下穿华电运煤专线铁路框架桥施工方案模板

一、总体施工组织设计及规划1、工程概况本次拟投工程为XXX运煤专线建设工程HTSG4合同段。

主要工程内容：K3+487殿家湾大桥307米、K4+240俞家河大桥106米、K6+917红崖河中桥46米、K7+825南汭河大桥126米。

2、计划工期、质量要求2.1 计划工期计划开工日期：2013年11月20日，计划交工日期：2015年11月19日，计划工期24个月。

2.2 质量要求各标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：合格。

3、施工组织机构3.1 现场组织机构说明本合同段工程施工管理采用“项目法”管理模式，组建“XXX运煤专线建设工程HTSG4合同段项目经理部”作为本合同工程的具体施工管理部门。

项目经理部全面负责、组织、指挥全过程施工，并与业主、监理、设计单位密切配合，搞好施工组织协调及保障工作。

项目部下设施工管理部、技术质量部、设备物资部、计划财务部、安全保卫部、综合办公室及试验室等职能部门。

3.2 组织机构框图3.3 施工段划分桥梁施工一队负责殿家湾大桥和红崖河中桥的施工；桥梁施工二队负责俞家河大桥和南汭河大桥的施工。

4、施工总平面布置4.1临时设施布置项目经理部根据施工现场实际情况，条件允许的就近租用民房，反之搭建活动板房。

另外在现场各设一个预制场和搅拌站。

具体布置详见施工总平面布置图。

4.2 施工用水现场施工和生活用水可从沿线附近居民点接入。

4.3 施工用电现场施工临时用电可与当地供电部门联系电源,装表计量使用，另外自备2台120KW发电机以备用。

4.4 施工道路沿线公路网已基本形成，交通便利，外购材料、人员、机具设备都可以通过现有的公路进入施工现场。

二、设备、人员动员周期及设备、人员、材料进入施工现场的方法1、设备、人员动员周期及进入施工现场的方法设备、人员动员周期为10天，在业主发出进场指令后5日内进入施工现场。

人员将按以下顺序自备交通车进入现场：先遣人员→营地建设人员→项目部管理人员→各施工队施工人员。

下穿铁路框架桥顶进施工技术摘要：下穿铁路框架桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。

要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。

施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。

关键词：下穿铁路；顶进施工法；框架桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。

能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。

1、顶进框架桥施工工序顶进框架桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。

铁路顶进框架桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框架桥顶进就位→拆除线路加固、回填道碴、恢复线路。

铁路顶进框架桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。

1.1、开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。

开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。

作为整个工程的开头工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。

工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。

最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。

1.2、滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框架桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。

铁路等线路的顶进式框架桥多采用表面涂有压实的水泥沙，具备高度的平整度且在启动时有能把阻力降到最低。

而隔离层在实际应用时还加入了石蜡和塑料材质的材料，也起到了辅助作用。

第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX铁路下部工程2. 工程地点：XX省XX市3. 工程规模：全长XX公里，包括路基、桥梁、隧道等下部工程。

4. 工程性质：新建铁路5. 工程工期：XX个月二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立项目部，负责整个工程的施工组织、协调和管理工作。

