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大众车的4大工艺
大众车的四大工艺是：自动化流水线生产工艺、高效制造工艺、革命化制造工艺和数字化制造工艺。
1. 自动化流水线生产工艺：大众车采用先进的自动化设备和流水线生产工艺，实现高效率、高质量的生产。
这种工艺通过机器人和自动化技术来完成各项生产任务，提高了生产效率和产品一致性。
2. 高效制造工艺：大众车积极采用先进的制造工艺和生产技术，以提高生产效率和降低成本。
例如，大众车引入了先进的热压成型技术和模块化设计，以加快车辆的生产周期和提高产品质量。
3. 革命化制造工艺：大众车致力于创新和引领汽车制造业的发展，通过引入新的材料、工艺和技术来改善产品性能和降低排放。
例如，大众车持续推进轻量化技术和电动化技术的研发和应用，以减少车辆的燃料消耗和环境污染。
4. 数字化制造工艺：大众车推进数字化制造，利用先进的数字化技术和数据分析来提高生产效率和产品质量。
通过使用数字化工具和智能制造系统，大众车能够实现生产过程的智能化、高效化和可持续化。
大众汽车的流通加工过程可以概括如下：
生产阶段：大众汽车在制造工厂进行生产过程，包括车身焊接、涂装、总装等环节。
在这个阶段，原材料被转化为成品汽车。
分销阶段：生产完成后，汽车进入分销渠道。
大众汽车公司通常与经销商、零售商等建立合作关系，将汽车分发到全球各地的销售网点。
销售阶段：经销商和零售商负责推广和销售大众汽车。
他们在展厅、展览会、广告宣传等途径下向潜在客户介绍汽车特点，并提供销售支持和售后服务。
交付阶段：一旦客户购买了大众汽车，交付阶段开始。
购车者通常与经销商签署购车合同，支付购车款项，并完成必要的文件手续。
售后服务阶段：大众汽车提供售后服务来满足车主的需求。
这包括保修、维修、零件供应、技术支持等，以确保汽车在使用期间的正常运行和维护。
在整个流通加工过程中，大众汽车公司与合作伙伴密切合作，以确保汽车从生产到消费者手中的顺畅流通，并提供全面的售后服务。
生产准备流程说明一目的规范轿车公司产品生产准备过程的管理，确保以较低的投入、较短的周期达到预定的生产能力、质量目标和成本目标。
二定义生产准备是指进行生产工艺准备，使设计的新产品能够实现正常的批量化生产的整个过程。
批量试生产是指将已通过试装的零（合）件装配成整车（机、箱），来验证单件、总成或整车制造、装配工艺并检验设备、工装生产能力的过程。
通过批量试生产，来检验零部件的供货能力、产品质量稳定性。
三流程概要四流程图=五流程说明1 签署、下发部分同步生产准备启动指令；下发试制工作图；成立生产准备项目组1.1输入/输入部门：部分同步生产准备启动指令/规划部，试制工作图/产品部1.2输出/接收部门：1.3操作说明：在产品设计中，当试制工作图设计评审通过后，对于生产准备周期长的零（合）件（指生产准备的周期超出正常生产准备时间节点，在产品试制的同时就应该提前进行生产准备的零件或合件），经过项目组提出申请后，由经管会签署部分同步生产准备启动指令并由规划科下发，进行同步生产准备。
经管会任命生产准备项目负责人，由项目负责人提名组成成员。
经管会对成立项目组的目的、项目负责人、组成人员、职责与权限等事项批准后，转人力资源部正式公布。
产品部下发试制工作图。
2 下发正式生产准备启动指令及产品开发任务书2.1输入/输入部门：产品开发任务书/规划部2.2输出/接收部门：生产准备启动指令/项目组、各相关部门2.3操作说明：根据产品开发任务书以及相关情况，经管会签署正式生产准备启动指令。
产品开发任务书及生产准备启动指令由规划部下发给项目组/技术部等相关部门（包括技术部、采购部、质保部、产品部、生产部、生产单位）。
