未来社区建设开发模式思考——以杭州为例梁靖廷; 谢小微【期刊名称】《《浙江经济》》【年(卷),期】2019(000)018【总页数】2页(P52-53)【作者】梁靖廷; 谢小微【作者单位】杭州市发展规划和体制改革研究院【正文语种】中文今年浙江省两会上，未来社区被写入《政府工作报告》，且被定义为2019年扎实推进大湾区建设的标志性项目之一。
省政府正式印发《浙江省未来社区建设试点工作方案》，为浙江未来社区建设提出了明确的工作目标和建设要求，标志着浙江已着手开展未来社区建设试点工作。
近年来，随着杭州经济的快速发展，以及在数字经济、创新创业、城市国际化方面的全国影响力，杭州某些社区已有了未来社区的雏形，如已在运营的良渚文化村万科随园嘉树、新交付的绿城杨柳郡、在建的未来科技城万科天空之城等。
未来社区的提出，契合杭州正打造高水平高质量发展要求。
本文基于对杭州市未来社区申报试点项目的调研，提出杭州未来社区建设开发的重难点问题及措施建议。
未来社区是什么在国内，由省级层面提出建设未来社区的，浙江是首家。
根据浙江省发展规划研究院的研究成果，提出未来社区是以人民美好生活向往为中心，以人本化、数字化、生态化为三大价值坐标，构建以未来邻里、教育、健康、创业、建筑、交通、能源、物业和治理等九大场景创新为重点的新型城市功能单元。
通俗地讲，未来社区就是未来生活的样子，是围绕社区全生活链服务需求，以人本化、生态化、数字化为价值导向，并通过绿色、开放、共享等先进理念的植入，以及新一代信息技术的集成应用，为居民提供有归属感、舒适感和未来感的社区。
未来社区分规划新建和改造更新两大类型。
规划新建类项目是根据国民经济和社会发展的近远期规划，按照规定的程序立项，从无到有、“平地起家”的建设项目；改造更新类项目分全拆重建、部分拆复建、整治微改造等三类。
未来社区坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，提出规划新建类出售均价不高于周边均价；未来社区用地范围原则上以50-100公顷为规划单位，试点实施单元不低于20公顷，实行带方案土地出让模式，建设实施鼓励有限采取“项目全过程咨询+工程总承包”管理服务方式；未来社区建设资金自求平衡，不新增政府财政负担，不新增土地供应；未来社区创建试点评价指标体系，设置综合评价指标（指回迁安置人数和引进人才数）与九大场景分项评价指标（33项），推动未来社区项目实施落地。
未来社区建设之TOD在当今城市化进程不断加速的背景下，城市发展面临着诸多挑战，如交通拥堵、资源短缺、环境污染等。
为了实现城市的可持续发展，提高居民的生活质量，未来社区建设成为了一个重要的研究和实践方向。
其中，TOD（TransitOriented Development，以公共交通为导向的开发）模式作为一种创新的城市发展理念，正逐渐受到广泛关注，并在未来社区建设中发挥着关键作用。
TOD 模式的核心思想是以公共交通站点为中心，在一定的步行范围内进行高密度、混合功能的开发。
通过将居住、商业、办公、公共服务等功能集中在公共交通站点周边，减少居民对私人汽车的依赖，鼓励人们选择公共交通出行，从而缓解交通拥堵，降低能源消耗，减少环境污染。
在未来社区建设中，TOD 模式具有诸多优势。
首先，它能够提高交通效率。
公共交通站点周边的高密度开发使得居民能够更加便捷地到达公交站点，减少了步行距离和换乘次数。
同时，公交站点的集中也有利于优化公交线路和运营调度，提高公交服务的频率和质量，吸引更多人选择公交出行。
其次，TOD 模式能够促进土地的高效利用。
通过在公共交通站点周边进行高强度开发，可以充分利用有限的土地资源，提高土地的利用效率。
此外，混合功能的开发能够减少职住分离，降低通勤距离和时间，提高城市的运行效率。
再者，TOD 模式有助于打造富有活力的社区。
公共交通站点周边通常会汇聚大量的人流和商业活动，形成繁华的商业中心和社交场所。
这种多样化的功能和丰富的活动能够吸引不同年龄段、不同背景的人群，增加社区的活力和凝聚力。
为了实现有效的 TOD 模式，在未来社区建设中需要注重以下几个方面。
规划设计是关键。
在规划阶段，要充分考虑公共交通站点与周边用地的关系，合理确定开发强度和功能布局。
步行和自行车道的规划也至关重要，要确保居民能够安全、便捷地步行或骑行到达公交站点。
同时，要注重公共空间的营造，提供舒适、宜人的休闲场所，促进居民之间的交流和互动。
2024年TOD模式市场发展现状摘要本文旨在探讨近年来TOD（Transit-Oriented Development，即以交通为导向的城市发展模式）模式在市场中的发展现状。
文章将首先介绍TOD模式的基本概念和原理，然后通过对近几年来国内外TOD项目的案例分析，总结TOD模式的市场发展趋势和影响因素。
最后，针对当前的市场现状和发展态势，提出对未来TOD模式市场发展的展望和建议。
1. 简介TOD模式是一种以交通为导向的城市发展模式，旨在通过密集的城市规划、多元的交通方式和便利的市民服务，促进可持续的城市发展。
该模式强调将公共交通系统和城市规划有机结合，提倡在交通枢纽周边建设综合性的商业、居住和公共设施，以鼓励市民使用公共交通方式出行，减少私人车辆的使用。
2. 发展现状2.1 国内TOD项目案例分析近年来，中国在TOD模式的推广和应用方面取得了显著的进展。
例如，上海的淞沪铁路新村项目将建设轨道交通站点、商业综合体和居民社区相结合，为市民提供方便的出行和生活条件。
北京的CBD核心区域也在实施TOD模式，通过发展地铁站点周边的商业和办公区域，提升城市的可达性和交通效率。
2.2 国际TOD项目案例分析国际上，TOD模式在许多发达国家的城市中已经得到广泛应用。
例如，日本的东京、新加坡的樟宜和美国的波特兰等城市都在实践TOD模式，并取得了良好的效果。
这些城市通过建设便捷的公共交通系统、完善的步行和自行车网络，以及丰富的附属设施，吸引了大量市民选择公共交通方式出行，减少了交通拥堵和环境污染问题。
3. 市场发展趋势3.1 城市可持续发展的需求随着城市化进程的加快和居民生活水平的提高，人们对城市可持续发展的需求日益增加。
TOD模式作为一种可持续的城市发展模式，能够有效减少交通拥堵、改善空气质量，并提供便利的出行和生活条件，因此受到越来越多城市的重视和应用。
3.2 环境保护和低碳出行意识的提高全球环境问题的日益严重促使人们对环保和低碳出行的意识不断提高。
