民用机场飞行区道面工程冲击碾压消除地基液化施工工法

砼道面、停机坪、服务车道冲击碾压施工方案飞行区地基处理与土石方工程于2008年5月开工建设，2009年底土石方填筑基本完成。

对填筑体的自然沉降时间预计为两个雨季，2008年、2009年昆明地区干旱，降水量较少。

飞行区变形监测结果显示，目前填筑体沉降部分尚未稳定，且在短时降雨后的沉降仍然加剧。

为了进一步排除挖方区可能存在的岩溶等不良地质现象隐患、加速填方区沉降速率、改善土基面层级配并提高稳定性、找平土基顶面高程，以确保道面施工条件及道面工程质量，根据指挥部要求，砼道面、停机坪、服务车道采用冲击碾压。

主要工程量表一、冲击碾压施工原理冲击碾压是较为新型的碾压工艺，主要由冲击压路机来完成碾压、夯实。

冲击压路机是用三边形或五边形轮子来产生集中的冲击能量达到压实土石填料的目的，它可由配套的重型工业拖车在前方牵引，也可以自行。

下图1示冲击压实机的基本原理。

冲击压实机以其静能量来标定，能量按下式以千焦（尔）计算：E = mgh式中， E—能量，U；m—动力部件的质量，kg；g一重力常数（9.81m/s2）；h—轮子外半径同内半径差值，h=R-r，m。

冲击压实机在土石方压实作业中，突破了传统的碾压方式，当其一角立于地面，向前碾压时，产生巨大的冲击波，由于碾边顺序连续冲击地面，可使土体碾压均匀密实。

冲击压实机以每小时9～12km的行驶速度碾压作业，即冲击碾每秒钟冲击填筑面两次，相当于低频大振幅冲击压实土体，并周期性地冲击地面，产生强烈的冲击波向地下深层传播，具有地震的传播特性，其压实深度可随碾压遍数递增，冲压产生的高能量可对填料作深层压实。

冲击碾压的适用范围：①对填方段路基的原地面清表后填前处理；②填方高度小于1.57m及挖方段路基路床开挖后回填前；③填方高度大于8m的路段；④凡大于100m的段落须进行冲击碾压。

二、冲击碾压设计技术要求冲击碾压包括不加填料的直接冲击碾压和掺机制砂、石屑后的冲击碾压。

不加填料的直接冲击碾压设计参数为：冲击能量不小于32kJ的三边形冲击压路机，碾压遍数为10遍，行车速度为10～12km/h。

青岛新机场项目飞行区场道工程施工方案1 试验段施工概况我项目部于2016年4月7日至2016年4月25日在道槽区P202～P204/H253+35.5～H256+4.5部位进行原地面强夯试验段施工，该部位总面积为7120m2。

依据图纸设计方案，试验段施工工艺流程如下：施工准备→定位放线并测量工作面高程→强夯机就位，第一遍点夯→推平，测量强夯后的地面高程→第二遍点夯→推平，测量强夯后的地面高程→冲击碾压，测量地面高程并推算最终平均夯（压）沉量→地基土加固效果检验、验收。

对于本次试验段采用两种施工方案：第一种施工方案在清除耕植土后直接进行夯点布置，在清表后的原地面进行强夯，采用夯能为1500KN.M、1200KN.M和1000KN.M。

第二种方案在第一种方案的基础上增加50cm的山皮石垫层（采用合格的建筑垃圾）后，采用1500KNM 的夯能在进行强夯施工。

强夯布置图如下所示：强夯处理参数表2 施工前准备⑴试验施工机械⑵试验及测量设备⑶试验检测方法与压实质量控制标准按照《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《青岛新机场工程项目飞行区跑滑系统工程地基处理及土石方工程施工图》的要求，对试验段强夯冲碾后的地基土采用标贯或重型动力触探检测，检测每1000㎡检测一点，检测总点数的2/3在夯间检测，1/3点数在夯点位置。

每点处的标贯击数不小于8击或重型动力触探击数不小于6击。

对夯后冲碾后的垫层采用灌水法或灌砂法进行密实度检测，固体体积率不小于81％。

3 试验段施工在施工填筑前，对原地面进行耕植土清除，地表土清除为挖除平均0.3cm 耕表土，地表土清除后对原地面期3m深度范围内的素土进行含水量检测，检测结果如下：原地面素土含水率及密实度表3.1 第一方案在2016年4月7日对本试验段采用第一种施工方案进行强夯施工，施工方案如下：在清除平均0.3cm的耕植土的原地面按照图纸要求直接布置强夯点，按照布置的强夯点进行强夯施工。

