沉没成本与企业决策

沉没成本Sunk Cost Mental Model沉没成本（英语：sunk cost），或称沉淀成本或既定成本，是经济学和商业决策制定过程中，会用到的概念，指已经发生且不可收回的成本。

沉没成本与预期成本形成对比，预期成本是采取行动可以避免的未来成本。

换句话说，沉没成本是过去支付的金额，与未来的决策无关。

1.什么是沉没成本沉没成本是指那些已经发生、无法收回的成本支出。

这些支出可以是金钱、时间或精力等，通常是在过去的决策中产生的。

经济学上强调，沉没成本与当前的决策无关，因为无论现在的选择如何，这些成本都无法被追回。

因此，理性的决策应该关注未来的收益和成本，而不是已支付的沉没成本。

例如，在一项投资中，如果已经投入了100万元，但由于市场变化，项目的未来收益变得不确定，这100万元就是沉没成本。

在后续的决策中，这一历史支出不应影响是否继续投资或退出的决定。

2.沉没成本的起源与历史沉没成本的概念源于经济学的基本原理，特别是在投资和资源配置的领域。

许多经济学家，包括诺贝尔经济学奖得主丹尼尔·卡尼曼，研究了人们在决策时的心理偏差。

卡尼曼的研究表明，人们在做出选择时，往往过于关注已投入的资源，忽视了未来的潜在收益。

这种心理现象反映了人类在面对不确定性时的本能反应。

我们倾向于避免损失，而不愿意放弃已投入的资源。

理解这一心理机制有助于我们更好地应对沉没成本带来的决策困境。

3.沉没成本的经济学意义沉没成本的本质确实与损失厌恶密切相关，即人们对损失的敏感程度远高于对同等收益的敏感程度，这种心理往往导致决策时不愿意放弃已投入的资源，即使继续投入可能带来更大的损失。

沉没成本的重要性在于它对决策过程的影响。

许多决策者在面临继续或放弃某个项目的选择时，常常会受到已投入资源的影响。

这种影响可能导致不理性的选择，使得决策者坚持不合理的计划，进一步加大损失。

这种现象被称为“沉没成本谬误”。

为了避免这种谬误，决策者需要意识到沉没成本的存在，并学习忽略它。

沉没成本：是已经发生的无法收回的成本，由于它是无法收回的，因此沉没成本不会影响企业的决策。

外部性：在某些情况下，给消费者或生产者带来损益的行为在市场价格中的得不到反映，这些损益称为”外部性”
盈亏平衡点：短期平均成本曲线与短期边际成本曲线相交的点，在这一点上，价格等于平均成本，平均成本等于边际成本，生产者的成本（包括正常利润）与收益相等
停止营业点：在这一点上，价格只能弥补平均可变成本，这时所损失的不声场也要支付的平均固定成本，如低于这一点，不能弥补可变成本，则生产者无论如何也不能生产了
风险中性这：指的是那些对取得同样期望报酬的风险投资与非风险投资不加区分的人们
经济租：厂商对某生产要素的意愿支付与为购买该生产要素必须支付的最低金额间的差额价格歧视：就是对不同的顾客定不同的价格，有时是对完全相同的产品，有事是对微小差异的产品
微观经济学：以单个经济单位为研究对象，通过研究单个经济行为和相应的经济变量单项数值的决定来说明价格机制如何解决社会的资源配置问题
无差异曲线：指用来表示消费者偏好相同的两种商品不同数量的各种组合的一组，或者说，它是表示能给消费者带来同等效用水平和满足程度的两种商品的不同数量的各种组合。

财务会计中沉没成本是否决策相关?作者：汤吉军来源：《财会学习》2010年第06期作者简介吉林大学中国国有经济研究中心教授，经济学博士后，博士生导师，主要从事新制度经济学研究。

前沿从现代财务会计决策和规范理论角度看沉没成本已经支付了，无法再收回或补偿，将其归属于决策不相关成本，因而沉没成本不应该影响当前或未来决策。

然而，一旦引入入信息不完全或有限理性，我们会发现财务会计中沉没成本相关性的经济逻辑，从而表明沉没成本相关性存在本身就是在信息不完全或有限理性条件约束下的一种理性行为，并不是一种非理性行为。

