太原市太行路项目总体方案

目录一编制依据 ······························································- 2 -二、工程概况与适用范围··············································- 2 -三、施工部署及准备····················································- 2 -四、施工流程 ···························································- 4 -1、脚手架搭设程序 (4)2、架体搭设要求 (4)3、架体构造 (5)4、脚手架拆除 (6)五、脚手架质量检查与验收···········································- 7 -六、安全管理·····························································- 9 -一编制依据1.1《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204－2002）。

太原南部最新规划方案概述太原市政府于近期发布了南部地区的最新规划方案，该方案旨在优化城市空间结构，提升居住和生活质量。

本文将对该规划方案进行详细介绍。

规划范围太原市南部规划区面积约为300平方公里，辖区内包括小店区、迎泽区、阳曲县、娄烦县、清徐县等区域。

按照规划方案的要求，南部地区将建设功能齐全、生态和谐的现代化城市。

规划内容联动发展南部地区是太原市最具活力的一个地区，规划方案要求该地区与市区东西两翼之间建立高效区域间交通网络，形成南北贯通、东西联动的城市发展格局。

改善生态环境规划方案要求加强南部地区生态建设，加快建立生态绿色社区，同时多措并举改善环境质量。

南部地区将着重打造森林城市，建设多样化的园林绿地和自然保护区。

建设宜居区规划方案强调，南部地区将主要发展功能性、产业新型、品质高水平的住宅区。

通过建设知识型、文化型、创新型社区，增强服务配套、业态多样、绿色节能等特色，不断提升南部地区宜居度和吸引力。

产城融合南部地区将借助区位条件和产业优势，优化产城融合，实现集约高效、高水平的产业发展。

特别是在小店区，加强服务业与会展业、金融与物流、先进制造等产业的融合发展。

交通系统建设规划方案要求完善南部地区交通网络，建设南部交通枢纽，加速交通干线建设，提升区域内道路、公交、轨道交通联动效率，提高南部地区通达能力和综合交通体系的科学性。

效益预期太原市南部地区的规划方案将带来巨大的社会效益和经济效益。

具体预期包括：•大幅提高居住和生活环境质量•极大提高南部地区的产业和投资吸引力•给予南部地区经济和社会发展带来长远、可持续的驱动力总结本文介绍了太原南部最新规划方案，该方案将加快南部地区的城市化和现代化进程，全面提升南部地区的经济、生态、文化等方面的发展水平，并成为太原市走向更加未来发展的重要一步。

