发展现代港口物流之思考

交通科技与管理243理论研究0　引言 巢湖市位于安徽省中部，合肥之南，临近长江，环抱巢湖，周边分别与合肥、芜湖、马鞍山、滁州接壤。

2019年，巢湖市实现地区生产总值433.4亿元、增长8.0%。

巢湖港是安徽省第一大内河港口，通航能力为3 000吨，经裕溪河可通江达海。

众所周知，水运成本是公路运输成本的1/6—1/8，是铁路运输成本的1/2—1/3。

从运输能源消耗来看，内河船舶的能源消耗是火车的1/2、汽车的1/10；从环境成本来看，内河运输是铁路的1/3、公路的1/14；从占用土地资源比较，1公里双向4车道的高速公路占地约60亩，1公里复线铁路占地约30亩，而水运基本不占用耕地。

水运具有运能大、能耗小、成本低、占地少等低碳经济发展的特点，特别适合大宗散货、件杂货物运输需求，是典型的“低碳运输”。

1　巢湖流域内河港口水运的瓶颈期 巢湖流域河网密布，水系发达，其中主要入湖非季节性航道有南淝河、派河、柘皋河、杭埠河、白石天河、兆河，呈向心辐射状汇入巢湖，东经裕溪河流入长江。

巢湖资源丰富，已探明23种矿产资源，石灰石、白云岩储量居安徽第一位。

巢湖辖区的内河水运曾经盛极一时，也是安徽水运的“大户”。

2005年至2011年，巢湖辖区的内河水运吞吐量年年攀升，2005年水运货物吞吐量492万吨，到 2011年达到1 533万吨。

2011年后，巢湖辖区的内河水运吞吐量却大幅锐减，一直徘徊在千万吨以下。

纵观2005年至2011年巢湖辖区内河水运吞吐量，矿建材料出口占总货物吞吐量的80%以上，是典型的资源型水运。

2011年，随着巢湖市区划调整，合肥市加大对小型矿山的整治，以及各级政府对环保、生产安全的逐年重视，居巢区相继关闭了一批小型矿山以及矿产资源的连年开采导致的资源枯竭。

2012年，巢湖辖区内河矿建材料全年吞吐量下降至318万吨，仅占巢湖辖区全年货物总吞吐量702万吨45.3%。

资源出口是水运发展中一个相对低等级的阶段，而矿建材料也是水运货种中最为普通、廉价的货种，有很多因素制约其价格和运量，如相关政策、供求关系、周边区域相同货种的产量、运价的波动等，所以难以形成可持续性的、规模化、标准化的生产和运输。

推动陆港型国家物流枢纽高质量发展的若干思考摘要：面对新时期我国物流事业发展要求，现代物流体系建设进程逐步推进，已经进入到资源整合与顶层枢纽建设阶段，致力于优化重构物流发展新格局。

国家物流枢纽建设应立足于内陆地区区域良好基础条件，进一步加快物流网络建设，尤其是要完善陆港型国家物流枢纽基础设施，深化供给侧结构性改革，进而推动我国陆港型国家物流枢纽高质量发展。

本文就陆港型国家物流枢纽高质量发展相关内容着手分析，明确发展总体要求、形态功能基础上，提出合理化的发展对策，旨在为我国物流事业发展提供坚实保障。

关键词：陆港型国家物流枢纽顶层规划；高质量发展形态功能；总体要求；物流网络体系对策我国对外开放程度逐步加深，物流业的发展也日益成为国民经济的重要组成部分。

而陆港型国家物流枢纽作为国家物流体系的重要节点和枢纽，具有重要的作用和地位。

然而，当前我国陆港型国家物流枢纽还存在一些问题和不足，如基础设施建设滞后、服务能力不足、管理体制不够灵活等，不同程度上制约了我国物流事业高质量发展。

因此，推动陆港型国家物流枢纽高质量发展，是当前我国物流业发展的重要任务。

1陆港型国家物流枢纽国家物流枢纽发展总体要求和形态功能1.1总体要求陆港型国家物流枢纽是指在国家战略和区域经济发展规划中，主要依托公路港、铁路港以及海港和内陆城市等不同地域的优势资源，通过物流设施建设和信息化技术等手段，实现多式联运、智能化运作、高效便捷的物流服务，促进地区经济发展和国际贸易往来。

