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浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。
(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。
(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。
也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。
(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。
而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。
(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。
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3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。
(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。
(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。
(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。
(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。
各洞室施工错距15m左右。
(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。
(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。
暗挖地铁车站中板顺作与逆作方案比选作者：周赣来源：《中国新技术新产品》2013年第11期摘要：沈阳地铁二号线沈阳北站站暗挖段采用PBA洞桩法施工，本文通过对结构中板顺作与逆作在安全、质量、施工安度、进度等方面的对比，以及逆作法的施工实践，进一步完善和充实了地铁车站暗挖逆作的施工工艺，为逆作法的推广和应用提供了可供借鉴的成功范例。
关键词：暗挖；顺作；逆作；对比中图分类号：U23 文献标识码：A1 工程概况沈阳地铁二号线沈阳北站站位于铁路沈阳北站站前广场，车站总长155.6m，其中明挖段长118.5m，暗挖段长37.1m，暗挖段为双层三跨三连拱车站，标准段宽25.3m，底板埋深约23.1m，拱顶埋深6.4m，采用PBA洞桩法施工，车站暗挖端接暗挖区间。
暗挖段位于火车站站前北站路的下方，北站路双向8车道，交通繁忙。
地面下4～6m为杂填土，往下依次为细砂、中细砂、中粗砂层，水位在地面以下6m。
采用坑外管井降水。
图1。
2 工程特点及难点（1）车站结构处于砂层中，砂性土在施工过程中稳定性差，易发生坍塌。
（2）地下水丰富，降水量大，防水要求高。
（3）暗挖段从风井、风道进入展开施工，施工受到的限制大。
（4）工程位于沈阳北站站前繁忙的北站路下方，紧邻地下人防，周边建筑、管线众多，环境复杂、敏感。
3 顺作与逆作简介3.1 顺作工艺介绍本工程位于道路下方，设计采用暗挖法施工，顺作法就是在完成拱部二衬、形成桩、柱、拱的支护体系后，在桩、柱、拱支护体系的防护下开挖基坑土方并设置内支撑，进行桩间喷锚，直至开挖到基坑底，然后依次施工结构底板、中板、中板上的侧墙，与拱部二衬连接，完成车站结构的施工，如同明挖基坑的施工。
如图2所示。
3.2 逆作工艺介绍。
逆作法就是在完成拱部二衬、形成桩、柱、拱的支护体系后，在桩、柱、拱支护体系的防护下开挖基坑土方，进行桩间喷锚，开挖到中板位置后，停止土方开挖，先浇筑中板结构及中板以上的侧墙，与拱部二衬连接，然后继续开挖中板下方的基坑土方直至基坑底，然后施工结构底板、底板以上的侧墙，与中板连接，完成车站结构的施工。
第1篇随着城市化进程的加快，地铁作为一种快速、高效、环保的城市公共交通工具，得到了广泛的应用。
地铁暗挖工程作为地铁建设中的重要组成部分，其施工质量和安全性直接影响到地铁线路的运营和城市交通的顺畅。
本文将详细介绍地铁暗挖工程的施工方法、技术要点、安全管理以及质量控制等方面的内容。
一、工程概况地铁暗挖工程是指在地下空间进行隧道挖掘和结构施工的工程。
其特点是施工空间狭小、地质条件复杂、施工难度大、安全风险高。
地铁暗挖工程主要包括隧道施工、车站施工、区间施工等。
二、施工方法1. 隧道施工隧道施工是地铁暗挖工程的核心部分，主要包括以下几种方法：全断面开挖法：适用于地质条件较好的隧道，采用全断面开挖，施工速度快，但要求施工精度高。
台阶法：适用于地质条件较差的隧道，将隧道分成若干台阶，逐级开挖，施工相对安全，但施工速度较慢。
CD法：适用于地质条件较差的隧道，采用先开挖上台阶，再开挖下台阶的方式，施工相对安全，但施工速度较慢。
CRD法：适用于地质条件较差的隧道，采用先开挖上台阶，再开挖两侧台阶的方式，施工相对安全，但施工速度较慢。
双侧壁导坑法：适用于地质条件较差的隧道，采用先开挖两侧导坑，再开挖中间部分的方式，施工相对安全，但施工速度较慢。
2. 车站施工车站施工是地铁暗挖工程的重要组成部分，主要包括以下几种方法：明挖法：适用于地质条件较好的车站，将车站结构直接开挖出来，施工速度快，但要求施工精度高。
暗挖法：适用于地质条件较差的车站，采用暗挖技术进行车站结构施工，施工相对安全，但施工难度大。
盾构法：适用于地质条件较差的车站，采用盾构机进行车站结构施工，施工速度快，但设备投资较大。
3. 区间施工区间施工是地铁暗挖工程的重要组成部分，主要包括以下几种方法：明挖法：适用于地质条件较好的区间，将区间结构直接开挖出来，施工速度快，但要求施工精度高。
暗挖法：适用于地质条件较差的区间，采用暗挖技术进行区间结构施工，施工相对安全，但施工难度大。
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX地铁车站人工地下暗挖工程2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：本工程为一座地下两层车站，总长度为180米，标准段宽18米，高11.5米。
4. 地质条件：根据地质勘察报告，车站范围内地层自上而下依次为：素填土、粉质黏土、粉土、砂质粉土、砾砂、强风化泥岩、中风化泥岩。
二、施工方案概述本工程采用人工地下暗挖法施工，主要包括以下步骤：1. 地面准备工作2. 地下连续墙施工3. 隧道开挖4. 隧道支护5. 二次衬砌施工6. 装饰装修7. 设备安装三、地面准备工作1. 施工现场布置：根据工程规模和施工要求，合理布置施工现场，包括施工便道、材料堆场、办公生活区等。
2. 施工临时设施：搭建施工临时设施，如临时办公室、宿舍、食堂、卫生间等。
3. 施工用水用电：确保施工现场的用水用电需求，包括临时供电线路、供水管道等。
4. 施工安全防护：设置安全警示标志，加强施工安全防护措施。
四、地下连续墙施工1. 施工方法：采用槽壁法施工地下连续墙，采用液压抓斗成槽，水下混凝土浇筑。
2. 施工工艺：- 挖槽：采用液压抓斗进行挖槽，严格控制挖槽精度。
- 模板安装：安装模板，确保模板的垂直度和稳定性。
- 混凝土浇筑：采用水下混凝土浇筑，确保混凝土质量。
- 钢筋绑扎：在地下连续墙混凝土浇筑前，进行钢筋绑扎。
3. 质量控制：严格控制地下连续墙的施工质量，确保其满足设计要求。
五、隧道开挖1. 施工方法：采用台阶法开挖隧道，分台阶进行开挖，台阶高度根据地质条件和施工安全要求确定。
2. 施工工艺：- 拱顶开挖：首先进行拱顶开挖，采用人工挖掘或小型挖掘机进行。
- 中间开挖：在拱顶开挖完成后，进行中间开挖，采用小型挖掘机或人工挖掘。
- 底板开挖：在中间开挖完成后，进行底板开挖，采用小型挖掘机或人工挖掘。
3. 质量控制：严格控制隧道开挖的质量，确保隧道净空尺寸和断面形状符合设计要求。
六、隧道支护1. 施工方法：采用锚杆喷射混凝土支护，根据地质条件和施工安全要求，合理选择锚杆长度、间距和喷射混凝土厚度。