大运路打通工程设计方案公示根据太原市规划和自然资源局的消息，大运路打通工程（北起汾东大街，南至潇河产业园区北边界段辛村街）设计方案已正式公示。

这条全长约5.4公里的道路工程是太原市南部一条重要的南北大动脉，将对当地的交通、经济和社会发展产生深远影响。

工程概述：大运路打通工程位于太原市潇河产业园区太原起步区，西起大运路，东至太榆边界，全长2.027km，红线宽24m，规划为东西向支路。

工程设计方案包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通设施、照明工程及管线综合等建设内容。

设计亮点：1. 道路横断面设计：根据规划图，道路横断面设计科学合理，充分考虑了行车的安全性和舒适性。

红线宽度以及绿线的设置也充分体现了城市规划和环境保护的理念。

2. 上跨结构：大运路上跨太长高速连续高架桥长约679米，辅路跨越太榆路退水渠约为313m板桥，这些结构的设计既考虑了交通流量的需求，又注重了与周边环境的协调。

3. 管线综合：在管线综合设计中，充分考虑了各类管线的布局和保护要求，确保了道路使用寿命和管线安全。

工程进展：根据公示的信息，大运路打通工程共分六个标段。

其中，原三个标段已于2022年6月2日完成招标。

由于跨太长高速设计方案调整、重新计划，原一标段(k3740~k4260)废除。

故本次招标共分为4个标段，范围为(汾东大街至太长高速以南520m)。

目前，部分标段的工程施工已经展开，中标单位中铁二十二局集团有限公司等正在进行施工准备和建设工作。

公示期限：根据公示通知，大运路打通工程设计方案的公示期限为30天，自公示之日起计算。

期间，公众可以通过多种方式查阅和反馈意见，太原市规划和自然资源局将认真听取各方意见，确保工程设计方案的科学性和合理性。

大运路打通工程是太原市重要的基础设施建设项目之一，对于优化区域交通网络、促进经济社会发展具有重要意义。

我们期待在各方共同努力下，大运路打通工程能够顺利推进，为太原市的发展注入新的活力。

太原市体育路道排改造工程交通组织方案山西诚信市政建设有限公司太原市体育路道排改造工程项目部二〇一二年二月交通组织方案一、交通现状体育路规划为城市主干路，位于太原市小店区，北起南内环街南至亲贤北街。

体育路规划红线宽50米，道路改造范围亲贤北街——南内环街，长1708.45米。

拟建路段车流、人流较大，工程施工过程中，对周边企事业单位办公及住户的出行会造成一定的影响，须采取一定的组织措施。

如：限行和疏导。

二、交通组织措施（一）交通组织首先，将施工路段南内环街-王村南街以及王村南街-亲贤北街分两段设施工围挡禁止机动车辆（除施工车辆外）通行（施工日期为2012年2月27日-2012年7月27日），根据需要，预留一定的宽度以满足行人和当地居民通行，尽量减少对当地企事业单位及住户的干扰。

人多地段及出行高峰期，应派专人进行交通疏导。

其次，为了尽量少占用施工场地，生活用房及办公用房尽量不在施工现场搭建，而考虑在施工现场附近租赁临时用房或临时用地，施工现场仅安排主要施工机具及主要材料堆放场地、材料加工场地等。

最后，密切与当地交通部门配合，制定详细可行的交通疏导方案，将交通疏导工作作为大事抓紧、抓好。

（二）疏通小组组织机构道路疏通小组组织机构组长：陈安东（三）各施工期间交通管理措施1、施工期间，按照有关要求进行围挡施工，配合交通安全宣传，派道路疏通小组协助交警维持交通秩序，以防对交通造成大的影响。

2、围挡附近应在醒目位置设置防撞标志、交通导行标志以及各项安全标志，并设有警示灯、夜间主动发出警示标志。

3、在南内环街、王村南街、亲贤北街路口设置明显的交通标志，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指导车辆行驶。

4、建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥。

5、当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。

根据工程分段布置情况，施工场地合理安排施工进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让行人。

太原地铁新规划 1-10号线规划图全曝光1号线一期工程西起西山矿务局站，东南至马练营车辆段及综合维修基地，东西向穿越了主城区，联系了主城区的河西地区、老城区、同蒲铁路东部地区、太原南站片区和龙城东片区，线路全长24公里，共设车站21座，平均站间距为1．2公里，沿线主要途经迎泽大街、朝阳街、太行路和马练营路。

1号线西端设置西山停车场，南段设马练营车辆段及综合维修基地。

2号线一期工程北起西涧河站，南至小店南站，南北向贯穿太原市主城区，联系主城区和新城区，线路全长24．2公里，共设车站22座，平均站间距为1．1公里，沿线主要途经解放路、长治路、人民路。

2号线一期工程南端设置小店南车辆段。

3号线南北向穿越汾河西侧片区，途经汾西路、和平路、长风西街、千峰南路、龙城大街；东西向跨越汾河联系汾河两岸片区的骨干线路，线路长33.7公里，共设27座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。

4号线联系主城组团汾河两岸各片区，途经道路：兴华街、五一路、并州南路、坞城路、大运路、通达街、人民路；南北向覆盖城市主要客流走廊的骨干线路，线路长34.0公里，共设29座车站，其中有城市轨道交通换乘车站6座。

5号线为一条东西向加密线，途经道路：南内环西街、长风街；主要加强了主城区南部汾河两岸各片区的联系，线路长19.9公里，共设18座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。

