p浅谈砂土路基施工

1 吹(填)砂路基的填筑施工吹(填)砂路堤包括四部分的施工：吹填砂、包边土、封层土和封层土以上部分施工。

在这四部分中，吹填砂和包边土的施工是路堤填筑的关键，二者的施工方式主要有三种：一是同步施工，二是基本同步施工，三是后包边施工。

对于封层土的施工，主要难点在于软基路段的封层土厚度如何保证和封层土的填筑时间。

封层土以上部分的施工是对软基路段而言的，其施工较为简单。

实际上，吹(填)砂路堤作为整体，四部分的施工紧密联系，其施工方式和顺序的差异都将导致造价和工期的变化。

下面主要讲的是软土路段的吹(填)砂路基的填筑施工。

1．1 吹填砂和包边土的施工(1)同步施工同步施工指的是在进行完软基处理同时填筑包边土和砂，两者同步施工。

路基填筑在摊铺前应准确划分和确定出包边土的内侧边坡线、路基加宽50cm后的边坡线和考虑沉降后的边坡线(包括路基底面加宽值、修筑的边坡坡度)。

吹(填)砂部分按实际断面填筑，包边土按加宽断面填筑。

砂土和粘性土同步施工法，施工顺序比较明确，利于施工组织安排，施工成本较低，工期好控制，容易控制路基平整度、宽度、横坡、标高和压实度等各项指标，同时不易产生路基开裂现象。

但这种方法也有缺点，施工成本较底，工期好控制，一是砂土和粘性土可能会因每一层填筑厚度的差异，造成结合部错台，难以压实，解决方法应尽可能保证两者的填筑厚度一致；二是粘性土对含水量要求高，施工受雨季的影响，而砂土不受影响，因此可能会因粘性土滞后引起砂土停工和待工现象，三是由于粘性土和砂土两种不同的土质同时填筑，吹(填)砂渗透的水可能会在交界面处聚集，从而软化粘性土或掏空砂土，危及路基的稳定性。

(2)基本同步施工基本同步施工指的是在进行完软基处理后，按填砂的设计断面填筑砂，同时留出包边土的位置，等路基填到设计标高或一定高度后才开始施工包边土。

包边土的填筑(包括加宽)断面和同步施工的相同。

砂土和粘性土基本同步施工法，有着与同步施工大部分的特点，但砂土和粘性土的结合面不易压实；由于填筑时间的差异，砂土和粘性土的结合面可能会引起不均匀沉降；由于砂土和粘性土的施工相对独立，不会存在因粘性土滞后引起砂土停工和待工现象。

