和谐内5机车CCBII制动机五步闸机能试验

和谐1型电力机车CCB-II制动机和谐1型电力机车CCB-II制动机一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。

它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。

在自动制动时，机车自身也将使用电制动。

2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。

3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。

制动由司机制动阀在位置上的时间决定。

4、停车制动。

当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。

停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。

两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。

当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。

为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。

二、CCB-II型空气制动机的构成1、CCB-II型空气制动机组成CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。

2、电子制动阀(EBV)电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。

电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。

在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。

自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。

初制动位和全制动位之间是制动区。

单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。

在运转位和全制动位之间是制动区。

CCBⅡ制动机使用情况及建议200台SS4G机车自2005年6月开始进行LOCOTROL系统及CCBⅡ制动机加装改造，按照相关合同规定，LOCOTROL系统及各部件的质量保证期为24个月，CCBⅡ制动机是作为LOCOTROL系统的子系统由GE公司负责进行质量保证。

过去的一年半中，CCBⅡ制动机总体的运行效果良好，技术质保人员的服务态度和敬业精神段方也满意，但是CCBⅡ制动机在中国SS4G机车首次应用以来，也暴露出一些问题，汇总如下。

一、问题汇总1、意外流量问题2006年全年累计发生意外流量问题197件，均导致机车制动阀切除引起非正常停车。

针对此类问题，我段多次向GE公司发出相关备忘，要求提供该故障出现原因及处理办法，尽管GE公司也提供了一些技术说明，但是对于故障预防及处理的实际意义不大。

对于发生意外流量故障，根据我们实际经验和故障判断，多数采取更换BPCP模块，处理后故障消失，但该模块返厂修复后无任何关于模块故障原因的答复。

通过与NYAB技术人员的探讨我们认为引起意外流量的原因有以下几个方面：（1）、DP模式下主要体现在三方面：①、发生严重的列车管漏泄故障,导致总风持续向列车管充风；②、主从控机车通信丢失；③、主从控机车的ER值存在着差异。

（2）、非DP模式下主要体现在三方面：①、发生严重的列车管漏泄故障,导致总风持续向列车管充风;②、BPCP模块中的MRT/FLT传感器经模数转换后反馈至XIPM或BIPM的过程中发生飘逸，两者达到一定的差异就会产生意外流量;③、ERCP模块中的MRT值发生严重的飘移。

但对具体的数值以及详尽的计算方法我们不得而知。

针对上述原因，我段制定了相应的故障处理办法，但是如何从根本上消除故障有待于NYAB公司进行深入的研究，同时向段方提供解决方案及相应的技术支持。

2、不明原因的紧急、惩罚制动问题CCBⅡ制动机投入运用以来共发生不明原因的紧急制动69件，不明原因的惩罚制动82件，总计151件。

和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述第一节 CCB－Ⅱ制动机简介一、什么是CCBⅡ制动系统？该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。

CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。

该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。

CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。

二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。

ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。

DBTV－备份。

电脑失效时，自动控制空气制动。

16CP－作用管控制。

20CP－平均管控制。

BCCP－制动缸管控制。

13CP－单独缓解控制。

PSJB－电源模块。

三、说明制动机系统各模块的名称及代号。

答：控制管路模块——U43弹簧停车模块——B40踏面清扫模块——B50撒砂模块——F41继电器接口模块RIM——B47处理器模块IPM——B46四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？答：（1）组装部分①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求（2）控制部分①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。

五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。

摘要：本文详细介绍了新型内燃机车采用的Knorr公司生产的CCBII制动系统的结构、原理及其相互作用方式。

关键词：内燃机车；制动系统；FB-11制动阀中图分类号：U262.65文献标识码：C1简介我国引进的新型内燃机车所配备的制动系统为CCBII制动系统，是由Knorr公司生产的，全称为Computer Controlled Brake Equipment，就是计算机控制的空气制动装置，简称为CCB II型号。