机场跑道填前碾压施工方案1. 施工准备阶段1.1 准备设备和人员- 确保所需的碾压设备完好，并按时进行维护和保养。

- 指派经验丰富的操作人员，确保他们熟悉设备的操作和安全规范。

1.2 安全措施- 提供必要的个人防护装备，如安全帽、工作服和安全鞋。

- 提供清晰的施工区域标识，确保工作区域与机场正常运营区域分隔开。

- 在施工现场设置合适的警示标志，以警示其他人员注意施工活动。

1.3 材料准备- 确保填充材料的供应充足，并符合机场相关标准和要求。

- 对填充材料进行质量检测，确保其适合使用。

2. 施工过程2.1 碾压顺序- 确定碾压的顺序，根据填充材料的特性和机场需求进行决策。

例如，可以先进行初次碾压，然后进行细碾。

2.2 碾压速度- 根据填充材料的特性和机场需求确定合适的碾压速度。

一般来说，碾压速度应适中，确保填充材料得到充分压实，但避免对机场跑道造成损害。

2.3 碾压面积控制- 确定每次碾压的面积，以确保碾压的均匀性和一致性。

可以根据施工区域的大小和形状，合理划分碾压区域。

2.4 碾压次数- 根据填充材料的特性和机场需求，确定合适的碾压次数。

一般来说，初次碾压后，可以根据需要进行多次细碾。

2.5 碾压路径- 设定合适的碾压路径，确保每个区域都得到充分压实。

应避免在同一路线上反复碾压，以避免机场跑道的压实不均匀。

3. 施工结束阶段3.1 清理工作- 施工结束后，对施工区域进行清理，清除残留的材料和工具，以确保安全和整洁。

3.2 收尾工作- 审查施工结果，确保施工质量和标准达到要求。

- 对施工设备进行清洁和维护，确保其在下次使用前处于良好状态。

3.3 审查与总结- 对施工过程进行审查与总结，并记录相关数据和经验教训，以便今后参考和改进。

以上是机场跑道填前碾压施工方案的详细内容。

通过合理的施工准备、安全措施和施工过程规划，可确保机场跑道填前碾压施工的顺利进行。

民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道混凝土道面施工工法是指在民航机场建设中，对场道道面进行施工的一种方法。

民航机场是航空运输的一个重要组成部分，场道道面的质量对于保证飞机的轨迹精确和安全起降至关重要。

因此，民航机场场道混凝土道面施工工法的研究和应用具有十分重要的意义。

二、工法特点该工法主要特点如下：1. 施工过程稳定：采用先进的施工工艺和设备，能够确保道面的平整度和强度要求。

2. 施工速度快：工法利用由航材技术研究院研制的特种拖挂机具进行加固和铣刨作业，大幅度提升了施工速度。

3. 维护成本低：通过特殊工艺处理，能够减少道面的开裂和变形情况，延长道面的使用寿命，从而减少了维护成本。

三、适应范围该工法适用于民航机场场道道面施工，包括新建机场的道面施工和老旧机场的场地改造。

四、工艺原理该工法采用了先进的施工工艺和设备，通过详细分析施工工法与实际工程之间的联系，实现了理论依据与实际应用的有效结合。

具体的技术措施包括：1. 场地准备：充分清理施工场地，确保场地平整、干燥、洁净。

2. 基础处理：对基础进行处理，包括对场道基础进行平整和压实处理。

3. 混凝土浇筑：采用特种混凝土进行浇筑，严格控制混凝土的配比和浇筑工艺。

4. 铣刨加固：采用特种拖挂机具进行铣刨加固工作，实现道面的平整度和强度要求。

5. 养护工艺：对浇筑完成的道面进行养护，确保混凝土的均匀硬化和强度的提升。

五、施工工艺施工工艺包括场地准备、基础处理、混凝土浇筑、铣刨加固以及养护工艺等各个施工阶段的详细描述。

具体步骤如下：1. 场地准备：清理施工场地，除去杂物、泥沙等。

2. 基础处理：对场道基础进行平整和压实处理，确保基础的坚实和稳定。

3. 混凝土浇筑：按照设计要求进行混凝土配比，采用搅拌车进行浇筑。

4. 铣刨加固：使用特种拖挂机具进行铣刨加固工作，确保道面的平整度和强度要求。

5. 养护工艺：对浇筑完成的道面进行养护，采用覆盖养护剂材料，定期喷水进行湿润养护。

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机场场道工程道面基础施工技术机场场道工程是指为民航或军事航空提供起飞、降落和滑行等运输服务的立体交通设施，它的建设和维护对于保障航空安全具有重要意义。