所以，一方面需要承认新古典财务会计局限性——完全信息或完全理性的经济人假设，认识到沉没成本相关性存在的客观性，另一方面需要采取恰当的非正式和正式制度克服沉没成本所带来的负面影响追踪投资成本支出过程加强沉没成本和风险管理，从而使会计制度提供准确的决策信息。

一、问题的提出会计的前身是簿记，500年前簿记曾经是数学的一个分支。

随着簿记发展为会计，引进了若干经济学的概念与理论，经济学就逐渐成为会计学的基础。

不联系经济学来考察会计的最重要的一个概念——资产，显然是捕捉不到资产的来源及其本质的(葛家澍，2005)。

由此可见，经济学的发展演变也会冲击会计学的发展。

因此说，受新古典经济学的影响，财务会计中同样假设“完全理性的经济人”，决策者进行决策时仅仅根据边际收益和边际成本。

与行动相关的沉没成本是固定不变的，因而不应该进入有关连续还是中断行动的决策中。

此时，以前投资的货币、努力和时间等沉没成本已经支付了，不能得到补偿，因其不构成机会成本，所以不应该影响当前或未来决策，体现沉没成本决策无关性。

因此说，在信息完全(零交易成本)条件下，企业必然追求利润最大化，不会考虑过去发生的沉没成本的影响。

如果以前的这些投资激励人们继续执行当前的决策，则被称为沉没成本错误。

因沉没成本错误被视为一种非理性行为而被排除在新古典完全理性研究范围之外了。

沉没成本名词解释微观经济学
沉没成本是指企业已经投入的但无法收回的成本，这些成本已经被“沉没”了。

在微观经济学中，沉没成本是一项重要的概念，因为它可以影响企业的决策。

例如，如果一个企业已经花费了大量的资金来建造一个生产线，但是该生产线无法满足市场需求，那么企业可以选择放弃生产线，减少进一步的损失。

然而，如果企业将沉没成本作为考虑因素，那么他们可能会选择继续使用生产线，因为他们已经投入了巨大的资金，放弃生产线将导致更大的损失。

因此，企业需要谨慎考虑沉没成本在决策中的作用。

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別让沈没成本误导决策 Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#别让沉没成本误导决策沉没成本是决策非相关成本，但与其相伴随的机会成本却是决策相关成本，需要在决策时予以考虑。

现实经济中，骑虎难下的投资项目比比皆是，到底是继续投资还是决然退出，总是令投资决策者左右为难。

本文两位作者积多年的投资实务经验和研究，在该文中详细介绍了决策成本的概念，澄清了沉没成本和机会成本的区别，并提出了如何利用沉没成本建立企业竞争优势和减少沉没成本的办法。

