城际铁路工程概述

昌九城际⾼铁昌九城际⾼铁昌九铁路的前⾝南浔铁路是江西近代修建的第⼀条官办铁路,中国第⼆条城际铁路，江西省第⼀条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6⽉28⽇正式开⼯,起点位于九江庐⼭站，出庐⼭站后沿京九铁路东侧⽽⾏，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引⼊南昌站。

历史背景昌九城际⾼铁 昌九铁路的前⾝南浔铁路是江西近代修建的第⼀条官办铁路，也是中国历史上最早的⼏段省内铁路之⼀，⾄今约有百年历史。

江西籍京官集资兴建提到南浔铁路，我们要提到⼀个不能被忘却的⼈——李盛铎。

作为清末江西籍京官，他其实是南（南昌）浔（九江）铁路的创办⼈。

清末，帝国主义阴谋夺取江西修筑铁路的权利。

引起江西籍在京官绅的强烈反对。

光绪⼆⼗九年(1903年)九⽉，太常寺卿、顺天府丞李盛铎等百余⼈上书，要求“⾃⾏筹款修筑本省境内铁路”，经批准于同年11⽉在南昌成⽴“江西全省铁路总局”。

后因资⾦过巨决定先从⼲线北端九江⾄南昌段修起，遂改名“商办南浔铁路有限公司”。

因招募股⾦过少，不得不四处找贷款。

南浔铁路于1908年2⽉动⼯，1917年6⽉全线正式通车。

南浔铁路从九江出发，途经沙河街、黄⽼门、马回岭、德安、杨家岭、涂家埠、乐化到南昌⽜⾏站，全长128公⾥。

南浔铁路通车后，九江港每年进出⼝货物显著增加，上海《申报》常报道这⾥的消息。

[5] 当年，参加南昌起义的部队就是从⽜⾏车站下⽕车的。

据史料记载，1927年7⽉28⽇，从⽜⾏站的列车上⾛下来许多⼠兵，这是贺龙和叶挺率领的部队。

他们从九江出发，沿南浔铁路南下到⽜⾏站参加起义。

起义前，部队留守在⽜⾏站。

起义发动后，起义部队轻松地缴了南昌巡防队和税务所保安的枪。

清晨起义成功后，渡江进城。

南浔铁路在百年历史中，曾历经战⽕洗礼。

抗战时期，中国军队曾在南浔铁路袭击⽇军七⼋⼗次。

1964年，赣江⼤桥通车后，⽜⾏站改为昌北货场。

南浔铁路1995年建成双线，并⼊京九铁路。

根据江西省规划，昌九⼯业⾛廊将成为江西的新兴城市群，成为长江经济带重要的现代化制造业基地和江西崛起的强⼒引擎，这就要求南昌与九江之间必须建设与之相适应的交通运输体系。

郑焦城际铁路跨越南水北调中线工程交叉方案研究摘要：郑焦城际铁路与南水北调中线工程在焦作市交叉，交叉处为南水北调中线工程下穿瓮涧河和改建新焦线倒虹吸工程，由于郑焦线的引入，原改建新焦线上跨桥式方案无法满足南水北调按时通水的工期要求。

如何使郑焦城际铁路和改建新焦线上跨南水北调倒虹吸工程的桥式方案满足南水北调通水的工期要求，又避免桥梁结构对南水北调倒虹吸工程产生不利影响，是上跨桥式方案需要研究解决的关键问题。

研究提出采用（48+72+72+48）m连续梁方案上跨南水北调倒虹吸工程，解决了上述关键技术问题，使得方案梳理通过技术审查并实施，取得了良好的设计效果。

关键词：城际铁路；南水北调；交叉；方案1、工程概述郑焦城际铁路是河南省中原城市群城际铁路网的重要组成部分，线路全长77km，双线，设计时速200km/h（预留250km/h），从南向北连接郑州、焦作两地，其在焦作市区与南水北调中线工程交叉。

交叉处为南水北调中线工程下穿瓮涧河倒虹吸工程，倒虹吸为南水北调中线工程下穿瓮涧河和既有新焦线而设，倒虹吸孔径分两幅布置为：2-（6.5×6.8）m 钢筋混凝土框架结构+16.3m（间隙）+2-（6.5×6.8）m钢筋混凝土框架结构，倒虹吸覆土厚度约6m。