它是一种完全由微机控制的用于干线机车和调车机车的基于网络的电动-气动空气制动系统。

除了断钩时的紧急制动和动力切除外，制动机的所有动作都是由计算机控制的。

CCBⅡ采用一种基于分布式体系结构的现场可替换单元（LRU）设计方法。

每一LRU（Line Replaceable Unit）均具备自身诊断能力。

CCBⅡ包含大量冗余功能，在故障情况下有独特的识别、重新配置和备份关键部件的能力。

在司机室内安装一集成式机车计算机（ILC），用于显示空气制动数据以及操作界面，以及系统设置和监控。

在HXn5型机车上还配有备用空气制动机FB-11型制动机。

2CCBⅡ系统构成（1）CCBⅡ系统由4个主要部件组成。

即EPCU———电空控制单元；BIPM———集成处理器模块；EBV （2个）———电子制动阀；RIM—中继接口模块。

（2）EPCU由8个现场可替换单元（LRU）组成，分别是：BP———列车管模块；ER———均衡风缸模块；DBTV———气动备用三通阀模块；16LRU———16#管模块；20LRU———20#管模块；BC———闸缸模块；13LRU———13#管模块；PSJB———电源模块。

（3）在CCBII制动系统中有7个部件带有节点，分别是BP列车管模块、ER均衡风缸模块、16#管模块、20#管模块、13#管模块及EBV电子制动阀（2个）。

节点是LRU逻辑控制处理器、电磁阀驱动器和传感器反馈处理器。

每个节点根据LRU阀的功能和客户特殊选者进行编程。

3.1 电子制动阀检修工艺工序、工步流程图3.2 刮雨器检修工艺工序、工步流程图3.3 防关断折角塞门、截断塞门检修工艺工序、工步流程图3.4 车长阀检修工艺工序、工步流程图3.5 空气管路检修工艺工序、工步流程图3.6 制动管、主风缸均衡管（客车管）、制动缸均衡管软管检修工艺工序、工步流程图3.7 客车、停放制动调压阀检修工艺工序、工步流程3.8 螺杆式空压机检修工艺工序、工步流程图3.9 空气干燥器检修工艺工序、工步流程图3.9.1 994系列空气干燥器循环周期4阶段3.10 安全阀检修工艺工序、工步流程图3.11 空气精滤器检修工艺工序、工步流程图3.12 止回阀检修工艺工序、工步流程图3.13 主风缸均衡管（客车管）、停放制动压力开关检修工艺工序、工步流程图3.14 总风缸压力传感器检修工艺工序、工步流程图3.15 总风缸、均衡风缸及其它风缸检修工艺工序、工步流程图3.16 备用制动装置检修工艺工序、工步流程图3.17 撒砂、风笛、百叶窗、流量选择电磁阀检修工艺工序、工步流程图3.18 EPCU电空制动控制单元检修工艺工序、工步流程图3.19 IPM微机处理器检修工艺工序、工步流程图3.20 RIM继电器接口模块检修工艺工序、工步流程图3.21 紧急电磁阀检修工艺工序、工步流程图3.22 车下紧急放风阀检修工艺工序、工步流程图3.23 后视镜检修工艺工序、工步流程图3.24 高、低音风笛检修工艺3.25 停放制动指示牌检修工艺工序、工步流程图3.26 制动机试验。

标题：关于印发《铁路机车操作规则》的通知 附件： 附件1 各型机车检查项目 附件5 CCB Ⅱ型制动机“五步闸”检查方法主送：各铁路局，各铁路公司（筹备组）。

抄送： 各铁路局机务处，中国地方铁路协会，各合资铁路公司，各地方铁路单位。

装订线现将修订后的《铁路机车操作规则》印发给你们，自2013年3月1日起施行，技术规章编号为：TG/JW104-2012。

请结合本单位实际，认真贯彻落实。

2012年12月5日TG/JW104-2012铁路机车操作规则第一章总则第一条机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。

为使机车乘务员操纵列车规范化、标准化，特制定本规则。

第二条机车乘务员和各级机务管理人员必须认真学习和严格执行本规则的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护机车、平稳操纵、安全正点。

第三条应采用先进的科学技术手段，逐步实现机车运行远程监控，完善机车操纵运行信息分析，配备模拟驾驶装置，加强日常培训，规范和提高机车乘务员操纵水平。

第四条铁路局按本规则制定作业标准，定期组织检查。

第二章段内作业出勤第五条出乘前必须充分休息，严禁饮酒，按规定着装，准时出勤。

第六条出勤时，机车乘务员应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度，到机车调度员处报到，接受指纹影像识别、酒精含量测试，按规定领取司机报单、司机手册、列车时刻表、运行揭示等行车资料和备品。