该文对于中国的行政总裁、财务经理和投资经理尤具启发意义，相信各位读完本文后，能在投资决策时拨开各类似是而非的成本因素的困扰，从而做出明智的投资决定。

中国航空工业第一集团公司在2000年8月决定今后民用飞机不再发展干线飞机，而转向发展支线飞机。

这一决策立时引起广泛争议和反弹。

该公司与美国麦道公司于1992年签订合同合作生产MD90干线飞机。

1997年项目全面展开，1999年双方合作制造的首架飞机成功试飞，2000年第二架飞机再次成功试飞，并且两架飞机很快取得美国联邦航空局颁发的单机适航证。

这显示中国在干线飞机制造和总装技术方面已达到90年代的国际水平，并具备了小批量生产能力。

就在此时，MD90项目下马了。

在各种支持或反对的声浪中，讨论的角度不外乎两大方面：一是基于中国航空工业的战略发展，二是基于项目的经济因素考虑。

本文不想就前一角度展开讨论，在这方面航空专家最有发言权。

单从经济角度看，干线项目上马、下马之争可以说为“沉没成本”提供了最好的案例。

许多人反对干线飞机项目下马的一个重要理由就是，该项目已经投入数十亿元巨资，上万人倾力奉献，耗时六载，在终尝胜果之际下马造成的损失实在太大了。

这种痛苦的心情可以理解，但丝毫不构成该项目应该上马的理由，因为不管该项目已经投入了多少人力、物力、财力，对于上下马的决策而言，其实都是无法挽回的沉没成本。

沉没成本名词解释
沉没成本指的是已经发生且无法收回的成本，即已经投入但不能撤回或转移的资源或资金。

这些成本是在做出决策之前已经承担的费用，无论做出什么样的决策，这些成本都不能再利用。

沉没成本是企业决策过程中的一个重要概念。

人们常常会因为已经投入了大量资源而产生一种内心的压力，希望能够继续投入更多的资源以期望能够收回之前已经投入的成本。

这种行为被称为“沉没成本效应”，是一种心理偏差。

举个例子来说明沉没成本的概念。

假设一个公司购买了一台机器，花费了100万元，但是在使用机器的过程中发现它并不如预期的那样有效益，对公司的生产效率没有明显提升。

此时，公司的管理层面临着一个决策：是继续使用这台机器，还是放弃使用并解散掉？如果管理层决定继续使用这台机器，那么它们将继续投入资源和资金，希望通过进一步的操作来弥补之前已经投入的100万元。

而如果决定放弃使用，那么之前的投资就算白白浪费掉了。

这种情况下，已经投入的100万元是属于沉没成本，因为无论做出什么样的决策，这些成本都无法收回。

沉没成本的概念在经济学中被广泛应用。

在企业经营和项目决策中，人们常常会面临着一条很细微的界线：要不要继续投入资源以弥补之前已经投入的成本？这就涉及到对沉没成本的有效管理。

通常来说，理性的经济决策是应该忽略已经发生的沉没成本，而只考虑将来能够获得的回报。

只有这样，才能够避免因为沉没成本而做出不合理的决策。

总结来说，沉没成本指的是已经投入但无法收回的成本。

它是企业决策中的一个重要概念，通常需要忽略已经发生的沉没成本，以获得最优的决策结果。

案例1：沉没成本与企业决策中国航空工业第一集团公司在2000年8月决定今后民用飞机不再发展干线飞机，而转向发展支线飞机。

这一决策立时引起广泛争议和反弹。

该公司与美国麦道公司于1992年签订合同合作生产MD90干线飞机。

1997年项目全面展开，1999年双方合作制造的首架飞机成功试飞，2000年第二架飞机再次成功试飞，并且两架飞机很快取得美国联邦航空局颁发的单机适航证。

这显示中国在干线飞机制造和总装技术方面已达到90年代的国际水平，并具备了小批量生产能力。

就在此时，MD90项目下马了。

在各种支持或反对的声浪中，讨论的角度不外乎两大方面：一是基于中国航空工业的战略发展，二是基于项目的经济因素考虑。

本文不想就前一角度展开讨论，在这方面航空专家最有发言权。

单从经济角度看，干线项目上马、下马之争可以说为“沉没成本”提供了最好的案例。

许多人反对干线飞机项目下马的一个重要理由就是，该项目已经投入数十亿元巨资，上万人倾力奉献，耗时六载，在终尝胜果之际下马造成的损失实在太大了。

这种痛苦的心情可以理解，但丝毫不构成该项目应该上马的理由，因为不管该项目已经投入了多少人力、物力、财力，对于上下马的决策而言，其实都是无法挽回的沉没成本。

究竟什么是沉没成本呢？沉没成本是指业已发生或承诺、无法回收的成本支出，如因失误造成的不可收回的投资。

沉没成本是一种历史成本，对现有决策而言是不可控成本，不会影响当前行为或未来决策。

从这个意义上说，在投资决策时应排除沉没成本的干扰。

衡量投资项目成本，只能包含因进行或选择该行动方案而发生的相关成本。

相关成本指与特定决策、行动有关的，在分析评价时必须加以考虑的成本，包括差额成本、未来成本、重置成本、机会成本等。

非相关成本则指在决策之前就已发生或不管采取什么方案都要发生的成本，它与特定决策无关，因而在分析评价和最优决策过程中不应纳入决策成本的范畴，如过去成本、账面成本等。

