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、极限状态设计法limit state design method当以整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，则此特定状态称为该功能的极限状态，按此状态进行设计的方法称极限状态设计法。
它是针对破坏强度设计法的缺点而改进的工程结构设计法。
分为半概率极限状态设计法和概率极限状态设计法。
半概率极限状态设计法将工程结构的极限状态分为承载能力极限状态、变形极限状态和裂缝极限状态三类（也可将后两者归并为一类），并以荷载系数、材料强度系数和工作条件系数代替单一的安全系数。
对荷载或荷载效应和材料强度的标准值分别以数理统计方法取值，但不考虑荷载效应和材料抗力的联合概率分布和结构的失效概率。
概率极限状态设计法将工程结构的极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两大类。
按照各种结构的特点和使用要求，给出极限状态方程和具体的限值，作为结构设计的依据。
用结构的失效概率或可靠指标度量结构可靠度，在结构极限状态方程和结构可靠度之间以概率理论建立关系。
这种设计方法即为基于概率的极限状态设计法，简称为概率极限状态设计法。
其设计式是用荷载或荷载效应、材料性能和几何参数的标准值附以各种分项系数，再加上结构重要性系数来表达。
对承载能力极限状态采用荷载效应的基本组合和偶然组合进行设计，对正常使用极限状态按荷载的短期效应组合和长期效应组合进行设计。
2、许应力设计法allowable stress design method以结构构件的计算应力σ不大于有关规范所给定的材料容许应力[σ]的原则来进行设计的方法。
一般的设计表达式为σ≤[σ]结构构件的计算应力σ按荷载标准值以线性弹性理论计算；容许应力[σ]由规定的材料弹性极限（或极限强度、流限）除以大于1的单一安全系数而得。
容许应力设计法以线性弹性理论为基础，以构件危险截面的某一点或某一局部的计算应力小于或等于材料的容许应力为准则。
在应力分布不均匀的情况下，如受弯构件、受扭构件或静不定结构，用这种设计方法比较保守。
钢桥设计方法和技术规范L/O/G/O钢桥的设计方法➢容许应力设计法➢破损阶段设计法➢自应力设计法➢极限状态设计方法➢LRFD设计方法一、容许应力设计法——摘自《现代钢桥》吴冲主编。
——摘自《结构力学》李廉锟主编。
容许应力法的缺点容许应力法至今在工程中仍广泛应用。
但是容许应力法存在如下的缺点：①由塑性材料制成的结构，尤其是超静定结构，当某一局部应力达到屈服极限时，结构并不破坏，还能承受更大的荷载从而进入塑性阶段继续工作；②按容许应力法以个别截面的局部应力来衡量整个结构的承载能力是不够经济合理的；③以确定容许应力的安全系数k也不能反映整个结构的安全储备。
二、破损阶段设计法基本原理：结构构件达到破损阶段时的计算承载力R 应不低于标准荷载引起的构件内力S 乘于由经验判断的安全系数K 。
即：计算承载力R 是根据结构构件达到破损阶段时的实际工作条件来确定的。
KS R破损阶段设计法的优缺点❖优点：破损阶段设计法考虑了材料的塑性变形性能，可以充分发挥材料的潜力，但要求结构和构件具有足够的延性，因而在塑性设计中截面腹板和翼缘的尺寸比例有严格的限制。
❖缺点：①同容许应力法一样，依然采用单一安全系数，且安全系数主要根据经验取值，显然，单一的安全系数不能确切地度量结构的可靠性；②材料屈服的扩展和结构构件的稳定性在结构设计中仍然没有反映。
三、自应力设计法想请刘老师谈谈破损阶段设计法和自应力设计法！四、极限状态设计方法❖极限状态设计法的基本原理是引入概率论、数理统计及可靠性理论的设计方法，将结构置于各种可能的极限状态下进行分析。
❖极限状态通常分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两大类。
承载能力极限状态包括所以使结构进入最终破坏的状态，而正使用极限状态只涉及结构在使用荷载下的结构效应所处的状态。