太原城市轨道交通线网远景规划方案的其余五条线路为：6号线为一条东西向市区线，途径道路为人民路、龙湖大街，主要位于远景新城组团内，加强了中心城区南部小店与榆次之间的联系，线路长20.4公里，共设21座车站，其中有城市轨道交通换乘车站5座。

7号线为一条联系太原、榆次的市域骨干线，主要途径南中环、武宿市级中心、榆次北部新区中心，延伸至修文。

主要加强了太原与榆次的快速联系，促进太榆一体化发展，线路长41.8公里，共设17座车站，其中有城市轨道交通换乘车站8座。

8号线为一条联系太原与榆次的L形市域骨干线路。

太原市发展和改革委员会关于太原市第二批县乡公路改造开行贷款项目可研报告、实施方案的批复
文章属性
•【制定机关】太原市发展和改革委员会
•【公布日期】2007.05.22
•【字号】并发改工字[2007]154号
•【施行日期】2007.05.22
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
太原市发展和改革委员会关于太原市第二批县乡公路改造开行贷款项目可研报告、实施方案的批复
（并发改工字［2007］154号）
古交市、杏花岭区、阳曲县发改局：
为加快社会主义新农村建设，全面完成市政府确定的县乡公路改造开行贷款项目目标和任务，经组织有关专家审查，现将2007年第二批县乡公路改造开行贷款项目可研报告、实施方案批复如下：第二批项目共新改建公路20条，总投资15574万元，总里程150.6公里，分别由古交市交通局、杏花岭区交通局、阳曲县交通局承建。

其中：古交市新改建公路11条，76.9公里，估算总投资6009万元，其中：开行贷款1823万元，市配套资金912万元，自筹3274万元；杏花岭区新改建公路4条，17.9公里，估算总投资3090万元，其中：开行贷款769万元，市配套资金385万元，自筹1936万元；阳曲县新改建公路5条，55.8公里，估算总投资6475万元，其中：开行贷款1505万元，市配套资金753万元，自筹4217万元（详见附表）。

请接文后，抓紧落实项目的各项工作，力争尽快开工建设。

附：太原市2007年第二批县乡公路改造开行贷款项目表（略）
太原市2007年第二批县乡公路改造开行贷款项目招标核准意见表（略）
二OO七
年五月二十二日。

太原市南沙河沿岸道路设计方案分析 高廷梁 【摘 要】通过分析南沙河沿岸道路的地理环境，制定了沿河道路的设计原则，提出了工程方案的设计标准，并对设计的两种方案进行了阐述，分析了各种方案的优缺点及设计中存在的问题，以选择出最佳的设计方案。%Through the analysis on the geographical environment of Nansha river coast road,this paper developed the design principles of along river road,put forward the design standard of engineering scheme,and elaborated two kinds of schemes design,analyzed the advantages and dis-advantages of various schemes and the existing design problems,in order to select the optimum design scheme.

