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长江航道疏浚工程方案第一章绪论一、工程背景长江是中国的母亲河，也是世界第三大河流，是中国最重要的内河航道。
长江干流全程约6300公里，是中国东部地区的重要水运干线。
长江航道起源于唐代，至今已有近1200年的历史。
随着中国经济的快速发展，长江航道的运输需求不断增加，这对长江航道的疏浚工程提出了更高的要求。
近年来，由于气候变化、人类活动等因素，长江航道的淤积问题逐渐凸显，给航道交通带来了诸多不便。
因此，对长江航道进行全面的疏浚工程已成为当务之急。
二、工程意义长江航道疏浚工程的意义主要体现在以下几个方面：1. 保障长江干流水深，确保船舶安全通航；2. 提高长江航道通航能力，促进长江沿岸经济的发展；3. 优化长江航运服务体系，提升长江航运安全和效率。
为了实现上述目标，需要进行全面的长江航道疏浚工程。
第二章工作范围一、疏浚地点长江干流自上游至下游依次为：四川段、重庆段、湖北段、湖南段、江西段、安徽段、江苏段。
长江疏浚工程的主要工作范围将覆盖整个长江干流，以确保全程航道的畅通。
二、疏浚目标长江航道疏浚工程的主要目标包括：1. 提高长江干流的水深，保障船舶的安全通航；2. 清理长江航道的淤泥和废土，减少沉积物的影响；3. 修复长江航道的桥梁、码头等设施，确保航道的顺畅通行。
为了实现上述目标，长江航道疏浚工程将采取一系列技术措施和工程手段。
第三章工程方案一、疏浚工程步骤长江航道疏浚工程的步骤主要包括：1. 调查勘测：对长江航道的水文地貌、水道淤积情况等进行详细勘测，为后续工作提供准确的数据支持；2. 疏浚设计：根据勘测结果，结合长江航道的实际情况，制定科学的疏浚设计方案；3. 施工准备：确定施工地点、调配施工人员和设备等，为疏浚工程做好充分的准备工作；4. 疏浚施工：利用挖掘机、吹填船等专业设备，对长江航道进行淤泥清理、水道开挖等工作；5. 完工验收：对疏浚工程进行全面验收，保证长江航道的通航安全。
二、工程技术长江航道疏浚工程将采用先进的工程技术和设备，以保证工程的高效进行。
长江中下游航道工程建设及整治效果评价陈怡君;江凌【摘要】对20世纪90年代以来开展的长江中下游航道整治工程建设经验进行总结,统计航道现状和已建、在建和拟建的航道整治工程概况,从滩槽演变、高滩岸线、汊道分流、航道尺度对工程建设整治效果进行评价,并对后续航道建设中存在的问题进行分析.对比工程实施前后的航道条件,已建工程对影响航道条件的洲滩、岸线实施系统守护,稳定了河势及滩槽格局,全面提升航道水深及稳定性,工程河段航道条件得到显著改善,为后续治理奠定良好基础.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】7页(P6-11,34)【关键词】长江中下游;航道整治工程;效果评价【作者】陈怡君;江凌【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430040【正文语种】中文【中图分类】U6171 长江中下游航道现状长江中游，宜昌—湖口段长900 km，属平原河流，河道蜿蜒曲折，局部河段主流摆动频繁，滩槽演变剧烈，有近20处碍航浅滩，遇特殊水文年时极易发生碍航、断航情况，历来是长江防洪的重要险段和航道建设、维护的重点与难点，三峡水库运行后清水下泄又进一步加剧了中游河势及航道变化的复杂程度。
随着一系列重点浅滩河段航道整治工程的陆续实施，中游通航环境不断改善，枯水期通航紧张局面明显缓解，但仍需要实施航道整治工程进一步缓解长江中游航运瓶颈问题。