为了推动陆港型国家物流枢纽高质量发展，需要遵循以下提出以下总体要求：。

（1）建设高水平的物流设施。

高水平的物流设施是实现陆港型国家物流枢纽高质量发展的基础。

需要在海港和内陆城市大型产业集聚区、重要交通枢纽等关键节点，建设具备多式联运能力的货运站、物流园区和港口码头等等物流基础设施，引进智能化、标准化的作业配套设备，提高物流通行能力和效率，降低物流成本，同时加强物流信息化建设，实现物流信息共享和互联互通。

新时期内河港口转型发展的几点思考1. 引言1.1 新时期内河港口转型发展的重要性内河港口在新时期的转型发展至关重要。

随着世界经济的快速发展和全球贸易的增长，内河运输作为重要的交通运输方式之一，扮演着连接城市与乡村、连接产业与市场、连接资源与需求的关键角色。

内河港口是内河运输的重要枢纽，对于促进内河经济发展、提高内河运输效率、改善物流环境具有不可替代的重要作用。

内河港口是国家交通运输网络的重要组成部分，发展内河港口可以弥补陆地交通不便和运输成本高的弊端，提高国家交通运输系统的完整性和连通性。

内河港口是城乡一体发展的重要支撑，发展内河港口可以促进城市和乡村之间资源、人员、货物的流动，推动城乡经济协同发展，缩小城乡发展差距。

内河港口是支撑产业发展的重要基础设施，发展内河港口可以提升产业布局的合理性和生产效率，促进产业升级和转型升级。

新时期内河港口转型发展的重要性在于推动内河运输发展，促进经济增长，改善人民生活，实现可持续发展。

为此，各级政府和港口管理部门应共同努力，加大支持力度，加快内河港口转型发展步伐，共同推动内河港口行业实现跨越式发展。

1.2 内河港口现状及面临的挑战内河港口作为连接内陆和海域的重要枢纽，承担着货物流通、信息传递、产业集聚等多重功能，对于促进区域经济发展具有重要作用。

目前我国内河港口面临着一些挑战。

内河港口的基础设施相对滞后，部分港口设施老化，无法适应现代化物流需求。

缺乏现代化设备和技术支持，导致港口运营效率低下，无法满足市场需求。

内河港口的环境问题亟待解决。

部分内河港口因为长期的开采和运输活动，导致水质污染、生态破坏等问题，给周边环境带来严重影响。

市场竞争激烈，内河港口面临着来自其他运输方式的竞争压力。

随着铁路、公路等其他交通方式的发展，内河港口的地位逐渐受到挑战。

内河港口现状并不乐观，面临着诸多困难和挑战。

亟需制定有效的政策和措施，推动内河港口转型发展，实现可持续发展和提升竞争力。

关于汕头港口发展若干问题的思考港口科技?港口探索关于汕头港口发展若干问题的思考汕头市港口管理局张创新摘要:阐述了大港口是个大战略的内涵,分析了汕头港的基本情况和存在问题,提出了搞活汕头港经济的几点建议.关键词:汕头港发展战略''大港口是个大战略,港口兴旺了,港口城市自然也会逐步兴旺起来.我们要着眼全局,未雨绸缪,以海港为支撑,做强做大港口经济,从而进一步促进汕头经济的发展.1大港口是个大战略的内涵现代化港口不仅仅是装卸,中转,仓储,而是信息开发,临港工业,临港商贸,港口物流园区,仓储保税区等港口产业链的综合体.这里大港口是个大战略可从几个方面来说明:第一,汕头是百年老港,是交通部确定的主枢纽港之一,一定要通过进一步建设,保住主枢纽港地位,不然哪一天变成喂给港,支线港,是说不过去的.