3 编制并下发工艺准备通知书3.1输入/输入部门：更改说明、产品设计文件/产品部；产品开发任务书、生产准备启动指令/规划部；3.2输出/接收部门：工艺准备通知书/项目组各成员、各相关部门3.3操作说明：由项目组根据试制工作图（部分同步生产准备时需要）、更改说明、产品设计文件、产品开发任务书编制并下发工艺准备通知书给项目组各成员以及成员所在的部门/技术部等相关部门（包括技术部、采购部、质保部、产品部、生产部、生产单位）。
一汽大众主要流程注意：1、工程样品检验：工程样品认可由主机厂产品部主导，工程样品分为三类：手工样件、工装样件、OTS认可后的更改样件如何是A类零件，只需要一汽大众做认可；但如果是B类零件，一部分试验由德国大众来负责，叫产品工程性能检验认可，即BMG认可。
如果一汽大众自己负责的部分合格了，又拿到了德国的BMG认可，就由一汽大众产品部颁发工程样品认可，如果是OTS件，简称OTS认可。
2、首批样件检验：首批样件检验由主机厂质保部主导首批样件检验的理由是：新的供货厂商新零件/ 产品更改技术要求更改生产条件更改新的生产厂地生产长期中断新的二次以下配套厂首批样件(EM样件)的提交类似于通用的PPAP提交，提供的样品是完全用正式批量生产设备在正式批量生产条件下生产的。
但又有很大的不同：供应商必须自检，并提供合格的自检报告，即首批检验报告及其它附属报告，但大众不指定具有检验资格的实验机构。
供应商还必须提供EM样件供大众做试验，大众只把自己的试验结果作为唯一认可的依据。
通用可以不提供PPAP样件，通用认可具有资质的第三方实验室或者供应商自己的实验室。
首批样件检验合格意味着零件本身获得批量认可。
大众汽车集团的各用货厂可以在其PVS和OS阶段使用该厂的零件。
批量用货只有供货厂的2TP成功地结束且供货厂获得批量供货生产认可后才能认可。
3、 PVS（生产试制批量）在生产试制批量（PVS）中，所有的单件和总成件都到位并首次在批量条件下制造出PVS是在批量生产条件下的一种认可PVS对外购的国产件有着极其重要的意义那些到了PVS阶段首批样件检验还没有达到合格状态（即还没有得1分或3分）的零件几乎就没有机会参加主机厂的批量生产启动了（SOP）PVS是检验人们是否能把整车制造出来（对批量生产设备进行的试验），是否所有的零件（自制件和外购件）都合格和到位进行生产试制批量（PVS）和前提条件：——所有需产品工程性能检验的零件都已获得认可——所提供的首批样件是否批量生产条件下生产出来的——所有的零件在首批样件检验中获得总分1分或3分的结果4、 OS（零批量）在批量生产启动前，对其进行一项总温习是十分必要和有意义的，在批量生产的条件下进行整个生产过程来看一看是否一切都进行良好。
揭秘汽车制造全过程 MSN走进一汽大众2010-08-13 11:28:00从钢板到一辆成品汽车大致需要四个环节：冲压、焊装、涂装和组装，你要问我哪一步最为关键、最为重要，我还真的回答不出来，因为汽车制造的每一步甚至每一个零件都直接影响到整车的质量、性能以及驾驶安全性。
今天就请您随着我们的镜头一起走进一汽大众工厂，了解一下汽车制造的全过程。
从沙盘模型上我们可以清晰看到一汽大众第二工厂的全貌，6个数字显示的是厂区的6个重要组成部分，从1到6也是每一辆汽车从钢板打造成成品的生命历程。
冲压车间：汽车制造过程中运用最多的材料就是型号、规格不一的钢板，钢板到达汽车工厂首先是要做的就是通过冲压机床将一块块的钢板冲压成形状大小不一的多种部件，这就是我们今天参观的第一站———冲压车间。