（2）项目部下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部等职能部门。

2. 施工管理制度（1）严格执行国家有关铁路施工的法律法规和标准规范。

（2）建立健全各项施工管理制度，确保施工质量、安全和进度。

（3）加强施工现场管理，确保文明施工。

三、施工工艺与技术要求1. 路基工程（1）路基填筑：采用分层填筑、压实度控制、路基排水等措施。

（2）路基边坡防护：采用植被防护、土工布防护等。

（3）路基排水：设置排水沟、暗沟、涵洞等排水设施。

2. 桥梁工程（1）桥梁结构：采用预应力混凝土结构。

（2）桥梁基础：采用桩基础、墩基础等。

（3）桥梁施工：采用悬臂浇筑、支架施工等方法。

3. 隧道工程（1）隧道结构：采用喷射混凝土、锚杆支护等。

（2）隧道施工：采用新奥法、传统法等方法。

四、施工进度计划1. 施工阶段划分（1）路基工程：分为路基填筑、路基边坡防护、路基排水等阶段。

（2）桥梁工程：分为桥梁基础、桥梁主体结构、桥梁附属设施等阶段。

（3）隧道工程：分为隧道洞口工程、隧道主体工程、隧道附属设施等阶段。

2. 施工进度安排（1）路基工程：路基填筑工期为XX个月，路基边坡防护和路基排水工期为XX个月。

（2）桥梁工程：桥梁基础工期为XX个月，桥梁主体结构和桥梁附属设施工期为XX个月。

（3）隧道工程：隧道洞口工程工期为XX个月，隧道主体工程工期为XX个月，隧道附属设施工期为XX个月。

五、施工质量控制与安全措施1. 施工质量控制（1）严格执行施工规范和标准，确保施工质量。

（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验。

（3）加强施工过程中的质量监控，发现问题及时整改。

框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法一、前言在高速铁路建设中，由于线路的穿越，常常需要进行框构桥下穿高速铁路桥梁段施工。

这种施工工法是指在高速铁路桥梁下方，通过组装和推进框构进行隧道工程的施工。

本文将对框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法进行详细介绍，并分析其适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法具有以下特点：1. 施工灵活：根据实际情况，可灵活选择桥梁段下方的施工方法，如组装推进、挖方法等。

2. 高效率：利用框架结构，可实现工期缩短，提高施工效率。

3. 施工质量好：框架结构稳定可靠，保证施工质量。

4. 对交通影响小：施工期间，对高速铁路的运营影响较小。

5. 工法成熟：经过实践验证，工法准确可靠。

三、适应范围该工法主要适用于以下情况：1. 高速铁路桥梁段需要进行下方隧道工程。

2. 需要保证施工质量和效率，尽可能减少对高速铁路的影响。

四、工艺原理框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工法的原理是通过组装和推进框构，实现对高速铁路下方的隧道工程施工。

具体工艺原理如下：1. 对施工工法与实际工程进行联系分析：根据实际情况，选择合适的施工方法，并进行技术措施的规划和设计。

2. 采取技术措施：确定框构的拆装方式、推进方式等技术措施，确保施工顺利进行。

五、施工工艺框构桥下穿高速铁路桥梁段施工工艺包括以下几个阶段：1. 施工前准备：包括材料准备、机具设备准备、人员培训等工作。

2. 洞口准备：对洞口进行清理、支护及喷浆加固等工作。

3. 起框架：将框架分段拼装，并进行定位和固定，确保框架的稳定。

4. 安装推进设备：设置推进设备，确保框架的推进符合设计要求。

5. 框架推进：根据设计要求，进行框架的推进工作，确保施工进度。

6. 施工质量检查：对施工过程中的质量进行检查，确保施工质量达到要求。

7. 竣工验收：完成施工后，对施工质量进行验收，确保工程符合设计要求。

1.1.1.框架桥施工方法及工艺框架桥施工工艺流程见图2-2。

2—27。

图2-2.2-27 框架桥施工工艺流程图1.1.1.1.基础施工基坑采用挖掘机开挖，基底预留20~30cm人工清底，保证原状地基不受扰动。

有地表水时利用围堰防护明排或修导流坝导流；基坑内设排水沟和集水井排水,保证坑底干燥；挖至基底标高时，按照地质资料核实地层土质,验证基底承载力,如不合格采取换填处理;合格的基坑底在报请监理复检批准后,迅速进行基础施工，防止晾槽引起水浸和风化，影响地基承载力。