第七条认真阅读核对运行揭示及有关安全注意事项，结合担当列车种类、天气等情况，做好安全预想，并记录于司机手册。

认真听取出勤指导，将司机手册交机车调度员审核并签认。

第八条办理运行揭示和列车运行监控装置专用IC卡（以下简称“IC卡”）交付时，必须实行出勤机班与出勤调度员双审核、双确认的检验签认把关制度。

接车第九条按职责分工进行交接。

接车时，认真了解机车运用、检修情况，办理燃料、耗电和工具、备品交接。

***************************************************************************************试题说明本套试题共包括1套试卷每题均显示答案和解析单位内部认证制动钳工知识考试练习题及答案1(500题)***************************************************************************************单位内部认证制动钳工知识考试练习题及答案11.[单选题]CCBⅡ型制动机五步闸试验(本机位)在放重联位试验时,均衡风缸以常用制动速度降低到0（没有紧急放风发生）。

列车管压力减少到()kPa。

A)70B)430C)100答案:A解析:2.[单选题]在Jz-7系统中（ ）阀是控制列车管进行充、排气的专一部件。

A)调压B)中继C)电控答案:B解析:3.[单选题]压力开关是利用（）使微动开关动作，以实现相应的控制。

A)电联锁B)总风压力C)压力差答案:C解析:4.[单选题]CCBⅡ型制动机是基于网络的（）制动系统。

A)空气B)电C)电空答案:C解析:5.[单选题]20CP（相当于容积室）响应手柄不同位置，使制动缸产生（）KPa压力；当测压手柄时，13CP（相当于单缓阀）工作，实现机车单缓。

C)150-420答案:A解析:6.[单选题]CCBⅡ克诺尔制动机自阀手柄设有运转位、初制动位、全制动位、（）、重联位、紧急位六个工作位置。

A)缓解位B)中立位C)抑制位答案:C解析:7.[单选题]CCBⅡ制动系统具备自动制动、单独制动、（）等功能A)紧急制动B)惩罚制动C)牵引封锁答案:A解析:8.[单选题]大闸紧急位时，先使列车管排大气的是（ ）。

A)紧急阀B)电动放风阀C)中继阀答案:A解析:9.[单选题]为防止空压机电机反转损坏空压机，进行主压缩机转向试验时，接通空压机不超过()S。

CCB-Ⅱ制动机介绍、设置及操纵CCB－Ⅱ制动机介绍、设置及操纵一、 CCB－Ⅱ制动机的由来该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。

二、湖东机务段为何将DK－1型制动机改为CCB－Ⅱ型制动机国产DK－1型制动机也是由电来控制风，具有充风快、排风快的效果，但不能摇控，在万吨列车中，前部、中部和后部的机车不能同时对列车进行充风和排风，断钩事故不可能避免。

而CCB－Ⅱ制动机可以摇控，前部主控机车在操纵列车管的同时，发出无线网络指令，以不超过0.06秒的时间，使列车中部、后部的各台从控机车同步操纵列车管，消除了万吨列车运行中由于不同步操纵造成的前拉后拽现象，杜绝了断钩事故。

三、我局从太原局入助的SS4机车，制动机型号的分布我局从太原局大同机务段接回的12台SS4机车为DK－1型制动机，从湖东机务段接回的50台SS4机车为CCB－Ⅱ制动机。

四、 DK－1型制动机与CCB－Ⅱ型制动机的单台优缺点DK－1型制动机几经改进，仍有不少电空阀和气动部件，故障率高于CCB－Ⅱ型制动机，但一经故障后，可以转换成空气位操纵，仍然可以牵引列车运行。

CCB －Ⅱ型制动机全由电脑模块控制，没有任何气动部件，故障几乎为0，但万一发生故障只有救援，中断牵引。

五、 SS4机车上的CCB－Ⅱ型制动机的改装方式1、SS4机车制动柜内原有的DK－1型制动机系统中所有阀类、塞门、风缸全部拆下，由CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）代替，该系统由8个电脑模块组成，排列方式如下：BPCP ERCP DBTV 16CP20CP BCCP 13CP PSJBCCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）各电脑模块作用为：BPCP-列车管控制。

ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。

DBTV－备份。

电脑失效时，自动控制空气制动。

16CP－作用管控制。

20CP－平均管控制。

BCCP－制动缸管控制。

CCBⅡ制动机操作使用CCBII制动机是一种电动机械式制动器，广泛应用于各类机械设备中。

在使用CCBII制动机之前，需要对其进行正确的操作和使用。

下面是CCBII制动机的操作使用指南。

1.确保安全：在操作CCBII制动机之前，首先要确保工作场所的安全。

检查周围环境，清理杂物，并确保没有人员在机器运行的范围内。

同时，还要保证自身的安全，佩戴适当的个人防护装备，如安全帽、安全眼镜和防护手套等。

2.检查CCBII制动机：在使用CCBII制动机之前，要对其进行初步检查。

检查制动器的外观，确保没有明显的损坏或松动的部件。

检查电气连接，确保插头无破损，并与电源连接稳固。

同时，还需要检查制动器的机械零部件，如齿轮、制动片等，确保其正常运行。

3.启动CCBII制动机：启动CCBII制动机前，要先确保停机制冷器已关闭。

然后，打开电源开关，将电流控制器调至零档，并逐渐增加电流直至达到设定值。

在启动过程中，要观察制动器是否正常运转，如果有异常现象，需要立即停机检查。

4.使用CCBII制动机：在使用CCBII制动机时，首先需要将工件放置在制动器上，并通过固定装置将其固定住，以避免滑动或脱落。

然后，通过控制电流大小，调节制动器的制动力大小。

调节时要注意控制力大小的平稳性，避免突然增减，以免对工件造成损坏。

5.停止CCBII制动机：停止使用CCBII制动机时，要将电流控制器逐渐降低直至零档，并关闭电源开关。

在停机之前，要观察制动器是否完全停止，并等待其冷却后再进行后续操作。

需要注意的是，以上操作指南是基本步骤，具体操作方法可能会因不同的CCBII制动机型号而有所不同，因此在使用CCBII制动机之前，最好仔细阅读和遵守制造商提供的操作说明书。

