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2.2.4港口物流的发展趋势1.港口物流的发展趋势：(1)专业化。
专业化是港口物流产业发展的重要内容，它有助于港口物流产业核心竞争力的构建。
港口要发挥和体现自身的优势，结合临港产业的布局特点和对外业务的科学定位，做到最精最强，而不要一味追求最大最强。
荷兰的鹿特丹港具有专业化的特征，它以新航道为主轴，港池多采用挖入式，排列在主航道两侧，按功能将它们分为原油、液体货、干散货、集装箱等专用和多用码头。
构成由港口、公路、铁路、内河、管道与城市交通系统和机场连接的集疏运体系。
又如比利时的安特卫普港，拥有汽车、集装箱、煤炭、钢材、粮食等专业码头，备有各式仓库和专用设备，建有炼油、石化和船舶修理等工业开发区。
（2）柔性化。
它要求企业能够制造出满足客户所需要的产品或者服务，而物流服务的重点就是满足客户的个性化需求。
港口的柔性化是根据货主或者是承运人的需要，及时有效的处理小批量。
多货种、短周期的物流活动。
新加坡港物流服务就具有形式多样性的特点，服务具有柔性化且提供多种增值服务港口集团提供物流、IT、供应链解决方案和海运等多种增值服务。
利用自身的IT技术，开发了虚拟仓储管理系统，帮助客户提高仓储响应的速度，为客户减少了费用，增加了利润，提高了整个供应链的效率。
（3）规模化。
整合港口物流资源，可以降低物流成本，从而提高港口的竞争力。
运用行业整体优势、高效低成本运作为客户提供柔性化生产、标准化作业流程、一流的管理与信息手段等多元化服务，帮助客户实现规模化生产，从而达到整体上的最优。
荷兰的鹿特丹港有多样化的集装箱运输形式。
他拥有整个欧洲最大的集装箱码头，其装卸过程全部用电脑控制，集装箱装卸量已经超过了640万箱，拥有专业化和规模化的物流中心，港区及其后方设有Eemhaven、Botlek和Massvlakte三个专业的大型物流中心，且分别为客户提供大宗产品如钢材、石油、化工等的储存、流通加工和配送服务等。
（4）合作化。
港口的物流服务是一个庞大的系统工程，不能仅仅靠某一个或某一些部门来完成，二是采取合作化的战略联盟方式，加强与港口及国内港口的合作与联动，建立港口物流战略联盟，提高其竞争力和市场占有率。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群分别是珠江口、闽江口、杭甬温台、长江口和黄河口港口群。
这些港口群在我国的物流发展中扮演着非常重要的角色，对我国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，探讨它们在物流发展方面的优势与不足，以期为我国的物流产业发展提供参考和借鉴。
让我们来看一下这五大沿海港口群的基本情况。
珠江口港口群包括深圳港、广州港、珠海港、茂名港和江门港等，是我国最大的港口群之一，也是中国南方最重要的经济区域之一。
闽江口港口群包括厦门港、福州港、泉州港和漳州港等，是中国最重要的外贸港口之一，也是中国东南沿海地区最大的港口群。
杭甬温台港口群包括宁波港、杭州湾港、温州港、台州港等，是中国最大的港口群之一，也是长三角地区最重要的经济区域之一。
长江口港口群包括上海港、南京港、安庆港和武汉港等，是中国最大的港口群之一，也是长江流域最重要的经济区域之一。
黄河口港口群包括青岛港、日照港、潍坊港和东营港等，是中国最大的港口群之一，也是我国东部沿海地区最重要的经济区域之一。
在物流发展水平方面，这五大沿海港口群各有其独特的优势和不同的发展状况。
珠江口港口群以深圳港为代表，其物流发展水平较高，拥有世界上最大的货物集散中心之一，是中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
深圳港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有很强的综合竞争力。
闽江口港口群以福州港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是中国最重要的外贸港口之一。
