未来社区建设之TOD

TOD城市发展模式的应用与实践TOD（Transit-Oriented-Development）即以公共交通为导向的开发模式，其起源于上世纪美国，新城市主义代表人物彼得卡尔索尔普提出解决二战后美国城市郊区化无限蔓延而采取的一种以公共交通为中枢，综合发展的步行化城区，其主要本质是实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式；接下来本文将对TOD城市发展模式的应用与实践进行一定分析探讨，并对其做相应整理和总结。

标签：TOD；城市发展模式；应用实践一、TOD城市发展模式的确立与发展过程上世纪九十年代，美国兴起了新城市设计运动——新传统主义规划（New-Traditional Planning），即后来演变为更为人知的新城市主义（New Urbanism），彼得·卡尔索尔普所提出的TOD公共交通导向土地使用开发策略被认同并确立应用。

这是以公共交通为导向的开发模式，其中对应公共交通主要以地铁、轻轨、巴士等体现，结合公交站点为中心，以600米左右即步行7分钟左右行程为半径建设集合了工作、商业、文化、教育、居住为一体的城区。

随着时间推移，TOD已经成为世界具有代表性的城市社区开发模式，逐渐被广泛应用于城市开发中，其中以未开发地区为主，通過对相应发展区进行专业合理的规划来保障整个用地能够以较低价格得到征用，继而对其导入公共交通，形成开发地价的时间差，之后政府也可在基础设施完善后获取对应的土地升值回报，确保公共交通先期投入实效性。

美国发起的TOD实践也可看作是TOD模式的发展过程，即从二十世纪初土地开发导向的公共交通开始，到第二次世界大战后小汽车导向公共交通模式形式，再到上世纪九十年代初与公共交通相关联土地开发发展，到上世纪九十年末期转变为公共交通导向的土地开发，直至今天形成公共交通导向的城市综合发展；TOD模式主要以城市型TOD社区和社区型TOD社区来体现，社区型TOD社区与城市型TOD社区相比，其并不在公交主干线上进行布置，而是主要通过对应公交支线与公交主干线进项连接，以此形成公共汽车在此段距离内运行不超过十分钟的空间区域框架，确保对应社区生态资源的高度利用率和经济发展。

TOD发展模式一、引言第二次世界大战结束后，西方发达国家普遍进入了经济发展的“黄金时代”，以伦敦、巴黎为代表的大城市经济和人口急剧增长，市区人口和产业地聚集不断加强。

导致市区用地不断向周围蔓延。

形成了单中心高度聚集的城市形态。

中心城区人口密度很高。

如20世纪，50年代，巴黎市区平均人口密度为2．6万人／平方公里。

这种单中心高度聚集的城市结构给城市生态环境、城市效率以及城市管理等方面带来了诸多城市问题。

如城市环境恶化、城市热岛等生态问题凸显，城市住房短缺，房屋价格飞涨，两极分化矛盾日益突出，交通拥挤、出行不便等。

在空间上，人口大量增加造成城市住宅的严重不足，使得许多设施不完善的住宅开始在郊区蔓延。

城市郊区用地急速向城市建设用地转变。

无序开发带来了开发效率偏低等一系列问题。

为了维持城市经济增长的持续性和社会的稳定性。

各国政府在大量研究的基础上，逐步形成了“从城市区域的角度出发，通过开发城市远郊地区的新城分散大城市压力”的规划思想。

TOD开发营运而生。

TOD即是指“以公共交通为导向的发展模式(Tran—sit—oriented development)”。

这个概念最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延和伴随产生的经济、社会、环境等问题而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区模式。

其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400—800米(5—10分钟步行路程)为半径建立中心广场或城市中心，在这个半径范围内，有0．50—1．01平方公里的土地用于交通导向的开发，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。

城市重建地块、填充地块和新开发土地均可用来建造TOD。

TOD实现的一个先决条件是“步行化”，这也是世界上各大城市在发展中遇到的共同问题。

如何在“汽车化”和“步行化”之间做出选择，不止是生活习惯的问题，更是由早先城市形态和近期国家工业发展战略所决定的。

城市轨道TOD综合开发项目评价标准随着城市化的深入发展，城市交通和土地利用已成为人们关注的焦点。

城市轨道TOD（Transit-Oriented Development）综合开发项目因其具有利于交通拥堵缓解、节约能源、改善城市环境和提高土地利用效率等优势，逐渐成为城市规划和发展的热点。

