地铁车站暗挖工法探讨

浅谈地铁暗挖工艺和车站的PBA工法摘要: 随着现代城市不断的发展及建设，我国的城市轨道交通建设事业同样也得到了快速的发展，为了缓和城市交通拥挤的状况，国内很多大城市相继修建了地铁。

地铁作为城市的地下工程，具有工程量大、建设工期紧、参建单位多，地层以及周边构筑物复杂、技术要求高、施工工序多等一些特点。

本文主要对地铁暗挖工艺和车站的PBA工法进行分析。

关键词：地铁；暗挖工艺；PBA工法一、暗挖法的施工特点目前，国内外地铁施工方法主要有：明挖法、盖挖法、暗挖法。

暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。

暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。

其中以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。

目前北京地区的隧道施工当中以该两种方法居多。

浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年北京地铁复兴门折返线工程，是中国人自己创造的适合中国国情的一种隧道修建方法。

该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对中国的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和操作方法。

与新奥法的不同之处在于，它是适合城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。

它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。

二、浅埋暗挖法的主要技术特点浅埋暗挖法的主要技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术；并开创性的设计应用了钢筋网构拱架支护进行隧道的设计和施工。

是以改造地质条件为前提，控制地表沉降为重点，以格栅和砼作为初支。

浅埋暗挖法的优点：拆迁少，污染少，对地面建筑影响小。

缺点：速度慢，砼粉尘多，劳动强度大，机械化程度低，高水位地层结构防水困难。

浅埋暗挖法的施工步骤：施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——格栅架设——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水施工——二次衬砌。

浅埋暗挖法地铁车站3.2 柱洞法（中柱法）车站施工3.2.1 工法特点与施工流程3.2.1.1 工法特点(1)车站主体施工大致步序为：先各自开挖中间的三个导洞，并施作初期支护，待开挖完成之后，施作立柱，之后开挖中间的土体，用钢支撑倒换未施作的二次衬砌，待二次衬砌施作完毕并达到强度后，拆除临时钢支撑，即在中部形成一个完整闭合的受力体系，再进行侧面各自三个导洞的开挖及二次衬砌的建立。

(2)柱洞法施工引起的地面沉降量较小，安全度大，但中洞开挖时受力转换复杂。

(3)柱洞法主要用于一柱两洞设计、拱部弧度平缓，采用一般中洞法可能有大的地面沉降的情况。

也常常被用于修建三拱两柱双拱单柱双层岛式车站。

(4)柱洞法的优点：从既有经验和理论分析上考虑，柱洞法在控制地层沉降方面明显优于中洞法和侧洞法。

而在开挖阶段和侧洞法一样快速，而二次衬砌阶段又比中洞法力学转换简单。

(5)柱洞法的不足之处是操作空间小，天梁施工难度大；另外柱洞法施工，中间的土体承受的压力比较大，需要对这部分土体的稳定性进行评估，以确定是否需要采取特别措施来加固土体。

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3.2.1.2 施工流程以单拱双柱浅埋暗挖车站为例，阐述“中柱法”施工工艺流程及具体施工步序（见图3-8）：(1)超前支护，开挖中部两侧1号洞室作初期支护，两侧同步开挖，注浆加固地层。