福州港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。
杭甬温台港口群以宁波港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
宁波港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。
长江口港口群以上海港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群指的是大连港、天津港、青岛港、上海港和广州港。
这五大港口是我国重要的海上门户和物流枢纽，对于促进我国经济发展和对外贸易起到了重要作用。
下面对这五大港口群的物流发展水平进行比较分析。
首先是吞吐量方面的比较。
根据最新数据，上海港吞吐量位居全国第一，2019年达到了4.23亿吨，是其他四大港口的两倍以上。
其次是青岛港，吞吐量为5.67亿吨，位居全国第二。
大连港、天津港和广州港的吞吐量分别为3.91亿吨、5.15亿吨和4.04亿吨，居于全国第三、第四和第五位。
从吞吐量来看，上海港和青岛港是我国最繁忙的港口，大连港和广州港次之，天津港位于中间水平。
其次是业务范围的比较。
五大港口均发展了多样化的业务，包括集装箱、散货、液体货物等。
上海港和天津港在集装箱业务上有较强的竞争力，各有不同的特色，上海港主要服务于长三角和华东地区，而天津港则为京津冀地区提供了便捷的国际通道。
广州港在液体货物运输方面的业务较强，大连港则以散货运输为主要业务。
青岛港在集装箱和散货业务上都有较为突出的表现，具有综合优势。
再次是港口设施的比较。
上海港、天津港和青岛港经过多年的建设，拥有先进的码头设施和现代化的港口设备，能够适应大型船舶的停靠需求。
大连港和广州港也在不断完善设施，提升港口运营效率。
上述港口群都建设了临港经济区，为港口的物流发展提供了良好的平台。
最后是物流服务的比较。
上述五大港口均设有完善的物流服务体系，提供了货物物流仓储、保税加工和配送服务等，方便企业进行集散和转运。
上海港和天津港更是发展了物流园区，为企业提供全方位的物流解决方案。
港口群周边还配套有铁路、公路和航空等交通网络，方便货物的运输和流通。
我国五大沿海港口群的物流发展水平较高，各有其特色和优势。
上海港和青岛港在吞吐量和业务范围上表现突出，拥有先进的设施和完善的物流服务，是我国物流发展的引领者。
大连港、天津港和广州港虽然吞吐量稍低，但也在不断发展和完善中，为我国经济发展和对外贸易作出了重要贡献。
港口物流发展规划与实施方案一、引言港口作为国际贸易和物流的重要节点，在全球经济一体化的进程中发挥着日益关键的作用。
随着经济的发展和市场需求的变化，制定科学合理的港口物流发展规划和实施方案，对于提升港口的竞争力、促进区域经济的繁荣具有重要意义。
二、港口物流发展现状分析（一）港口基础设施目前，港口的码头泊位数量、装卸设备能力等基础设施在一定程度上能够满足当前的物流需求。
然而，随着业务量的增长，部分设施逐渐显现出老化和不足的问题，如某些泊位的水深不够，无法停靠大型船舶；装卸设备的效率有待提高，导致货物周转速度较慢。
（二）物流服务水平港口提供的物流服务相对较为单一，主要集中在货物装卸、仓储等基本环节。
在增值服务方面，如货物包装、加工、配送等领域的发展较为滞后。
此外，物流信息系统不够完善，信息的及时性和准确性有待加强，影响了物流运作的效率和客户满意度。
（三）集疏运体系港口的集疏运方式主要依赖公路运输，铁路和水路运输的占比较低。
公路运输在高峰期容易出现拥堵，增加了物流成本和时间成本。
铁路和水路运输的衔接不够顺畅，未能充分发挥其大运量、低成本的优势。
（四）市场竞争态势周边港口的发展迅速，竞争日益激烈。
一些港口通过优化服务、降低成本等手段吸引了大量货源，对本港口的业务构成了一定的威胁。
三、港口物流发展目标与定位（一）发展目标在未来X年内，将港口建设成为具有国际竞争力的综合性物流枢纽，实现货物吞吐量和集装箱吞吐量的显著增长，提高港口物流的服务质量和效率，降低物流成本，促进区域经济的发展。