而评价城市轨道TOD 综合开发项目的标准，可以帮助城市规划者和决策者更好地理解项目发展现状和未来发展方向，从而推动城市可持续发展。

在评价城市轨道TOD综合开发项目的标准中，需要考虑以下几个方面：1. 地理位置地理位置是城市轨道TOD综合开发项目评价的重要指标之一。

地理位置是否靠近城市中心、交通枢纽、商业区和居民区，将直接影响项目的发展潜力和影响范围。

一个地理位置优越的TOD综合开发项目，不仅具有更高的商业价值，还可以有效缓解城市交通压力和提高居民生活便利性。

2. 交通便利性评价城市轨道TOD综合开发项目的标准中，交通便利性也是关键指标之一。

项目周边是否有地铁、公交等轨道交通设施，以及相关交通设施的建设和运营情况，将直接影响TOD项目的交通吸引力和可持续发展能力。

交通便利性高的项目，不仅可以吸引更多的商业和人流资源，还可以为城市交通运输系统带来更多的有效需求和支持。

3. 社区设施城市轨道TOD综合开发项目的评价标准中，还需要考虑项目周边的社区设施和公共服务水平。

教育资源、医疗资源、文化娱乐场所等社区设施的完善程度，以及相关公共服务的供给和运营情况，都会影响TOD项目的吸引力和发展潜力。

综合发展的社区设施不仅可以提高居民生活品质，还可以为商业和公共服务业的发展提供更多机会。

4. 土地利用效率评价城市轨道TOD综合开发项目的标准中，还需要关注项目的土地利用效率。

TOD项目是否合理利用城市空间，通过混合用地和立体建筑等方式提高土地使用效率，将直接影响项目的经济效益和城市土地资源的合理利用。

通过提高土地利用效率，TOD项目不仅可以带来更多的商业机会和就业岗位，还可以减少对城市土地资源的浪费和过度开发。

新都市主义”(New Urbanism)：“新城市主义”是作为一种以再造城市社区活力的设计理论和社会思潮，于20世纪80年代末期在美国兴起的。

它是对被忽视了近半个世纪的美国社区传统的复兴，又被称为“新传统主义”。

其基本理念是从传统的城市规划设计思想中发掘灵感，并与现代生活的各种要素相结合，重构一个被人们所钟爱的、具有地方特色和文化气息的紧凑性邻里社区来取代缺乏吸引力的郊区模式。

“新城市主义”倡导许多独特的设计理念，其中最突出的反映在对社区的组织和建构上。

邻里、分区和走廊成为“新城市主义”社区的基本组织元素。

他们所构筑的未来社区的理想模式是：紧凑的、功能混合的、适宜步行的邻里；位置和特征适宜的分区；能将自然环境与人造社区结合成一个可持续的整体的功能化和艺术化的走廊。

“新城市主义”的城镇建设基本理念分为三个层面：区域层面、城镇层面和社区层面。

区域层面：明确设定区域性廊道，作为区域性不同地方之间的联系纽带或分割界限，形成区域基本构架。

以区域性公共交通站或大的交汇点为中心组织空间开发，形成节点状布局，整体有序的网络结构。

区域中的人口和功能不仅应该具有多样性，而且要建立有机联系而不是相互隔离。

城镇层面：城镇作为一个有机的整体，通过有机联系的街道网络共同构筑生活舞台。

反对过分注重功能分区的做法，强调城市特色和活力来自于丰富的资源的混合使用。

城市应具有包括公共交通、步行交通、自行车交通等多种交通运转系统，使具有不同的使用功能的土地组织在一起，以促进城镇社区生活多元化的形成和城镇社区生命力的增长。

社区层面：邻里、分区和走廊是“新城市主义”社区的基本组织元素。

他们所构筑的未来社区的理想模式是紧凑的、功能混合的、适宜步行的邻里；位置和特征适宜的分区；能将自然环境和人造社区结合成为一个可持续的、有机整体的、功能化和艺术化的走廊。