同时，为了保证CCBII制动机的安全运行，还需要定期检查和维护，及时更换磨损或损坏的零部件，并定期进行润滑保养。

制动机五步闸试验流程概述说明以及解释1. 引言1.1 概述制动机五步闸试验是一种常用的测试方法，用于评估制动机在特定条件下的性能表现。

该试验流程通常由一系列具体步骤组成，旨在检测和记录制动机的响应速度、准确性和稳定性。

通过了解这些试验流程以及其背后的原理，我们可以更好地了解并掌握制动机的工作原理。

1.2 文章结构本文主要探讨制动机五步闸试验流程的相关内容。

其中包括引言、制动机五步闸试验流程、概述说明以及解释制动机五步闸试验流程中的每个要点，最后进行结论总结。

1.3 目的本文旨在向读者介绍制动机五步闸试验流程，并详细解释每个要点的含义和重要性。

通过阅读本文，读者将能够全面了解该试验流程，并认识到其在评估和改进制动系统性能方面的重要作用。

以上是“1. 引言”部分内容，请继续完成接下来的文章撰写。

2. 制动机五步闸试验流程制动机五步闸试验是一种用于评估和测试制动机性能的标准化流程。

通过进行这些测试，可以确认制动机是否满足规定的运行要求，并确保其可靠性和稳定性。

以下是制动机五步闸试验的具体步骤：2.1 步骤一：在第一步中，需要将试验设备连接到待测制动机上。

这通常包括与传感器、数据采集系统和控制单元的连接，以便进行数据记录和分析。

2.2 步骤二：在第二步中，需要对制动机施加预定的负载或力，以模拟实际运行条件。

这样可以检查制动机在不同负荷下的工作性能，并评估其响应时间、刹车力等指标。

2.3 步骤三：在第三步中，需要执行一系列预定义的操作来激活和停止制动机。

这些操作可能包括刹车踏板踩下、释放等。

通过测试不同情况下的操作响应性能，可以评估制动机在实际应用中的可靠性和稳定性。

除了上述主要步骤外，还可以根据需求添加其他附加测试项目。

这些附加测试可能包括制动器系统的性能评估，例如温度变化下的工作特性和制动力平衡性等。

这些附加测试可以更全面地评估制动机的整体性能。

通过进行制动机五步闸试验流程，可以及时发现和解决潜在问题，并确保制动机在实际运行中安全有效地工作。

和谐内5机车CCBII制动机五步闸机能试验运转位：总风缸750—900KPa,均衡风缸、制动管压力500或600 KPa，制动缸压力为0。

符合要求。

1、初制动减压量34-55KPa，制动缸压力83-117KPa；保压1分钟，制动管漏泄每分钟不超过20 KPa。

分3—4次移至全制动位，阶段制动作用良好，制动缸压力成比例上升；均衡风缸减压到360 KPa，制动缸压力达到345—375 KPa。

单阀手柄置于单独缓解位，制动缸压力下降为0，单独缓解作用缓作用良好。

自阀手柄移回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压。

2、自阀手柄移至抑制位：均衡风缸、列车管压力降至360kpa，制动缸压力增加到345-375KPa，自阀手柄由抑制位移回制动区并反方向移动均衡风缸压力列车管压力均保持不变，自阀手柄移回运转位，缓解良好。

3、自阀手柄移至重联位：均衡风缸以常用速度降至0kpa，制动管压力降至55～85kpa，制动缸压力达到450kpa，自阀手柄移回运转位，缓解良好。

4、等待2分钟，待系统充满风后，自阀手柄移至紧急位：均衡风缸压力为0kpa，制动管压力在3秒内减到0kpa，制动缸压力在6秒内上升至450KPa，单阀手柄置于单独缓解位，制动缸压力应降至0 KPa，待制动缸压力应降至0 KPa 后，将单阀手柄恢复运转位，制动缸压力应回升。

自阀手柄在紧急制动位停留60秒后，将自阀手柄移回运转位，制动管压力在9秒内由0 kpa升至480kpa。

5、单阀手柄由运转位分3～4次移至全制动位，检查阶段制动作用是否良好，制动缸压力达到300kpa，将单阀手柄分3～4次移至运转位，阶段缓解作用良好，并降至0kpa。

和谐型电力机车教案（客运西线牛涛）一、机车总体介绍：和谐型电力机车全长约20.846米，机车整备重量无配重时为138吨，机车加配重后为150吨（由于机车自重较大，因此和谐机车的粘着力增强，机车不易发生空转）。

机车的输出功率为7200kw。

最高运行速度120km/h，试验最高运行速度132km/h。

机车的轴式为C0—C0，机车传动系统采用交—直—交传动形式，制动系统为克诺尔CCBII型电空制动机。

二、机车主要技术性能介绍：和谐型电力机车牵引控制司机控制器手柄13级，制动控制司机控制器手柄为12级。

电制动方式为：再生制动，当机车速度低于15km/h时，再生制动限制线性下降，当速度低于4km/h时，机车将无制动力输出，也就是说，和谐机车电制动无法使列车停车。

三、机车上部实物介绍（以I端司机室为例）：左侧依次为：1、工具柜、卫生间；2、四个铁皮柜（右上部柜子内部为通讯柜，右下部柜子空柜，左上部柜子内部为TCMS微机，TCMS加热器，TCMS继电器，左下部柜子内部为机车信号和运记）；3、控制柜（控制柜上半部为各个脱扣开关，下半部为机车电表、主电路和辅助电路库用闸刀、牵引电机和辅助变流器的单片闸刀8个）；4、在控制柜后方设有：主断路器塞门U94，I端升弓压力调整阀，主断控制器开关（快速降弓装置），升弓塞门U98，升弓电磁阀U56，前、后弓隔离开关塞门U95，自动过分相控制盒；5、变流器（2号变流器）：CI4—6主变流器，APU2辅助变流器，该变流器下部为水表（水表显示冷却液的水位，但并非是水，而是亚乙基二醇纯水溶液，确保在-40度时不冻结）和冷却系统，左侧为循环水管，该变流器上部：前弓、后弓隔离装置；6、第二复合冷却器：上部为复合冷却器风机，下部分别为水箱（用于冷却变流器）、油箱（用于冷却变压器）；7、第4、5牵引通风机；8、第2空气压缩机；9、第6牵引通风机。

右侧依次为：1、第1牵引通风机；2、控制电源柜：上部为充电选择控制柜，下部为蓄电池箱（49节蓄电池，电压为98V），柜子左侧面板有一控制电源手动切换扳钮，柜子右侧面板有一蓄电池充、放电显示屏。

本实验旨在通过搭建ccb2制动机五步闸实验装置，进行相关实验操作，加深学生对ccb2制动机五步闸原理和工作特性的理解，培养学生的动手能力和实验操作技能。

二、实验原理1. ccb2制动机ccb2制动机是一种常用的电动机，具有较好的性能和稳定性，广泛应用于工业生产中。

它的制动方式主要有电磁制动、机械制动和液压制动等。

2. 五步闸五步闸是一种控制电机启动、制动和速度调节的器件，通过改变触发脉冲的相位和宽度来实现对电机的调节。

三、实验仪器和材料1. ccb2制动机2. 五步闸装置3. 电源4. 示波器5. 万用表6. 接线板7. 接线电缆1. 准备工作（1）检查实验仪器和材料是否完好，无损坏或缺损现象；（2）检查电源电压和频率是否符合要求；（3）将ccb2制动机和五步闸装置放置在实验台面上，保持稳固。

2. 搭建实验电路（1）根据实验电路图，将ccb2制动机、五步闸装置、电源、示波器和万用表逐一连接，确保连接正确，接线牢固。

（2）调整五步闸装置的参数，使其符合实验要求。

3. 进行实验操作（1）接通电源，验证电路连接是否正确；（2）通过五步闸装置控制ccb2制动机启动、制动和速度调节，观察电机的运行特性；（3）利用示波器测量ccb2制动机在不同控制条件下的电压、电流和转速曲线；（4）使用万用表对电机进行电气参数的测量。

4. 数据处理与分析（1）整理实验数据，绘制ccb2制动机在不同控制条件下的电压、电流和转速曲线；（2）对实验结果进行分析，比较不同控制条件下电机的运行特性，总结五步闸对ccb2制动机的影响；（3）探讨实验现象背后的物理原理和机理。

5. 实验结论根据实验结果和分析，得出对ccb2制动机五步闸的影响及其机理的结论，并总结该实验的意义和应用价值。

五、安全注意事项1. 在实验过程中，严禁触摸带电部件，确保操作人员的人身安全；2. 注意电源电压和电流的参数，避免发生电击或短路事故；3. 确保实验操作环境通风良好，避免因电机长时间运行产生的热量导致的安全隐患。

目录· CCB概述·设备识别· LRU管路图·故障检测CCB概述CCB Ⅱ®制动控制系统为一基于网络的电动-气动空气制动系统，用于干线货运和客运机车。

CCB Ⅱ采用一种基于分布式体系结构的线上可换式（LRU）设计方法。

每一LRU模块均具备自身诊断能力。

CCB Ⅱ包含大量冗余功能，在故障情况下有独特的识别、重新配置和备份关键部件的能力。

在司机室内安装一集成式机车计算机（ILC），用于显示空气制动数据以及操作界面，用于系统设置和监控。

CCB Ⅱ系统由3个主要部件组成。

EPCU——电动-气动控制单元BIPM——集成处理器模块EBV（2）——电子制动阀设备识别EPCU电动-气动控制单元EPCU为多阀箱体，其上安装多个LRU（即线上可换式单元）EPCU由8个LRU组成每一LRU均包含若干气动部件（与其行使的机车功能有关）。

本图的智能型LRU 还具有一个节点，该节点包含有与其功能相关的电子器件和软件EPCU由5个带节点的LRU组成，每一EBV上一个节点智能型（即具有结点）LRU为：Array· BP——制动管控制部· ER——均衡风缸控制部· 16——16管控制部· 20——20管控制部· 13——13管控制部· EBV——电子制动阀EPCU由8个LRU组成ER——均衡风缸LRU对司机给出的自动制动阀手柄的移动作出响应。

均衡风缸压力是对位于BPLRU中的制动管中继阀的控制压力。

BP——制动管LRU对所有BP功能（包括紧急制动）进行控制。

EPCU由8个LRU组成无火机车装置塞门和无火机车调节器也位于ER LRU内EPCU由8个LRU组成DBTV——气动备用三通阀为LRU，当在气动备用方式下CCB Ⅱ的诊断设备投入系统时，该LRU对16管压力进行控制。