（二）定位立足本地产业基础和市场需求，重点发展集装箱、散杂货和液体化工等物流业务，打造成为区域内重要的货物集散中心和物流配送基地。
同时，加强与周边港口的合作与协同，形成优势互补、共同发展的格局。
四、港口物流发展规划（一）基础设施建设1、码头泊位扩建规划新建一批深水泊位，以满足大型船舶的停靠需求，提高港口的接纳能力。
2、装卸设备更新引进先进的装卸设备，如自动化门式起重机、集装箱装卸桥等，提高装卸效率。
港口物流与区域经济发展港口物流是指通过港口作为节点，运用一系列的运输工具和相关设施设备，实现货物的装卸、储运、配送等一系列流通环节，并利用信息技术手段进行管理和协调的过程。
在现代经济中，港口物流发挥着重要的作用，为区域经济发展提供了支撑和保障。
本文将探讨港口物流与区域经济发展的关系，并分析其影响因素。
一、港口物流促进区域经济发展1. 加强区域内外地区的联系和贸易往来港口作为连接海上与陆地的重要枢纽，具有天然的区位优势。
港口物流不仅实现了区域内部各地之间的物资流通，还促进了区域与外部地区的贸易往来。
通过航运、铁路、公路等多种运输方式的运输网络，港口物流为区域经济发展提供了便捷的贸易通道，推动了资源、资金、技术和人才的流动。
2. 推动物流业的发展和就业岗位的增加港口物流是现代物流产业的重要组成部分，其发展对于整个物流行业的繁荣至关重要。
港口物流的发展不仅带动了港口建设和设备设施的投入，还催生了物流企业的成长和壮大。
同时，港口物流的发展也为更多的就业岗位提供了机会，促进了区域就业的增加和经济的稳定发展。
3. 提高区域的产业竞争力港口物流的高效运营和服务水平，可以提高区域内企业的供应链管理效率，降低物流成本，优化资源配置。
这有助于提升区域的产业竞争力，吸引更多的企业进驻，促进产业结构升级和经济的可持续发展。
同时，港口物流的发展还可以吸引外商投资和扩大对外开放，进一步推动区域经济的发展。
二、影响港口物流与区域经济发展的因素1. 港口基础设施建设港口的基础设施建设水平直接影响港口物流的运营效率和服务质量。
完善的港口码头、仓储设施、集装箱运输网络等设施设备能够提高运输效率，降低物流成本，吸引更多的航运公司和物流企业进驻。
因此，加大对港口基础设施建设的投入，提升其功能和服务水平，对于促进港口物流与区域经济的良性发展至关重要。
2. 政策和法规环境政府的政策和法规环境对于港口物流的发展起着重要的引导和保障作用。
建立健全的政策体系和法规规范，对港口物流行业进行规范管理，为企业创造公平竞争的市场环境，能够激发市场活力，提高行业效率，增强区域经济的竞争力。
港口物流现状及发展思考一、现状分析1.港口物流的重要性港口是国际货运的重要枢纽，承担着货物集散和转运的功能。
随着全球化的发展，港口物流在国际贸易中发挥着至关重要的作用。
然而，港口物流在发展过程中也面临着诸多挑战。
2.港口物流的问题首先，港口物流的效率问题。
由于港口货运量大、作业量大，有些港口在货物装卸、堆存、货物进出港等环节上效率低下，导致货物滞留、成本增加等问题。
其次，港口物流的信息化程度不高。
大部分港口仍采用传统的人工操作和纸质文件管理，信息流程不畅，导致操作效率低下。
另外，港口物流的环保问题也备受关注。
3.港口物流的发展趋势面对以上问题，港口物流发展的趋势是数字化、智能化、环保化。
数字化是指港口物流信息系统的建设和应用，智能化是指港口设备的自动化和智能化程度提高，环保化是指港口物流的绿色发展。
当前，国际上许多港口已经意识到这些问题，并开始积极推动港口物流的发展。
二、发展战略1.数字化建设为提高港口物流的信息化水平，需要推动数字化建设。
港口应加强对信息系统的建设和应用，在货物装卸、堆存、货物进出港等环节实现信息化操作。
同时，港口应加强物流数据的共享，提高信息流畅度，降低物流成本。
2.智能化升级为提高港口物流的效率，需要推动智能化升级。
港口应加快设备自动化进程，实现集装箱码头、堆场等环节的自动化操作。
同时，港口还可以借助物联网、大数据等技术，提高物流运输的智能化程度。