第二,为什么港口功能十分重要.在沿海地区,经济发展好的,都是港口发展好的.港口和经济发展互相联系十分密切,经济发展了,港口建设也兴旺了,港口建设好了,整个经济也带旺了,这是互相联动,互相制约,互相支持.如果汕头没有工业,不可能建设经济强市.而经济强市里面一定有功能发达的港口,没有功能发达的港口,汕头不可能成为经济强市;第三要依托我们的岸线和港口功能,引进大的工业项目.没有港口功能, 很难引进真正大的工业项目.电厂,要依托港口; 船舶制造,要依托港口,所以,现在港口功能已经是工业,商贸,城市就业等等的集合体.另外,把港口建设好,也是完善我们城市功能的需要.汕头扩大以后怎么办?第一要东西扩延,第二是南北对称,一市两城,都有相对强的功能.这边有支柱产业,南区也有支柱产业;这边内湾有港口,那边外海有港口;这边有个高新区,那边有个保税区,中心经济块发展起来,才能带动潮阳,南澳,澄海.大战略就是一个综合性的题目,一定要在市委,市政府的统一领导下,集中各方面力量,采取多种手段,才有可能.引资建设问题,完善规划问题,投资环境问题,协调关系问题,都需要各级党委,政府,各个有关方面的共同努力.2汕头港的基本情况为适应国际海运向着深水,大型,专业,集装箱化的发展,汕头市加紧港口建设步伐,汕头港航道及外拦门整治二期工程和广澳港一期工程项目,列人汕头市2004年59个重点建设项目.目前汕头港航道及外拦门整治二期工程,在加固外导流拦沙堤的同时,航道宽度将从现有的120米拓宽至150米,航道水深将从现有的一9.5 米浚深至一11米.今年动工建设的汕头广澳港一期工程,建设5万吨级2个泊位,这是汕头港和粤东地区吃水最深,吨级最大的公用码头泊位,建成后将满足第四代集装箱船舶到港要求,极大地改善汕头港的综合功能.去年汕头市珠池港区二期工程全面竣工投产,该港区是目前粤东地区港口设施最完善,最先进的港区,其深水岸线2千米,陆域近2平方千米,拥有万吨级泊位9个.百载商埠汕头,是中国20个主枢纽港之一,目前拥有万吨级以上泊位l6个,五百吨级以上泊位85个,港口设计通过能力为2621万吨.去年,汕头港全港吞吐量1470万吨,比上年增长6.4%,创历史新高.广澳港区规划建设万吨级以上泊位22个,堤内港区规划建设万吨级以上泊位l6个,2020年前汕头港可建设深水泊位50个,吞吐能力可达5400万吨/年.3存在问题3.1区域性经济连续多年低速徘徊,本地物流需求没有大的增长.上世纪90年代以来,随着内地?9?港口科技?港口探索扩大开放,特区优势弱化,货流显着减少,尤其是外贸货物急剧下降,1996年是546.8万吨,下降到2003年的178.8万吨,仅占当年总量的15%. 去年整个粤东四市年出口只有57亿美元,造成外贸集装箱生产量的不足,难以形成规模,很难开辟干线班轮.这几年汕头港得到了发展,但是跟其它港口相比,差距仍很明显.从全国各主枢纽港吞吐量包括集装箱量看,汕头港提高了,但其他港口增长更快,包括深圳,厦门,泉州等港.1990年泉州港吞吐量相当于汕头港的36%,但前两年就超越了汕头港.跟深圳比,差距更大,后面还有湛江港,珠海港,茂名港,惠州港,都在追上来.3.2港口基础设施结构不够合理.汕头港虽有大小泊位85个,其中万吨级以下泊位就有69个,占总数的81.2%,有万吨级以上泊位l6个,只占总数的18.8%.