粉砂土路基处理技术及应用哎呀，今天咱们聊聊一个特别有意思的话题：粉砂土路基处理技术及应用。

你知道吗，这可是一个关系到咱们出行安全的大问题呢！不过别着急，我保证让你听得懂、记得住，还会让你觉得挺有趣的。

那就赶快跟我一起来探讨探讨吧！咱们得了解一下什么是粉砂土。

粉砂土是一种由石英粉砂组成的土壤，它的颗粒比较细，空隙比较多，所以强度不高，容易发生变形和破坏。

那么，怎么处理这种土壤呢？其实方法还是有很多的，下面我就给你介绍几种常见的处理技术。

1. 改良法改良法就是通过添加一些有机物质，比如秸秆、草木灰等，来提高土壤的强度和稳定性。

这种方法简单易行，成本也不高，但是效果一般般。

如果你想要更好的效果，可以尝试一下下面的方法。

2. 压实法压实法就是利用机械设备把土壤压紧，使其形成一个坚固的结构。

这种方法适用于大面积的土地，但是需要投入大量的资金和人力。

而且，如果压实过度，还会导致土壤的强度降低。

所以，在使用压实法的时候，一定要掌握好度。

3. 搅拌法搅拌法就是把土壤和其他材料混合在一起，然后再进行处理。

这种方法适用于各种类型的土壤，效果也比较好。

不过，需要注意的是，搅拌后的土壤可能会出现离析现象，也就是说，有些地方的土壤会比较稠密，而有些地方则会比较稀薄。

所以，在搅拌的过程中，一定要注意控制好混合比例。

4. 覆盖法覆盖法就是用一层薄膜或者其他材料把土壤覆盖起来，以保持其湿度和温度。

这种方法适用于干旱地区或者寒冷地区，可以有效地防止土壤侵蚀和冻害。

不过，需要注意的是，如果覆盖材料不合适或者使用不当的话，反而会影响土壤的性能。

好了，上面就是我给大家介绍的几种粉砂土路基处理技术了。

这些方法并不是绝对的，具体的应用还需要根据实际情况来进行选择和调整。

希望我的介绍能对你有所帮助哦！。

２０１１年第８期　（总第２１０期）　黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．８，２０１１　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２１０）　

齐泰公路粉砂土路基填筑技术浅析　秦英　（黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司）　

摘要：齐泰公路土方填筑工程量巨大，且多为粉砂土填筑，研究和总结一套适用于本项目的经济可行的粉　砂土填筑压实技术非常必要，并可以为嫩江地区和我国东北及西北部粉砂土地区路基施工提供可参考的经　验。通过齐泰公路路基试验段不同施工方案对比分析得出影响粉砂土施工的几个重要因素，施工中要针对　颗粒级配进行分析，重点控制含水率、压实厚度和碾压遍数。总结分析粉砂土路基填筑压实中需要注意的控　制要点和施工难点以及质量控制指标。　关键词：粉砂土；路基；填筑；压实；技术　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０８—００６１—０２　

１粉砂土路基填筑压实施工技术　粉砂土的天然含水率低，塑性小，水分散发快，压实后土　体松散不板结，不易碾压成型，且成型的路基随着水分的蒸　发散失，在随后施工车辆的反复作用下，产生较深的车辙，使　施工现场显得异常混乱，目前仍没有有效的控制措施。粉砂　土压实质量的好坏，关键问题是压实施工技术，其中主要影　响因素有：土质、土的含水率、压实厚度、压实机械、碾压遍数　等。齐泰公路粉砂土路基施工在正式施工前，采用不同的施　工方案和施工方法在Ａ１、Ａ２、Ａ３标段铺筑试验路段，并进行　相关试验分析，从中选出最佳施工方案和施工方法以指导后　期大面积路基施工。铺筑试验路段所用施工机械和工艺过　程要与后期全面施工时相同。通过试验路段的铺筑施工，确　定不同的压实机械压实粉砂土填料的最佳含水量、适宜的松　铺厚度、相应的碾压遍数、最佳机械配置和施工组织方法等，　为粉砂土路基施工提供参考依据。　２粉砂土路基施工现场试验方案　对于一般的路基用土施工，采用２０　ｅｍ的压实厚度和常　规的压实机械就能够满足质量要求，但对于粉砂土这种级配　不良的特殊材料，如果采用一般的压路机和常规的压实厚度　进行施工，其压实质量很难持久保持。　在正式施工前，采用不同的施工方案和施工方法铺筑试　验路段，并进行相关试验分析，从中选出最佳施工方案和施　工方法以指导后期大面积路基施工。铺筑试验路段所用施　工机械和工艺过程要与后期全面施工时相同。通过试验路　段的铺筑施工，确定不同的压实机械压实粉砂土填料的最佳　含水量、适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳机械配置和　施工组织方法等。　方案一：分别在齐泰公路Ａｌ、Ａ２、Ａ３标段铺筑２０　ｅｍ、　３０　ＣＩＩａ、３５　ｃｍ三种压实厚度的试验路，每种压实厚度均铺筑　１００　ｍ长，压路机只选用２０　ｔ重的一种振动压路机进行碾　压，分析粉砂土路基在同一吨位振动压路机条件下，压实度　与压实厚度、碾压遍数的关系，总结粉砂土路基合理的压实　厚度和碾压遍数。　方案二：在Ａ３标段范围内，铺筑上述三种压实厚度的　试验路，每一种压实厚度分别采用２Ｏ　ｔ、１８　ｔ和１４　ｔ重的振动　压路机进行独立碾压，分析不同压实厚度上三种不同的振动　压路机对压实度的影响，研究选用粉砂土路基施工经济、有　效的压实机械。　３含水率的控制　含水率的控制对粉砂土路基施工至关重要。粉砂土有较　大的天然密度和孔隙比，比较好的透气性和透水陛，导致水分蒸　发快，天然含水率较低，土中水的吸附能力小，颗粒分散，碾压时　很容易出现起皮现象。因此，在粉砂土路基施工时，要想在最佳　

软土路基吹填砂施工方法软土路基的吹填砂施工方法是一种常见的路基加固和加高的方法。

通过在软土路基上铺设一层砂层，可以提高软土的承载能力和稳定性，从而满足道路工程的要求。

下面将详细介绍软土路基吹填砂施工的步骤和注意事项。

首先，在进行吹填砂施工前，需要对软土路基进行充分的勘察和测试。

通过土壤取样和试验，了解软土的物理性质、水文性质和力学性质，确定吹填砂的种类和厚度，以及其他施工参数。

接下来，需要对软土路基进行准备工作，包括清理现场，移除杂物和不稳定的土层，修整路基的横断面，并进行湿润处理。

软土的湿润处理可以利用喷淋水或喷雾水的方式，使软土保持一定的湿润状态，以提高砂层与软土路基的粘结强度。

然后，开始进行砂层的吹填施工。

吹填砂一般采用专用的设备和工艺，如吹填机或振动压实机。

通过将砂料从机器喷射或振动到软土路基表面，形成一层均匀厚度的砂层。

为了保证施工质量，可以利用木桩或钢板作为导向装置，控制砂层的均匀性和平整度。

在吹填砂的过程中，需要注意以下几点。

首先，砂料的选择和控制是非常关键的。

砂料应具有良好的颗粒级配，适当的角质含量和细粉含量，以及一定的固结性和黏聚性。

其次，吹填砂的厚度应根据软土的承载能力和路面要求进行合理的设计。

一般来说，砂层的厚度可以在30~50cm之间，具体视软土路基的情况而定。

最后，砂层的施工要注意控制施工厚度和均匀性，避免砂层厚度过大或不均匀，导致施工质量不达标。

吹填砂施工完成后，还需要进行砂层的压实和固化处理。

一般采用振动压实机对砂层进行振动和压实，使其与软土路基紧密结合。

在振动压实过程中，需要注意控制振动频率、振动幅度和压实次数，以保证砂层的密实度和稳定性。

最后，完成砂层施工后，需要进行路面的修整和养护工作。

可以采用平板夯实机对路面进行夯实，以提高路面的平整度和稳定性。

在路面养护方面，可以采用喷雾、养护剂或覆盖物等方式，保持路面的湿润和稳定。

综上所述，软土路基吹填砂施工是一种常用的路基加固和加高方法。

路基砂垫层欠载预压施工方法
路基砂垫层欠载预压施工是一种常用的路基处理方法，通过施加预压荷载来改善路基的力学性能。

以下是一般的路基砂垫层欠载预压施工方法：
1. 确定施工区域：根据需要进行预压的路基段，确定施工区域。

2. 清理路基：清除施工区域上的杂物和无用的土壤，保持路基的平整。

3. 布设预压板配置：根据设计要求，将预压板布设在施工区域上。

预压板一般由钢板或混凝土板组成，需具备足够的刚度和强度。

4. 施加预压荷载：使用沉重的设备（如振动压路机、振动夯等），均匀地施加荷载在预压板上。

荷载的大小根据设计要求和路基的状态进行选择，通常在20%~30%的设计荷载范围内。

5. 控制荷载持续时间：预压荷载的持续时间通常根据
路基的状况和设计要求进行调整，一般在数小时到数天。

6. 去除预压板：等待预压荷载下移后，小心地去除预压板。

7. 填补和修整：检查路基的平整度和均匀度，如有需要，进行填补和修整。

8. 养护：在预压施工完成后，根据设计要求，进行养护工作，如喷水保湿、覆盖湿布等，以确保路基的稳定性。

需要注意的是，路基砂垫层欠载预压施工方法具体的操作步骤会根据项目要求和实际情况有所变化。

在施工过程中，应根据相关标准和规范，合理选择设备和荷载，确保施工质量和安全。

技经济市场　浅谈公路施工中路基压实常见问题及应对措施　张长春　（安庆市公路管理局，安徽安庆２４６００１）　

摘要：／ａｘ路工程施工中，路基压实度是必须严格控制的一个指标，压实度达不到要求，直接导致路基寿命缩短。皮之不存，　毛将焉附？路基损坏是导致许多公路新、改建工程中路面尚未达到正常使用年限便大面积损坏的重要原因。　关键词ｉ路基；施工；压实度；问题；应对措施　

引言　从二十世纪九十年代末至今，安徽省公路建设进入了一个　飞速发展的阶段，经过全省公路人十几年的辛勤努力，我省高速　公路和国省干线基本形成了一个立体交叉式的交通网络。公路　路面从一开始的砂石路面逐渐发展为沥青贯入式、沥青表处，再　发展为现在的水泥混凝土、沥青混凝土路面，路况在好转，行车　的舒适度在提高。但同时有一个问题一直在困惑着我们的工程　技术人员，那就是虽然设计标准和工程造价逐年提高，但公路的　使用年限却大部分都达不到规范要求．甚至有的公路刚刚建好　便开始大面积损坏，造成了工程建设资金的巨大浪费。形成这种　情况的原因是多方面的，但归根结底，不外乎两方面的原因：外　因是超载超限车辆的大幅增加使公路不堪重负；内因是工程质　量。在此外因我就不赘述了，而内因中出现最多的问题就是路基　的施工质量。　近几年，经过公路工程技术人员和研究人员无数的经验教　训和研究摸索，逐步形成了一种建设新理念：公路的结构层从下　往上可分为路基的下路床、上路床，路面的底基层、基层、下面　层、上面层，这些结构层的最合理的使用年限应该为金字塔形，　即路基下路床的使用年限最长，路面上面层的使用年限最短。这　样的结构层最为经济实用，因为当最上面的一层或两层损坏时，　只需要修复损坏部分就能继续使用，下面的结构层可以继续使　用，大大节约了工程建设成本。这样一来，对路基的施工标准又　提出了更为严格的要求。而影响和检验路基施工质量的最根本　最简单的一个指标就是压实度。　公路路基分为土质路基和石质路基，我们平时遇到最多的　情况最复杂的几乎都是土质路基。下面我根据多年从事施工的　经验简单谈谈在公路工程施工中路基压实常见的一些问题及我　们针对这些问题应该采取何种应对措施：　１土基压实标准　压实度是指土被压实后的干密度与该土的标准最大干密度　之比。标准最大干密度是指按照标准击实试验法，土在最佳含水　量时得到的干密度。土被压实后的干密度是指在施工条件下，获　取施工压实后的土样通过试验得到的干密度。　由此可知，影响压实度的两个指标就是土被压实后的干密　度和该土的标准最大干密度，压实度出现任何问题都可以从这　两个方面找到原因。我国现行规定的压实标准分为重型和轻型　两种，这是根据求取最大干密度时采用何种击实试验法而定，重　型击实试验应用范围较广，下面均以此为例，如表１所示。　

砂性土（粉土）路基填筑施工研究发表时间：2017-11-17T10:46:32.590Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：李遵方1 姜海洋2 [导读] 摘要：近年来，随着交通工程基础设施建设的迅猛发展，公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。

公路路基形式大部分为填筑路堤，往往需要更大量的填料。

就取土不仅占用耕地，且填料质量难以保证；长距运土，会造成建设成本的大幅增加。

另一方面，有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源，用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题，而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地，因此，采用砂性土（粉土）1.身份证号码：37082919900727xxxx 河南濮阳 457000；2.身份证号码：37078619860722xxxx 河南濮阳 457000摘要：近年来，随着交通工程基础设施建设的迅猛发展，公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。

公路路基形式大部分为填筑路堤，往往需要更大量的填料。

就取土不仅占用耕地，且填料质量难以保证；长距运土，会造成建设成本的大幅增加。

另一方面，有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源，用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题，而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地，因此，采用砂性土（粉土）作为路基填料具有显著的经济效益和重大社会意义，采用砂性土（粉土）作为路堤填料具有广阔应用前景。

关键词：砂性土（粉土）；路基填筑；施工技术 1 砂性土（粉土）的工程特性1.1根据土样的筛分结果可知，该土的颗粒大多集中在0.075～0.002mm粒度分布存在着严重的不足，因此造成压实困难。

1.2该土的毛细孔多，空隙率大，保水性差，没有粘性，呈分散状；土内有许许多多交错相通的孔道，使水分易蒸发。

施工中必须保持各环节衔接紧凑，减少水分损失，使每层填土的施工在最短时间完成。

1.3该土的黏聚力小，抗剪能力差，在外力的作用下极易形成扰动破坏。

２０１１年第１２期　（总第２１４期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．１２，２０１１　

（Ｂｕｍ　Ｎｏ．２１４）　

级配不良细砂土路基填筑的施工与效益分析　肖　阳　’　（１．北黑高速公路建设指挥部；２．黑龙江省高速公路建设局）　

摘要：针对级配不良细砂土表面水分散失快、失水后易松散、采用常规压实方法无法压实、干稳定性差的特　点，经过反复试验，通过掺灰粘土包边、含水量控制、调整压实设备配备（采用配重装载机、胶轮压路机替换常　规路基填筑采用的光轮压路机）的方法，确保级配不良细砂土路基填筑质量，达到了降低工程造价的目标。　关键词：级配不良细砂土；掺灰粘土包边；含水量；压实；质量；工程造价　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１１）１２－０００４—０２　

１前言　在公路工程建设中，沿线材料复杂多变，经常会遇到沿　线土质为级配不良细砂土丰富，碎石土、粘土等填筑材料短　缺的情况，采用更好的填筑材料填筑路基，存在远距离运输　工程造价大幅度增加的问题，特别对于高速公路等建设项　目，工程量很大，就地取材，将会大幅度降低造价，但级配不　良细砂土做为路基填筑材料，存在表面水分散失快，失水后　易松散，不易压实，干稳定性差的缺陷。　针对级配不良细砂土表面水分散失快、失水后易松散、　采用常规压实方法无法压实、干稳定性差的特点，经过反复　试验，通过掺灰粘土包边、含水量控制、调整压实设备配备　（采用配重装载机、胶轮压路机替换常规路基填筑采用的光　轮压路机）的方法，确保级配不良细砂土路基填筑质量，达　到了降低工程造价的目标。　２０００年５月份至２１３０１年１０月份龙建路桥股份有限公　司第三工程处在国道２０２线黑河至北安段第１ＩＩ标段；２００２　年５月份至２００２年１０月份黑龙江省哈尔滨市公路工程处　在国道２０２线黑河至北安段第１Ｖ标段；２００９年５月份至　２０１０年６月份黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司在吉黑　高速公路北安至黑河段Ａ７标段工程施工中，就地取材，采　用级配不良细砂土进行路基填筑，通过掺灰粘土包边，配重　装载机、胶轮压路机、振动压路机组合进行压实，含水量控制　等工艺，确保路基整体质量，大大降低了工程造价，取得了较　好的经济效益和社会效益。　２特点　（１）级配不良细砂土干稳定性差的特点，采用掺灰粘土　包边，防止路基边坡冲刷，保证边坡稳定。　（２）级配不良细砂土表面水分散失快，通过试验确定细　砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中含　水量。　（３）改变常规路基填筑压实设备组合方式，采用配重装　载机、振动压路机、胶轮压路机的压实组合方式确保级配不　良细砂土路基压实度。　３适用范围　适用于高速公路、城市干道、低等级公路等使用级配不　良细砂土填筑路基工程施工。　４工艺原理　通过土的颗粒分析试验，确定不均匀系数　和曲率系　数ｃｃ两个指标，反映了土颗粒分布的均匀程度，不均匀系数　小于５，曲率系数ｃｃ小于１、大于３的土属于级配不良的　土，对于级配不良的土在施工中难以压实，通过调整压实设　备配备及压实程序，缩小颗粒间距，形成一定结构强度，确保　级配不良细砂土的压实度，保证路基填筑质量。　收稿日期：２０１１—１１—１０　・４・　５施工工艺及操作要点　图１　级配不良细砂土路基填筑施工工艺流程图　５．１施工工艺（流程如图１所示）　５．２施工准备　（１）施工放样。根据设计要求，复核导线点、水准点，计　算１０　ｍ一个断面设计高程。　（２）土工试验。根据公路工程土工试验规程，对用土进　行颗粒分析、标准基实等土工试验，确定土样的最佳含水量　及最大干密度。　（３）土场备料。土场清表、完善排水设施、土场便道整　修。　（４）场地清理。施工作业面根据设计要求进行场地清　理等工作。　（５）人员配备。根据施工现场需要，配备测量员、试验　员、安全员、现场负责人等人员。　（６）机械设备配备。每个施工作业面配备装载机２台、　振动压路机１台、胶轮压路机１台、平地机１台、自卸汽车１５　台、１０　ｔ洒水车１台、推土机２台。　５．３试验路段施工　通过试验路段施工，确定掺灰包边土施工方式、松铺系　数，确定细砂土施工生产要素配备、松铺系数、含水量控制范　围、碾压方式、碾压遍数等施工控制参数。　５．４施工工艺　（１）掺灰土包边施工。根据土场粘土含水量，确定掺灰　第１２期　肖　阳：级配不良细砂土路基填筑的施工与效益分析　总第２１４期　数量，在土场对粘土掺灰处理，采用闷料、翻拌的方式，将粘　土含水量达到最佳，完成掺灰土储备，采用塑料布覆盖储存，　防止雨淋，这样可以保证粘土包边的施工进度，避免因含水　量不佳，影响包边土施工进度，致使砂土施工进度受阻。　粘土包边宽度采用１．２　ｎｌ，实际占用路基设计宽度１　ｍ，　２０　ｃｍ作为帮宽土方，保证边部压实。　采用人工配合机械进行掺灰包边土施工，根据试验段确　定的松铺系数，定额备料，采用装载机分料摊铺，平地机整　平，推土机排压，平地机二次刮平后，人工切槽，保证粘土包　边与细砂土接触内侧垂直，避免砂土与粘土重叠难以压实。　