❖极限状态设计法按概率理论应用的程度分为半概率法（水准Ⅰ）、近似概率法（水准Ⅱ）、和全概率法（水准Ⅲ）半概率极限状态设计法——摘自《现代钢桥》吴冲主编。
钢结构是现代建筑工程中常见的结构形式，它具有轻、强、刚性好等特点，因此在大型建筑和桥梁工程中得到广泛应用。
在钢结构设计与计算过程中，采用合适的计算方法是非常重要的。
目前，钢结构通常采用的计算方法主要包括以下几种：一、极限状态设计法极限状态设计法是一种钢结构设计的常用方法，其基本思想是在结构受力达到一定限值时，结构或结构构件的强度和刚度出现不可逆的变形或破坏。
极限状态设计法是按照结构在极限状态下的受力性能进行设计，以确保结构在设计使用寿命内具有足够的安全性能。
极限状态设计法采用荷载组合的方法，将不同设计荷载按照特定比例组合，考虑结构在不同工况下的受力情况，进而进行结构设计与计算。
在国内，极限状态设计法通常是按照《钢结构设计规范》（GB xxx-2017）中的规定进行执行。
二、等效静力法等效静力法是钢结构静力分析的常用方法之一，其基本思想是将动荷载通过某种方法转化为静荷载，然后进行静力分析与计算。
等效静力法在现代的工程实践中非常常见，可用于分析和设计各类钢结构建筑和桥梁。
在等效静力法中，通常会采用荷载系数或者动力系数来进行荷载的转化，从而简化结构的静力分析与计算过程。
等效静力法在国内的使用也得到了《钢结构设计规范》（GB xxx-2017）等规范的认可与支持。
三、有限元法有限元法是一种较为先进的结构分析方法，也被广泛应用于钢结构的设计与计算。
有限元法以结构力学理论为基础，通过将结构分割为若干个有限单元，在每个单元内建立适当的位移函数和应变函数，最终建立整个结构的位移场和应变场，并通过求解结构的平衡方程和边界条件来获取结构的受力情况。
有限元法在分析与设计复杂结构、非线性受力情况下具有显著的优势，因此得到了广泛的应用。
四、概率体系法概率体系法是一种以概率理论为基础的结构设计与计算方法，其基本思想是将结构在其寿命内受到的荷载和强度等因素考虑为随机变量，通过概率统计的方法分析结构在设计寿命内的安全性能。
概率体系法可用于研究结构的可靠性、结构在特定设计寿命下的安全性等问题，因此在部分特殊结构和重要工程中得到了广泛的应用。
容许应力法和概率（极限状态）设计法在钢结构设计中的应用内容提要本文简要介绍了容许应力法、破坏阶段法、极限状态法、概率（极限状态）设计法四个结构设计理论，并且列出了我们经常用的容许应力法和概率（极限状态）设计法的实用表达式和参数选用，通过对上述两种方法参数的比较，总结出我们在工程施工中临时结构设计的实用办法和注意事项，以期望达到提高广大现场施工技术人员的设计水平的目的。
1、前言我们在钢结构设计中经常用到容许应力法和概率（极限状态）设计法，有些没有经验的技术人员在设计计算中经常将二者混淆，因此有必要将两种设计计算方法进行介绍和比较，供广大技术人员参考。
2、四种结构设计理论简述2.1、容许应力法容许应力法将材料视为理想弹性体，用线弹性理论方法，算出结构在标准荷载下的应力，要求任一点的应力，不超过材料的容许应力。
材料的容许应力，是由材料的屈服强度，或极限强度除以安全系数而得。
容许应力法的特点是：简洁实用，K值逐步减小；对具有塑性性质的材料，无法考虑其塑性阶段继续承载的能力，设计偏于保守；用K使构件强度有一定的安全储备，但K的取值是经验性的，且对不同材料，K值大并不一定说明安全度就高；单一K可能还包含了对其它因素（如荷载）的考虑，但其形式不便于对不同的情况分别处理（如恒载、活载）。
2.2、破坏阶段法设计原则是：结构构件达到破坏阶段时的设计承载力不低于标准荷载产生的构件内力乘以安全系数K。
破坏阶段法的特点是：以截面内力（而不是应力）为考察对象，考虑了材料的塑性性质及其极限强度；内力计算多数仍采用线弹性方法，少数采用弹性方法；仍采用单一的、经验的安全系数。
2.3、极限状态法极限状态法中将单一的安全系数转化成多个（一般为3个）系数，分别用于考虑荷载、荷载组合和材料等的不定性影响，还在设计参数的取值上引入概率和统计数学的方法（半概率方法）。