一汽大众的冲压设备均为德国进口机床，高成本投入的目的都是为了从第一道工序开始就保证产品的精度和质量，大型的冲压设备都被安排在了精美的房子里，这样做第一是为了防尘防污染，第二就是为了保证工人的人身安全。
为了防尘防污染，原材料钢板在运输及存放过程中都经过多层塑料薄膜的包裹，就连拆封后剩下的原料都要用塑料薄膜进行遮盖，因为头发丝大小的杂物都会使钢板在经过一系列冲压环节后形成清晰的“伤痕”。
在冲压车间内，技术含量最高的莫过于“模具”，它要求的精度极高，我们能够经常看到许多德国高级技术人员亲自在厂房内指导工人对模具进行维护和修缮。
为了提高产品的精度和工作效率，一汽大众大量采用了全自动化机器人进行操作，眼前图片是机器人将码放整齐的钢板原料逐一抓取到传输皮带上，然后皮带又将钢板输送到冲压机内。
在冲压环节一汽大众的采用高速机械臂全自动生产线、三坐标式多工位自动压力机等先进技术，冲压工作的效率让人瞠目结舌。
在这里，每一个部件往往都需要经过6次冲压切割工序才能成为可用之才。
这里是冲压生产线的末端，每一个冲压出来的部件都要逐一经过质量检验，一般有十名左右的工人在运输皮带旁进行第一道检查。
一汽大众的开发流程通常包括以下几个主要步骤：
1. 需求分析与产品规划：根据市场调研和消费者需求，制定产品开发的目标和规划。
确定车型定位、特性和性能要求等。
2. 概念设计：在概念设计阶段，进行外观设计、内饰设计、功能布置等工作。
通过设计提炼出车型的整体风格和特点。
3. 工程设计：在工程设计阶段，进行车辆的结构设计、动力系统设计、底盘悬挂、制动等技术方案的研发和集成。
同时进行各项试验验证，确保满足质量和性能标准。
4. 零部件开发：对于需要自主研发的零部件，一汽大众会进行独立的研发和测试，确保零部件的质量和性能。
5. 车辆原型制作：根据设计和工程要求，制作车辆原型进行样车制造，以进行各项验证测试，包括车辆安全性、性能、操控等。
6. 试制和验证：进行小批量试制车辆的组装，进行各项验证测试和调试。
包括整车性能测试、安全碰撞测试、耐久性测试等。
7. 量产准备和制造：根据试制验证结果进行优化和调整，准备量产车辆生产。
包括供应商管理、生产线布置、工艺优化、质量控制等。
8. 售后服务支持：在产品研发流程完成后，提供售后服务支持，确保车辆质量和用户满意度。
包括维修手册、培训和维修支持等。
一汽大众生产流程
近日参观了一汽大众的一厂和生产最新的PQ35平台车型的一汽大众二厂，其中大家非常期待的Sagitar速腾就是在二厂生产的。
由于工作的关系，笔者也参观过国内几家汽车厂家，包括北京现代，广州本田，一汽轿车等等，但是可以说，一汽大众是给我留下印象最深的。
首先从焊接车间开始说起，大众引以为荣的激光焊接就是在这里完成的。
一个完整的车架总共是由四大块组成的：车顶，车底，还有两个侧面，然后把这四大块焊接在一起。
所以，车身的牢固程度和焊接的精密程度是有直接关系的。
一般的厂家都是使用点焊来完成的，这种工艺一种比较传统的工艺，它的原理是把两块金属接缝的地方融化，然后两块金属就会融合成一体。
点焊的优点是便宜，缺点是焊点不均匀，刚度不强；而激光焊接是利用激光，破坏两块金属的分子，使两块金属的原子重新融合。
这样两块金属就变成了一块金属。
激光焊接的优点就是刚性要比普通点焊高出40%左右，缺点是造价比较高。
一台激光焊接机就价值近200万人民币。
现在国内使用这种技术的只有一汽大众和上海大众两个厂家。
一汽大众的焊接车间里总共配备了73台激光焊接机。
下面让我们看图说话来看看详细的过程：
工人们正在把车的侧面放在激光焊接机上
激光焊接机准备工作了
车顶和车侧面已经焊接好,金黄色的地方就是激光焊接的部分.两块钢板已经成为了一块.