（２）细砂土摊铺。采用一台装载机摊铺，根据松铺高度　挂线控制摊铺高程，保证压实后厚度与包边土压实厚度一　致，装载机摊铺同时另一台装载机配重进行碾压，减少水分　散失。　（３）平地机刮平。根据挂线高度进行刮平，保证摊铺后　砂土面平整。　（４）含水量检测。对摊铺后细砂土及时进行含水量检　测，保证含水量高于最佳含水量２个百分点左右，方可进行　压实，否则立即采用洒水车洒水，保证砂土含水量，洒水时洒　水车采用雾状洒布方式，避免水量不均匀影响整体含水量效　果，防止水量集中造成包边土方被浸泡，无法进行压实。　（５）振动压路机压实。平地机刮平含水量检测合格后，　立即采用２０　ｔ振动压路机压实，振动压路机压实主要通过振　动力保证砂土深层压实，包边土与砂土同层碾压，压实遍数　４—６遍。　（６）胶轮压路机压实。振动压路机压实一遍后，２６　ｔ以　上胶轮压路机紧跟压实，保证砂土表面层压实度，碾压遍数　４～６遍。　（７）各项指标检测。碾压完毕，根据路基施工技术规范　要求检验压实度、平整度、标高、宽度、横坡度等项目，特别注　意包边土与砂土交接处压实度检测。　（８）下层施工。检测合格后，及时进行下层施工，避免　砂土水分散失过快。　６材料与设备　６．１材料　（１）细砂土。细砂土中易掺杂少量树根等杂物，在施工　中及时挑出。　（２）生石灰。生石灰尽量选择钙、镁含量较高的材料，　保证降低粘土含水量的效果。　６．２主要机械设备配备　主要机械设备配备见表１。　表１　主要机械设备配备表　７质量控制　７．１含水量控制　砂土含水量控制是保证砂土压实的关键，通过反复试　验，根据天气温度情况，确定是否洒水及洒水量的大小，跟踪．　检测。　７．２包边土压实　包边土宽度窄，必须与砂土同层碾压，确定砂土及粘土　的松铺系数尤为重要，否则在两种土压实后会出现错台现　象，导致一种土压实度不足。　７．３压实设备组合　采用装载机初压对砂土起到稳定作用，为振动压路机碾　压做准备，振动压路机碾压后砂土表面会出现不同程度的推　移、裂纹，表面压实度不够，通过胶轮压路机的揉搓作用，保　证表面压实度，三者有机结合，才能保证砂土的整体压实度。　７．４包边土内侧切槽　包边土内侧人工切出垂直于路基表面的直茬，保证压路　机的作用力垂直作用于土体，保证压实效果，如果两种土质　混杂，直接影响压实度。　８安全措施　（１）应遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程　施工安全技术规程》（ＪＴＪ一０７６—９５）的要求执行。　（２）应遵照国家颁布的有关安全技术规程和安全操作　规程办理。　（３）土场出人口、施工区出入道路安排设置明显安全标　志，安排专人指挥交通，保证施工安全。　（４）施工现场指挥人员着安全服装，旗语明确。　９环保措施　（１）生石灰运输车辆覆盖，生石灰覆盖堆放，避免污染　周围环境。　（２）施工便道安排专门洒水车洒水，防止扬尘。　（３）机械设备的噪音，应符合当地环保部门的要求，不　符合者应采取有效措施。　１０效益分析　采用细砂土进行路基填筑施工，就地取材，避免远距离　运输增加工程造价，公路工程建设，工程量大，路基填筑材料　动辄上百万立方米，粘土材料丰富地区主要为耕地，石方填　筑材料丰富地区主要为林带，开采会破坏耕地和林地资源，　细砂土地区主要为灌木丛荒地或河滩，开采简单，减少耕地　和林地资源破坏，降低工程造价同时，保护了土地和林业资　源，经济和社会效益明显。　２０００年５月份至２００１年１０月份龙建路桥股份有限公　司第三工程处在国道２０２线黑河至北安段第１ＩＩ标段，路基　填方约为５Ｏ万ｍ　，细砂土材料平均运距为３　ｋｍ，碎石土平　均运距２２　ｋｍ，增加节省工程造价约１　５００万元；２００２年５月　份至２００２年１Ｏ月份黑龙江省哈尔滨市公路工程处在国道　２０２线黑河至北安段第１Ｖ标段，路基填筑４２万ｎｌ。，细砂土　材料平均运距２　ｋｍ，碎石土运距４３　ｋｍ，节省工程造价约　２　５００万元；２００９年５月份至２０１０年６月份黑龙江省龙建路　桥第四工程有限公司在吉黑高速公路北安至黑河段Ａ７标　段工程，路基填筑工程量约为１１５万ｍ　，细砂土材料平均运　距７　ｋｍ，碎石土材料平均运距３４　ｋｍ，节省工程造价约　４　５００万元。