其中，道面基础施工技术是机场场道工程的核心之一，下面我们来介绍一下机场场道工程道面基础的施工技术。

一、道面基础施工前的准备工作1.针对工程环境的调研与分析：了解场地地质、地貌、土层厚度、水位高度等信息，进而选择适当的施工方式和技术。

2.制定方案和施工计划：根据环境和设计要求，制定工程方案和施工计划，包括地面平整、挖土和填土等，确保工程质量和安全。

3.制定施工图纸和工程规范：根据设计要求制定施工图纸和工程规范，通过合理的图纸和规范，确保施工过程中施工质量和安全。

二、道面基础施工的具体步骤1.场地开挖：按照施工图纸和规范，将道面基础的场地开挖到所需的深度。

开挖的深度根据不同的道面用途、类型和材料而定。

2.振动压实：在场地开挖后，使用打桩机或振动机进行地面的振动压实，确保道床有足够的支撑力。

3.铺设地理膜和材料：在振动处理后，使用金属网、土工布等材料覆盖在地面上，再铺设道面基础材料，如碎石、砂石等。

4.碾压和平整：将道床面上的材料进行碾压和平整，确保道面基础的承载力和密实度达到设计要求。

5.浇筑水泥混凝土：在道面基础铺设后，如果需要进行水泥混凝土面层铺设，需要在材料平整后，浇筑水泥混凝土，以达到表面坚硬、平整、耐久的效果。

6.道面基础养护：在道面基础施工完毕后，进行必要的养护工作，包括浇水、防潮、保温等。

养护期一般需要持续2-3周，以确保道面基础的稳定性和材料的强度。

三、道面基础施工中的注意事项1.施工安全：机场场道施工过程中，安全是关键。

施工人员必须穿着安全工装，配备相应的安全设备，如安全带、安全帽、手套、鞋子等，确保工作时的安全。

2.材料质量：保证施工材料的质量，严格按照设计要求选用材料，确保施工过程中质量标准的达到预期。

3.施工现场的环境：机场场道施工现场应该保持洁净、整齐，注意环保问题，确保施工过程不会对周围环境造成影响。

场道工程飞行区土（石）方工程民航机场飞行区土石方施工方法一、土石方施工特点及程序特点：1、密实、平整；土基密实，粘性土0.96，砾石土0.98；有强度要求的土面区要求0.90以上。