南水北调中线工程的实施引起了该段既有新焦线的改建，受线路方案控制，铁路与倒虹吸轴线夹角为29°，原改建工程为了减小跨越倒虹吸桥梁结构的跨度，改建新焦线设计方案为两单线桥梁，新焦上、下行线桥跨布置均为4-32m预应力混凝土简支T梁+2-64m预应力混凝土简支箱梁+2-32m预应力混凝土简支T梁，两线桥墩错位布置。

图1原改建新焦线跨南水北调工程立交方案平面示意图郑焦城际铁路的线路方案需沿既有新焦铁路引入焦作站，部分利用既有新焦线线位，因此，结合郑焦线的实施对原新焦线改建工程进行了重新优化设计，充分利用了原设计通道，郑焦城际铁路与改建新焦线平行跨越南水北调中线工程。

1. 铁路概况铁路运输是为发展国民经济和高提高人民物质文化生活需要的重要基础设施，铁路线路是客流和物流的主要载体。

1.1 国内铁路发展概况近些年来，我国铁路发展迅速，尤其是高速铁路建设成绩斐然。

目前，我国高速铁路运营里程居世界首位，达到6500多公里，其中，新建时速250～350km 的高速铁路有3600多公里，既有线提速达到时速200～250km的高速铁路有2800多公里。

目前，随着国家铁路技术发展和全球经济低靡的影响，国家加大了对铁路建设的投资力度。

国家规划建设“四纵，四横”八条主要客运专线，长三角、珠三角和环渤海等城际铁路网络蓬勃发展起来。

先后建成了京沪高铁和秦沈、京津、沪宁、沪杭等客运专线，缓解了客货运输压力，促进了经济的发展。

预计，到2012年，我国铁路运营里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里；到2020年，我国铁路运营里程将达到12万公里以上，快速客运网将达到5万公里以上，届时，将实现“人便其行、货畅其流”的目标，客货运输得到极大的改善。

图1 青藏铁路线 图2 京沪高速铁路1.2 国外铁路发展现状美国铁路主要以货运为主，铁路网分布不均衡，以密西西比河为界可将美国铁路网分为东西两部分；美国铁路主要是单线，复线率只占10﹪左右；美国是重载运输和集装箱运输最发达的国家，如图3所示。

日本是世界上发展高速铁路最早的国家，1964年建成了世界上最早的高速铁路—东海道新干线；目前，日本新干线通车里程达2100多公里，允许最高速度300km/h高速铁路与其他线路的衔接；日本拥有世界一流的调度控制系统、信号系统、车辆制造和检修中心；新干线的作业方式较为简单，提高了作业效率。

如图4所示。

图3 美国铁路网 图4 日本东海道新干线2. 铁路的等级与主要技术标准2.1 铁路的等级划分铁路等级是铁路的基本标准。

设计铁路需要首先确定铁路等级，然后选定其他技术标准和各种运输装备的类型，然后再付诸实践。

城际铁路设计规范
城际铁路设计规范是为了保证城际铁路的工程安全、运行安全和运输效率而编制的具体技术要求和规范。

下面，让我为您详细介绍一下城际铁路设计规范。

城际铁路设计规范的应用范围包括城际铁路的新建、改建和扩建工程，以及城际铁路的相关设备和设施。

它的目的是确保城际铁路的设计符合国家标准和技术要求，保证城际铁路的安全、舒适和高效运行。

城际铁路设计规范主要包括以下方面内容：
1. 设计基本原则和要求：确定城际铁路的技术方案、线路布置、车站设置、站间距离、线路高程、轨距、曲线半径等基本参数和要求。