1.1.1.2.框架桥身浇筑框架桥分两次施工，即先底板，再边墙及顶板。

底板：垫层浇筑后在其层面测放中心线、边线并划出底层钢筋分布线，依线位绑扎钢筋，安装底板外围模板。

上下层钢筋间设置钢筋马凳加以固定，保证在浇混凝土时不发生变形移位。

底板一次整体浇筑,不留施工缝，用振动棒、平板振动器捣实，罩塑膜保湿养护。

边墙:双层网片筋间设置撑铁，以固定间距;撑铁用φ10mm钢筋制成，梅花型布设，间距1m；按规定绑扎砂浆垫块以保证保护层厚度。

竹胶板大板模拼装前表面清净,拼装板缝间夹软塑纸以确保拼缝严密不漏浆。

施工缝处继续浇混凝土时，已浇筑的混凝土强度不小于1。

2MPa，并凿除浮浆、软弱层，冲洗洁净，润透水,清除钢筋上的干浮浆和杂物。

浇筑混凝土时先铺一层3~5cm厚与混凝土相同配比的砂浆（混凝土去掉石子),两边墙对称、分层浇筑，每层厚度控制在40cm 以内,并阶梯式斜面推进，竖向一次浇筑完成。

混凝土落高超过2.0m 时采用串筒；振动棒插点间距≯50cm，快插慢拨、振动到表面泛浆无气泡为止；分段设专人振捣，技术人员跟班作业，避免欠、漏捣.混凝土罩塑膜保湿养护。

顶板：在两侧边墙浇筑后自中部向两端、全断面一次整体浇筑完成.模板拼缝间夹软塑纸以确保严密不漏浆。

在模板上弹线绑扎钢筋，并梅花型布设垫块。

混凝土浇筑时铺设走道板，施工人员不得踩踏钢筋。

采用振动棒、平板振动器捣固混凝土，罩塑膜保湿养护。

下穿高铁桥施工方案一、工程概况本次下穿高铁桥施工工程位于XX市XX区，是一座XX型2+2高等级公路下穿XX高铁线路的桥梁。

下穿桥梁全长500米，宽度20米，深度15米。

二、施工方案1.前期准备工作（1）确定施工组织机构和负责人，制定详细的施工组织和实施方案；（2）组织项目经理、工程员、技术人员等施工队伍参观现场，进行实地踏勘，熟悉地形地貌和工程条件；（3）制定安全技术措施和应急预案，确保安全；（4）准备必要的施工机械、设备和材料。

2.地面开挖（1）确定开挖边界和标准砂位，并精确测量线路位置，保证施工准确；（2）修筑临时边坡，避免土方坡体滑崩；（3）采用挖土机和推土机对地块进行开挖，确保挖掘面平整；（4）进行水平定向钻孔施工。

3.隧道施工（1）采用先进的隧道掘进技术，如盾构、顶管等；（2）设置隧道施工场地，并进行施工设备组装和调试；（3）进行土方开凿，同时采取支护措施防止土方坍塌；（4）控制隧道施工进度，确保施工质量和安全。

4.桥梁施工（1）在隧道施工完成后，开始进行桥梁施工；（2）根据桥梁设计图纸，进行浇筑桥墩和桥面梁；（3）安装桥上轨道，进行道路铺设；（4）进行桥梁的排水和防护工程。

5.施工完工（1）进行施工验收，检查工程质量和安全；（2）进行土方回填和地表修复；（3）清理施工场地，撤离施工设备和材料；（4）编制工程完工报告。

三、施工安全1.严格遵守施工作业规范和施工安全操作规程；2.组织专业队伍参与施工，保证施工质量和安全；3.保证施工现场的安全通道和紧急疏散通道；4.定期进行施工现场检查和安全隐患的排查；5.建立应急预案，做好安全事故的应急处理。

四、环境保护1.控制施工噪音和尘土污染，采取相应的防护措施；2.遵守环保法规和相关标准，做好施工废水、废气、废渣的处理和排放；3.保护附近生态环境，做好土地的恢复和植被的保护。

五、项目管理1.建立项目管理部门，负责施工进度、质量和安全的管理；2.制定详细的施工计划表，明确施工工序和时间节点；3.制定施工方案的技术规范和操作指导书，进行周密的组织和管理。