DBTV的主要部件为一气动作用部，其总是在工作，但是，由于制动系统的计算机控制使前者的作用无法觉察。

铁运[2012]281号铁路机车操作规则目录第一章总则………………………………………………………………... ………………1精品文档，超值下载第二章段内作业 (2)出勤 (2)接车.......................................................................... . (2)第三章出段与挂车 (4)第四章发车准备与发车 (8)第五章途中作业 (9)列车操纵图、操纵提示卡 (9)列车操纵与安全注意事项 (10)旅客列车操纵 (19)各种坡道上的操纵 (20)严寒地区操纵及注意事项 (21)机械间巡视 (21)调车作业 (22)机车行车安全装备 (24)第六章终点站与退勤 (25)入段作业 (26)中途继乘站换班 (26)外段（折返段）交接班 (27)退勤作业................................................................. . (27)第七章附则.................................................................... . (29)附件1 各型机车检查项目................................................ . (30)附件1－1 DF8B型内燃机车检查项目 (30)附件1－2 HXN5型内燃机车检查项目............................... .. (31)附件1－3 SS4型电力机车检查项目................................... . (32)附件1－4 HXD3型电力机车检查项目 (33)附件1－5 DF8B型内燃机车换班站检查项目 (35)附件1－6 HXN5型内燃机车换班站检查项目 (36)附件1－7 SS4型电力机车换班站检查项目............................ .. (37)附件1－8 HXD3型电力机车换班站检查项目 (38)附件2 各型机车电气动作试验、高低压试验程序 (39)附件2－1 DF8B型内燃机车电气全面检查程序 (39)附件2－2 HXN5型内燃机车智能显示器检测操作程序 (51)附件2－3 SS4型电力机车高低压试验程序 (58)附件2－4 HXD3型电力机车高、低试验程序 (71)附件3 JZ-7制动机“五步闸”检查方法.................................. .. (82)附件4 DK-1型电空制动机“五步闸”检查方法...................... (84)附件5 CCBII型制动机检查方法 (86)附件6 法维莱型制动机检查方法 (88)附件7 机车乘务员确认呼唤（应答）标准 (90)附件8 重联机车制动机手柄位置处理表 (117)第一章总则第一条机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，担负着驾驶机车，维护列车安全正点的责任。

第 1 页 共 2 页一、“五步闸”试验准备工作（一）试验前准备工作1.各管路塞门正常。

2.大闸至运转位，小闸至运转位。

3.电空转换扳键在电空位。

4.总风压力在750～900千帕之间。

列车管、均衡风缸压力均为600千帕。

二、“五步闸”试验第一步①大闸移至紧急位。

列车管压力在3秒内降至0；机车制动缸压力在5秒内升至400千帕，最高压力为450千帕。

自动撒沙，有牵引级位时切断主断路器，②小闸移至缓解位，并下压手柄，制动缸压力单缓到零。

③小闸移至运转位，制动缸压力不得回升，④大闸回运转位，列车管压力由0升至580千帕的时间不大于11秒。

大闸在运转位停留50秒后，开始第二步试验。

三、“五步闸”试验第二步①大闸由运转位移至制动位。

均衡风缸减压170千帕的时间为6至8秒。

制动缸压力由0升至400±20千帕的时间为7至9.5秒。

②大闸移至中立位，(保压1分钟)处于制动后保压状态。

均衡风缸、列车管的泄漏量分别不大于每分钟5和10千帕。

四、“五步闸”试验第三步①大闸移至过充位。

均衡风缸为定压，列车管超过定压30至40千帕，制动缸压力不变。

②大闸移至运转位，120至180秒内过充压力消除，列车管恢复定压，制动缸压力缓解至零。

五、“五步闸”试验第四步①小闸移至制动位。

制动缸压力由零升至280千帕，最后达300千帕的时间不大于4秒。

②小闸移至中立位保压(保压1分钟)状态，制动缸压力不变。

③小闸移至运转位。

制动缸压力由300千帕下降至35千帕的时间不大于5秒。

六、“五步闸”空气位试验首先由电空位转为空气位。

转换方法如下：1.将小闸打至缓解位，并下压手柄，将机车缓解。

大闸处于运转位或重联位。

2.将电空转换扳键由电空位扳至空气位。

3.将53#或54#调压阀由300千帕调至600千帕。

4.将机车电器屏柜内的电空转换开关，由电空位转换到空气位。

开始空气位实验：①小闸移至制动位，均衡风缸减压170千帕的时间为6至8秒。

②小闸移至中立位(或运转位)保压1分钟，均衡风缸、列车管的泄漏量分别不大于每分钟5和10千帕。