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接触网技术简介1 适用范围适用于客专路基工程接触网支柱基础施工。
2 作业准备2.1内业技术准备（1）作业指导书编制完成后，应在施工前组织技术人员认真阅读、审核图纸，学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工作业人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
（2）图纸及验收标准采用：《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）；《通信、信号、防灾、电力、供电土建工程预留接口图》；《杭长客运专线站前接口工程施工图技术交底》；《高速铁路信号工程质量验收标准》（TB10756-2010）；《铁路综合接地系统测量方法》（TB/T3233-2010）《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；《轨道交通路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；2.2 外业技术准备施工作业人员进场，并准备好相关施工设备和物资。
3 技术要求施工过程严格按照设计图纸和验标上的相关要求组织施工，在大面积施工前，选择一段具有代表性的路基进行工艺试验，确定相关工艺参数，并报监理单位确认。
4工艺流程5施工要求5.1施工准备在路基基床施工完成并检验合格后，清理平整出施工场地，并尽量减少对路基基床的破坏。
5.2测量放样采用全站仪进行放样。
按照轨道交通技术复核后的测量资料测量放线，定出控制轴线，钉木桩标出接触网立柱中心位置，在距离接触网基础边缘1.5m处设置护桩，注意在埋设护桩时必须用水泥砂浆（或砼）包裹，并标识明确，钻机就位前认真核对桩位。
5.3钻机就位护桩设置完成之后，钻机就位，就位后检查钻机钻头中心位置距离中心线偏差是否控制在（0，+20）mm，保证接触网基础不要侵线。
5.4钻孔至设计深度按照设计要求桩基需采用无水成孔工艺，故采用小型螺旋钻机配合人工进行开挖，钻到设计高程后，根据控制轴线和接触网基础中心位置，在路肩上拉线定出距路肩标高以下1m的正方形（0.7m×0.7m）四条边线，自上而下采用人工用风镐修整成正方体。
高速铁路接触网安全工作规程第一章总则第1条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规程。
本规程适用于高速铁路（含城际铁路、动车所及相关联络线）接触网的运行检修工作。
第2条牵引供电各单位（包括高速铁路牵引供电设备管理、维修单位和从事高速铁路牵引供电的施工单位，下同）在接触网作业中必须贯彻“施工不行车，行车不施工”的原则；经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的各项规定。
第3条各级管理部门要认真建立健全各级岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
各铁路局（公司）可根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。
第二章一般规定第4条高速铁路所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后,接触网上的一切作业，必须按本规程的规定严格执行。
封闭栅栏防护网内（以下简称“网内”）进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速的情况下进行。
第5条凡参加高速铁路牵引供电各单位接触网作业的有关人员，必须达到《高速铁路主要行车工种岗位标准》的职业资格要求，取得本职业相应等级的《职业资格证书》和《铁路岗位培训合格证书（CRH）》。
从事高速铁路管理工作的各级管理干部，上岗前必须经过培训，并经考试合格取得《高速铁路管理干部上岗证》后方准上岗。
第6条从事高速铁路接触网作业的有关人员，必须实行安全等级制度。