1.1.1框架桥、箱涵总体施工方案明挖框架桥施工配足挖掘机、汽车吊机等主要机械设备，基坑采用挖掘机开挖，开挖至离基底标高30cm时改用人工开挖。

框架桥分底板、边墙及顶板两次现浇施工。

砼由砼拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运送，机械振捣。

桥体施工完毕再行八字墙施工，工八字墙身先施工，再施工帽石结构。

外露面采用竹胶板，其余采用组合钢模。

1.1.1.1框架桥工程概况框架桥施工方案1.1.1.2.1施工准备1.1.1.2.1.1施工调查迅速成立驻地项目部，主要管理人员和技术人员按照要求，尽快进驻现场，开展施工调查，办理征地拆迁、现场交接桩等工作。

目前现场电力、光缆、燃气管道调查结果见下表。

线路与光缆交叉统计表平行电力线路改迁表（阜阳西站）其他电力设施迁改表技术准备建立安全、质量保证体系：建立健全安全组织机构和质量管理组织机构及保证体系，以确保本工程施工安全、行车安全和工程质量。

交接桩完成后，根据项目部要求参与线路复测。

根据规范和设计文件要求的精度，认真复测各导线点，建立施工平面控制网、高程控制网，并与相邻标段贯通复核。

水准点复测采用精密水准仪，导线点复测采用GPS。

进场后根据设计资料和现场实际情况，进行地质补充勘察工作，并及时将结果反馈给监理、设计单位，以便对设计进行修正、优化。

施工准备阶段，组织技术人员进行施工图现场核对，复核设计图纸，正确领会设计意图。

发现设计有误或设计不明确时，及时与设计单位联系解决。

并对设计图纸和有关文件进行现场核对，发现不符及时报设计单位解决，并详尽地调查沿线周围建（构）筑物和地上、地下管线的情况。

积极配合、主动联系，搞好征地拆迁工作，争取尽早开工。

1.1.1.2.1.3工地试验室建立工地试验室，安装、调试试验设备，并按规定对相应设备进行标定，能够做到在局指挥部试验站的领导下作好现场试验工作。

1.1.1.2.1.4技术交底及人员培训根据施工任务划分，对各项目进行技术交底。

技术交底包括：施工桩橛交接、工程特点及难点、技术规范、施工进度计划、施工方案、安全、质量措施。

下穿铁路顶进框架桥施工组织方案1 概述1.1 编制依据⑴锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相关设计文件。

⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。

1.2 工程概况本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。

锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路，桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305。

桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m 的D梁支墩。

1.2.1施工项目及负责人施工项目：线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。

施工负责人：徐海蛟1.2.2作业内容、地点及时间作业内容：路基防护桩→基坑开挖→滑板制作及后背梁施工→箱身主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装→24mD梁支撑桩、支撑墩→24mD梁安装（方枕、架便梁、穿横梁）→箱身顶进→便梁拆除→恢复线路→附属施工。

作业地点：锡多线K152+371.305处。

作业时间：2011年4月10日～2011年6月30日。

1.2.3影响及限速范围方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时，锡多正复线列车慢行45km/h，吊装纵梁时，申请封锁线路施工。

施工范围：锡多正、复线K152+320m～420m共100米范围内。

1.2.4设备变化施工结束后，锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。

2023精选公路下穿铁路施工方案任意 [完整版] .doc范本一：【项目名称】2023精选公路下穿铁路施工方案【施工单位】某某建设集团【项目概述】本项目是为了实现公路与铁路的交通互联互通，提升交通运输效率而设计施工的一项重要工程。