极限状态法的特点是：在可靠度问题的处理上有质的变化。
这表现在用多系数取代单一系数，从而避免了单一系数笼统含混的缺点。
钢结构的承载能力与极限状态概述钢结构是一种广泛应用于建筑和桥梁等工程中的重要结构形式。
在设计和施工过程中，了解和评估钢结构的承载能力和极限状态是至关重要的。
本文将介绍钢结构的承载能力与极限状态的基本概念和常用方法。
承载能力定义钢结构的承载能力是指该结构能够承担的荷载大小。
荷载可以分为静态荷载和动态荷载，包括自重、活载、风荷载、地震荷载等。
影响因素钢结构的承载能力受多种因素影响，包括材料的强度、构件的几何形状、连接方式等。
主要的影响因素如下：1.材料的强度：钢材的屈服强度、抗拉强度和软化强度等特性直接影响了钢结构的承载能力。
2.构件的几何形状：不同形状的构件承载能力不同，例如梁、柱、板等。
3.连接方式：连接方式的刚度和强度对承载能力的影响很大，常用的连接方式包括焊接、螺栓连接等。
计算方法钢结构的承载能力可以通过理论计算和实验测试两种方法来确定。
理论计算理论计算是通过分析结构的力学特性和承载原理，根据应力、应变和变形等参数来推导出结构的承载能力。
常用的理论计算方法包括弹性理论、塑性理论和极限分析理论等。
实验测试实验测试是通过对钢结构构件进行静载试验或动态荷载试验来确定结构的承载能力。
在实验测试中，专业的测试设备和测量仪器可以获得结构在不同荷载情况下的变形和响应。
极限状态定义极限状态是指钢结构在承受荷载过程中达到的最大限度状态。
当结构达到极限状态时，可能会发生塑性变形、破坏或丧失使用功能等现象。
类型钢结构的极限状态可以分为强度极限状态和服务ability极限状态两类。
强度极限状态强度极限状态是指在承受荷载时，钢结构达到极限条件下的破坏或失效状态。
常见的强度极限状态包括结构破坏、屈曲、拉杆失稳等。
服务ability极限状态服务ability极限状态是指在承受正常工作荷载时，钢结构产生的不可接受的变形或响应。
常见的服务ability极限状态包括振动、渗漏、裂缝等。
分析与评估为了确保钢结构在使用过程中的安全可靠，必须对其极限状态进行分析和评估。
容许应力法和极限状态法的区别
容许应力法和极限状态法是结构设计中常用的两种设计方法。
它们之间的主要区别如下：
1. 定义不同：
容许应力法是一种基于材料强度、应力、机械性能等参数的设计方法，设计时依据工作状态下的允许应力，通过应力分析来确定结构的合理尺寸和截面形状，以保证结构在使用过程中不超过允许应力，从而达到安全可靠的设计目的。
极限状态法是一种基于设计的极限状态进行分析、评估和控制的设计方法，结构的极限状态可以分为破坏状态和使用状态两种，破坏状态是指结构不具备承受荷载的能力，使用状态是指结构仍然能够承受荷载，但其性能和可靠性不足以满足使用要求。
极限状态法设计的目的是使结构在预定工作状态下，能够满足设计要求，并保证在极限状态下不出现破坏状态或使用状态无法满足使用要求的情况。
2. 适用范围不同：
容许应力法适用于受力状态相对简单的结构，如梁、板、扁铁、圆杆等，容许应力法主要考虑结构的静态强度和稳定性。
极限状态法适用于复杂结构、变形状态复杂、受力条件复杂的结构，如桥梁、钢
结构等，极限状态法主要考虑结构的承载能力和使用安全性。
3. 设计原则不同：
容许应力法设计的原则是在受力状态下不超过允许应力，从而保证结构的安全性。
极限状态法设计的原则是使结构在预定工作状态下能够满足设计要求，并保证在极限状态下不出现破坏状态或使用状态无法满足使用要求的情况，从而保证结构的可靠性。
容许应力法和概率（极限状态）设计法在钢结构设计中的应用内容提要本文简要介绍了容许应力法、破坏阶段法、极限状态法、概率（极限状态）设计法四个结构设计理论，并且列出了我们经常用的容许应力法和概率（极限状态）设计法的实用表达式和参数选用，通过对上述两种方法参数的比较，总结出我们在工程施工中临时结构设计的实用办法和注意事项，以期望达到提高广大现场施工技术人员的设计水平的目的。
1、前言我们在钢结构设计中经常用到容许应力法和概率（极限状态）设计法，有些没有经验的技术人员在设计计算中经常将二者混淆，因此有必要将两种设计计算方法进行介绍和比较，供广大技术人员参考。