加上航道浚深由于资金等方面的原因未能及时跟进,这样就难以适应船舶大型化和集装箱化发展的要求.3.3港口综合服务水平有待进一步改善.港口相关服务是一个外向型城市投资环境的重要指标, 涉及到海关,海事,边检等多个口岸单位及政府的相关部门,尽管做了很大努力,有了较大改善,但同周边港口相比有差距,很多本地货主宁可增加运输成本,选择其它港口进出货物.4搞活港口经济的几点想法4.1要增强搞好港口经济的认识和沟通一是应增强共同搞好港口经济的认识.所谓港口经济,就是以港口为窗口,以临近区域为中心,以一定的腹地为依托,通过积极有效的开发, 发展与港口密切相关的特色经济,最终导致城市的发展.而地区各种服务设施和交通,通信条件是港口经济发展和发挥作用的主要物质基础. 二是应建立稳定的交流机制.在市政,规划,用地,供水,供电,通信等方面要建立稳定的协调机制.通过完善交流机制,使城区了解港口的生产,建设,规划和发展战略,以便调整产业,搞好配套建设.同时,港口了解城区的发展,动态变化和产业变化,以便及时调整港口的自身产业结构和生产布局,更好地为城市服务.三要积极争取有关查验单位的大力支持,扶持和保护商家客户合法经营,在政策把握,简化手续等方面给商家客户实实在在的感受,让商家客.1O.,户能够在汕头港安家落户.4.2依托港口优势,发展临港工业,研究制定港口物流业发展战略临港工业可以分两种,一种是依靠港口深水条件并服务于航运业的工业,以及与其配套的仪表,化工,橡胶,塑料等工业.这些工业是港口建设和航运产业发展的支柱和后盾.另一种是依靠海运低成本大量运输原材料和产品的工业,如炼油,钢铁,化工,粮食加工,饲料加工,汽车装配等.要充分考虑物流业及临港工业对港口的依赖性,合理安排物流园区与临港工业园区的规划布局,充分利用港口后方有限的土地资源,并对港口后方临港用地进行充分论证,使物流园区与临港工业园区相互配套,优势互补,形成以物流促进临港工业,以临港工业带动物流的良性循环.多式联运是现代物流服务业的主要形式和标志.在综合运输时代,现代港口更加强调各种运输方式的综合集成,使港口成为连接不断的运输链中的物流中心,是国际物流链中的不可或缺的一环. 港口物流业的发展要求港口布局,建设合理化,充分重视铁路,公路,水路和航空等交通运输方式一体化的交通网络建设,大力发展包括各种运输方式的多式联运,拓展港口的综合功能,并从港口实际出发, 把完善服务和信息功能放在优先地位.另外,要重点突出港口物流地位,促进临港产业的发展,特别要以建设临港工业基地为重点,加快发展以工业园区为依托的临港产业群.因此,现代物流业是临港产业发展的重要支柱产业之一.4.3积极探索码头经营,建设投资主体多元化积极争取航运企业和港口合作开发经营码头,重点引进国际上知名的大航运集团,吸引中远,中海等国内航运公司参股,这样就能增加稳定航线和货源,形成港口的规模化经营积聚效应,通过资源共享与协调,提高资源利用率.4.4降低物流成本,提高港口竞争力目前,汕头港港口企业的收费远远低于周边港口,但进出港货物综合费用与周边港口相比却未能形成优势.主要原因是过海大桥收费增加了公路运输成本,征收地方港口建设附加费增加了港口使用费,广梅汕铁路是地方铁路,其运费比国家铁路高一倍,疏港铁路每节车厢增加252元运费,这使汕头港与周边腹地的距离优势未能形成运输成本优势,建议取消或降低上述几项费用.。