2. 工程标准和技术规范：规定城际铁路的线路结构、道床结构、轨道结构、车站建筑物、设备设施、信号通信、供电系统等的设计标准和技术要求。

3. 施工组织和安全措施：确定城际铁路工程的施工组织方式、施工进度、施工周期等，以及施工期间的安全措施和应急预案。

4. 设备运行和维护要求：规定城际铁路设备的运行、维护、检修和保养要求，确保设备的正常运行和安全性能。

除了以上内容，城际铁路设计规范还包括对环境保护、风险评
估、经济效益、工程质量、项目管理等方面的规定，以确保城际铁路工程的可持续发展和优质完成。

总之，城际铁路设计规范是城际铁路工程设计的依据，对城际铁路的各个方面进行了详细的要求和规定。

它可以确保城际铁路工程的安全、高效和可持续发展，为人们提供更好的出行条件和服务。

同时，它也是城际铁路建设和运营的基准和指导，为相关技术人员提供了具体的操作指南和参考依据。

0　引言随着人们对基础设施的需求越来越多，促使大量基础设施被建设，尤其是铁路基础设施。

近年来，铁路工程项目的投资规模逐渐扩大，工程质量成为管理工作中的重点内容。

铁路建造技术更新速度快，以往“粗放式”管理办法难以满足技术更新速度，降低铁路工程项目管理质量，埋下了安全隐患[1]。

在城际铁路工程建设中，重视精细化管理理念的融入，从工程细节处入手，加强对铁路工程的建设。

因此在实际城际铁路工程项目建设施工中，应强化企业全体员工的理念，并从成本、质量、安全、工期等四个方面实现精细化管理，可为企业节约大量的成本，促使企业获得更多地经济效益；另外，通过精细化管理后，城际铁路工程项目的工程质量得以有效保障，最大限度保障出行人们的安全以及公共财产安全。

1　城际铁路项目概述滁宁城际铁路一期工程的起于相官北站，止于汊河新城站，全长为9.5 km，一座车站，两座特大桥，分别为相官镇站、相官镇特大桥、汊河新城特大桥；城际铁路工程项目的总工期为2018年12月31日—2022年6月28日。

2　精细化管理理念与内涵精细化理念在实际的运用中，其主要表现在精、细两个方面，其中精表示管理工作流程的简化；细表示生产活动的各个环节的管理。

在工程项目建设中，应将项目价值最大化作为管理目标，杜绝工程项目建设中存在的一切浪费，提升工程项目的管理水平。

为有效减少工程项目建设中出现的浪费，可采用拉动式准时化管理方案实现，主要体现在：工程项目前一道工序完成后，管理人员检验是否具备进行下一道工序的条件，达标后可进行下一道工序的施工，并确保下一道工序所需的建筑材料、设备可准时出现在施工现场，避免延误工期；精细化管理可实现管理体系的优化，避免出现实际与计划偏差太大的现象，主要运用自下而上的管理体系，让一线管理人员参与到管理计划的制定中，确保计划与实际符合，具有较强的实践性。

重视精细化管理理念在工程项目建设中所发挥的作用，其不仅可以提升工程项目生产建设效率的提升，也可保障工程项目的施工质量。

《城际铁路设计规范》讲解城际铁路设计规范是指在城市间建设的铁路线路所需遵循的设计标准和规范。

城际铁路的建设对于促进城市间交通互联互通、促进经济社会发展都具有重要的意义。

因此，城际铁路设计规范的制定是非常必要的，可以确保城际铁路的安全、高效运行，也可以保障城际铁路在建设过程中的持续发展。

首先，城际铁路设计规范包括了城际铁路线路的选址及设计、线路标准、车站规划设计、高架桥梁设计、隧道设计、车站场地及设施规划等内容。

这些规范的制定是基于城际铁路线路特点和未来发展需求的综合考虑，旨在确保城际铁路的功能完善、安全可靠。

其次，城际铁路设计规范对于线路的选址及设计提出了一系列要求。

首先要考虑城际铁路线路的功能定位，包括客运、货运的需求，以及城市间的交通流量情况等。

其次要充分考虑城市规划、环境保护、土地利用等方面的要求，最大限度地减少对自然环境的影响。

同时，还要考虑线路的地质条件、地形地貌等因素，确保线路的安全稳定。

在城际铁路设计规范中，对于车站规划设计也做了详细规定。

车站是城际铁路的重要组成部分，不仅是旅客乘降的场所，还是城市交通枢纽。

因此，对于车站的选址、规划、设计要求都有详细规定，包括站点布局、站场容量、乘降设施等方面。

车站规划设计要充分考虑客流量、换乘需求等因素，确保车站的功能完善、便捷。

此外，城际铁路设计规范还对高架桥梁设计、隧道设计等方面进行了规范。

高架桥梁在城际铁路建设中是常见的结构形式，对于高架桥梁的设计要求可以确保桥梁结构稳定、安全。

隧道是城际铁路线路中较为复杂的结构，设计规范中对于隧道的洞口、结构、排水等方面都做了详细规定，以确保隧道的安全运行。

最后，城际铁路设计规范还包括了车站场地及设施规划等内容。

这些规范的制定可以保障城际铁路车站的功能完善、服务质量提升。

车站场地规划要充分考虑周边环境、城市规划等因素，确保车站的便捷性和交通连接性。

车站设施规划则包括了站台、候车室、乘降设施等内容，要求设施建设符合标准，方便乘客使用。

铁路GSM1 概述GSM-R系统现已成为高速铁路、客运专线移动通信的基础通信系统，它承载着列车调度通信、列车控制、调度命令、进路预告信息传送等重要业务[1-5]。