平整性，最大间隙，土基不大于20mm，土面区不大于50mm。

2、外观要求高。

3、施工场地宽阔，便于机械施工。

4、填、挖基本平衡。

5、受自然影响大。

基本程序：分两大区：稳定土（碎石）基平整区，土面区平整区。

挖方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→分层开挖（挖运土）→平整→压实。

填方顺序：清表（腐殖土、淤泥、垃圾等）→原地面压实→分层填土→分层整平→分层压实。

二、土石方挖运土作业挖土和运土注意注意的问题：掌握设计高程、挖运土的土质和工效、土的含水量、临时排水等。

设计高程：土面区普通土石，不预留下沉量。

挖方为石方，超挖15~20cm，回填种植土。

道槽区普通土石，机械上走，预留+2~+3cm。

挖方石方，超挖30~40cm，做褥垫层。

土的含水量：在最佳含水量是碾压，含水量大，平碾达不到要求可用凸块碾或羊角碾，必要时可与设计沟通，但最低不低于0.93（要求0.96）。

过湿，应翻晒。

冬、雨期施工：注意关注天气预报，做好挖土区临时排水设施。

1、做好挖土区坡度，自然排水。

2、推土机向前切削土体，挖掘机作业方向与水流方向相反。

3、做好样桩保护，避免机械和车辆碰撞。

三、土石方工程填方平整及碾压作业填方：填土过程中，虚铺厚度、平整度、压实度、土基高度（高程）达到规范要求。

主要措施1、做好原地面处理。

2、保证填土质量，同类型土。

3、虚铺厚度不超过30cm。

4、最佳含水量碾压。

平整及碾压：平整：人工平整和机械平整。

细致修正机械进行，人工配合。

碾压：原则从边到中、从低到高、先轻后重、速度适当、轮迹重叠。

不良土质的特性及处理方法一、湿陷性黄土1、换土法将湿陷性黄土全部或部分换出，换填非湿陷性黄土或石灰土分层回填。

2、垫层法在湿陷性黄土土基上设一层石灰土，防止雨水渗入到下层土基。

机场场道工程道面基础施工技术机场场道工程的道面基础施工技术主要包括路基处理、基础层施工和面层施工。

路基处理是机场场道工程的第一步，其目的是为了保证道面的稳定和平整。

路基处理包括清理、整平、加固和排水等步骤。

清理是指清除路基上的杂物和积水，保证施工环境的整洁和干燥。

整平是通过填补坑洼、拉平高低差和修复破损部分来使路基表面平整。

加固是为了提高路基的承载力和稳定性，常用的方法包括加厚填土、加设加固层和加固搭车等。

排水是确保路基和道面不受水浸的重要环节，可以通过设置排水沟、挖设排水管和采取透水材料等方式来实现。

基础层施工是机场场道工程的关键一步，其目标是确保道面的承载力和平整度。

基础层施工主要包括碾压、砼基层施工和纤维增强基层施工。

碾压是将填土层进行均匀压实，通过碾轮碾压或者振动碾压机械进行。

砼基层施工是利用混凝土材料进行基层施工，通过浇筑混凝土、找平、抹光、养护等工序来保证基层质量。

纤维增强基层施工是在基层混凝土中加入纤维材料，提高基层的抗裂和抗变形能力。

面层施工是机场场道工程的最后一步，目的是为了保证道面的平整和耐久。

面层施工主要包括摊铺和养护两个过程。

摊铺是将沥青混凝土、水泥混凝土、砂浆等材料进行均匀铺设，通过摊铺机具进行压实和光滑处理。

养护是对面层施工后的道面进行保养和维护，包括浇水养护、覆盖养护膜、保持养护环境等措施。

养护的时间根据道面材料和环境条件来确定，一般为7-28天。

机场场道工程的道面基础施工技术包括路基处理、基础层施工和面层施工三个方面。

这些技术的应用能够有效地保证机场场道工程的质量和使用寿命，为机场的安全运行提供了坚实基础。

民航机场场道混凝土道面施工工法民航机场场道混凝土道面施工工法一、前言民航机场场道是民航飞机起降和行驶的重要区域，场道的质量对飞机的安全运行至关重要。

混凝土道面作为场道的主要构造部分，其施工工法对道面的质量和使用寿命起着至关重要的作用。

本文将介绍民航机场场道混凝土道面施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点民航机场场道混凝土道面施工工法具有以下特点：1. 高强度：经过合理配比设计，混凝土道面具有较高的压实强度和耐久性，能够适应飞机起降的高荷载要求。

2.整体均匀：通过施工工艺的细腻控制，混凝土道面整体呈现均匀的平整度和水平度，确保飞机行驶的平稳性和安全性。

3.防护性能好：混凝土道面能够有效抵抗化学腐蚀、机油渗透和紫外线辐射等外界侵蚀，延长道面的使用寿命。

4. 施工周期短：相比于其他道面材料，混凝土道面施工周期较短，能够快速投入使用，减少对机场正常运行的影响。

三、适应范围民航机场场道混凝土道面施工工法适用于各种机型的民航机场场道，包括国内及国际航班的起降场道。

同时，该工法还适用于各种地理环境和气候条件下的机场场道建设，具有较强的适应性。

四、工艺原理民航机场场道混凝土道面施工工法采用了一系列的技术措施来保证施工质量和道面性能。

首先，通过合理的配比设计和材料选择，确保混凝土道面具有足够的强度和耐久性。

其次，采用精确的施工工艺控制，保证混凝土浇筑过程中的均匀性和密实性。

接着，通过养护措施和后续处理措施，保证道面的早期强度发展和防护性能的形成。

五、施工工艺民航机场场道混凝土道面施工工艺包括以下阶段：1. 基础地面处理：对场道基础地面进行平整处理，去除杂物和软弱层。

2. 预埋件安装：根据设计要求，在基础地面上安装预埋件，用于后续的扣砟。

3. 硬底喷水：在基础地面上进行硬底喷水处理，增加混凝土道面的粘结力。

4. 环境分层铺设砟浆：按照分层铺设的原则，将砟浆均匀铺设在基础地面上。

机场道基冲击碾压法施工技术Construction Technology of Airport Road Foundation Impact Rolling Method刘欢(民航机场建设工程有限公司，天津300456 )LIU Huan(Airport Construction Engineering Co.Ltd., Tianjin 300456,China)【摘要】道基是机场的重要受荷体,局部出现不均匀沉降后将进一步引发凹陷、积水等问题，严重威胁到飞机起降的安全性。

基于此，结合工程实例，针对项目道基处理涉及的冲击碾压工艺展开探讨。

对该工艺施工流程、技术要点、质量控制措施进行具体分析，并总结施工常见问题的处理办法，以期给类似工程提供参考。

【Abstract 】 The road base is an important load bearing body of the airport The local uneven settlement w ill farther cause the sag,water accumulation and other problems, which w ill seriously threaten the safety o f aircraft taking o ff and landing. Based on this, combined with an engineering example, the impact rolling process involved in the treatment o f the project foundation is discussed. This paper analyzes the construction process, technical points and quality control measures o f this technology, and finally summarizes the treatment methods o f common problems in construction, so as to provide reference for similar projects.【关键i 司】机场道基；冲击碟压；碟压作业【Keywords 】 airport base; impact rolling; rolling operation 【中图分类号】U 416.1【文献标志码】B【文章编号】1007-9467(2021)02-0200-03【DOI 】10• 13616/j .cnki .gcjsysj .2021.02.073工程建设与设计一ConstructionA DesignForProject1工程概况新机场建设于北京市大兴区，发展定位为大型国际航空 枢纽机场，共建设7条跑道，可提供的年旅客吞吐量约1亿 人次。