经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附录1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行和检修工作。
每年定期按下表进行一次安全考试和签发《高速铁路供电安全合格证》。
应试人员主持考试单位和签发安全合格证部门考试委员会成员单位的主管负责人和专业负责人各单位上级业务主管部门主管负责人其他从事接触网工作人员各单位单位的主管负责人第7条各单位除按第6条规定组织从事高速铁路接触网运行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：1．开始参加高速铁路接触网工作的人员。
TG/GD106-2014高速铁路接触网故障抢修规则第一章 总 则第一条为规范和加强高速铁路（含相关联络线和动车走行线，下同）接触网故障（或事故，下同）抢修工作，保障铁路运输安全和畅通，特制定本规则。
第二条高速铁路接触网故障抢修要遵循“先行供电”“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度满足滞留列车供电条件，尽快疏通线路并尽早恢复设备正常的技术状态。
为保证快速抢通，在确保安全的前提下，允许接触网降低技术条件临时恢复供电开通运行。
第三条牵引供电运行各级管理部门按照“细分供电单元，缩小供电范围，准确判断故障，压缩故障停时”的要求，合理抢修布局，强化抢修设施配套，完善抢修预案，实现快速响应、高效抢修。
第四条接触网抢修基地应针对高速铁路设备特点，配备先进装备、机具和充足的材料。
在供电段生产调度指挥场所设置实时的远动（SCADA）和综合视频复视系统。
积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的接触网抢修辅助决策系统，提高接触网故障应急抢修工作效率与管理水平。
第五条铁路从业人员凡发现接触网故障和异状，应立即报告列车调度员、供电调度员或者邻近车站值班员、供电设备管理单位（含牵引供电外委维修管理单位或公司，从事高速铁路牵引供电的施工单位等，下同）人员，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况。
第六条本规则适用于高速铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。
新建设计速度200公里/小时的铁路参照本规则执行。
各铁路局应结合本局具体情况制定实施细则。
第二章抢修组织第七条牵引供电运行各级管理部门要加强高速铁路接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。
铁路局应成立接触网故障抢修领导小组，供电段、车间和工区应成立接触网故障应急抢修组织。
第八条铁路局供电调度员负责接触网故障抢修指挥。
铁路局应建立高铁供电应急指挥专家组，应急指挥专家组主要负责指导高铁供电应急处置方案的制定和实施，为电调指挥和现场抢修提供技术支持，实现安全快速抢通。
接触网作业标准第一节停电作业1、目的：规定停电作业的作业程序和安全注意事项。
2、适用范围：适用于接触网停电作业。
3、所需人员、机具、材料：人员：12—15人以上（利用作业车作业时可适当减少）机具、材料：视不同的作业定所需机具、材料。
4、工作程序（包括使用方法和检验标准）：4.1维修天窗计划:由各供电车间每周三12点前，将下周维修计划通过局天窗修管理系统上报，由段生产调度编制全段计划。
（计划内含作业地点、作业内容、要求停电范围、时间、所需封锁的线路及对电力机车封锁情况；需要使用轨道车时还需申报轨道车运行要求等）。
4.2发票人提前一天签发停电作业工作票（即《接触网第一种工作票》），并加盖相应的图章，交工作领导人审核，工作领导人确认作业内容，作业组人数，安全措施等均满足要求后，双方在工作票上签字。
4.3每次开工前,工作领导人召开工前预想会，布置安全措施，进行技术交底；将预想会内容填入《班组管理台帐》中。
4.4宣读工作票、进行分工。
4.4.1作业组全体成员要穿着工作服，戴安全帽，个人工具佩戴齐全，列队，佩带相应的标志。
4.4.2工作领导人宣读工作票和布置任务，凡读到人员姓名时，该人员均应答到。
4.4.3安全措施逐条分解布置。
4.4.4工作领导人抽查作业组成员对各自任务和有关安全措施是否明确，所有作业组成员明确各自分工情况后，方准参加作业。
4.5落实工具准备情况，工作领导人检查应备工具、材料，应齐全、良好。
4.6座台人员提前40分钟到相关车站办理有关登记，填写“运统—46”。
4.7要令4.7.1受令人向路局供电调度员通报所属工班及姓名，说明要求停电的供电单元、停电范围、作业内容，以及需停电的时间，回答调度提出的其他疑问。
4.7.2受令人接受路局供电调度员下达的停电作业命令，并填写停电作业命令票。
4.7.3受令人向路局供电调度员复述停电作业命令，确认无误后，请求调度员给予命令编号和批准时间，填入停电作业命令票。
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。
【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。
整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。
只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。
整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。
隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。
槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
⾼速铁路接触⽹检测技术分析2019-07-02摘要：⾼速铁路接触⽹是铁路运输中不可缺少的组成部分，随着⾼速铁路规模的逐渐扩⼤，接触⽹对检测技术有⼀定的要求，⽬的是保障⾼速铁路的安全运⾏，进⽽提⾼铁路运输的效率。
⽂章探讨了⾼速铁路接触⽹的检测技术。
关键词：⾼速铁路；接触⽹；检测技术；铁路运输；运输效率⽂献标识码：A中图分类号：U238 ⽂章编号：1009-2374（2017）03-0110-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.03.048⾼速铁路接触⽹在使⽤的过程中，是处于⼒与电⼒共同作⽤下的，接触⽹最容易发⽣的是机械与电⽓烧伤故障，增加了接触⽹的运⾏风险，导致⾼速铁路不能正常的运营，直接产⽣了安全威胁。
为了提升⾼速铁路接触⽹的运⾏效率，采取检测技术，促使检测技术渗透到接触⽹的运营中，把控接触⽹的实践过程，最主要的是通过检测技术，监控⾼速铁路中的接触⽹性能，避免接触⽹发⽣安全或性能问题。
⾼速铁路接触⽹的检测技术，需要遵循⾼安全、⾼响应的要求，落实全⾯的检测技术，保证⾼速铁路接触⽹的有效运⾏。
1 ⾼速铁路接触⽹检测技术分析⾼速铁路接触⽹检测技术采⽤了微型计算机控制，配合先进检测、试验检测的⽅法，监控接触⽹的运⾏状态，确保接触⽹能够向⾼速铁路安全供电。
接触⽹检测使⽤的试验设备，直接安装在检测车内，利⽤车顶受电⼸的感应器，配合监视装置，将接触⽹的检测信号输⼊到列车的微机系统内，实⾏数据处理，输出设备会将最终的检测信息打印出来，⽅便结果分析。
检测技术具有⾃动化、数字化的特征，直接提⾼了⾼速铁路接触⽹的运⾏⽔平，采⽤检测技术，规范好⾼速铁路接触⽹的运⾏环境，避免发⽣检测上的问题，促使检测技术在接触⽹中可以发挥有效的作⽤，完善接触⽹的运⾏过程。
本⽂主要分析⾼速铁路接触⽹检测技术的相关装置。
1.1 检测接触线拉出值接触线的拉出值，检测时模拟车顶受电⼸滑板的⼯作范围，安装好检测器，检测器不能直接与接触线连接，需要借助电磁感应，检测拉出值的数据，微电⼦接近接触线时，就会有感应电流，输出电压信号，此类检查装置，不会受到环境因素的⼲扰，检测器每隔20mm，逐步安装在受电⼸中⼼的两侧位置，将距离中⼼的第10个检测器，信息代码传送到微型计算机，在变换处理的条件下，就能获取最终接触线的拉出值，结果为200。
接触网工施工安全技术详细措施一、背景介绍接触网，作为接纳架空线路供电系统电源的系统组成部分，是电力铁路运输的重要设施。
接触网的安全运行关系到旅客的乘坐安全和铁路货运的正常运作。
接触网的施工维修更是人员身处高空、工具设备地面无法操作等复杂恶劣施工环境下的一项高危工作。
因此，在接触网工施工的过程中，采取完善的安全技术措施，确保工人的人身安全和作业质量，是一项非常重要的工作。
二、技术详细措施1. 施工前的准备工作施工前，应进行细致的准备工作，具体包括以下方面：1.1、安全检查在施工前，应进行全面的安全检查，包括检查工作场所、周边环境和设备等，排除潜在的危险。
1.2、培训与实践对参与接触网工施工的人员，进行系统的安全培训，确保其具备足够的技能和安全意识。
并且在正式施工前，进行一些小型的实践演练，以加深对技术操作及安全意识的理解和掌握。
1.3、防护措施在接触网工施工前，应针对施工区域的环境与特点制定相应的防护措施，包括搭建脚手架、固定铁钉保障节点、设置围栏隔离危险区域等。
2. 作业方式和工具设备的选择在施工中，应考虑到所使用的工具设备和作业方式的安全性，确保工人的安全。
具体要求如下：2.1、安全设备在施工过程中，要求工人必须佩戴完善的安全设备，如安全带、安全帽、钢质安全鞋等，并确保这些设备处于正常状态。
2.2、工具选用选择合适的工具设备，确保其品质过硬，保证安全可靠。
在施工中，要严格按照规定手动操作，禁止使用电动工具等易引起事故的工具。
2.3、机械设备在需要使用机械设备时，应采取措施使其安装牢固，操作平稳，并保持机械设备的清洁和养护。
3. 施工中的注意事项在实际的接触网工施过程中，还需要注意以下事项：3.1、施工标准在接触网工施中，应严格遵守各项施工标准和要求，确保施工质量和安全。
3.2、安全带固定在施工中，必须标准佩戴安全带，并正确固定。
3.3、操作规程对于每个工序，必须制定相应的操作规程，并由专人负责指导和监督，确保操作流程规范。
武广客运专线武汉综合试验段高速接触网施工工艺技术标准（暂行）中铁电气化局集团武广客专四电集成项目部二〇〇八年九月二十一日武广客运专线高速接触网施工工艺技术标准各分部应事先组织安装人员进行技术培训和样板安装，安装人员应进行考核，合格后方可进行安装施工(做好培训和考试记录)。
1一般规定1.1工程所用预埋件（站前）、金属另部件、线材及绝缘子应按《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》的规定进行检查和试验，规格、质量及电气性能符合设计要求方可使用。
1.2接触网安装施工不得使用活口扳手，应采用呆扳手，梅花扳手，力矩扳手。
安装后的金具各部分连接紧固螺栓螺母紧固力矩均应符合设计要求，新产品应符合该产品安装使用说明书的要求，并应配齐螺母、垫片及弹簧垫圈。
螺栓外露螺纹部分应涂防腐油防腐。
1.3接触网上部安装及接触悬挂安装调整应采用接触网上部预制、安装的专用施工机具施工，检测应采用精度较高的接触网多功能激光测量仪检测。
1.4开口销安装后的劈开角度不应小于60度，开口后不应有裂纹、断裂现象（外方开口销执行安装手册）。
销钉安装时垂直放置的钉帽在上，水平放置的两销钉头应相互倒置安装。
1.5接触线的平直度直接影响弓网受流质量和接触线的使用寿命。
上部安装及悬挂调整时不得给接触线施加外力，严禁踩踏接触线，凡接触线上安装的各类线夹必须一次安装到位。
（根据国外经验，二次安装会使导线在此处产生硬点。
）1.6本标准未涉及的仍执行《武广客运专线电力牵引供电施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》、施工设计文件和BB公司提供的安装维护手册。
2接触网弹性链形悬挂上部工程施工工序施工工序流程图如下：3施工测量3.1纵向测量应以正线钢轨为依据。
站场、区间测量时依最外60kg 1/38道岔岔心为测量起点。
3.2应采用钢卷尺丈量。
测量时应以对应的线路里程标核对测量结果，跨距允许误差±0.5m，但最大跨距不应大于设计最大跨距值，相邻两跨距的差不应大于10m。
3.3同一组硬横跨两支柱中心连线应垂直于正线，偏差不应大于2度。
3.4拉线基础位置应符合设计要求，纵向偏差不应大于±200mm，基础中心距线路中心偏差允许偏差-0，+100mm。
4路基基础、桥钢柱地脚螺栓预埋（站前单位施工，四电单位检查确认）4.1预埋螺栓应满足H型钢柱安装后，横线路方向垂直于线路中心线，施工偏差不得大于2度。
4.2基础采用双排螺栓:两排螺栓中心间距430±1mm。
螺栓应竖直，不得弯曲、倾斜，螺纹应完整无损。
4.3每排螺栓依据基础型号有3~7个螺栓不等:同排相邻螺栓中心间距160±1mm(路基基础LJ-A为6根螺栓；LJ-B为8根螺栓；LJ-C 为10根螺栓，LJ-D为14根螺栓，QJ-A、B、C、D为桥上基础，螺栓布置与路基础相同。
)4.4路基基础螺栓外露为220mm,桥基础螺栓外露基础面长度为170mm（后期改为220mm），配三个螺母，2个垫片。
外露施工偏差±10mm。
4.5路基基础与相邻线路中心距3200mm(误差为0—50mm)；桥上基础中心与桥梁中心线的距离5650mm，折算为与相邻侧线路中心距离为3150mm(误差为0—50 mm)。
4.6路基基础面标高设计要求按低于内轨面450mm施工；桥上基础面标高按高于桥面430mm 施工，对轨面标高调整部分按设计执行。
4.7支柱基础面应保持水平，螺栓与基础水平面垂直，螺栓顶部偏离垂直位置距离不应大于1mm。
4.8桥基础底部顺桥向预留有一个120×150mm的长方形孔洞，以便电缆通过。
4.9路基基础设有两个接地端子，一个设在线路侧基础侧面中心，距基顶100mm处，另个设在田野侧基础侧面中心，距基顶550mm处；桥上基础只有一个接地端子，设在基础顶面，与顶面平齐，距线路侧基础面边沿260mm，距基础面北侧边沿60mm，接地端子与接触网基础上钢板齐平(不得设置在钢柱法兰盘下)。
4.10预埋螺栓的防护腐蚀处理应符合设计要求，不得有锌层剥落或锈蚀现象。
5支柱安装整正5.1H钢柱安装整正5.1.1钢柱上CPⅢ预留孔朝线路侧，一般桥梁地段基础面距离轨顶面设计高度为337mm，路基地段基础面距离距轨顶面设计高度为450mm，其开孔位置执行《H型钢柱接触网预留孔位图》标准，图号(武广客专乌花施图（网）－H04G00)；厂家生产时在铬牌上注明为QB或LB；如基础面与内轨面间距与标准偏差大时，根据测量结果，作特殊加工，一般以100mm为间隔，统一型号。
支柱安装时根据基础面标高测量数据、试验段轨面标高调整表对支柱打孔位置进行复核。
5.1.2地脚螺栓紧固力矩应符合设计要求。
5.1.3支柱支配采用预留孔内安装形式，钢柱底座位置预留了间距100mm的三排孔，基础高度施工偏差在120mm内选用标准钢柱，超过该值的选用特型（孔位）钢柱。
5.1.4 当侧面限界小于2.95m或曲内正定位、转换柱等侧面限界小于3.0m，通过软件验证不能保证零部件安装位置时，要作为特型柱，调整预留孔位置，支柱类型确定时特别注明。
5.1.5基础顶板与支柱底板间填充的砂浆应符合设计要求（待定），每500根支柱做一组试块，试块强度不应低于设计强度。
5.1.6支柱斜率（从钢柱底部算起）允许施工偏差：斜率方向支柱类型施工偏差（mm/m）备注中间柱、关节内悬挂一支支柱、转换柱、对锚柱、锚柱、开关设备柱0.1~0.5%接触悬挂锚柱按接近0.5%，曲内柱按接近0.1横线路方向桥上悬挂一支锚支转换柱；分相中悬挂两支锚支一支工支转换柱±0.2% 受力后斜率0~0.5% 中间柱、转换柱、对锚柱±0.2%顺线路方向接触悬挂锚柱偏向拉线侧0.5~1%受力后偏向拉线侧0~0.5%5.1.7支柱倾斜度用经纬仪测量，标准同杯型基础支柱。
达标后对角循环逐个拧紧连接螺母，紧固力矩应符合设计要求。
5.2硬横跨钢柱安装整正5.2.1硬横梁支柱整正前，先复测两支柱间距是否符合横梁跨长，先整正达标其中一根，另一根预整正，待横梁安装后，再调整达标。
5.2.2支柱倾斜用经纬仪测量。
支柱横、顺线路方向均应直立，柱顶倾斜施工误差0～30mm。
且应保证垂直线路方向，两支柱中心线重合。
达标后，将连接螺栓螺母对角循环逐个拧紧，紧固力矩应符合设计要求。
6拉线安装6.1拉线安装除执行武广客运专线电力牵引供电施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路电力牵引供电施工技术指南》有关规定外，还应符合设计要求。
回头≥500mm，施工偏差0～30mm，绑扎长度≥100mm，施工偏差0～10mm，绑扎应密切平整。
6.2在任何情况下，拉线在轨面处距邻线线路中心不应小于3米。
6.3靠近线路拉线连接螺栓从外向内穿（即线路侧向田野侧穿），靠近田野侧连接螺栓穿向线路侧。
6.4连接螺栓装好后，应穿开口销，并用钳子将开口销扳成90°。
6.5调整螺丝应预留今后运营维护调节余量。
6.6安装时应确定双耳楔形线夹的受力面，不应装反。
6.7两根拉线受力应相等。
回头绑扎，防止散股。
6.8无补偿拉线支柱向拉线侧倾斜率为5mm/m，有补偿拉线支柱向拉线侧倾斜率为15mm/m。
7硬横跨安装7.1硬横梁支柱和横梁安装前应按《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收暂行标准》中的5.5.1条有关规定和设计要求进行外观检查，合格后方可安装。
7.2横梁按编号在平整的地面上将横梁拼装成整体，用经纬仪将各梁段调整到一条轴线上，再进行各梁段的连接，横梁连接应密切，连接紧固螺栓紧固力矩应符合设计要求。
7.3硬横梁安装采用一次吊装法，安装高度用接触网多功能激光测量仪测量。
横梁安装应水平，施工偏差±30mm。
横梁下缘距离下行正线轨面高度为米，施工偏差为0～100mm。
硬横梁柱与横梁连接应密切，牢固可靠，连接螺栓紧固力矩应符合设计要求。
7.4同一组硬横跨两支柱中心连线与横梁纵向中心线应重合。
7.5吊柱安装位置用接触网多功能激光测量仪和钢卷尺测量确定，施工偏差为±20mm。
吊柱应垂直安装，垂直度用经纬仪测量，施工偏差为1度。
连接螺栓紧固力矩应符合设计要求。
吊柱安装后，在任何情况下不得侵入建筑限界。
8腕臂的测量计算预配安装8.1腕臂安装应严格执行三化一到位的施工方法（计算软件由BB 公司提供并指导使用；预配车间每分部设置一处，推行全线统一的工机具配置，专职的技术人员和操作人员，便于预配质量的控制；安装机械化，一次达到设计标准）。
8.2由于该线是新建一次电化高速线，在无咋轨道已经施工（但未铺轨）区段，为保证试验段工期，需采取理论推算确定轨面线，作为施工的基准点。
并不断总结轨道施工误差经验进行必要的修正。
8.3测量小组人员及分工应保持相对稳定，实现测量专业化，确保测量精度。
测量支柱倾斜度用经纬仪，底座高度测量采用高度测量尺或钢尺，限界采用丁字尺、水平尺。
测量时，应把测量误差控制在最小范围内。
8.4腕臂计算我公司新开发的300Km/h接触悬挂系统计算软件可作为备选进行验证和完善。
8.5腕臂由专业预配小组在各项目部料库预配车间，利用专用工具集中预配。
预配偏差应控制在±2mm以内。
8.6平腕臂与棒式绝缘子连接的孔应和定位环、承力索线夹的钩在同一平面内。
斜腕臂上的吊线钩缺口应朝上，定位管安装的防风拉线定位环应朝补偿下锚方向。
定位管定位环与斜支撑的位置关系符合“安装手册”要求（正定位时定位环在下方，反定位时在上方）。
8.7腕臂各部尺寸应复核达标后再连接，各部连接螺栓的紧固力矩应符合设计要求（见附件），预配完成后应予以标识。
绝缘子宜用草袋、塑料布包扎，以免在运输中损坏。
棒式绝缘子长度误差不要忽视，实际测量后予以评估。
8.8腕臂底座安装高度应符合设计要求，根据基础标高偏差情况选择预留孔安装位置，允许偏差±50mm（由于站前预留问题，该误差已超过验标规定）。
对于侧面限界超标严重的支柱，需通过软件验证调整底座安装位置（预留孔位已预先考虑），保证定位环安装位置。
为保证定位器的安装和受力符合要求，套管绞环偏离承力索座的距离最大可调整到500mm（提供督导确认）。
8.9腕臂安装应采用上部安装作业车安装。
安装后，水平腕臂应符合设计要求，稍有低头，关节道岔处腕臂应符合设计要求，但均应保证承力索至轨面的距离符合设计要求，施工偏差±20mm。
承力索和接触线应在同一垂直面内，施工偏差不得超过±30mm。
8.10平腕臂端部余长为200mm。
8.11多线路腕臂安装8.11.1底座及连接件安装高度应满足最高轨面至横梁下缘的设计高度，施工偏差±50mm。
底座安装应水平、牢固可靠，螺栓紧固力矩应符合设计要求。
8.11.2横梁应在一条轴线上，垂直、水平失值不得超过梁长的1‰。