3.环保化发展为推动港口物流的绿色发展，需把环保问题纳入发展战略。
港口应加强对污染治理设施的建设和管理，推动生产方式的绿色转型，提高港口物流的环保水平。
三、发展路径1.建设信息平台为推动数字化建设，可建设港口物流信息平台。
该平台可整合港口物流的各种信息资源，实现货物追踪、货物调度等功能，提高货物操作和管理的效率。
2.投资设备更新为推动智能化升级，港口应加大对设备的更新投资。
可引进大型起重设备、自动装卸设备等，提高货物装卸效率。
同时，还可引进无人驾驶技术、自动导航技术等，提高港口运输的智能化程度。
深圳港口物流现状与发展对策一、港口物流现状分析：深圳港作为中国重要的一级港口，一直位列国内港口十强之列。
随着国际贸易的蓬勃发展，深圳港口的物流规模和服务水平也不断提升，但总体来看，仍然存在以下问题：1. 国际竞争力有待提升虽然深圳港口规模及吞吐量在国内处于领先地位，但在国际上仍有很大的提升空间。
在与全球其他主要港口相比较时，深圳港口的排名并不算高，这直接影响了深圳港口的影响力和国际竞争力。
2. 港口物流运营费用高由于深圳港口面积较小，场地资源有限，并且港口中心城市化的压力日益加大，进口货物比输出货物更多，这些因素都导致深圳港口的运营费用较高。
3. 港口整体服务水平有待提高虽然深圳港口服务水平逐年提高，但由于港口物流业务复杂性较高，涉及行业众多，因此不同领域的服务水平存在较大差距，客户满意度需进一步提高。
二、深圳港口物流发展对策：为了提高深圳港口的综合竞争力和物流服务质量，建议采取以下对策：1.在拓展海外市场上加大力度通过积极参加国际展会、联合海外港口、与国际班轮公司合作等方式，加大深圳港口在国际市场的宣传力度，提高港口的国际知名度和竞争力。
2.探索新的港口发展模式在进一步发展深圳港口的同时，应探索新的港口发展模式，如发展港口融资、港口物流一体化等模式，以提高深圳港口整体运营效率和盈利能力。
3.建立港区发展共享合作机制为了提高港口服务水平和客户满意度，深圳港口应建立港区发展共享合作机制，与相关行业领域建立更紧密的合作关系，开展联席会议、调研和交流等活动，以共同推进港口整体发展。
4.优化港口供应链管理为提高物流效率，深圳港口应借鉴国内外先进的供应链管理经验，优化港口供应链管理，让不同的物流环节贯穿整个供应链，加强与供应商之间的合作，提高整体运营效率和发展空间。
上海港港口物流的发展现状及对策研究上海港作为中国最大的港口之一，一直以来都是物流业发展的重要枢纽。
下面将对上海港港口物流的发展现状进行分析，并提出相应的对策。
一、上海港港口物流发展现状1.世界繁忙港口之一：上海港是世界上最繁忙的港口之一，货物吞吐量居全球第一，连续多年保持稳定增长。
尤其是在中国的开放和市场经济发展下，上海港逐渐成为全球贸易的重要枢纽。
2.多元化服务业：上海港物流发展不仅仅是港口货物吞吐量的增长，还涵盖了更广泛的物流服务业。
上海港不仅开展货物装卸、存储、运输等基础物流业务，还聚集了大量的现代物流企业，提供海关报关、保税物流、供应链管理等综合服务。
多元化服务业不仅提升了港口的附加值，也为经济发展注入更多动力。
3.高效快速的集装箱运输：上海港在国内外都享有很高的声誉。
它通过建设现代化港口设施和信息化管理系统，实现了高效率和高质量的集装箱运输服务。
上海港实行24小时全天候作业，提供快速、及时的货物流通通道。
此外，上海港通过推行电子海关、智能物流等技术手段，提高了物流效率和质量。
二、面临的挑战1.港口竞争加剧：随着世界贸易的不断发展，全球港口竞争日益激烈。
上海港需要应对来自其他国内外港口的竞争，提升自身的吞吐量和服务品质。
2.城市空间限制：上海港位于黄浦江口，面临城市空间有限的问题。
随着上海市的快速发展，港口周边已经注入了大量的商业和居民区，导致上海港扩张和发展遇到了空间限制。
3.相关配套设施不足：与港口物流息息相关的配套设施也面临一定的短板。
包括道路、铁路、堆场、仓库等基础设施的不足和落后，制约了港口物流的高效运行。
三、对策研究1.提升竞争力：上海港应继续提升服务品质，加大吞吐量提升和设施更新投入，提高港口贸易的便利程度。