我国港口物流发展的系统分析与评价研究共3篇我国港口物流发展的系统分析与评价研究1我国港口物流发展的系统分析与评价研究随着中国经济的快速发展，我国的物流行业也成为了国民经济的重要组成部分。

其中，港口物流作为我国物流系统的重要组成部分，其发展状况直接关系到我国整个物流业的发展和国际竞争力的提升。

因此，本篇文章旨在对我国港口物流的发展进行系统分析与评价研究，以期为我国港口物流的未来发展提供参考和借鉴。

一、系统分析1.港口物流的多元化产品港口物流是指通过港口实现货物、信息、资金、人员等要素的集散、转运、仓储、加工等一系列活动。

港口物流的产品类型丰富多样，主要包括：进出口贸易货物物流产品、招商引资服务物流产品、综合物流服务产品、保税仓储服务和航运服务产品等。

2.港口物流的市场竞争状况中国港口物流市场竞争激烈，海内外港口、国际物流公司、各级政府等多方竞争参与者都在积极争夺市场份额。

在这样的情况下，港口物流企业需要提高自身的综合实力、定位、公关能力，打造自己的品牌。

而关键能力包括处理高温、重压、高分数的业务，优质服务与有效市场拓展等能力。

二、评价研究1.港口物流发展的经济贡献我国港口物流在国民经济中发挥了重要的作用，对我国的经济贡献众多。

从运输资本角度来看，港口物流行业促进了全国经济的发展，为世界各地提供了商品流通的通道，同时也带动了相关行业的发展，增加了就业机会。

2.港口物流发展的技术创新随着信息技术的不断发展，港口物流系统已经进入一个新的时代。

物流管理信息化已成为港口物流行业发展的重要方向。

而物联网、大数据、云计算等新技术也给港口物流带来了极大的机遇和挑战。

因此，港口物流企业要加强技术创新，不断提升自己的信息化管理水平，提高效率和服务质量。

3.港口物流发展的环保意识随着环保意识的不断加强，港口物流行业也开始重视环保。

在港口物流生产和经营活动中，要尽可能减少对环境的影响，从而达到可持续发展的目的。

综上所述，我国港口物流行业作为我国物流行业的重要组成部分，其发展状况直接关系到我国整个物流业的发展和国际竞争力的提升。

宁波港口物流发展的优劣势及应对之策[摘要] 发展港口物流是促进宁波现代港口经济的重点之一，也是衡量宁波港口经济现代化、国际化、高端 化的重要标志。

港口资源是发展宁波港口物流的最大优势，但是宁波港口物流发展仍存在着管理体制、基础设 施等方面的掣肘。

推进宁波港口物流持续发展要构建“五大平台”，并从六个方面入手。

[关键词] 宁波 港口物流 发展对策 作者王军锋，宁波大红鹰职业技术学院经科所所长，教授。

（浙江宁波315175）同期增长32.3%；宁波港已与100多个国家和地区的600多个 港口建立通航关系，集装箱航线已达到190条，月航班超过 840班，网络遍布世界各地。

宁波港的发展充分显示出港口 物流的强大生命力。

经济全球化背景下的全球贸易是宁波 港口物流发展的重要前提，中国经济特别是长三角经济的 持续高速增长为宁波港口物流发展奠定了坚实的货源基 础，国际船舶大型化趋势为发挥宁波深水港优势加快港口 物流发展创造了重要条件。

第一，宁波港拥有良好的区位优势。

宁波港位于我国 大陆海岸线中部，我国沿海水运大通道与长江黄金水道交 汇处，是我国对外开放的重要口岸。

宁波港背倚大陆腹 地，近靠上海、青岛、天津、广州、厦门等港；位于国际 海运最重要的“亚洲—北美”和“亚洲—欧洲”两条干线的主航线上，距香港、基隆、釜山、神户等国际大港均在一、宁波港口物流发展现状宁波港是中国内地四大国际深水港之一，也是中国内地集内河港、河口港、海港于一体的现代化、综合性深水大港和特大型深水泊位最多的港口，是长三角国际航运中心的重要组成部分。