从决策的相关性看，沉没成本是决策非相关成本，若决策时计入沉没成本，将使项目成本高估，从而得到错误的结论。

沉没成本的处理原则-回复沉没成本的处理原则是指在做出决策时，不应考虑已经发生的成本，而应该只考虑未来的盈利或损失。

这一原则是基于经济学中的理性决策原理，旨在避免在已经发生的成本基础上做出错误的决策。

沉没成本的概念首次出现是在经济学家William S. Jevons的著作《经济学原理》中，他指出：“不应该计算沉没成本，因为它们已经耗费了。

”这个概念后来被发展成为一种经济学原则，广泛应用于企业管理、投资决策以及个人财务管理等领域。

在理解沉没成本的处理原则时，我们需要明确几个关键概念：沉没成本、理性决策、未来盈利或损失。

沉没成本是指已经发生且无法收回的成本，例如已支付的费用、投资的时间、努力和资源等。

理性决策是指在考虑所有相关因素的基础上，根据最大化利益或最小化损失的原则做出的决策。

未来盈利或损失是指在做出决策后，预计将会发生的经济效果。

沉没成本的处理原则遵循以下几个步骤：第一步：确认已经发生的成本在做出决策之前，我们需要先确定已经发生的成本，并将其视为已经损失的资源。

这些成本可能包括金钱、时间、努力和资源等。

例如，如果一个企业已经投入了数百万美元用于研发一款产品，但市场需求一直不佳，那么这些已经投入的资金就是沉没成本。

第二步：明确决策的目标和可选方案在确认沉没成本后，我们需要明确决策的目标，并列出所有的可选方案。

例如，在上述企业的例子中，决策目标可能是最大化利润或最小化损失，可选的方案可能包括继续投入资金开发新的市场、转型或放弃该产品。

第三步：分析未来的盈利或损失在明确目标和可选方案后，我们需要对每个方案进行未来的盈利或损失分析。

这包括考虑预期的市场需求、竞争环境、成本和盈利等因素。

通过对每个方案的分析，我们可以预测在未来可能发生的经济效果。

第四步：做出理性的决策基于对每个方案的分析，我们可以根据最大化利益或最小化损失的原则做出理性的决策。

在做出决策时，我们应该忽略已经发生的成本，并仅考虑未来可能发生的盈利或损失。

沉没成本和机会成本|别让沉没成本误导决策沉没成本是决策非相关成本，但与其相伴随的机会成本却是决策相关成本，需要在决策时予以考虑。

现实经济中，骑虎难下的投资项目比比皆是，到底是继续投资还是决然退出，总是令投资决策者左右为难。

本文两位作者积多年的投资实务经验和研究，在该文中详细介绍了决策成本的概念，澄清了沉没成本和机会成本的区别，并提出了如何利用沉没成本建立企业竞争优势和减少沉没成本的办法。

该文对于中国的行政总裁、财务经理和投资经理尤具启发意义，相信各位读完本文后，能在投资决策时拨开各类似是而非的成本因素的困扰，从而做出明智的投资决定。

中国航空工业第一集团公司在2000年8月决定今后民用飞机不再发展干线飞机，而转向发展支线飞机。

这一决策立时引起广泛争议和反弹。

该公司与美国麦道公司于1992年签订合同合作生产MD90干线飞机。

1997年项目全面展开，1999年双方合作制造的首架飞机成功试飞，2000年第二架飞机再次成功试飞，并且两架飞机很快取得美国联邦航空局颁发的单机适航证。

这显示中国在干线飞机制造和总装技术方面已达到90年代的国际水平，并具备了小批量生产能力。

就在此时，MD90项目下马了。

在各种支持或反对的声浪中，讨论的角度不外乎两大方面：一是基于中国航空工业的战略发展，二是基于项目的经济因素考虑。

本文不想就前一角度展开讨论，在这方面航空专家最有发言权。

单从经济角度看，干线项目上马、下马之争可以说为“沉没成本”提供了最好的案例。

许多人反对干线飞机项目下马的一个重要理由就是，该项目已经投入数十亿元巨资，上万人倾力奉献，耗时六载，在终尝胜果之际下马造成的损失实在太大了。

这种痛苦的心情可以理解，但丝毫不构成该项目应该上马的理由，因为不管该项目已经投入了多少人力、物力、财力，对于上下马的决策而言，其实都是无法挽回的沉没成本。

了解沉没成本究竟什么是沉没成本呢？沉没成本是指业已发生或承诺、无法回收的成本支出，如因失误造成的不可收回的投资。