同时，加强港口与航运公司、物流企业的合作，建立更加完善的物流网络，扩大物流服务范围，与其他港口形成竞争优势。
2.增加港口空间：上海港可以通过与周边城市的协调合作，积极争取用地资源，扩大港口区域。
港口物流发展
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。
港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。
（一）港口物流发展个例
一、深圳港
根据最新资料统计，2003年深圳海港五大集装箱码头继续呈现强劲的增长势头，已取代上海成为全国集装箱吞吐量最大的港口。
航空货运方面，与去年同期相比，深圳机场货邮行吞吐量累计数仍保持两位数的快速增长势头，至7月末，机场货邮行吞吐量累计20.7万吨，同比增长15.77%。
深圳港创造了新的深圳速度和国际港航界的奇迹，并紧紧带动着深圳的物流产业迈步向前发展。
深圳港口的迅猛发展主要体现在航线的扩展、吞吐量的增长和基础设施的大规模建设三个方面。
航线的不断扩展大大开阔了深圳的物流范围，紧密了深圳与世界各地之间的联系。
从市港务局提供的统计数据了解到，目前共有31家国际著名船公司来深圳落户，开辟近远洋国际集装箱班轮航线80余条，形成了连通五大洲、覆盖世界12大航区内各主要港口的国际班轮网络，平均每月靠泊343艘次。
深圳港国际航线数量、航班密度均居国内领先水平，已跻身世界大港之列。
以盐田港区为例，今年前十个月仅出入境国际航行船舶就超过一万三千航次，目前挂靠该港的国际环球班轮航线达到五十三条。
深圳港不仅是我国第一个外国班轮公司开辟定期班轮航线的港口，也是目前我国远洋班轮航线最多的港口。
远洋物流的迅猛发展同时也促进了进出口贸易的高速增长，港口吞吐量的急速上升是深圳物流产业物流产值提增的主要来源，也是物流业对外竞争的主要力量。
今年1-10月集装箱吞吐量达868.66万标准箱，同比增长升39.82％。
港口专业人士预测，今年全港货物吞吐量将突破1亿吨，集装箱吞吐量将达到1000万标准箱。
增长势头持续惊人，到2005年，深圳港集装箱吞吐量还将争取达到
1100万标准箱，定期班轮航线达100条，货物吞吐量超亿吨。
深圳航空货运发展同样迅速，根据规划，到2005年深圳机场国际航空货物吞吐量将达8万吨以上。
二、大连港
大连港是中国东北最重要的集装箱枢纽港，全国第二大集装箱中转港，海铁联运量位居国内沿海港口之首。
中国东北90%以上的外贸集装箱通过大连港中转。
大连港是中国东北最大的油品及液体化工品储转分拨基地，拥有全国最大最先进的30万吨级原油码头，可接卸VLCC超大型油轮，年通过能力5700万吨。
正在建设中的新原油码头水深—27米，可以停靠50万吨级超大型油轮。
大连港是中国北方矿石分拨中心，拥有的30万吨级矿石码头，是国内最大、最先进的矿石专用码头之一，前沿水深-23米，码头堆存能力600万吨，卸船效率每小时7000吨，装车效率每小时4500吨，并且具备海上中转和保税分拨功能，服务范围已延伸至环渤海湾地区。
大连港是中国东北重要的散杂货转运中心，充足的仓库、堆场和现代化的装卸机械，定点、定线、定车次的钢材循环龙组班列，与海上杂货班轮航线有效连接，形成了完整的物流服务体系，到2010年将形成3000万吨的通过能力。
大连港是中国东北最具竞争力的粮食转运中心，8万吨级散粮泊位全部作业由计算机控制，上百个筒仓可以容纳存储散粮80万吨，运输作业线每小时效率达1000吨。
每年可以接卸进口粮食300万吨，出口粮食1000万吨，为客户提供全程散粮物流服务。
大连港是环渤海客货滚装中心和东北亚汽车分拨中心，年旅客接送量600多万人次，滚装车辆100多万台次。
拥有目前国内最大的专业化汽车码头，可靠泊全球最大的汽车滚装船，年设计通过能力76万辆。
三、新加坡港
新加坡港是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。
又称狮城、星洲或星岛。
该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。