发展宁波港口物流对宁波市乃至浙江省的国民经济和社会事业发展具有很强的推进作用。

“以港兴市、以市促港”是宁波市历届党委、政府既定的发展战略。

2006年宁波港发展进入新时期，宁波—舟山港一体化全面启动，宁波港口物流发展也跃上一个新的台阶。

2007年7月载箱量9200标准箱的“地中海帕梅拉”轮成功挂 靠宁波港，标志着宁波具备接纳9200标准箱集装箱船的条 件。

中文摘要港口是一个国家对外开放最前沿的窗口，是综合运输大通道的节点，是沟通国内与国际经济往来的重要枢纽。

从建国之初，中国便开始恢复港口建设，1978年改革开放之后，更是进入了高速发展时期，新世纪伊始，全国掀起了新一轮港口建设和发展热潮。

如今10年过去了，港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，中国港口格局初步形成，并跻身世界港口大国行列。

作为我国第一批沿海开放城市，连云港集地理区位、政策、技术等优势于一身，但其发展速度却是相对缓慢的，这不得不令人深思。

本文从连云港的自身经济发展状况、区位特点等方面着手分析连云港港口物流发展现状，以及制约其发展的主要因素，从而提出解决问题的对策。

关键词：连云港港口物流问题对策AbstractThe port is a national opening to the forefront of the window, is the comprehensive transportation channel node, is communication domestic and international economic relations and important hub. From the early days of the republic, China began to restore port construction, 1978 years after the reform and opening, but also get into high speed development period, at the beginning of the new century, the whole country raised a new round of port construction and development boom. Now 10 years past, the construction of the port number, the scale, the operation capacity with amazing speed growth, China's port pattern initially formed, and entering the world's port country ranks.As China's first batch of coastal open cities, Lianyungang set geographical advantages of the technology in a policy, but its development speed is relatively slow, this had to a thought. This article from Lianyungang's own economic development, from the aspects such as location feature analysis of the current situation of the development of Lianyungang port logistics, and the main limiting factors, and then puts forward the solutions of the problems.[Keywords] Lianyungang Port logistics Problem Countermeasures目录中文摘要 (2)Abstract (3)引言 (5)1、相关概述 (5)1.1、物流的概念 (5)1.2、港口物流在国际物流中的作用 (5)1.3、连云港发展港口物流的优势 (6)2、连云港港口物流发展现状 (6)2.1、港口集疏运条件日趋完善 (7)2.2、港口集装箱运输跨越发展 (7)2.3、港口业已形成一系列物流服务品牌 (7)3、发展过程中存在的主要问题 (8)3.1、连云港与周边港口腹地叠加、同质化竞争激烈 (8)3.2、港口物流企业专业化服务水平较低 (8)3.3、港口物流信息化服务功能相对较弱 (8)3.4、缺乏专业性物流人才 (9)4、发展港口物流的几点建议 (9)4.1、建设和优化港口物流硬件环境 (9)4.2、科学规划，优化港口体系结构 (10)4.3、加强港口物流信息化建设 (10)4.4、以人为本，重视物流专业人才培养 (10)5、结束语 (11)参考文献 (12)致谢 (13)引言在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。