【期刊名称】《山西建筑》 【年(卷),期】2015(000)001 【总页数】3页(P140-141,142) 【关键词】道路;方案;路网;立交形式;河道 【作 者】高廷梁 【作者单位】太原市市政工程设计研究院，山西 太原 030002 【正文语种】中 文 【中图分类】U412 在新一轮修编的《太原市城市总体规划(2010—2020)》纲要中，将太原市的城市性质定位为：山西省省会，承东启西的区域中心城市、山水园林宜居城市、全国重要新材料和先进制造业基地、具有世界影响力的华夏历史文化名城。 在总规纲要中，提出了优化城镇化战略，建设以太原市为中心的都市经济圈，以更加宽阔的视野谋划太原的建设和发展，把太原中心城区、阳曲、清徐以及晋中市榆次区作为太原市城镇化空间推进的重点地区。通过都市区资源整合，推进太原城镇化，构建山西省发展的核心空间，提升太原区域核心竞争力，带动省域经济发展；提出了扩城市规模，拓展都市空间结构，实现“双城一区三组团”；提出了保护和复原历史文化名城；提出了“南移西进北展东扩”的大发展战略方针。 2007年—2013年太原市按照“南移西进、北展东扩、提升品质、重塑形象”城市发展布局，围绕“汾河景观、文化品位、立体交通、新区引领”特点要求，全力推进绿色城市进程，在扩大城市规模、完善城市功能上下功夫,进一步完善了太原市以滨河东西路为南北轴线的“十纵十横”加“三环”的城市路网格局。 太原市近年来道路建设虽然长足发展，但随着机动车拥有量的逐年骤增，道路负荷日益加重，道路路网系统通达性较强的快速路与生活服务性的支路密度仍然不足，城市干路网包容范围不足，重要节点疏于控制，导致整体路网效益失衡的问题突显，骨架疏流作用未能有效发挥。然而从总体规划路网来分析其交通流走向，项目所在区域为迎泽区，贯通项目区域东西向现状主干路有南内环街和双塔西街，然而两条道路在高峰时期拥堵严重，现状道路已不能满足日益增长的交通需求，为能充分发挥骨架疏流作用，有必要在现状路网基础上，选择适当道路形成有机且享有足够应变能力、结构功能完善的快速连续交通道路。该道路定位特点是提供机动车干流连续交通及多点位转换选择，同时满足城市范围内日渐增长的中长距离交通需求。为了改善该区域交通出行条件，提出了把南沙河两岸道路打造成一条东西向连续交通干道，缓解市中心区的交通压力，该道路在设计标准上保持“快速与连续”的基本特性。另外，南沙河沿岸道路设计结合水系规划理念，突出“以人为本，人与自然和谐统一”的设计思想，在道路设计中增加厚重的环境设计色彩。 南沙河地处省城繁华地段，从东到西流入汾河，途经太行路、建设南路、并州南路、滨河路等9条交通干道。这一本该是城市景致的玉带，由于多年来沿岸棚户区居民私搭乱建，致使河道沿岸通行拥堵越来越严重。该工程为涉及交通、环境、防汛应急抢险的综合性民生工程，对缓解太原市东西方向的交通拥堵、美化市容、提升太原市的城建品味有着不可替代的作用。 南沙河沿岸道路(北岸道路和南岸道路)西起滨河东路，东至太行路，单侧道路长6.6 km，绿线宽度30 m。主要为连接城市中心区及建设路以东地区的一条重要的东西向交通集景观性的通道，道路沿线分别与滨河东路、新建路、解放路、青年路、双塔西街、并州路、东岗路、建设路、北同蒲铁路、石太铁路、双塔南路、永祚寺路、太行路等十三条主次干路及铁路相交。目前南沙河道路主要承担着防汛应急抢险功能，历经多年运转，狭窄、破旧的道路已不能适应城市发展的需要。改造后将作为一条兼具通行与观赏价值的城市道路，道路设置为双向四车道，且进行全方位、立体的绿化栽植。这条高标准的通衢大道建成后，会极大改善该区域的交通环境及区域面貌。 根据总体规划、南沙河沿岸道路的性质及在路网中承担的功能，结合本项目建设标准和特点制定了以下的路线设计原则： 1)路线线位应根据道路红线和规划线位执行，需要避让拆迁或工程实施难度较大的路段线位进行局部调整。2)立交范围内合理采用技术指标，尽量减少拆迁，减少用地。3)保持平曲线形的均衡和连续，尤其是道路中段与相邻段落的衔接，以及平曲线位需要偏移处保持顺适，规划线位若存在小偏角和短直线应根据规范要求加以优化以满足要求。4)利用原有老路段可适当降低线形指标，避免对老路进行大幅度的改造。5)相交道路的线位应与规划相符，近期实施方案应近远期结合，预留远期实施的条件，近期接顺现状道路。对两侧的街坊出入口应结合本工程的实施予以交通组织，保证居民或企事业单位的正常进出。 3.1 设计标准 1)道路等级：城市次干路；2)道路绿线宽：单侧30 m；红线宽：单侧12 m；3)主线设计车速：30 km/h；辅道设计车速：20 km/h；4)桥梁设计荷载：城—A级；5)桥下净空：机动车道净高3.5 m；非机动车道净高2.5 m；高架桥上跨青年路、双塔西街机动车道净高4.5 m；6)地震设防烈度：8度，设计基本地震加速度为0.20g。 