2、四种结构设计理论简述、容许应力法容许应力法将材料视为理想弹性体，用线弹性理论方法，算出结构在标准荷载下的应力，要求任一点的应力，不超过材料的容许应力。
材料的容许应力，是由材料的屈服强度，或极限强度除以安全系数而得。
容许应力法的特点是：简洁实用，K 值逐步减小；对具有塑性性质的材料，无法考虑其塑性阶段继续承载的能力，设计偏于保守；用K使构件强度有一定的安全储备，但K的取值是经验性的，且对不同材料，K值大并不一定说明安全度就高；单一K可能还包含了对其它因素（如荷载）的考虑，但其形式不便于对不同的情况分别处理（如恒载、活载）。
、破坏阶段法设计原则是：结构构件达到破坏阶段时的设计承载力不低于标准荷载产生的构件内力乘以安全系数K。
破坏阶段法的特点是：以截面内力（而不是应力）为考察对象，考虑了材料的塑性性质及其极限强度；内力计算多数仍采用线弹性方法，少数采用弹性方法；仍采用单一的、经验的安全系数。
、极限状态法极限状态法中将单一的安全系数转化成多个（一般为3 个）系数，分别用于考虑荷载、荷载组合和材料等的不定性影响，还在设计参数的取值上引入概率和统计数学的方法（半概率方法）。
极限状态法的特点是：在可靠度问题的处理上有质的变化。
这表现在用多系数取代单一系数，从而避免了单一系数笼统含混的缺点。
容许应力法和概率(极限状态)设计法应用类2010-05-24 17:59:07 阅读91 评论0 字号：大中小订阅在钢结构设计中的应用中铁五局集团公司经营开发部肖炳忠内容提要本文简要介绍了容许应力法、破坏阶段法、极限状态法、概率（极限状态）设计法四个结构设计理论，并且列出了我们经常用的容许应力法和概率（极限状态）设计法的实用表达式和参数选用，通过对上述两种方法参数的比较，总结出我们在工程施工中临时结构设计的实用办法和注意事项，以期望提高广大现场施工技术人员的设计水平的目的。
1、前言我们在钢结构设计中经常用到容许应力法和概率（极限状态）设计法，有些没有经验的技术人员在设计计算中经常将二者混淆，因此有必要将两种设计计算方法进行介绍和比较，供广大技术人员参考。
2、四种结构设计理论简述2.1、容许应力法容许应力法将材料视为理想弹性体，用线弹性理论方法，算出结构在标准荷载下的应力，要求任一点的应力，不超过材料的容许应力。
材料的容许应力，是由材料的屈服强度，或极限强度除以安全系数而得。
容许应力法的特点是：简洁实用，K值逐步减小；对具有塑性性质的材料，无法考虑其塑性阶段继续承载的能力，设计偏于保守；用K使构件强度有一定的安全储备，但K的取值是经验性的，且对不同材料，K值大并不一定说明安全度就高；单一K可能还包含了对其它因素（如荷载）的考虑，但其形式不便于对不同的情况分别处理（如恒载、活载）。
2.2、破坏阶段法设计原则是：结构构件达到破坏阶段时的设计承载力不低于标准荷载产生的构件内力乘以安全系数K。
破坏阶段法的特点是：以截面内力（而不是应力）为考察对象，考虑了材料的塑性性质及其极限强度；内力计算多数仍采用线弹性方法，少数采用弹性方法；仍采用单一的、经验的安全系数。
2.3、极限状态法极限状态法中将单一的安全系数转化成多个（一般为3个）系数，分别用于考虑荷载、荷载组合和材料等的不定性影响，还在设计参数的取值上引入概率和统计数学的方法（半概率方法）。
容许应力法和概率（极限状态）设计法
在钢结构设计中的应用
中铁五局集团公司经营开发部肖炳忠
内容提要
本文简要介绍了容许应力法、破坏阶段法、极限状态法、概率（极限状态）设计法四个结构设计理论，并且列出了我们经常用的容许应力法和概率（极限状态）设计法的实用表达式和参数选用，通过对上述两种方法参数的比较，总结出我们在工程施工中临时结构设计的实用办法和注意事项，以期望提高广大现场施工技术人员的设计水平的目的。
1、前言
我们在钢结构设计中经常用到容许应力法和概率（极限状态）设计法，有些没有经验的技术人员在设计计算中经常将二者混淆，因此有必要将两种设计计算方法进行介绍和比较，供广大技术人员参考。
2、四种结构设计理论简述
2.1、容许应力法