德清通用航空机场建设项目飞行区标段道面面层工程施工方案目录第 1 章编制依据、原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)第 2 章工程概况及特点 (2)2.1工程概况 (2)2.2工程范围及工程量 (3)2.4场地环境与工程地质条件 (3)2.4.1场地地形地貌 (3)2.4.2地基土构成与特性 (3)2.4.3不良地质作用、对工程不利的埋藏物及特殊性岩土 (5)2.4.4场地地震效应评价 (5)2.4.5不良地质作用和地质灾害评价 (6)2.4.6工程建设场地适宜性评价 (6)2.5工程特点 (6)第 3 章施工部署和施工准备工作 (6)3.1质量、工期及安全管理目标 (6)3.2施工组织管理机构、管理人员及施工队伍安排 (7)第 4 章施工现场平面布置 (9)第 5 章主要施工方法 (10)5.1 沥青砂施工方法 (10)5.1.1沥青砂的拌和 (10)5.1.2沥青砂的运输 (10)5.1.3沥青砂的铺设 (10)5.1.4沥青砂的压实 (10)5.1.5沥青砂施工注意事项 (11)5.2 水泥混凝土道面（道肩）施工 (11)5.2.1设计概况 (11)5.2.2水泥砼道面（道肩）施工工艺流程 (12)5.2.3施工准备 (12)5.2.4测量放样 (19)5.2.5支立模板 (19)5.2.6混凝土的配制与拌合 (19)5.2.7混凝土混合料的运输 (20)5.2.8摊铺 (20)5.2.9钢筋安设 (21)5.2.10震捣 (22)5.2.11整平、揉浆 (23)5.2.12做面 (23)5.2.13拉毛、刻槽 (23)5.2.14接缝 (24)5.2.15切缝 (24)5.2.16拆模 (24)5.2.17嵌缝 (25)5.2.18养生 (25)5.2.19道面混凝土面层质量检查和验收 (26)5.2.20砼道面板施工注意事项 (27)5.2.21特殊气候条件下的施工 (28)5.3 沥青贯入式路面 (29)5.3.1 沥青贯入式路面的施工工艺流程 (29)5.3.2 施工准备 (29)5.3.3 浇洒透层沥青 (30)5.3.4 铺撒主层骨料 (31)5.3.5 第一次碾压 (31)5.3.6 洒布第一次沥青 (31)5.3.7 铺撒第一次嵌缝料 (31)5.3.8 第二次碾压 (32)5.3.9 沥青贯入式施工要求 (32)5.4 沥青砼路面 (32)5.4.1 材料要求 (32)5.4.2 粘（透）层施工技术要求 (36)5.4.3 土工合成材料施工技术要求 (36)5.4.4 沥青混凝土路面施工技术要求375.4.5沥青路面的压实及成型 (39)5.4.6 接缝 (41)5.4.7 开放交通及其他 (42)第 6 章质量保证措施 (43)6.1 质量管理体系 (43)6.2 质量管理组织机构 (43)6.3 确保工程质量的组织措施 (50)6.4 关键工序的施工质量保证措施 (51)6.4.1 施工测量质量保证措施 (51)6.4.2 水泥混凝土道面质量保证措施 (53)6.4.3 混凝土施工质量保证措施 (53)第 7 章确保安全生产措施 (55)7.1安全管理目标 (55)7.2安全保证体系 (55)7.3保证安全生产的组织措施 (55)7.4施工现场安全保证措施 (57)第 8 章确保环保、文明施工的技术组织措施 (59)8.1环境保护、水土保持保证体系 (59)8.2环境保护、水土保持保证措施 (59)8.3文明施工保证体系 (61)8.4文明施工保证措施及承诺 (61)8.5文物保护体系及措施及承诺 (63)第 9 章确保工期的技术组织措施 (64)9.1工期保证体系 (64)9.2工期保证措施 (65)9.2.1资源供应保证 (65)9.2.2施工管理措施保证 (65)9.2.3施工技术措施保证 (66)9.2.4安全生产措施保证 (66)9.2.5施工进度计划保证 (67)9.2.6外部环境保证 (67)9.2.7工期调整及追赶措施 (67)9.2.8工期奖罚措施 (68)第 10 章季节施工保证措施 (69)10.1雨季施工措施 (69)10.2台风季节施工安排及安全措施 (69)10.3. 夏季施工措施 (70)10.4. 冬季施工措施 (70)第 1 章编制依据、原则1.1 编制依据(1)标段招标文件、设计图纸及补遗文件；(2) 《关于德清通用机场工程初步设计的审査意见》民航华东函〔2016〕 94 号；(3)《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013）；(4)《民用直升机场飞行场地技术标准》（MH5013-2014）；(5)《民用机场岩土工程设计规范》（MH/T 5027-2013）;(6)《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T 5004-2010）；(7)《路面标线涂料》（JT/T 280-2004 ）；(8)《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015 ）；(9)《公路水泥混凝土路面设计规范》（ JTG D40-2011）；(10)《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/T F30-2014 ）(11)《水泥混凝土路面嵌缝密封材料》（JT/T 589-2004 ）；(12)《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH 5006-2015）；(13)民航其他有关规范、标准和规定。