(2)采用CD法前后开挖两侧2、3号洞室，作初期支护，1、2、3号洞室施工错距15m 左右。

(3)局部地基深孔注浆加固，施做底纵梁及防水，架设钢管柱，施做顶纵梁及防水，临时支撑固定。

(4)开挖中洞Ⅰ号洞室，纵向作拱顶初期支护，中隔壁穿孔及时架设顶梁水平钢支撑。

(5)开挖中洞Ⅱ号洞室，视监测情况调整钢支撑，分段凿除顶部中隔壁并施做中拱顶板防水与二次衬砌。

各洞室施工错距15m左右。

(6)开挖中洞Ⅲ号洞室，穿洞架设临时钢支撑，开挖至基底及时封闭底部初期支护。

(7)完成中洞底板及防水层，中洞内衬形成稳定承重结构后，开始侧洞4号洞室开挖。

地铁车站明暗挖结合施工工法地铁交通作为城市交通的重要组成部分，其车站的建设和维护一直是重中之重。

为了实现地铁车站的稳定、安全和高效，施工工法不断发展创新，其中明暗挖结合施工工法备受关注。

一、前言随着城市的不断发展，地铁交通成为人们日常出行的重要选择，地铁车站的建设和维护也成为城市建设中重要的一环。

地铁车站建设工程是一项复杂而且规模大的工程，其施工工法的科学性和合理性，直接影响到地铁运营的质量与效益。

二、工法特点明暗挖结合施工工法是一种新型的地铁车站施工技术，它将明挖和暗挖两种施工方式结合起来，可有效避免对城市建筑和市容环境的影响，并且保证了施工效率和建设质量。

该工法最大的特点是在暗挖的同时，能够减轻明挖施工带来的影响，提高了施工的效率，并减少了施工时间和成本。

三、适应范围明暗挖结合施工工法适用于各种地铁车站的建设和维护，特别适用于地下车站的建设。

该工法可以在保证施工质量的前提下，有效地降低施工对市容环境和城市居民的影响，避免对建筑物和地下管线的破坏，提高了施工的安全性和可控性，因此，得到的应用越来越广泛。

四、工艺原理该工法将明挖和暗挖两种施工方式有机结合，减少了挖掘土方对周边环境的影响，提高了施工效率和施工质量。

具体原理是将车站的主体结构先采用明挖施工的方式进行施工，然后在主体结构的地下一层或以上，通过暗挖的方式进行施工。

在暗挖的过程中，通过隧道壁面的支护，保证施工过程中不会对周边地区或建筑物造成损害。

此外，该工法采用了一系列先进的技术措施，如地质勘探和预测、施工地质监测、安全控制和救援等，保证了施工过程的稳定与安全。

五、施工工艺明暗挖结合施工工法的具体施工过程分为明挖施工、暗挖施工和结构施工三个阶段。

首先，在明挖施工阶段中，要进行工程勘探、地质预测、挖掘土方等预备工作，在施工过程中应对地质条件和施工质量进行监测。

在暗挖施工阶段中，需要进行隧道壁面的支护和加固，以确保施工过程中不会发生塌方等安全事故。

浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法一、前言地铁是现代化城市交通系统的重要组成部分，而地铁车站是地铁系统中最重要的节点之一。

为了能够在城市内建设地铁，需要采用各种不同的车站建设施工工法。

本文将对一种浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法进行介绍。

该工法已经在多个城市的地铁建设中得到应用，并且在实际工程中得到了验证。

二、工法特点浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法是一种高效、安全、环保的地铁车站施工工法。

主要特点如下：1. 采用浅埋式设计，避免深度设计，减少地下水问题；2. 采用单拱双柱、双侧开洞的结构设计，增加车站内部空间，并且结构性能优良；3. 使用暗挖技术，减少对周边环境和交通的影响；4. 工期短、施工速度快、效率高、质量稳定可靠。

三、适应范围浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站施工工法适用于城市中车站空间相对宽敞的地区，且周围环境比较平缓，地下水位相对较低。

因为该工法采用浅埋结构设计，不适用于地下水位深、土层松散的地质条件。

四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

施工工艺取决于该工法的结构设计。

浅埋地铁单拱双柱双侧洞法暗挖车站结构设计为单拱双柱平面布置，柱间距、柱高以及拱高、拱宽等参数可以根据实际需要进行调整。

对于车站来说，车站盖板与车站墙体最小间隙保证不小于1米。

施工工艺的重点是对车站结构进行钢筋混凝土施工。

五、施工工艺该工法具体的施工工艺如下：1. 起草安全生产计划并落实施工人员安全教育和培训；2. 确定车站始发区和终点区域，然后进行车站关键点控制；3.施工车间拆除和设备上下由暗挖基础板施工完成；4. 洞口清地、打钢管拱架和格栅等加固措施；5. 开始暗挖车站区间（包括侧洞），侧洞采用先挖上层后挖下层方法施工；6. 完成暗挖车站范围后，固结处理、锚杆注浆等加固措施；7. 进行车站施工中的钢筋混凝土施工；8. 安装车站门窗、吊顶和灯光等设备；9. 完成测试验收并进行车站竣工验收。