新城市主义关于城镇社区和邻里的组织开发模式有两种最具有代表：一种是“传统的邻里开发”，被称为ＴＮＤ；另一种是“以公共交通为导向的开发”，称为TOD。

浅析TOD开发模式下的城市设计TOD（Transit-Oriented Development）即交通导向型开发，是一种以交通为导向的城市发展模式。

在TOD模式下，城市规划和设计以公共交通系统为基础，通过整合住宅、商业、办公、文化等功能，构建紧凑、多样、便捷、绿色的城市空间。

TOD模式因其具有可持续发展、节约资源、改善城市环境、提高居民生活质量等优势而备受关注。

本文将就TOD开发模式下的城市设计进行浅析。

一、TOD模式的核心理念TOD模式的核心理念是“以人为本、便捷出行、多功能混合”。

TOD模式强调人们的出行便利和舒适性，通过提供高品质的公共交通服务，减少对私人汽车的依赖，实现城市内部和城市间的便捷出行。

TOD模式追求在有限的土地资源上实现多功能的混合，即将住宅、商业、办公、文化等功能有机地融合在一起，形成便利的生活和工作空间。

TOD模式的核心理念是促进城市人口、经济、社会活动的集聚，提高城市的活力和韧性。

二、TOD模式的城市设计原则1. 轴线和节点设计TOD模式的城市设计强调根据公共交通线路和站点，构建城市的轴线和节点。

轴线和节点是城市空间的基本构成单元，通过合理设计轴线和节点，可以实现城市各功能区之间的良好联系和有机衔接。

轴线和节点的设计还可以引导和规范城市的发展方向和空间布局，形成城市的主导结构和形态。

2. 场地活化设计TOD模式要求在公共交通站点周边开发活化场地，为市民提供丰富多样的商业、文化、休闲等设施和服务。

通过场地活化设计，可以激发城市空间的活力，提升市民的生活品质和幸福感。

场地活化设计也有利于促进经济发展，增加就业机会，提升城市的竞争力和吸引力。

3. 社区和居住设计TOD模式强调在公共交通线路沿线和站点周边建设紧凑、多样、宜居的社区和居住区。

社区和居住设计要兼顾住房供应、公共服务设施、城市绿地、交通便利等因素，为居民提供舒适、便利、健康的居住环境。

4. 可持续交通设计TOD模式倡导可持续交通设计，即优先发展公共交通系统，鼓励步行、骑行、共享出行等低碳出行方式，减少汽车出行，降低交通对环境的影响。

关于加快推进区未来社区建设的实施细则未来社区是以满足人民美好生活需要为根本目的的人民社区，是围绕社区全生活链服务需求，以人本化、生态化、数字化为价值坐标，以和睦共治、绿色集约、智慧共享为内涵特征，以未来邻里、教育、健康、创业、交通、低碳、建筑、服务和治理等九大场景创新引领未来生活方式变革的新型城市功能单元，对带动新兴产业快速发展、引领城市社会治理转型、提升人居环境品质具有重要意义。

为高质量、高标准、高速度推进未来社区建设，根据《省未来社区建设试点工作方案》和《省人民政府办公厅关于高质量加快推进未来社区试点建设工作的意见》和《市人民政府办公室关于加快推进市未来社区建设的实施意见》精神，经区政府同意，现就加快推进我区未来社区建设提出如下实施细则。

一、总体要求（一）指导思想。

全面贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，突出全生活链功能配置“模块集成”创新设计，构建以九大未来场景创新为重点的系统供给方案，加快形成“成熟一批、启动一批、储备一批、谋划一批”的未来社区试点创建格局，打造有归属感、舒适感和未来感的新型城市功能单元，释放改善大民生、带动大产业、驱动大投资、促进大转型四大红利，为人居高质量发展提供原创性、系统性和可操作的未来社区样板。

（二）基本原则1.需求为基，以人为本。

充分尊重群众集体意愿，围绕社区居民全人群、全龄段、全生活链服务需求，坚持“房子是用来住的，不是用来炒的”基本定位，把以人为本、改善民生作为出发点和落脚点，引领高品质生活方式革新。