容许应力法将材料视为理想弹性体，用线弹性理论方法，算出结构在标准荷载下的应力，要求任一点的应力，不超过材料的容许应力。
材料的容许应力，是由材料的屈服强度，或极限强度除以安全系数而得。
容许应力法的特点是：
简洁实用，K值逐步减小；
对具有塑性性质的材料，无法考虑其塑性阶段继续承载的能力，设计偏于保守；
用K使构件强度有一定的安全储备，但K的取值是经验性的，且对不同材料，K值大并不一定说明安全度就高；
单一K可能还包含了对其它因素（如荷载）的考虑，但其形式不便于对不同的情况分别处理（如恒载、活载）。
2.2、破坏阶段法
设计原则是：结构构件达到破坏阶段时的设计承载力不低于标准荷载产生的构件内力乘以安全系数K。
破坏阶段法的特点是：
以截面内力（而不是应力）为考察对象，考虑了材料的塑性性质及其极限强度；
内力计算多数仍采用线弹性方法，少数采用弹性方法；
仍采用单一的、经验的安全系数。
2.3、极限状态法
极限状态法中将单一的安全系数转化成多个（一般为3个）系数，分别用于考虑荷载、荷载组合和材料等的不定性影响，还在设计参数的取值上引入概率和统计数学的方法（半概率方法）。
极限状态法的特点是：
在可靠度问题的处理上有质的变化。
这表现在用多系数取代单一系数，从而避免了单一系数笼统含混的缺点。
继承了容许应力法和破坏阶段法的优点；
在结构分析方面，承载能力状态以塑性理论为基础；正常使用状态以弹性理论为基础；
对于结构可靠度的定义和计算方法还没法给予明确回答。
2.4、概率（极限状态）设计法
该方法的设计准则是：对于规定的极限状态，荷载引起的荷载效应（结构内力）大于抗力（结构承载力）的概率（失效概率）不应超过规定的限值。
概率（极限状态）设计法的特点是：
继承了极限状态设计的概念和方法，但进一步明确提出了结构的功能函数和极限状态方程式，及一套计算可靠指标和推导分项系数的理论和方法；
设计表达式仍可继续采用分项安全系数的形式，以便与以往的设计方法衔接，但其中的系数是以一类结构为对象，根据规定的可靠指标，经概率分析和优化确定的。
3、容许应力法和概率（极限状态）设计法的实用表达式
3.1、容许应力法的实用表达式及容许应力计算规定
1）容许应力法的实用表达式为：
σ≤［σ］
式中：
σ——结构在标准荷载下的应力；
〔σ］——材料的容许应力，是由材料的屈服强度，或极限强度除以安全系数而得。
2）《桥规》规定热扎钢材基本容许应力的安全系数采用1.7，铸钢基本容许应力的安全系数采用1.85，这是根据多年经验规定的，没有用概率方法来计算合理的安全系数。
轴向容许应力［σ］=σs/k
弯曲容许应力［σw］=1.05［σ］
剪切容许应力［τ］=0.6［σ］
端部承压容许应力(磨光顶紧)=1.5［σ］
其中：σs为钢材的屈服强度。
3）《工民建钢结构设计规范》TJ17-74从结构极限状态分析计算。
按承载能力极限状态分析计算时，采用荷载系数K1、材料系数K2，和调整系数K3组成的安全系数体系。
轴向容许应力［σ］=σs/（k1K2K3）=σs/k
荷载系数K1考虑荷载的变动性，恒载的变动性小，K1大约为1.1~1.2，活载变动性大，K1大约为1.2~1.3，TJ17-74中取平均值K1=1.23。
材料系数K2考虑钢材强度指标的变动性，A3钢取K2=1.143，16Mn钢取K2=1.176。
调整系数K3考虑荷载的特殊变异及特殊工作条件等因素，如果荷载系数K1的实际平均值超出1.23达5％以上，就取大于1的调整系数K3；对于施工脚手架，根据经验取K3=1.1左右；情况不特殊时K3=1.0。
TJ17-74中安全系数是按半概率法分析的，只在定材料系数K2时进行了统计和概率计算。
A3钢的安全系数K=K1K2K3=1.23×1.143×1.0=1.41
16Mn钢的安全系数K=K1K2K3=1.23×1.176×1.0=1.45
弯曲容许应力［σw］=［σ］
剪切容许应力［τ］=0.6［σ］
端部承压容许应力(磨光顶紧)=1.5［σ］
3.2、概率（极限状态）设计法的实用表达式
《建筑结构设计统一标准》规定，对承载能力极限状态，采用荷载效应基本组合进行强度和稳定性设计时，极限状态设计实用表达式为：