GSM-R系统具有功能多样、传输可靠、交换灵活等特点，同时提供了安全可靠的业务支撑，是列车稳定、安全运行的重要保证。

铁路GSM-R编号方案设计是GSM-R网络工程建设的重要组成部分。

在GSM-R网络的工程建设阶段与后期维护过程中，GSM-R编号方案设计的准确性、完整性、合理性，均是非常重要的。

GSM-R编号方案[6]的设计在整个GSM-R网络建设过程中，是承上启下的重要一环，GSM-R编号方案的编制质量的高低，直接决定了GSM-R网络工程能否按期完工并为铁路运输提供准确及时的服务。

以郑机城际铁路工程为实例，结合已建成开通或正在建设的铁路GSM-R网络的建设运营情况，重点分析讨论在郑机城际铁路中GSM-R数据编制[7-9]的难点以及解决方案。

2 郑机城际铁路2.1 工程概况郑州至新郑机场城际铁路正线全长43.017 km，其中利用既有线14.155 km，改建陇海上行线0.8 km，新建线路28.062 km；并且为方便郑州东部及开封方向旅客前往新郑机场，修建南曹站至郑州东站的客车联络线，线路长5.590 km。

郑机城际共分布车站6个，线路所2个，其中新建南曹站、机场北站、新郑机场(地下站)站，利用既有郑州站、圃田西站、郑州东站和既有二郎庙、郑州东疏解线路所。

2.2 发车线路及设计方案(1)从郑州站发车，沿既有陇海线经过圃田西站(原为郑州东站)、郑州东疏解线路所后，利用既有西南联络线引入京广高铁正线上的二郎庙线路所，从二郎庙线路所新铺设轨道引入郑机城际正线，沿途行经南曹站、机场北站，最终下行入地抵达新郑机场。

(2)从郑州东站发车，沿新建郑州东客车联络线直达南曹站(原为经开站)，沿途行经机场北站，后下行入地抵达新郑机场。

具体线路如图1所示。

湖南城际铁路有限公司征集站前工程甲控物资合格供应商公告（第一次）长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，地处长沙、株洲、湘潭城市群中心地带，本项目已经铁道部和湖南省政府批准建设。

湖南城际铁路有限公司（以下简称公司）作为长沙至株洲湘潭城际铁路工程（以下简称本项目）的建设单位，根据铁道部《关于印发<铁路建设项目物资设备管理办法>的通知》（铁建设〔2006〕83号）、《关于铁路建设项目甲供甲控物资设备招标有关工作的指导意见》（铁建设函〔2007〕495号）、《关于印发<铁路建设项目甲供甲控物资设备目录>的通知》（铁建设[2008]179号）等文件精神及公司《物资设备管理办法》要求，拟公开征集站前工程甲控物资设备合格供应商，本项目甲控物资设备等的采购招标将在公司公布的合格供应商范围内进行。

一、本项目工程概况长沙至株洲湘潭城际铁路线路全长95.5公里，线路以长沙站为中心，向西过湘江至雷锋大道站，向南至暮云后分岔，分别接入既有株洲站和湘潭站。

计划工期四年。

二、申报物资范围本项目初步设计已经铁道部和湖南省政府批复并即将开工建设，本次征集合格供应商涉及物资范围为：钢材、水泥、粉煤灰、外加剂、钢绞线、锚具、土工材料、矿粉、钢筋焊网、综合接地端子、桥梁预埋件、隧道锚杆等。

三、申报条件各物资相应申报条件见本公告附件《合格供应商申报须知》。

征集合格供应商的资格审查不代替正式招标的评审，详细的资格要求和技术条件也将在招标时根据设计及国家、铁道部最新要求细化和明确。

四、合格供应商的申报公司在铁道工程交易网站上发布合格生产商申报条件，各申请人对照条件自愿申报；公司定期接受、审核供应商的申请文件，按铁道部规定核备后分批公布《湖南城际铁路有限公司甲控物资合格供应商目录》，并实行动态管理；公司将根据铁道部规定或项目进展的需要，适时开展合格供应商后续的征集工作。

凡需行政许可或CRCC认证的物资设备生产商须取得行政许可或CRCC认证，并提供相关资料核备后，方可审定纳入合格供应商目录。