主要包括公路下穿铁路的施工工程，以及相关的道路改造和交通标志设施的设置。

【施工范围】1.铁路下穿段路基开挖施工；2.公路架设桥梁工程；3.道路裂缝处理；4.道路路基加固；5.交通标志设施安装。

【施工流程】1.方案设计阶段：根据实际情况和要求，制定公路下穿铁路的施工方案，包括施工分段、施工方向、施工工期等。

2.前期准备工作：包括施工人员培训、设备采购、材料准备等。

3.施工准备阶段：组织人员，调配机械设备，清理施工现场。

4.地基处理：对路基进行开挖、加固等处理，确保施工顺利进行。

5.桥梁架设：根据施工方案，安装桥梁，确保公路和铁路的畅通。

6.道路改造：对公路进行改造，确保道路质量达标。

7.交通标志设施安装：根据交通规划，设置交通标志和标线，指导行车。

8.竣工验收：进行项目验收，确保施工质量合格，并进行相关资料整理和归档。

【施工措施】1.严格按照施工方案进行操作；2.加强监控和现场管理，确保施工安全；3.合理安排施工人员和机械设备的调度，提高施工效率；4.严格控制施工废弃物的处理，保护环境。

【施工风险及应对措施】1.地质条件不良导致工期延误的风险：- 应对措施：在施工前进行充分的地质调查，采取合适的处理措施。

2.施工过程中遇到不可预测的因素导致工期延误的风险：- 应对措施：加强施工管理，密切监控施工进度，及时调整工作安排。

3.施工期间发生意外事故的风险：- 应对措施：严格遵守施工安全规范，加强安全教育和培训。

【附件】1.施工方案设计图纸；2.施工合同；3.材料采购清单；4.施工人员名单。

【法律名词及注释】1.施工方案：根据具体项目需求和施工条件，制定施工方案，详细规定施工的目标、方法、工期等内容。

下穿既有铁路框架桥施工技术摘要：下穿既有铁路施工是个非常复杂的系统工程，牵扯到各方面的方案及协调。

本文简单介绍了加固方案、挖孔桩施工、基坑开挖及框架涵施工等方案，解决了下穿难题，为施工的顺利实施创造了条件。

关键词：下穿铁路；线路加固；挖孔桩；框架涵1工程概况人民塘路铁路下穿框架桥（致兴路至蜀龙路段）起止里程K0+776-K1+420，全长644m，该段线形由一个R-900的圆曲线和直线段构成。

其中起点位于圆曲线中，终点位于直线上。

本下穿立交桥为人民塘路铁路下穿东环线DHDK6+085.86、既有成渝线K6+121.36、既有成昆线K5+597.17、动车段JK2+539.89而设计,下穿铁路段长45m,共6个框架，分别长10m、8m、5.5m、6.5m、5m、10m。

框架净宽11.9m，城市次干道，设计行车速度40km/h，设计荷载为中荷载。

2线路加固方案本下穿工程线路加固涉及挖孔桩、线路防护、线路恢复和整修、抽换枕木、D梁安装及拆除清除道碴、补充道碴、吊轨梁3-3-3-3型安装及拆除和安装护轮轨等工作。

线路为无缝线路，施工不中断运营。

下穿地段是在成渝线、成昆路下，根据设计，施工中采用24m、16m、型梁加固线路。

框架部分采用每股道三跨16m，D型便梁，一跨24m，D型便梁，将D型便梁的挖孔桩置于箱体中间，避开框架的梗腋及边墙位置。

待铁路线路加工后在线下施工框架结构，挖孔桩施工前需要用3-3-3-3吊轨梁对铁路进行加固处理。

框架现浇时在挖孔桩的位置预留孔洞及钢筋，待混凝土浇筑完毕后达到设计强度后转换D型梁，并对预留孔洞采用钢筋混凝土结合的方式补强封闭。

挖孔桩采用组合钢模支撑，组合钢模与孔壁间的间隙压注M30水泥浆封闭，水泥浆厚度为15cm。

2.1 D型梁架设（图1）如图1所示，采用工字钢纵横抬梁及3-3-3-3吊轨梁，卷扬机及滑轮组配合架空线路，做挖孔桩对线路进行加固。

图1D型梁架设示意图2.2 D型梁施工方法：(1) 根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁。