LSAM大粒径沥青混合料

路面改造工程LSPM-30大粒径沥青混合料施工技术工法1.前言在城市道路建设中，有些路段不可避免地要使用LSPM-30沥青混合料，由于LSPM-30的施工工艺相对于普通沥青道路而言还不成熟，且应用越来越广泛，为了争取最好的质量保证，我单位本着“创造精品，服务社会”的企业宗旨，与谦虚谨慎，务求实效的原则，对LSPM沥青混合料的施工技术进行了总结、归纳。

2.工法特点2.1 级配良好的LSPM 可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的 LSPM 与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗永久变形能力。

2.2与通常的半刚性基层相比，提高了工程施工速度，大大缩短封闭交通时间，且减少了设备投入。

3.适用范围LSPM 可以应用于公路的新建工程或者沥青路面补强改造工程以及水泥混凝土路面的加铺层。

4.工艺原理4.1大粒径沥青混合料其粗集料颗粒性状良好；细集料棱角性必须大于42%。

细长及扁平颗粒含量不应超过15%，集料压碎值应不大于20%，细集料砂当量值不小于65%，未列出指标均应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中对热拌沥青混合料集料的要求。

4.2由于大粒径沥青混合料为透水混合料，为了提高沥青混合料的抗水损害能力，填充料宜采用干燥消石灰粉或生石灰粉，考虑当地情况，确定选用矿粉。

4.3为了提高大粒径沥青混合料的耐久性，混合料采用的沥青胶结料为改性沥青MAC-70#，其技术要求满足下表的相关要求。

5.施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程配合比设计→施工准备→拌合站拌合→混合料运输→混合料摊铺→混合料碾压成型→施工总结5.2操作要点5.2.1配合比设计由于大粒径沥青混合料的级配是根据粗集料的骨架和体积状态以及细集料的填充状态，通过实际计算而得到，级配范围随着原材料的体积性质而有所变化，但是为了便于对施工质量的控制，通过对国内外许多相关资料的查询，结合室内试验及现场施工的实践，在级配控制时采用对重点筛孔进行重点控制，主要筛孔为0.075、4.75、9.5、13.2、26.5、31.5各级筛孔通过率必须满足规定波动范围的要求，根据重点筛孔偏差范围可以制定相应施工控制范围，其余筛孔允许有一点超出施工级配要求范围。

浅谈大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工摘要：介绍了大粒径透水性沥青混合料（LSPM）柔性基层施工工艺，施工工艺的正确与否也起着关键性因素，它直接决定了柔性基层施工后所能达到的完美程度，是柔性基层在路面结构中是否能够更好的发挥其性能的关键。

关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，施工大粒径透水性沥青混合料（Large Stone Porous asphalt Mixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层称柔性基层。

关于大粒径透水性沥青混合料的研究还在继续进行，随着施工经验的不断积累，我们已经基本掌握了柔性基层的施工方法，柔性基层的施工质量也得到了更好的保证。

现在根据以往的施工经验，浅谈一下大粒径透水性沥青混合料柔性基层(LSPM)的施工。

1.1施工工艺1.1.1沥青混合料拌和因为LSPM矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌合时会促使沥青老化，故应对拌合温度进行严格控制。

LSPM与传统沥青混合料存在较大的差异，这种差异可以体现在施工的每一个环节。

首先对沥青材料采用导热油加热，加热温度控制在170~180℃之间，矿料加热温度控制在180℃左右,沥青与矿料的加热温度调节到能使拌和的沥青混合料出厂温度在170℃左右，混合料温度超过195℃者予以废弃,并保证运到施工现场的温度不低于165℃。

沥青混合料的施工温度见表1.1。

表1.1 沥青混合料的拌合、施工温度控制（℃）沥青加热温度170~180矿料加热温度185~195混合料出厂温度170~185超过195废弃混合料运输到现场温度不低于165摊铺温度不低于160开始碾压温度不低于150碾压终了温度不低于90在拌和厂应由拌料检测员用电子温度计随时检测混合料温度并作记录。

拌和时间由试拌来确定，必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。

大粒径沥青混合料路用性能浅析【摘要】随着交通量的快速增长和轴载的加重，沥青路面过早地出现了承载力不足和车辙等早期破坏增多的现象，大粒径沥青混合料具有很好的路用性能，提高路面抗车辙能力和耐久性。

【关键词】公路;大粒径沥青混合料（LSAM）；路用性能一、概述近年来，随着交通量的增加，重载和轮压不断增大，沥青路面过早地出现了承载力不足和车辙等早期破坏增多的现象，养护和维修费用较高，为了提高路面抗车辙能力和耐久性，在陕西省禹阎路C08标k41+604~k42+494段共890m长右幅试铺13cm厚密级配LSAM大粒径沥青混凝土（ATB-40）下面层。

根据试铺路段研究大粒径沥青混凝土路用性能和配合比设计方法，为大粒径沥青混凝土推广使用提供科学依据。

二、大粒径沥青混合料基本概况大粒径沥青混合料（简称LSAM）一般是指含有矿料的最大粒径＞26.5mm 的热拌热铺沥青混和料，级配良好的LSAM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有良好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性和低温抗裂能力，特别是对重载路段需要持荷时间较长，与传统的沥青混凝土相比，LSAM抗永久变形能力显示得十分明显。

大粒径沥青混和料LSAM起源于二十世纪初的美国，但由于种种原因，并没有得到广泛应用，只是近几年来在国际上才得以重视，国外研究主要集中在美国、英国、加拿大，日本等国，我国在京津塘高速公路河北省也有应用和试验，他们主要是利用开级配沥青稳定碎石ATPB及密级配沥青稳定碎石ATB作为柔性基层，作为路面面层结构研究较少，而我方此次试验是将ATB沥青混合料用作路面面层，替代中、下面层作为路面结构层进行研究。

三、原材料的质量要求（1）沥青：由于大粒径沥青混凝土有较好的骨架结构，从级配本身就较普通沥青混合料有较好的力学性能，能较好满足路用指标，通过多方面试验在采用普通基质沥青时，也都能满足混合料的各项技术指标，特别是动稳定度，在采用基质沥青时，较传统的密级配普通沥青混凝土可提高2倍以上。

1、绪论大粒径透水性沥青混合料（L arge S tone P orous asphalt M ixes，以下简称LSPM）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，LSPM通常用作路面结构中的基层。

这种混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。

因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。

美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对LSPM材料与结构设计并没有进行系统的研究。

我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。

LSPM的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，LSPM应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。

LSPM设计为半开级配或者开级配。

由于LSPM有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。

它不同于一般的沥青处治碎石混合料（ATPB）基层，也不同于密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）。

沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大，一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。

密级配沥青稳定碎石混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。

大粒径透水性沥青混合料（LSPM-30）柔性基层施工方法
（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏。

5.4柔性基层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、偏位。

关键词：大粒径透水性沥青混合料，柔性基层，实施性施工方法
0.前言
目前我国的高等级公路基本以石灰稳定类和水泥稳定类的半刚性基层沥青路面的路面结构形式为主。

但是半刚性基层的收缩裂缝及引起的反射裂缝难以避免；其次由于半刚性基层的致密性，无法排除沥青面层及本身裂缝中渗入的水分，而水分的积存会造成基层表面的冲刷、唧浆及沥青混合料的水损坏。

采用大粒径透水性沥青混合料（LSPM）能够有效的防止反射裂缝的发生，并且能够排出路面结构层内部的水分，避免水分对下承层或沥青面层的破坏；另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力，可以直接用于旧路补强或新路改建的结构层中。

我省交通厅与东南大学在20012002年在G204线烟台境铺筑了3.5公里试验段后，于2006年在G105线德州段铺筑了10.684公里试验段，均取得了很好的效果。

从2007年开始在全省的新建高速公路中推广。

我公司从2007年开始在济青南线、荣乌高速新河至辛庄子段顺利施工，2008年又在G205线黄河大桥至柳桥转盘路面加宽改建工程中施工了8.4公里。

本文即根据G205线施工方法的基础上，同时借鉴济青南线及。

大粒径透水性沥青混合料LSPM-25施工工法（北京xxxx建设有限公司）一、前言大粒径沥青混合料柔性基层（Large-Stone Porous Mixes）是指混合料最大公称半径大于26.5mm 、具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料。

LSPM首先提出来自美国一些州的经验，美国一些州对应用于30年以上的公路运营状况进行了调查，发现一些运营状况良好的一些路面基层采用了较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料。

因而提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料设计，从而形成了开级配大粒径透水性沥青混合料（LSPM）。

美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告HCHRRP Report——386。

我国于2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行了研究，使其更适应于我国具体情况。

目前我国高速公路通车里程已突破200万公里，其中沥青路面占大多数。

由于目前施工技术、经济原因，半刚性基层沥青路面目前是已建沥青路面主要结构形式。

半刚性基层整体强度高、板性好、使沥青路面有较好的承载力、而且材料易取。

然而，再通过运营一段时间后，就必须加以改造，以恢复其原有使用功能、尤其在路面出现早期损坏后，就必须再加铺一层。

但是由于这种加铺方案具有很多优点，但也存在诸多缺点，工程量大，以及未能充分利用旧路面面层，浪费严重。

最大的缺陷在于改造后并不能避免反射裂缝的发生，以及无法排水，最终新沥青面层比原来损坏的更严重。

为解决这些问题就必须对原设计加以优化，改变路面基层结构，重点开发半开级配具有良好排水性柔性基层。

2001——2006年，山东省交科所，交通厅以部分新建高速公路为载体，在山东省首次进行了部分路段加铺LSPM-35柔性基层试验路段，并由此拉开对这项技术更深一步的研究。

北京市从2010年4月在京沈路K49+000-K57+510大修进行LSPM-25试验路段，积累了一些的成功经验。

大粒径透水性沥青混合料施工技术要点大粒径透水沥青混合料（LSPM）作为柔性基层在高速公路中得到越来越广泛的应用。

其主要起到排除层间水、吸收应力及减少反射裂缝的作用。

本文主要从施工准备、测量挂线、拌和、运输、摊铺、压实等方面进行分析说明LSPM沥青混合料的施工技术要点，以便于保证其施工质量。

标签：LSPM;技术;拌和;摊铺;压实随着高速公路行业的快速发展，各种新型混合料的应用越来越广泛，近年来LSPM混合料已被大家所熟知和认可。

目前大粒径透水性沥青混合料的施工工艺已比较成熟，为保证LSPM混合料施工质量，应做好各环节的技术控制，主要包括施工准备、测量挂线、拌和、运输、摊铺、压实等方面。

1、施工准备1.1人员组织相关管理人员、技术人员和足够的施工作业人员进行施工，提前做好交底工作，做到人员分工明确，满足施工要求。

1.2机械、设备配足工程需要的摊铺机、压路机、洒布车、运输车等机械设备，并提前做好了机械设备的检修、标定工作，确保机械设备以良好的状况投入施工。

1.3材料每批到场材料都进行检测，严格把关。

石料注意压碎值、含泥量、针片状含量、细集料砂当量等重点指标的控制。

1.4配合比提前进行目标配比、生产配比设计，集料级配及沥青用量应符合设计及规范要求。

2、测量挂线2.1准备下承层提前进行下承层的检查验收，确保验收路段各技术指标满足设计及规范要求。

2.2测量放样恢复中桩和边桩，放出摊铺边线，进行高程测量，确保高程、宽度等指标满足要求。

2.3挂线根据高程及松铺厚度挂设钢丝线，拉力不小于800N，直线段每10m设置一个桩、曲线段每5m设置一个桩，保持线型平顺。

3、拌和沥青混合料宜采用间歇式拌和机拌制，冷料仓的数量能满足集料种类的需要。

沥青密闭储存，在沥青拌和站料场设有砖砌隔墙，各种矿料分别堆放。

拌和机能分口、分级上料，计量准确，拌和均匀，自动调控自动记录。

沥青采用导热油加热，沥青混合料的施工温度（℃）控制见下表1：沥青混合料拌和设专人量测出厂温度，温度符合要求方予出厂。