式中：
γ0——结构重要性系数，对安全等级为一级、二级、三级的结构物可分别取1.1、1.0、
0.9；
γG——永久荷载分项系数，一般采用1.2，当永久荷载效应对结构构件承载力有利时，宜采用1.0；
γQ1，γQi——第一个和其它第i个可变荷载分项系数，一般情况下采用1.4，当楼面均布可变荷载标准值大于或等于4KN/m2时，其分项系数取1.3；
G K——永久荷载的标准值；
Q1k——第一个可变荷载的标准值，该可变荷载标准值的效应大于其它任意第i个可变荷载标准值的效应；
Q iK——其它第i个可变荷载标准值；
C G、C Q1、C Qi——永久荷载、第一个可变荷载和其它第i个可变荷载的荷载效应系数，
即由相应的单位荷载在结构构件内产生的内力；
ψCi——第i个可变荷载组合系数，当风荷载与其它荷载组合时，采用0.6，其它情况采用1.0；
R（·）——结构构件的抗力函数；
γR——结构构件抗力分项系数，其值应符合各类材料的结构设计规范的规定，《钢结构设计规范》（GBJ17-88）把屈服强度的标准值除以钢材抗力分项系数1.087,
得钢材的强度设计值。
f K——材料强度的标准值；
a K——几何参数的标准值。
上式可改写为容许应力法相似的表达式：
式中：
σGd——永久荷载的设计值G d在结构构件截面或连接中产生的应力，而G d=γG G K；
σQ1d——第一个可变荷载的设计值Q1d在结构构件截面或连接中产生的应力（该应力大于其它任意第i个可变荷载设计值产生的应力），而Q1d=γQ1Q1k；
σQid——其它第i个可变荷载的设计值Q id在结构构件截面或连接中产生的应力，而Q id=γQi Q ik；
f——结构构件和连接强度的设计值；f=f K/γR；
其它符号意义同上。
4、容许应力法和概率（极限状态）设计法实用表达式计算结果比较
在
式中，左端引入了结构重要性系数γ0；永久荷载分项系数γG，第一个和其它第i个可变荷载分项系数γQ1，γQi，第i个可变荷载组合系数ψCi，如果将荷载系数、荷载组合系数统一取一个综合系数γh，则γh＜1.4；右式中f=f K/γR；
上式可变换为
γ0γhσ≤f K/γR
再变换为σ≤f K/（γ0γhγR）
上式与容许应力法的表达式σ≤〔σ〕=σs/k相似
f K、σs均表示钢材的屈服强度，f K＝σs
上式中γ0≤1.1,γh＜1.4,γR=1.087
则γ0γhγR＜1.0×1.4×1.087＝1.67，与《桥规》中的K=1.7基本相等，比TJ17-74中A3钢的安全系数K=1.41和16Mn钢的安全系数K=1.45要大，也就是说，如果在概率（极限状态）设计法中，取γ0＝1.1,γh＝1.4,γR=1.087，其安全储备和《桥规》中的容许应力法基本相同，而比TJ17-74中的容许应力法要大，因此我们采用概率（极限状态）设计法取γ＝1.1,γh＝1.4,γR=1.087进行设计计算是偏于保守的。
5、结论
1）《桥规》考虑活载发展的需要而预留活载发展系数，其值接近1.2，采用《桥规》设计临时结构是偏于保守的。
2）我们在工程施工的临时结构设计中，可采用容许应力法或概率（极限状态）设计法。
对于一般结构可采用容许应力法TJ17-74中规定的容许应力，或概率（极限状态）设计法中取γ0＝1.0、γh＝1.3；对于重要结构可采用容许应力法《桥规》中规定的容许应力，或概率（极限状态）设计法中取γ0＝1.1、γh＝1.4。
按上述两种方法设计，效果等同。
3）在基层技术人员设计计算中，有时将容许应力法和概率（极限状态）设计法混淆，在将设计荷载取标准荷载按容许应力法计算时，而错误地把概率（极限状态）设计法中的材料强度设计值认为是容许应力法中的容许应力。
4）在设计中应牢记容许应力法的设计荷载等于荷载标准值组合，而概率（极限状态）设计法的设计荷载是荷载标准值与结构重要性系数、荷载分项系数、可变荷载的组合系数的一个组合值，其值大约介于1.30~1.54倍荷载标准值之间；而材料的强度设计值约为《桥规》中规定的容许应力的1.56倍，约为TJ17-74中规定的容许应力的1.30倍。