UDC中华人民共和国行业标准MH P MH5006—2002 民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction ofCement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil Airports2002-发布2003-实施中国民用航空总局发布关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》等三项行业标准的通知民用机发[2002]253号各管理局、省（区、市)局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要,保证工程建设质量,由总局机场司组织编写的《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。

现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》(编号MH5006—2002）、《民用机场飞行区土（石)方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014—2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005—2002）等三项规范为强制性民用航空行业标准，自2003年3月1日起执行.上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。

中国民用航空总局二00二年十二月二十五日中华人民共和国行业标准民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement forAirfield Area of Civil AirportsMH5006-2002主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003年03月01日前言为规范民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工，提高施工技术水平，保证工程质量，制定本规定。

机场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制研究一、引言机场场道是飞机起降和滑行的重要设施，对其基层的施工工艺和质量控制要求极高。

碾压混凝土基层是机场场道的常用基层结构，其施工工艺和质量控制对机场场道的使用寿命和安全性具有重要影响。

本文将围绕机场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制展开研究，结合实际工程案例，探讨相关内容。

二、机场场道碾压混凝土基层施工工艺1. 基层准备机场场道碾压混凝土基层的施工工艺首先需要进行基层准备工作。

在进行碾压混凝土施工之前，需要对基础土进行整平、压实，确保基层的平整度和密实度满足要求。

2. 混凝土配合比设计混凝土的配合比对基层的性能具有重要影响，特别是对机场场道这样的重载区域。

针对机场场道碾压混凝土基层的特点和使用要求，需要进行合理的配合比设计，确保混凝土的抗压强度、耐久性和变形性能。

3. 碾压混凝土施工碾压混凝土施工是机场场道基层的关键环节之一。

在施工过程中，需要根据设计要求进行混凝土的浇筑、摊铺和碾压，保证基层的平整度和密实度。

特别需要注意的是，对于机场场道这样的航空区域，碾压混凝土基层的平整度和密实度要求较高，施工过程需要精细化。

4. 养护碾压混凝土施工完成后，需要进行充分的养护工作。

养护的目的是确保混凝土的早期强度发展良好，减少裂缝和变形，保证基层的使用性能和耐久性。

养护时间和方式需根据施工季节和气候条件进行合理安排。

1. 可控性监测在碾压混凝土基层的施工过程中，需要进行可控性监测。

通过实时监测混凝土的坍落度、压实度、平整度等指标，及时调整施工参数，确保基层的质量满足设计要求。

2. 质量验收施工完成后，需要进行质量验收。

对碾压混凝土基层的抗压强度、平整度、密实度等关键指标进行检测，对合格的基层进行验收通过，否则需要进行修补或重新施工。

3. 材料和设备质量控制碾压混凝土基层的施工质量还与使用的材料和设备品质有关。

需要对混凝土原材料、碾压机等设备进行质量控制，确保施工过程中的材料和设备符合相关标准和要求。

飞行区道面施工流程飞行区道面施工，那可真是个挺复杂又有趣的事儿呢。

一、施工前的准备工作。

这施工之前呀，得先有个详细的规划。

就像我们出去旅行得先规划好路线一样。

要对整个飞行区进行详细的测量，确定道面的大小、形状，哪里高哪里低都得摸得清清楚楚。

这测量的工具可不能含糊，必须得精准。

然后就是材料的准备啦，道面施工的材料就像我们做饭的食材一样重要。

像水泥、砂石这些，质量得把关好，要是质量不好，那道面可就成了“豆腐渣工程”啦。

而且材料的数量也要算好，多了浪费，少了又不够用，就像我们买菜一样，得刚刚好。