港口在现代物流中的作用建设有中国特色的社会主义市场经济的进程中;港口作为国民经济的重要基础和枢纽;作为水陆物流交汇的重要节点..通过不断装卸输送各种物资产品;使生产者不断获取原料;使消费者不断获取商品;形成了物流体系中重要的支撑..“港兴城兴;以港兴市”;港口物流业对区域经济发展;城市化建设乃至整个国民经济的稳定繁荣所产生的影响己越来多地被人们认同..在国际经济、贸易和运输尚未一体化的时代;生产和贸易被当作是两个隔绝的因素;而运输则被分割成许多过程..因此;港口仅执行其传统的装船和卸船的功能;而游离于生产、贸易和运输之外..随着物流管理理论与实践的发展;从海洋运输走向综合物流;从现代科学技术发展到全球经济一体化进程加快;国际航运业在进入集装箱化时代后又向多式联运时和现代物流方向发展..物流管理技术水平的发展;以及货主对货物运输的安全、准时、经济性等服务质量要求的提高;国际班轮运输开始注意到海上运输及陆路物流系统各个环节的可靠性;班轮公司经营规模不断扩大;服务不断延伸;逐渐朝集团化、多元化经营的全球承运人方向发展;经济贸易与航运的发展使得现代港口日益成为全球运输体系中的神经中枢;其功能也逐渐从原来的海陆中转发展成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心..现代港口正成为经贸发展的催化剂;它对周围地区和腹地产生巨大的商业辐射功能;推动区域经济和贸易发展..国际贸易和综合运输链是从原材料生产地开始;经过许多中间产品环节;到形成产品;一直到最终用户结束..货物沿着这条链运动时;不断地变化着自身的形态;要使这条链上的所有活动合理化;费用最省就必须采用综合运输的管理方法..港口处于综合交通运输网络的节点;是制约现代物流发展的重要一环;对现代物流体系有着十分重要的影响和战略作用..一、现代运输技术和经营的发展对港口条件提出了全新的要求1、对港口的大型化发展趋势的要求为适应现代运输技术的发展;尤其是船舶大型化对港口自然条件和设备要求的提高;大加强港口基本建设;扩大港口规模;是当前港口发展的显著特点..如鹿特丹港是世界第一大港;也是欧洲最大的集装箱港..为了保持世界第一大港口的地位;1995年;鹿特丹港在原有港口模的基础上;又开发了沃尔和埃姆两个新港区殷资13亿美元增建8个集装箱泊位：投资1.29亿元为近海集装箱运输建设装卸场地和内陆集疏运系统；并进一步填海造地;作为吸引临港工业和转运货运之用..2、对港口的集装箱化发展的要求随着国际集装箱多式联运的展开;件杂货、高值货运输的集装箱化程度越来越高..世界各国也将其主要注意力放到集装箱港口的发展上来;并把集装箱处理量作为衡量港口集装箱化平发展和现代化进步的主要标志..集装箱化运输使船舶载箱量越来越大;集中挂靠的港口数目越来越少;国际航运中心越来越靠近集装箱枢纽港;各个港口为占领集装箱市场而投资兴建专业码头;花力气改造传统的件杂货码头;来适应港口集装箱化要求..3、对港口现代生产组织高科技化的要求船舶的大型化与班轮运输经营方式的改变对港口尤其是枢纽港的运作效率提出越来越高的要求..世界各国的港口为了谋求自身在国际港口竞争中的地位和利益;都在积极开发新技术;改善装卸工艺;扩充堆场集疏运系统;引进港口先进起卸设备..提高装卸效率;推进无纸化手段;以吸引干线船的挂靠..港口高科技表现在运输方式的现代化;港口装卸工艺合理化;港口装卸机械设备自动化、电气化;港口管理手段现代化..目前港口还普遍采用了先进的导航、助航设备和现代化的通..讯联络技术现代化的大型油轮的泊位都装有靠泊速度仪、船位自动仪、弹性系缆..装置、遥控快速脱缆钩、自动灭火装置等..电子计算机则在数据交换、生产调度、监督控制、装卸操纵自动化方面发挥作用..4、对港口拥有的信息化网络能力的要求港口在处理物流时;相应的运输技术和经营方式需要有关的信息系统支持;达..到供应链各环节的信息准确、快速的传递..港口业信息技术革命的焦点之一是EDI.通过它可以使港口的计算机系统直接同用户、货主以及海关等口岸机构的计算机系..统进行通信..如新加坡港务局通过其P0 RTN丁网与此同时300多家航运和陆运企..业联结;占新加坡业务量80％以上..