3.2 方案设计 根据道路的性质定位，在设计标准上要保持“快速与连续”的基本特性，这就要求与相交道路采用“上跨或下穿”的方式通行。南沙河位于城市中心地带，采用上跨方式势必影响到城市的整体景观，而采用下穿方式则会对排水条件产生不利影响。而该道路的最大特点是在解放路与青年路之间河道北侧为迎泽公园，其作为太原市最大的综合性文化休闲公园，景观性要求高，这就要求在道路与景观两个方面找到一个平衡点，以利二者的共同协调。在各种因素综合考虑下，道路采用半互通立交形式下穿双塔西街(西)、新建路、解放路、并州路、东岗路、建设路、双塔南路；采用半互通立交形式上跨青年路、双塔西街(东)，采用隧道形式穿越迎泽公园区间；采用分离式立交形式下穿北同蒲铁路、石太铁路、太行路。详情如下： 双塔西街、新建路、解放路、并州路、东岗路、建设路：在节点处设下穿通道满足机动车、人非系统的直行需求，外侧设右转辅道与相交道路连接(见图1)。该方案的优点：沿线途经城市中心地带，景观性要求高，实施下穿方式不会破坏道路景观的整体性，且在下穿节点处设置小型泵站排入河道，以解决排水出路问题。 解放路、青年路、双塔西街段：该段长度1 030 m，现状河堤高于两侧地形4 m左右，根据沿线拆迁情况，设如下两种方案： 方案一：南、北沿岸隧道起于解放路，终于解放路与青年路区间中段(公园区域东)，然后道路上跨青年路、双塔西街，最终与并州路连接。直行车辆均采用右转辅道与相交节点联通。对于青年路、双塔西街两个节点距离近，相距240 m，交通组织设计方案把两个节点作为一个交叉口考虑，仅在节点外侧设置辅道，由南向东、由东向北的交通流经由青年路与双塔西街交叉口转向实现。北沿岸隧道中段在迎泽公园处设置出入口，以满足公园车辆出入；南沿岸隧道中段在牛站西街设置出入口，以满足社会车辆出入。隧道顶部设置景观绿化带，其人非系统布置于景观带范围内，与开放式的公园浑为一体(见图2)。该方案优点：道路线形指标较高，高架桥的设置可减少沿线的拆迁。缺点：高架桥设置于城市中心地带，其景观性较差，人非系统在青年路及双塔西街节点处容易拥堵，交通组织性较差(见图3)。 方案二：南、北沿岸隧道起于解放路，终于双塔西街，该段长度1 030 m，隧道顶部设置景观绿化带，其人非系统布置于景观带范围内，途经节点设人行通道以满足人非系统直行需求。对于青年路、双塔西街两个节点距离近，节点之间无法设置右转辅道，仅在节点外侧设置，其交通组织方式同方案一。该方案优点：道路整体采用隧道的形式减少了对城市景观的影响，人车分流，交通组织性较强。缺点：由于河道存在弯急现象，隧道线形指标差，且长距离隧道须增设紧急停车带、管理用房及机械通风等设施，且增加拆迁量。 北同蒲铁路、石太铁路、双塔南路、太行路：根据周围地形地势，采用分离式立交形式下穿节点。 永祚寺路：该节点与南、北沿岸道路采用平面交叉。该段作为城乡结合部，结合周围建筑及地形情况，并考虑该区域范围以区域交通功能为主，故采用平面交叉形式。 3.3 排水设计 3.3.1 雨水设计标准 暴雨强度公式。 设计重现期:路面P=3年；下穿通道P=10年; 综合径流系数:立交通道Ψ综合=0.9，其他Ψ综合=0.6。 3.3.2 设计原则 1)根据排水规划，排水体制采用雨污分流制；2)合理确定汇水面积，尽可能采用高水高排、低水低排；3)雨水排除遵循分散、就近排除的原则；4)各下穿地道汇水范围内的雨水排除尽量考虑自排入河道，如无法自流排除，设泵站抽排；5)充分利用现有排水条件和设施，结合排水规划，统筹考虑；6)排水管线的布置以规划道路为载体，走向及竖向设计依据排水系统及道路纵向设计，尽可能做到排水顺畅、埋深适当、障碍物少、容易实施。 3.3.3 排水方案 按照《太原市排水专业规划》，本次南沙河两侧道路的路面雨水分段就近排入河道，在建设路以东区域雨水重力流自排入河，在建设路以西，分别于双塔西街、新建路、解放路、东岗路(建设路与其合用)立交节点处设全地下式雨水泵站，泵站进水管接自通道最低点，通过泵站排入南沙河。 两个方案中均设有隧道，方案一隧道长度约500 m，方案二隧道长度约1 030 m。根据《公路隧道通风照明设计规范》，对于方案一可不设机械通风，自然通风条件即可；方案二须设置机械通风，采用诱导型纵向通风方式，射流风机的数量设置满足火灾工况下隧道内通风，同时满足隧道稀释空气污染物和交换次数的需要，这就要求隧道净高在通风条件下满足通行，势必要加大净高尺寸，增加结构埋深。这样对两侧地形地势的衔接增加了设计及施工难度。且方案二中须增设隧道管理用房及紧急停车带等设施，这样对沿线两岸现有建筑势必会产生拆迁影响。 以上两个设计方案均满足设计规范要求，在技术上都是可行的，各有其优缺点。需要在以后的深化设计过程中从各项技术指标、工程投资、施工难度、拆迁情况以及社会反馈信息等方面进行深入细致的综合对比，以确定最佳设计方案，并对排水设