场地的清理也不能马虎。

飞行区嘛，可能会有一些杂物、石头之类的东西，都得清理干净。

这就好比我们要在一块地上种花，得先把杂草拔掉一样。

要是不清理干净，这些杂物就会影响道面的质量，到时候道面坑坑洼洼的可就不好了。

二、基层施工。

基层可是道面的基础，就像房子的地基一样重要。

要先把基层的材料按照一定的比例混合好，这比例可不能乱调，就像做蛋糕的时候各种配料的比例一样，错了一点味道就不对了。

混合好之后，就要进行摊铺了。

摊铺的时候要尽量铺得均匀一些，不能有的地方厚有的地方薄。

这就需要操作摊铺机的师傅有一双巧手啦。

铺好之后，还要用压路机进行压实，这压实的工作可得做好。

要来回压好多遍，直到基层变得很结实。

就像我们踩泥巴一样，要把泥巴踩得结结实实的才行。

三、面层施工。

面层就是我们能直接看到的道面部分啦。

面层的施工材料往往更加讲究。

如果是水泥混凝土道面，那搅拌混凝土的时候要特别注意水和水泥的比例。

水多了，混凝土太稀，道面容易开裂；水少了，又不好施工。

在浇筑混凝土的时候，动作要快，要把混凝土均匀地铺在基层上。

而且还要用振捣器振捣，把混凝土里的气泡都振出来，这样道面才会密实。

如果是沥青道面的话，沥青的温度很关键。

温度太高了，沥青容易流淌；温度太低了，又不好摊铺。

摊铺的时候也要一层一层地铺好，每一层都要保证厚度均匀。

四、道面的养护。

道面施工完了可不能就不管了，就像我们种了花要浇水一样，道面得养护。

机场道面混凝土施工工艺及方法一、设计与准备工作1.设计：根据机场使用条件和负荷要求，确定道面结构类型、厚度和强度等参数。

2.材料准备：包括水泥、砂子、砂石、水等混凝土原材料，以及钢筋、钢纤维等增强材料。

1.现场布置（1）清除现场：清除施工区域内的杂物、草坪、树木等。

（2）标线：根据设计要求划定施工边界线和道路中心线。

（3）临时设施：施工区域内设置施工现场临时设施，如办公室、工棚、供电、供水等。

2.基层处理（1）挖填坑：根据设计要求，对地表进行坑挖，同时进行填土加固。

（2）碾压：利用碾压机对填土层进行碾压，提高地基的稳定性和承载力。

（3）防水处理：根据需要，对基层进行相应的防水处理。

3.确定混凝土浇筑顺序（1）确定浇筑顺序：根据设计要求，确定混凝土浇筑顺序，分别进行基层、面层和辅助设备道面的浇筑。

（2）连接处理：对不同浇筑部分的道面进行连接处理，确保道面整体性。

4.混凝土浇筑（1）配料：按照设计比例将水泥、砂子、砂石和水混合均匀，形成混凝土。

（2）搅拌：采用混凝土搅拌车进行现场搅拌，确保混凝土的均匀性和一致性。

（3）运输：利用自卸车将混凝土运输到浇筑现场，避免混凝土坍塌和分层。

（4）振捣：采用振动棒等工具对混凝土进行振捣，排除气泡和提高浆体密实度。

（5）找平：采用平板器对混凝土进行找平，确保道面的平整度和水平度。

5.养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护，以确保道面的强度和耐久性。

（1）保水养护：在浇筑混凝土后，要及时进行保水养护，防止混凝土过早干燥。

（2）覆盖养护：可以使用湿布、麻膜或水泥稀浆进行道面的覆盖养护。

（3）养护时间：根据混凝土硬化时间确定养护时间，通常为7-14天。

以上是机场道面混凝土施工的工艺及方法，包括设计与准备工作、现场布置、基层处理、混凝土浇筑和养护等环节。

在实际施工过程中，需要严格按照相关规范和标准进行操作，确保施工质量和安全。

（1D432010）1D432011 民航机场土（石）方施工的技术要求1D432010 飞行区土（石）方与道面基础施工的技术要求一、土（石）方的一般规定施工前的准备工作：1）做好临时防汛、防洪、排水设施；2）做好临时供水、供电；3）修筑临时道路，保证行车安全。

4）测定填土、挖土、借土的各个区域内土质的最佳含水量、最大干密度和天然密度，按区编号，经监理工程师同意后，作为现场控制土方的依据。

二、土基填筑的规定1、填方前，土基作业区和借土区的草皮土、种植土、淤泥应清理干净。

2、土基范围内的坑、洞、墓穴、沟塘按设计要求妥善处理。

3、土基基地原状土不符合设计要求应进行换土，深度不小于30cm，并分层压实。

1D432010 飞行区土（石）方与道面基础施工的技术要求1D432011 民航机场土（石）方施工的技术要求二、土基填筑的规定4、土基填料不得使用白垩土、有机土、冻土。

采用盐渍土、黄土、膨胀土按设计要求施工。

5、不污染环境的钢渣、粉煤灰和工业废渣可用作填料。

6、土基填方前，先对原地面进行平整、夯实，达到设计要求的密度后，方可填筑。

7、用透水性不良的土填筑时，控制其在最佳含水量±2%以内。

8、土基填筑的分层压实：1）采用一般能量机械，每层的最大铺送厚度不超过30cm；2）采用能量较大的机械时，每层最大铺送厚度经试验确定；9、填土石混合料时，石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3；10、各层填土用同类土，不得混填。