目前，宜昌—武汉的624 km航道可通航2 000～5 000吨级内河船舶组成的船队，武汉—湖口276 km航道可通航5 000吨级海船。
长江下游，湖口—长江浏河口段长744 km，水流平缓，河道开阔，航行条件较为优越。
湖口—南京段长432 km，可通航5 000～1万吨级海船；南京—浏河口段航道水深达到12.5 m，可通航5万吨级海船，长江下游海轮进江问题初步解决。
长江中下游河道见图1，2018年长江干线航道养护尺度标准见表1。
长江下游江心洲河段的航道整治工程设计论文长江下游江心洲河段的航道整治工程设计论文江心洲河段位于长江下游安徽省马鞍山市境内，下距南京市50km，上距芜湖市7km。
河段上起东梁山，下止人头矶，全长约24km，介于芜裕河段和乌江河段之间，是长江下游航行条件较差的河段之一。
江心洲河段平面两头窄、中间宽，呈顺直分汊状（图1）。
左汊为主汊（即江心洲水道），外形顺直。
左汊内主流摆动，两侧滩槽交替变化。
右汊为支汊（即太平府水道），中部弯曲。
江～乌河段航道整治一期工程对江心洲河段中的关键洲滩——牛屯河边滩、彭兴洲洲头及左缘、江心洲左缘的中上段实施了守护[1]，工程实施后，江心洲河段的滩槽格局及航道条件根本得到稳定，到达了治理目标。
但由于一期工程未对江心洲河段内其它洲滩特别是下段易变洲滩进行控制，因而不稳定因素仍然存在。
从近几年实测地形看，经历xx年、xx年长江大水少沙年后，江心洲河段未进行控制的下段滩槽形态冲淤变化较大，航道条件向不利方向开展。
而且在原有小黄洲洲头限制性航道通航条件未改善的情况下，又在其上游约9.5km建立马鞍山公路大桥，在航道左岸侧太阳河口上游建立马鞍山港郑蒲港区，太阳河口下游规划建立郑浦港区二期，桥梁及港口工程建立要求江心洲水道航道稳定，如不及时对与航道条件密切相关的、起控制作用的不稳定滩体加以守控，目前较为优良的航道条件就有可能恶化，因此抓住有利时机实施航道整治工程已十分必要和迫切。
江心洲河段位于芜湖～南京河段，根据《长江干线航道总体规划纲要》、《长江干线航道建立规划（xx～xx年）》，本河段航道建立标准为I级航道。
通过对江心洲河段航道历史和近期河床演变的分析，结合物理模型[2]和数学模型[3]的趋势预测分析[4-6]，本河段存在以下问题：（1）江心洲水道近期演变趋势对马鞍山公路桥区至小黄洲洲头段航道条件的'稳定不利。
近期马鞍山公路大桥桥区的河道演变主要表现为桥区上游主流右摆及顶冲点的持续下移、左侧牛屯河边滩中部至大桥区段边滩的淤积外扩，桥区下游牛屯河边滩尾部的淤积下移、江心洲心滩的冲刷后退，这些变化如进一步开展，对马鞍山公路桥桥区至小黄洲洲头段的航道条件的稳定是不利的。
长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计一、工程概述长江口南槽航道治理二期工程旨在提高航道的综合性能，确保航道的安全通航。
具体工程范围包括航道两岸的整治建筑物的建设和改建。
整治建筑物的主要任务是保护航道的稳定和安全，同时兼顾生态环境保护和美化河道风景的要求。
二、方案设计1.建筑物类型选择针对长江口南槽航道的特点和工程需求，建议采用以下几种建筑物类型：(1)导航标志建筑物：包括航标灯塔和标牌，用于标示航道的方向和航行标志。
(2)船闸建筑物：通过建设船闸，可以实现船舶的过闸，提高航道的通过能力。
(3)护岸建筑物：用于保护航道两岸的岸坡和河堤，防止水土流失和岸线的塌陷。
(4)航道疏浚建筑物：用于进行航道的疏浚和清理，确保航道的通畅。
(5)桥梁建筑物：用于跨越航道的陆地交通通道，方便两岸人员和车辆的通行。