它自13世纪开始使是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。
新加坡港是全国政治、经济、文化及交通的中心。
近几年来，新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。
一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之台称。
该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起降。
新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第一位，自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达到797万TEU，被香港夺去首位，直
至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TEU，仍然位居世界第二位。
1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿吨，为世界的三大港口之一。
2006年，全球前十位集装箱港口座次尘埃落定，新加坡港以2480万标箱（TEU）高居榜首。
主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰袖、椰干、棕榈果、水果及杂货等。
在节假日中均可安排加班。
为了建设亚洲最大的集装箱码头，新加坡港务当局正在丹戎巴葛码头对面的勿拉尼（BRANI）岛上新建第2大集装箱码头，建成后将拥有5个干线泊位和4个支线泊位，码头面积达80万平方米，可堆放1.5万TEU，预计全部完工后，集装箱年吞吐能力可达1300万TEU，以便保持新加坡在海上货运方面的竞争力。
四、宁波港
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。
宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座（5至25万吨级的特大型深水泊位33座），是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
（二）现代港口物流业发展
一、实施港口发展战略
港口从本质意义讲就是一个物流基地、物流枢纽、物流结点，是物流企业的集群，主要从事进出口货物的集散。
讲港口城市则要延伸到其它功能。
中国港口发展必须以发展为主导，以适应国际化要求为契机、以市场为导向，以改革与科技进步为动力，以结构调整为主线，合理布局，加快建设步伐，最大限度地满足国民经济和社会发展，以及国际航运发展对我国港口的要求。
中国港口发展要加大多元化投资力度，实行港口资源整合，实施港口现代企业制度，加强港口国际化合作，依靠科技进步提高生产效率与管理水平，强化综合运输体系建设，重视港口人才队伍的培育。
中国港口发展要适应全国经济与区域经济发展格局，以中心城市为核心，以大型跨国公司为先导，以产业关系为纽带，国际与国内资源迅速向长江三角洲、珠江三角洲与环渤海地区集中，同时，以市场规模、产业链、企业群、城市群和良性互动为基础的三大区的对外辐射效应也日益增长。
而长江三角洲的上海、宁波，珠江三角洲的香港、深圳，环渤海地区的青岛、天津、大连等港口城市其聚集效应十分明显，东南亚自由贸易区与中日韩自由贸易区的积极推进，给港口以巨大竞争压力，也给予了发展的极大空间。
二、大力发展港口生产力
港口生产力主要包括集装箱吞吐能力、港口现代化设施装备能力，电子口岸通关能力，自由贸易区与保税区开发能力，商流、物流、信息化、资金流服务能
力，港口现代化管理能力等等。
联合国贸易与发展会议秘书处认为，港口的功能升级换代体现在三个方面，一是传统装卸业务；二是工业服务，如增值服务等；三是商务、信息和分运功能。
这三个方面除传统装卸业务外，都要求在港区内或毗邻港区建立相应的专门服务区，从而有效地适应来自全球的运输链的各个环节加以整合，成为无缝对接的一体。