同时将透水性强的土壤填在上层（便于把面层基层的水透下来）。

1D432010 飞行区土（石）方与道面基础施工的技术要求1D432011 民航机场土（石）方施工的技术要求二、土基填筑的规定11、原地面自然坡度陡于1：5时，应挖成台阶。

从最底层填起，并分层压实。

（台阶宽度不小于1m，高宽比1：2，台阶顶面向内倾斜）12、土基填石时，应将不同岩石分层分段。

如不能分段填筑时，将硬质石块混合料铺于下面，避免石块过分集中，上层铺软质石料的混合料，然后平整压实。

中华人民共和国行业标准MH5014-2002民用机场飞行区土(石)方与道路基础施工技术规范Technical Specifications for Construction of Earthwork (rockwork) and Pavement Foundation for Airfield Area of Civil Airports主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局施行日期：2003 年03 月01 日2002--- 发布2003--- 实施1 总则1.0.1 为适应我国民用机场建设的需要，保证民用机场飞行区土（石）方与道路基础工程的施工质量，制定本规范。

1.0.2 本规范规定了飞行区土（石）方与道面基础施工技术要求、质量标准、检验频率和方法。

本规范未包括高填方及特殊土基处理的技术要求和标准。

1.0.2 本规范适用于我国新建、改（扩）建民用机场（含军民合用机场民用部分）的飞行区场道工程，是飞行区土（石）方及基础施工及质量检验的依据。

1.0.3 施工单位应设立工地试验室，检验土（石）方及基础的施工质量。

1.0.5 民用机场飞行区土（石）方及基础施工，除应符合本规范要求外，尚应符合国家现行的有关强制性规范的规定。

2 术语2.0.1 土基Unsurfaced subgrade 道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。

2.0.2 基础Base course设在道面或道肩面层下的结构层。

主要承受由面层传递下来的飞机荷载，并将其分布到土基上。

基础为多层时，其最下一层称底基层。

2.0.3 稳定土基础Stabilized soil base course 用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其他集料，经拌和、摊铺、压实而成的基础。

2.0.4 级配基础Graded aggregate base 以按密级配选配的碎石或砾石为骨料和适量细粒土，经拌和、摊铺、压实而成的基础。

浅析机场道基冲击碾压法施工工艺摘要：随着社会经济的不断发展，我国的航空事业得到了飞速发展。

机场在我国的综合运输体系中发挥越来越重要的作用。

道基作为主要的受荷体，其不均匀沉降的允许值较小，道基的不均匀沉降可导致局部凹陷、积水，进而影响飞机起降和滑行安全。

因此，在科学选取措施类型、合理设计处理方案的前提下，有必要结合现场施工，提出现场质量控制要点，确实保障现场技术措施的实施效果。

通过浦东机场强夯地基与天然地基沉降观测资料的对比分析，认为强夯不仅可加固浅部土层，而且也可加固深部（10m以下）的饱和软土，有效加固深度可达20m左右。

相关学者介绍了杭州新机场飞行区的工程地质条件，地基处理试验、检测结果及强夯设计。

本文结合某机场实体工程，对机场道基冲击碾压法的施工准备、施工工艺、质量保证等方面进行了探讨，可为类似的工程提供参考。

关键词：机场道基；冲击碾压法；施工工艺；质量控制引言：冲击碾压不仅能够比较好的解决浅部土层的主要工程地质问题，对提高土基整体强度及承载力有较大的作用，而且具有施工便捷、高效、受气候影响小、成本低廉的特点。

冲击碾压沉降量相对较小，由此产生的回填土方量少，所引起的附加工程荷载也相对较小，这对控制工后沉降有一定好处。

基于此，在接下来的文章中，将针对机场道基冲击碾压法施工工艺方面进行详细分析，希望能够相关人士提供重要的参考价值。

1.工程概况该项目场区隶属于某地区冲积平原地貌单元。

经人类长期生产、生活的改造，现状主要为农田，局部分布有少量民居，现已拆除。

地势较平坦开阔，地面标高在3.6～5.3m。

经过地质勘察与专家论证分析，最终决定采用冲击碾压法进行道基处置。

2.道基处置方案确定山皮石垫层厚度为80cm（压实厚度），冲击碾压处理范围为：道面部分宽出道面边1m；道肩部分宽出道肩边1m。

山皮石垫层冲击碾压工艺：第一，为保证基床的均匀性，地基处理完成后地面高程至道槽设计高程小于1m的区域，应进行超挖以满足设计要求；地面高程至道槽设计高程大于1m的区域，应分层填筑素土至山皮石垫层底面标高；分层压实素土的厚度视碾压机具而定，宜采用30cm厚；填土分层压实后的压实度不小于0.90（重型）。