2.建筑物结构设计在建筑物结构设计方面，应考虑以下几个方面：(1)强度和稳定性：建筑物结构应具备足够的强度和稳定性，能够承受自然环境和船舶碰撞等外力的冲击。
(2)耐久性：建筑物结构应具备较长的使用寿命，能够抵抗水、风、日晒等自然环境的侵蚀和破坏。
(3)施工方便性：建筑物结构应具备施工方便、快捷的特点，便于工程的开展和建设周期的缩短。
(4)维修性：建筑物结构应方便维修和保养，便于日常维护和抢修工作的开展。
3.环保性设计在整治建筑物结构设计中，应注重环保性的要求，做到以下几个方面：(1)材料选择：优先选择可回收利用的环保材料，降低对环境的影响。
(2)能源利用：利用可再生能源和节能技术，减少建筑物的能耗。
(3)污水处理：建立污水处理系统，对建筑物产生的废水进行处理，保护水环境。
三、总结长江口南槽航道治理二期工程的整治建筑物结构方案应综合考虑航道安全通航、生态环境保护和美化河道风景的要求。
通过选择合适的建筑物类型和进行合理的结构设计，可以确保航道的稳定安全，同时降低对环境的影响。
在实施过程中，应注重施工的方便性和环保性，并配套合理的维护和管理措施，确保整治建筑物结构的持久稳定和良好使用效果。
长江航道整治工程总体方案为了推动我国长江经济带发展和提高长江航道运输能力，我国决定进行长江航道整治工程。
长江作为我国重要的水上交通干线，其航道整治工程将对我国经济发展和交通运输起到极其重要的作用。
为了保证长江航道整治工程的顺利进行和取得良好效果，我国将制定一套全面的总体方案。
一、长江航道整治工程的背景和意义长江是我国的重要经济动脉，是中国内河航道的主要干线。
长江干流航道的整治工程可提高长江流域水运运输能力，推动流域水路交通运输发展，促进区域经济协调发展。
为此，我国决定开展长江航道整治工程。
1.背景近年来，长江沿线地区经济飞速发展，水路运输需求急剧增加。
但由于长江干流的自然条件和人为因素的限制，航道状况不佳，已经影响了大型船只的通行，严重制约了长江航运能力的发展。
长江沿线地区水路运输不畅、航运条件差、运输能力不足等问题已经成为制约其经济社会发展的瓶颈。
2.意义长江航道整治工程对于我国经济社会发展具有重大意义。
一方面，通过长江航道整治工程，可以提高长江干流水域的通航条件，增加长江航道的通航能力。
这将对长江流域水运运输和长江经济带建设产生积极影响，能够满足长江沿线地区水路运输需求，提高运输效率。
另一方面，长江航道整治工程还能促进长江沿线地区的产业、商贸和旅游等经济发展，提高区域交通运输的效率，促进流域水路交通运输的便捷性。
二、长江航道整治工程的总体目标和基本原则1.总体目标长江航道整治工程的总体目标是，保障航道安全、提高通航能力、改善通航条件，使长江航道成为运输便捷、通航顺畅、安全高效的大通道，进一步推动长江经济带发展。
2.基本原则（1）科学规划，合理布局。
根据长江干流沿线地区的实际情况，科学规划、合理布局航道整治工程，统筹考虑航道的通航条件、环境保护、沿岸民生等因素。
（2）综合治理，提高通航能力。
充分利用长江航道整治工程的契机，综合治理长江干流水域，提高长江航道的通航能力。
（3）科学施工，确保质量安全。
第19卷 第4期 中 国 水 运 Vol.19 No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019收稿日期：2019-03-06作者简介：赵海升，天津天科工程管理有限公司。
浅析航道整治建筑物护底结构修复形式应用及质量控制赵海升（天津天科工程管理有限公司，天津 塘沽 300456）摘 要：长江整治建筑物的损坏位置都位于水流湍急，流态紊乱的区域，航道整治建筑物水毁现象比较常见。