鹿特丹港将D佣于运输指令、国际铁路运单、装运通知、装货清单等;提高工作效率等..由此可见;作为综合运输系统的“神经中枢”;港口信息网络化、电子商务、ED系统及国际互联网的运用己成为全球化趋势..5、对港口城市化协调和可持续性发展的要求现代物流要求建立港口仓库和物资配送中心;建立和完善农产品和工业品的正常流通和城市商品交换..随着现代物流对环境保护要求的提高;港口预防海洋生态与陆路污染、空气噪音、交通秩序、布局规划等更加科学化;港口扩展根据重工业的迁移和港口中转物资辐射范围的增加及其经济发展的配套需要同时也出现了外移趋势..主来港口的现代物流业竞争焦点;首当集中在集装箱运输、国际多式联运和信息网络技术的开发应用上;这些领域将代表港口技术与现代化的整体水平..现代港口的发展必须建立在可持续发展的基础上;物流业才能立于不败之地..二、港口仓储库存控制与配送模式常见的货物在港口的位移有两类;即货物在船舶与内陆运输工具伙车、汽车、管道或与水路运输工具船、驳之间的双向移动..对于进口货物而言;货物可以经港口机械化移动将货物从大船的船舱移动至港口公共仓库;或直接通过运输工具运送至货主仓库..传统的港口仓储功能是由货物在港口的中转性质所决定的;任何货物进入港口都是以运出该港口为目的的;是为了继续运输而存在的等待运输行为..现代物流之下的港口仓储配送不仅仅是为了满足货主继续运输的需要;而且还对货主在生产、交换、流通、消费的综合物流环节产生作用..伴随贸易的交割;分解物权的转移和物资分配流向;它同时也包含了通关手续限制、..资金流限制、加工能力限制、原料成品库容限制、消费购买力限制等诸多客观价值..因此;在港口建立仓储配送服务对于社会而言;将进一步优化经济结构;对于企业来讲则无疑使自身的产品增添具有难以替代的市场竞争力..配送的基本环节：港口的库存配送是由备货、理货、送货三个基本环节组成..即准备货物的系列活动;包括：筹集货物、存储货物、报验通关货物..即对货物的分拣;如分型号、分材质、分规格、分垛码、分唆头标志、选配归类、存货盘点等作业活动..通过专门的运输工具、运输方式、运输路线的安排;经济、合理、迅速、安全、可靠地发送到客户指定地点..三、港口物流加工模式1、港口物流加工的功能与作用港口物流加工;可以以集中生产的方式弥补大量生产的不足;有利于生产者或供..应商提高生产效率、产品质量;享受更快捷的加工作业..利用港口条件;在配送前更加方便和满足用户对物品的个性化需要和多样化选择;发挥和完善港口物流服务的优势..通过流通加工可提高各种运输手段的运作效率;使物品更能适应各种运输工具..运输条件及贮存保管的要求或限制;从而加快货运周转;节省运愉费用;减少物品损耗港口流通加工可以根据市场变化;迅速补充完善商品在销售途中的附加功能;通过加工改变或增加商品的一些功能;使其具有广泛的适应性和竞争力;促进商品梢售和增值..2、港口物流加工的基本形式1冷冻加工为解决鲜肉、鲜鱼在流通中保鲜及搬运装卸的问题;采取低温冻结方式加工..这种方式也用于某些液体商品、药品等..2分选加工农副产品规格、质量离散情况较大;为获得一定规格的产品;采取人工或机械分选的方式加工称分选加工..广泛用于果类、爪类、谷物、棉毛原料等..3精制加工农、牧、副、渔等产品精制加工是在产地或销售地设置加工点;去除无用部分;甚至可以进行切分、洗净、分装等加工..这种加工不但大大方便了购买者;而且还可以对加工的淘汰物进行综合利用..比如;鱼类的精制加工所剔除的内脏可以制成某些药物或制饲料;鱼鳞可以制高级粘合剂;头尾可以制鱼粉等；蔬菜的加工剩余物可以制饲料、肥料等..我国现代物流的强劲发展平台在于;政府加强宏观指导和政策调控..业内人士认为;作为发展中国家;我国物流业发展慢、起点低;国家应尽早构建流畅的物流体系;出台物流运作标准及相关扶持政策;以促进我国物流业的快速发展..整合社会存量资源..这是我国迅速发展现代物流的重要渠道..我国现有的物流配送;如EMS、中国储运等基本能系统化地满足物品投递到户以前诸多环节的物流配送;而投递到户则主要依靠各种零散的社会资源..发展现代物流的重要内容——专业配送将事半功倍;从而促进我国第三方物流迅速发展..。