车尾部的激光焊接点
让我们放大了在仔细看清楚.这样焊接后,整个车架就等于是一整块钢.强度大大增强
然后参观的是喷漆车间。
说到喷漆车间不得不说的一点是：现在国内的喷漆车间分为全自动和半自动两种。
全自动的有北京现代，北京现代的喷漆车间是全封闭的，里边没有一个工人，全部由机器人来操作。
这样的好处是避免喷漆过程中有杂质进入漆面，保证了喷漆的质量。
缺点是机器人喷漆有可能造成车身有死角的地方喷不到，当然可能机器人很先进，能够保证没有死角。
而中国的汽车厂家大部分的厂家都采用半自动的，一汽大众就是其中之一。
这样的好处是能够避免喷漆的死角。
缺点是如果密封清洁工作保持不好的话，就会造成漆面上有灰尘颗粒。
下面让我们看图说话来看看详细的过程：
为了保证车间内的清洁，所以人进入车间之前都要穿上连体衣，带上帽子和鞋套．
进入车间之前还要经过风淋室，经过强风吹，把身上的灰尘吹掉．
机器喷漆后，工人们还要再进行一遍人工喷漆，保证没有死角．
喷漆之后，要进行车身冲洗．洗车的水可都是纯净水哦，跟我们平常喝的纯净水没什么区别．
经过烘干后，还要进行一片人工检查修复瑕疵．
最后还要进行一遍人工检查，如果不合格，就要退回去重新操作．
整齐的喷漆流水线．
喷漆车间的最后一到工序，车底注蜡．这样能够保证车身12年不生锈．
最后要说明的一点是，在喷漆车间内，一汽大众的所有车型，包括捷达，宝来，高尔夫，奥迪A4，奥迪A6，都是共线生产的．我们在流水线上均看到了这几款车型．所以我们可以得出这样的结论：捷达，宝来，高尔夫等大众车型与A4，A6的奥迪车型的工艺标准是一致的．最后参观的是总装车间。
总装车间可能大部分厂家都是差不多的，都是由流水线，机器人，和工人组成的。
下面让我们看图说话来看看详细的过程：
完工后的车身经过这样的通道运到总装车间．
先进的机器手，工作一丝不苟．
一只机械手价值不菲．
机械手正在往车门上打孔和上螺丝．
工人们正在装配车门．
Sagitar速腾的整个悬架系统都是进口的，1.8T的发动机是国产的．
经过最后一道工序，Sagitar速腾已经蓄势待发了．
看到这里，您是不是对一汽大众的生产过程有了一个大概的印象呢？这时候，我可以来论证我们这篇文章的题目了：一汽大众的车为什么卖那么贵呢？可以说，一汽大众的生产工艺是完全符合大众公司的生产标准的，这其中包括先进的激光焊接技术，喷漆技术，悬架，发动机技术等等．而大众素有的那种德国人的严谨的造车理念也传到了一汽大众．（顺便说一下，一汽大众的每一个车间都有一名德方经理和很多德方的工程师，这是对质量的有利保证．）这应该也是大众公司的造车成本为什么那么高的原因之一了，所以大众的车型肯定要比同档次的日韩美车型贵一些，当然在中国也不例外．汽车圈里有这么一
句话我想和各位朋友分享：＂日本是职业经理人在造汽车，德国是工程师在造汽车＂．文章写到这里也该结束了，您会怎么选择呢？当然，仁者见仁，智者见智，消费者永远是正确的！
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