2.政府引导，市场运作。

坚持有为政府和有效市场并重，政府重点做好顶层设计、政策引导，企业作为主体建设实施，探索形成可持续未来社区建设模式。

3.迭代创新，体系推进。

创新未来社区建设工作机制,鼓励大胆探索、迭代优化，充分发挥政策创新牵引作用，体系化推进民生改善、产业培育、投资拉动和管理转型。

4.因地制宜，分类施策。

结合实际情况，统筹考虑改造更新和规划新建两大类型，以改造更新类为主，分类推进、精准施策，推动未来社区模式多样化、差异化、特色化，形成百花齐放新格局。

TOD模式简介及发展TOD模式，是指：“以公共交通为导向的发展模式”的项目。

其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心。

TOD的特点在于：1、集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”。

2、使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。

3、城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造。

TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

TOD的源起：国外研究TOD最早最深入的当属美国。

在经历了并正经历着小汽车出行方式占主导地位的美国，其城市或地区经历了以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展过程，此举导致城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化，因此带来城市中心地区衰落，社区纽带断裂，以及能源和环境等方面的一系列问题，日益受到社会的关注。

TOD的设计原则：1、组织紧凑的有公交支持的开发。

2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。

3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来。

4、混合多种类型、密度和价格的住房。

5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间。

6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点。

7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。

TOD的发展经过好几轮的迭代，已经成为各个城市拉动新一轮发展的引擎。

未来TOD的建设，已经从各个城市里程数和建设效率“量”的比拼，发展到城市实力与形象“质”的比拼。

轨道在给城市带来方便快捷的同时，也带来了很多的负面问题，其中就包括轨道建设给城市带来的负债。

面对未来发展的思维方式新型城镇化正经历着“智慧化、低碳化、人本化”的深度变革，新技术革命大大改变了人们的生活方式，也催生了信息时代的思维革命，TOD 也随着城市空间的重塑向“数字化、低碳化和人本化”转化。

TOD是什么？怎么玩转T0D?在前几期城市更新专题内我们提到过浙江的城市更新是以一种“未来社区”的概念来推行，其中，在未来建筑场景中提到推广TOD布局模式。

在10月22日第九届GBE商业综合体高峰论坛上，也单独把TOD列出来进行剖析。

可见，TOD涉及到的产业方方面面，这一期，我们浅谈一下TOD是什么。

TOD，即以公共交通委导向的开发模式，以公共交通为中心，建立起半径400-800米不等的中心广场，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住一身的“混合用途”。

TOD被正式推进了地产开发商的视野，在面临寸土寸金、寸土难求这一背景的房企来到了存亡之际，TOD理念可应用于城市重建地块、填充地块和新开发土地无疑是为众多房企开了一扇门，但门槛的高度或许也会让很多房企望而却之。

一、TOD政策2012年10月国务院印发《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，明确提出了加强公共交通用地综合开发，对新建公共交通设施用地的地上、地下空间，按照市场化原则实施土地综合开发，收益用于公共交通基础设施建设和弥补运营亏损的战略举措，将城市轨道交通的物业发展提升为国家政策层面。

2014年7月，国务院办公厅印发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》，针对铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用提出了一系列实施原则和指导措施。

这些都为轨道物业的发展带来了新的契机。

2014年11月，国务院发布《关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》提出，“鼓励按照多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约”的原则，对城市轨道交通站点周边、车辆段上盖进行土地综合开发，吸引社会资本参与城市轨道交通建设”。

2015年12月住房城乡建设部印发《城市轨道沿线地区规划设计导则》，为进一步加强和改进城市轨道沿线地区规划设计工作，推进轨道交通与沿线地区地上与地下整体发展，促进轨道交通建设与城市发展相协调，提高轨道交通运营效益提供了规划指导。

2018年7月国务院发布《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，对新形势下我国城市轨道交通规划建设工作作出部署，针对规划建设中出现的问题进行规范管理，提出重视轨道交通与城市功能的结合。

基于TOD理论的社区设计策略在当前城市公共交通大发展背景下，本文以公共交通为导向的城市发展模式（TOD）的设计原则为线索，建立起了基于TOD理论的社区建筑设计方法，本文所提出的设计方法以TOD社区的空间选型及TOD典型空间设计原则这两个部分为主要内容，注重完善TOD理论在社区建筑设计应用的同时，并提出通过TOD 社区解决诸多城市发展问题的思路。

标签：社区;设计;策略1、背景自1863年世界首条地下铁路线路“伦敦大都会铁路”的正式开通，轨道交通系统成为了当前提供城市绿色出行并解决城市拥堵难题的一种新的出行方式。

我国随着近几年的不断发展，轨道交通政策开始逐步收紧，建设城市轨道交通的条件也愈发严苛，国务院办公厅在2018年印发的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》中指出，申报发展地铁的城市GDP需达到3000亿元以上，申报发展轻轨的城市GDP需达1500亿元以上，市区常住人口在300万人以上。

尽管城市轨道交通的建设工作在严格控制的情况下。

全国于2018年仍有76个城市满足轨道交通的修建条件。

在当前城市基础设施建设大发展背景下，作为城市发展核心竞争力之一的轨道交通建设水平对于城市发展具有举足轻重的作用。

国内城市近十年来公共交通基建发展迅速，已经实现从无到有的质变，城市轨道交通建设也不再只专注于交通系统部分，当前所关注的重点已转变为如何利用好当前城市的公共交通资源，解决好当前城市出现的诸多问题。

2、TOD模式社区的设计理念及设计原则2.1 TOD的定义TOD模式（Transit Oriented Development）是以公共交通为导向的城市发展模式，TOD理论是美国20世纪90年代重要的城市规划领域理论之一，它是基于美国当时居民大规模移居郊外，城市向外无限蔓延并郊区化发展大背景下，对中心内城区域空心化衰落、社区及公共场所的瓦解、小汽车的大规模使用所导致的街道拥堵及空气污染等诸多问题的这样一种现象的反思。

TOD模式标签:TOD模式住区开发TOD ( Transit-Oriented Development ，公交导向型开发) 模式理论是Peter Calthorpe 于20 世纪90 年代提出的。

该模式理论注重对工业化造成的城市问题的解决，是古典主义、现代主义、后现代主义、城市生态学派等以及卫星城的建设都没有很好的解决城市问题的前提下，强调土地的集约化利用和良好生态环境的塑造，使那些被废弃的传统的旧中心区重新成为居民集中的地点，以建立新的密切邻里联系和城市生活内容。

从某种意义上说,更像是西方过去城市更新、城市复兴政策的一种持续推进。

虽然T OD 模式与TND 模式同属新城市主义典型代表，是一种有节制的、公交导向的“紧凑开发”模式，但是与T ND 模式相比，TOD 模式更侧重于整个大城市区域层面的良好城市结构的塑造。

目录• 1．TOD 模式的理论背景• 2．TOD 模式的理念• 3. TOD模式实现的重要条件• 4. TOD 模式的实践进展1．TOD 模式的理论背景1.1 拥挤不畅的交通20 世纪30 年代后随着工业化的不断推进，技术的不断进步，汽车逐渐成为大众化的交通工具，原来已有的交通设施和道路变得日益跟不上时代发展的需要。

在这种情况下往往会通过不断拓宽道路宽度和增加道路网密度来提高交通的承载力，虽然在短时间内交通得到缓解，但从长远来看，由于不注重城市结构和用地布局的协调，随着城市的膨胀，造成了更严重的环境问题和社会问题。

1.2 不合理的城市结构传统城市理论：西班牙工程师马塔(Matao) 的带形城市(Linear City) 模式，意大利的A. Sant Elia 未来城市，法国建筑师戈涅( T. Garnier) 的工业城市( Industrial City) 模式，以及柯布西耶提出的光明城(Radidant City) 等寄希望于现代技术手段，通过理性思维，利用几何图形规则化的机械美学来组织城市，过分强调城市的功能结构。

未来社区空间布局与建筑场景的创建目标优先发展TOD（公共交通为导向）的布局模式，实施人居环境与创业环境联动开发，达成功能复合、共享开放，彰显城市活力、公平普惠、人文魅力、低碳高效，实现国际一流的和谐宜居现代化社区。

同时，赋予科技集成的绿色建筑、智能融合的智慧社会、蓝绿交织的森林、自然生态的海绵城市、“艺术与风貌交融”的文化场景，这些鲜活的场景构成将成为城市“名片”，塑造浙江省未来社区成为城市建设发展的精品。

未来社区空间布局与建筑场景的创建要求基本要求TOD站点（轨道交通及大运量公交）为核心TOD开发模式示意图TOD概念图破题大城市病大疏大密圈层渐变紧凑开放◆优化城市发展格局◆织补缝合城市缺陷◆升级城市资源优质配置◆提升消费能级TOD社区发展模式的优势：以混合开发.优化土地级差强度圈层渐变梯度式的开发模式图片来源于网络图片来源于网络围绕TOD站点. 城市格网新形态地上地下立体开发. 空间效率高共享开放.优化社区公共空间组织二.”人居环境与创业环境联动“场景 —— 打造“品质人居、优质创业、绿色家园”的宜居宜业环境 双创孵化空间 立体绿化系统 5-15分钟的生活圈示意图儿童 老人 上班族 儿童和老人共需 总体要求: 通过提供高品质的住宅产品、多样化的创业空间、精细化的生活与创业服务，以营造绿色舒适的社区生态环境为基础，以人居环境与创业环境联动为核心，实施职住平衡发展、人与自然和谐发展，不仅实现土地集约、低碳高效，而且激发城市活力、民众安居乐业。

共享办公+共享服务+人才公寓 高品质的住宅产品 图片来源于网络 图片来源于网络二.”人居环境与创业环境联动“场景——打造“品质人居、优质创业、绿色家园”的宜居宜业环境土地与规划层面的引领图片来源于网络以城市设计来推导社区的控规产业业态与配置的提质适应多元化、个性化的人群使用特点，满足未来社区其他场景的用途需求创造空间利用高效、功能用途复合、充满活力的社区建筑与场所空间”建筑---场所“共同生态圈 便民的街坊共享空间 综合型社区邻里中心集居住.工作.休闲及商业配套于一体……社区街坊人与空间环境的沉浸式感享未来感的社区风貌 艺术化的社区风貌在地的文化重构科技感的建筑 生机盎然的景观环境 图片来源于网络 图片来源于网络图片来源于网络 图片来源于网络 SAN SAN 图片来源于网络保护和修缮历史建筑 山水融合的风貌 挖掘风貌特质.再构未来星悦风采 公共设施与环境设施的艺术化 营造新颖动感的天际线灯光与色彩运用引导 SAN 图片来源于网络 图片来源于网络 图片来源于网络图片来源于网络五.技术应用系统集成设计场景 装配式建筑安装集成化技术场景直饮水系统 外维护结构一体化 地源热泵系统 全置换新风系统 垃圾处理系统 光环境舒适性系统 全置换新风系统设备管线集成雨水回收系统风热环境舒适性系统 —— 打造“绿色、安全、健康、舒适、智慧”的生活空间。

DOI : 10.16767/j .cnki . 10-1213/tu .2021.03.077建筑工程浅谈TO D 理念的发展与应用—以亚洲某国家及香港为例钱铭中国生态城市研究院摘要:通过对城市发展以及轨道交通建设的历程进行分 析与研究发现，轨道的建设关系到了城市的建设与发展，而要想 实现城市与轨道交通的健康持续发展一项重要的手段就是实施 TOD 模式。

在国际上，亚洲某发达国家与中国香港的TOD 模式 较为突出，且获得了显著成效，因此值得对TOD 理念的发展与应 用进行分析与探讨。

所以，下文将分别对中国香港以及亚洲某 发达国家的TOD 项目进行分析，并对TOD 理念的发展谈谈自己 的几点看法，以供参考。

关键词:T O D 理念;发展；应用1 TOD 理念的概述T 0D 西方国家在二战结束后郊区化进人新阶段的产物，是 建立在新城市主义思潮基础上，以区域公交发展为导向贯彻精 明增长理念。

早在1992年，彼得•卡尔索尔普为了遏制城市空间的蔓延增 长，率先提出T0D 概念。

其在自己的著作中提出以T0D 替代郊 区蔓延的发展模式，并为基于TOD 策略的各种城市土地利用制 订了一套详尽而具体的准则。

当前国际上对TOD 概念定义较为广泛，归纳来说主要是基 于“以人为本”的理念，科学混合用地功能以及使用人群,实现土 地的集中、高效以及紧凑的开发与利用，围绕轨道交通站点的交 通结构来建设适合步行与自行车出行，以公交为导向的立体交 通网络，实现交通可达性的提高，以及城市结构的改善,促使城 市得以良性发展。