浅谈地铁车站出入口的浅埋暗挖法施工摘要：随着大中城市超快速发展，城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。

随着地铁施工技术的不断进步，地下工程界不断创新，提出了许多浅埋暗挖施工方法，CRD法施工不仅对周边环境扰动小、施工效果可靠，降低了暗挖施工对周边既有建筑物的影响，确保了地铁车站出入口施工的安全和工期。

本文阐述了CRD浅埋暗挖法施工技术。

关键词：地铁车站；浅埋暗挖；出入口随着大中城市超快速发展，城市面积不断扩张、人口数量急剧增大，城市交通拥堵不堪，如何有效快速运送大量乘客到达城市重要地区已成为制约城市发展的重要难题。

作为一种城市地下交通工具，地铁很大程度上缓解了城市交通的压力，促进了城市的发展和繁荣。

CRD工法就是很有代表性的一种工法，又名“交叉中隔壁工法”。

该方法以地层预加固，以锚、网喷支护为基础，充分发挥加固后的地层与初支体系共同受力，承受外部荷载，以监控量测手段指导施工，控制初支结构的拱顶沉降和收敛，确保开挖洞室和地面建筑物的安全。

与明挖法和盖筑法相比，浅埋暗挖CRD法的最大优点是避免了大量拆迁、改建工作，减少了对周围环境的粉尘污染和噪声影响。

一、工程概况成都地铁6号线土建3标红高路站位于西区大道与红高路交叉路口西侧，车站沿西区大道沿西区大道呈西北-东南向敷设,车站为为地下二层岛式车站.车站中心里程为YDK10+422.395，起讫里程YDK10+264.418～YDK10+526.418，车站全长262m ，共设5个出入口（A、B、C1、C2、D）、2组风亭，其中C2出入口暗挖过DN1600铸铁给水管长6m，开挖断面尺寸为8.2×6.2m，采用CRD法施工。

设计暗挖长度6米，暗挖通过DN1600铸铁给水管。

二、CRD施工技术1、施工工法概述。

各出入口暗挖段施工方法为CRD工法，采用浅埋暗挖法施工，使用人工开挖，严格按照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、早封闭”的原则进行施工。

浅埋暗挖法隧道近距离穿越既有运营地铁车站施工方案探讨【摘要】暗挖地铁区间隧道在下穿既有线地铁车站过程中，对车站既有结构变形会产生显著影响。

在下穿车站结构前超前大管棚施工、全断面注浆工艺性试验控制尤为重要，起到关键性作用；在下穿车站结构过程中暗挖结构施工质量控制，直接影响后期既有车站的工后沉降。

因此，在施工过程中既要保证既有地铁车站的运营安全,又要保证暗挖地铁隧道的施工质量控制。

就暗挖地铁隧道下穿既有地铁车站施工方案和施工控制进行研究探讨，对国内类似暗挖工程具有一定的参考价值。

【关键词】暗挖近距离下穿既有线地铁车站全断面深孔注浆自动化监测1.工程简介本区间暗挖隧道为西安地铁16号线上林路站至区间风井段，左右线长度均为88.17m。

该段暗挖隧道下穿既有1号线上林路站，为地下两层单柱双跨框架结构，隧道与车站主体竖向最小净距2.034m，下穿段长19.7m。

本区间共设三种断面结构形式：A1断面（台阶法-环形开挖留核心土，一般暗挖段）；A2断面（台阶法-环形开挖留核心土+临时仰拱，下穿既有线）；A3断面（CD法，管棚工作室）。