太原东山大道规划方案太原市东山大道规划是为了改善交通拥堵状况、提升市民出行效率而制定的一项重要规划方案。

本文将详细介绍太原东山大道规划的背景、目标、具体实施措施，并对其影响进行分析。

一、规划背景太原市是山西省的省会，人口众多，日益增长的车辆数量导致交通压力不断加剧，尤其在东山大道这一重要交通干道上，交通拥堵问题日益突出。

因此，制定太原东山大道规划方案成为了当务之急。

二、规划目标1. 缓解交通拥堵：通过改善道路设计、优化交通信号灯设置等措施，有效减少交通拥堵状况，提高道路通行能力。

2. 提升出行效率：在规划范围内建设骨干道路、公交车站及停车场等公共交通设施，方便市民出行，提高出行效率。

3. 促进经济发展：规划中注重考虑商业区、产业园区等重要区域的交通需求，提供便利的交通框架，促进经济发展。

4. 改善人居环境：规划中将注重绿化美化工作，提高沿线道路的景观质量，改善市民的生活环境。

三、具体实施措施1. 道路改建：太原市计划对东山大道进行扩容改建，提高道路通行能力。

根据实地勘察和交通流量统计，通过增加车道数目、新建桥梁隧道等措施，确保道路畅通。

2. 公共交通设施建设：在规划范围内合理规划公交车站、地铁站点等交通设施，方便市民出行。

同时，建设停车场和自行车停放点，鼓励市民选择公共交通出行方式。

3. 交通管理优化：通过优化交通信号灯设置、智能交通管理系统的建设、道路标线刷新等方式，提高交通管理水平和道路的通行效率。

4. 环境改善：在道路两侧规划绿化带，增加绿化覆盖率，打造宜人的行车环境。

同时，加强垃圾分类、垃圾处理设施建设，提高周边环境的卫生水平。

四、实施影响分析1. 减少交通拥堵：通过道路扩容与优化交通管理等措施的实施，预计能够显著减少东山大道的交通拥堵问题，提高道路通行能力，减少市民的出行时间。

2. 提高出行效率：在规划中，公共交通设施的建设将提供更为便利的出行选择，改善市民的出行体验，同时鼓励市民绿色出行、公共交通出行，减少汽车拥堵。