常见的破坏有护岸冲垮及丁坝的损坏。
此文结合长江中游两个项目的维修进行了简单的损坏原因的分析及修复方案，并查询了目前护底结构的形式，修复主要采用散抛石、软体排护底+散抛石、软体排+透水框架物、抛填钢丝石笼、抛填砂枕+散抛石等工艺，通过几个工程的实例分析各种结构形式的优缺点及质量控制要点，为以后选择合理的修复整治建筑物护底结构提出了一定意见，为以后的质量控制提供依据。
关键词：护底；散抛石；软体排；钢丝石笼框架结构中图分类号：U617.8 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0142-02引言经过几十年国家对长江干线的治理，长江沿线的整治建筑物已基本建设完成。
由于河道演变的复杂性、原设计结构标准低、施工设备工艺较落后等多方面因素的影响导致很多航道整治建筑物存在水毁、护岸塌落、丁坝破坏的现象，影响到堤坝的安全及整治建筑物的功能正常发挥从而影响到通航。
因此需要对航道整治建筑物进行维修，但由于修复在原有整治建筑物结构上河床复杂，且损坏的区域多是水流湍急，工艺的选择及施工难度较大。
整治建筑损坏的主要原因是基础受到冲刷后在水流和漂浮物冲击下，抛石块体常以滑动和滚动的形式脱离坝体，导致使护岸、丁坝局部（坝头、坝体）或整体遭到破坏。
因此基础护底结构的修复成为修复能否维持较长时间的关键。
一、维修工程实例1．散抛石护底结构在长江中游某护岸维修工程中应用 散抛石通常情况下不作为单独护底结构，作为软体排压载物或者采取过护底结构区域的修补。
潮汐河段滩涂软体排施工工艺艾志雄;白明;汤先军【摘要】长江下游潮汐河段滩涂整治工程采用砂肋软体排进行护底,因滩涂地形起伏大,受潮汐影响,施工水深条件差,软体排施工难度大,须选择针对性的施工船机及施工工艺.针对潮汐河段滩涂工况,阐述深水区和浅滩区的软体排施工船机配备及相应工艺选择和质量控制要点,尤其采用气囊工艺圆满地完成了浅滩区软体排护底施工任务,为类似滩涂圈围工程施工提供参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】4页(P182-185)【关键词】潮汐河段;滩涂整治;软体排;气囊;施工工艺;质量控制【作者】艾志雄;白明;汤先军【作者单位】长江航道局,湖北武汉430010;长江航道局,湖北武汉430010;长江航道局,湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U655.4长江澄通河段通洲沙西水道河道整治一期工程潜堤工程位于长江下游江苏段通洲沙右缘上段，全长16.587 km，潜堤顶高程为1.0 m(1985国家高程基准，下同)，主要施工内容有护底砂肋软体排铺设、堤身袋装砂充填及抛石[1]。
潜堤工程所所处的通洲沙为江心洲滩涂，由长江冲刷泥沙淤积而成，地形起伏大，尤其0+000～8+000段地形复杂(图1)。
其中潜堤工程0+000～3+168段及6+488～7+787段原始地面高程变化范围为-9.0～0.0 m，水深条件较好，属于深水区;潜堤工程3+186～6+488及7+787～8+000段原始地面高程变化范围为0.0～1.0 m，属于高滩区，水深条件较差，且表面覆盖厚达1.0 m的淤泥，施工作业条件受限制。
潜堤工程区域毗邻长江口，受潮汐影响大，为感潮河段。
河段潮汐属于非正规半日潮，一个太阳日24 h 50 min有两涨两落，且日潮不等现象明显。
最高高潮位多出现在7—9月，最低低潮位一般出现在12—4月，50 a一遇高潮位4.70 m，50 a一遇低潮位-1.55 m，多年平均潮位0.76 m，落潮历时约为涨潮历时的2倍。