简单来说就是以公交干线和轨道交通站点为 中心，向外半径400m ~800m 范围内建设一个集居住、商业、办公、 教育、文化为一体的城市中心或广场，让人们不排斥汽车交通工 具的同时，可以便捷的选择步行、自行车以及公交车等出行 方式。

2 T 0D 的类型通常T0D 分为城市型与邻里型两类。

其中城市型T0D 主要 是指在公共交通网络主干线上以半径600m 或是步行lO m in 的距 离建设规模较大的交通枢纽以及就业、商业中心。

TOD模式浅析摘要：近年来，我国公共交通系统的发展日新月异，各种各样的新型交通方式涌现，地铁、高铁、轻轨、城轨、APM、BRT等，名目多种多样，规模之庞大已达到世界第一。

伴随着交通网络的飞速发展，国内庞大的人口也进行着更为复杂又便捷的流动。

作为建筑设计行业的从业人员，我们也逐渐的认识到，公共交通对城市规划以及建筑设计的影响越来越大，也有越来越多的人研究这个问题。

关键词：TOD；公共交通；规划；建筑1.TOD的概念关于TOD的概念，Transit-Oriented-Development是“以公共交通为导向”的开发模式。

这个概念由新城市主义代表人物彼得·卡尔索尔普提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。

其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800m(5—10分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，以实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。

TOD是国际上具有代表性的城市社区开发模式。

同时，也是新城市主义最具代表性的模式之一。

目前被广泛利用在城市开发中，尤其是在城市尚未成片开发的地区，通过先期对规划发展区的用地以较低的价格征用，导入公共交通，形成开发地价的时间差，然后，出售基础设施完善的“熟地”，政府从土地升值的回报中回收公共交通的先期投入。

2.交通系统的分析2.1地铁地铁作为交通工具，已经有150多年的历史了。

世界上第一条地铁诞生于英国，1843年设计，1853年开始建造，1863年才正式运营。

中国大陆首条地铁系统是北京地铁，建于1965年，竣工于1969年，试运营于1971年1月。

也就是说，我国已有50年的地铁运营经验，但实际上地铁的大发展却是在最近10来年。

自2000年以来，随着地铁技术的完善，中国轨道交通不管是从技术上还是里程上，都已经处于世界领先的位置。

引言自1990年代后期传入中国以来，TOD这个概念在各种研究报告中备受追捧。

不仅仅是因为它提供和展示了一种交通与土地利用综合开发的模式借鉴，更是因为它为目前处于高人口密度、消费已经进入小汽车时代的中国城市未来发展提供了新的思路。

但是纵观各种研究报告，也没太清晰地了解TOD究竟是什么。

这里面究竟是什么阻碍了我们对于TOD的理解，我们是否存在认识的误区？在大量查阅文献的基础上，我们试图尽力还原TOD的原始概念和内涵，并揭示其发生嬗变的基本脉络。

缘起提到TOD不得不提新城市主义理论，TOD是新城市主义理论完善过程中的产物。

新城市主义思想形成于20世纪80年代，灵感来自20世纪早期的传统城镇规划。

主要针对城市郊区无序蔓延带来的诸如原有城市空心化，原来完整的城市结构、城市文脉、人际关系、邻里和住区结构被打破，人们的居住离开了熟悉的环境，都市概念和都市感淡化以及过分依赖汽车，造成严重的能源浪费、环境破坏等城市问题而提出的一种新的城市规划和设计指导思想。

Peter Calthorpe是新城市主义的创始人之一，他认为，在美国“新城市主义”是指三件事：第一是可步行的社区(Walkable Community)；第二是多样化(Diverse)，指“新城市主义”的社区应该包容宽泛的年龄组、不同类型和收入水平的家庭等；第三是人的尺度(Human Scale)。

这三者之间是相互关联的。

TOD的概念是由“Peter Calthorpe”在其“步行口袋”的概念上演变过来的。

在其名著“The NextAmerican Metropolis”中，“TOD”基本上是等同于“步行口袋”的，是步行口袋模型在更大项目实践时容纳更多内容拓展以后的直接演变。

这两个概念名词的区别与联系可以通俗的比喻为“步行口袋”类似Office2000，而TOD则更类似office 2007。

在早期的城市规划师职业生涯中，Calthorpe刚开始是专注在可持续发展理念上的，主张紧凑式人行友好的城市发展，但没有将公共交通作为非常重要的考虑因素。