2.总体施工方案本暗挖区间总体施工流程：施工准备、井点降水、超前大管棚施工、全断面深孔注浆工艺试验、马头门施工、A1型断面台阶法开挖、A3型断面CD法（管棚工作室）开挖、A2型断面台阶法（下穿既有线车站段）+临时仰拱开挖、初支贯通、二衬施工、交工验收。

3.分项工程施工方案3.1井点降水井位布置沿隧道外部及左右线之间南北布设降水井35口，降水井距离暗挖隧道结构外3～4m，距离1号线车站围护桩外边线约2～3m，井间距约6～10m。

直至水位下降至底板以下1米。

3.2超前大管棚施工方案超前大管棚钻孔采用IY4-3500FD40型钻机，管棚为φ108热轧无缝钢管，壁厚6mm，管棚管壁上钻φ10mm注浆孔，并呈梅花形布置其纵向间距为150mm。

超前大管棚钻进安装完成后进行注浆，注浆机采用用 KBY-50/70注浆机，出浆口安装流量计,浆液采用水灰比为1：1的水泥浆液。

地铁车站暗挖法施工难点及解决措施
地铁车站的建设是城市交通建设中的重要组成部分，而其中的暗挖法施工是一个关键环节。

本文将探讨地铁车站暗挖法施工中的难点问题，并提出相应的解决措施。

难点问题分析
在地铁车站的暗挖法施工中，常常会面临以下难点问题：
地质条件复杂：地下含水量大、地质构造复杂等因素会增加施工难度。

施工空间狭小：地铁车站周围空间有限，施工作业受限。

施工噪音与振动：地下施工可能对周边环境和建筑物产生噪音和振动影响。

安全隐患：地下暗挖作业存在坍塌、渗水等安全隐患。

解决措施建议
针对地铁车站暗挖法施工中的难点问题，可以采取以下解决措施：
地质勘察与预测：加强地质勘察，提前对地质条件进行预测，制定相应的施工方案。

合理施工组织：优化施工工艺流程，合理安排施工作业顺序，提高施工效率。

噪音与振动控制：采用减振降噪设备，控制施工噪音和振动对周边环境的影响。

安全监测与预警：建立健全的安全监测体系，及时监测施工现场安全状况，采取预警措施。

地铁车站暗挖法施工具有一定的难点与挑战，但通过科学合理的施工规划和有效的解决措施，可以有效应对各种施工难点，保障地铁车站建设的顺利进行。

在未来的施工实践中，应不断总结经验，提高施工技术水平，为城市地铁交通建设贡献力量。

城市地铁暗挖车站平拱结合中板结构施工工法城市地铁暗挖车站是指在地下盖设地铁车站，通过暗挖的方式进行施工。

相比于明挖施工，暗挖施工可以大量减少对地面上行人和交通的影响。

平拱结合中板结构是一种常用的地铁车站结构形式，它由平拱结构和中板结构组成。

平拱结构是指将地铁车站顶部设置为平拱形状的结构。

平拱结构可以抵抗土体的水平压力，使地下车站免受外界压力的影响。

平拱结构还能够分散地下车站的重力，增加地铁车站的稳定性。

中板结构是指地铁车站的墙面结构。

中板结构由混凝土墙板和支撑结构组成。

混凝土墙板被用来支撑地下土体，使其不受外界压力的干扰。

支撑结构则可以增加墙体的稳定性，确保车站的安全性。

平拱结合中板结构施工工法的主要施工过程如下：首先，需要进行场地的清理和土方开挖。

清理工作包括清除场地上的建筑物、树木和其他障碍物，以便进行土方开挖工作。

土方开挖是指将车站地下部分的土体挖出，为后续的施工工作做准备。

接下来，进行车站基坑开挖和支护工作。

基坑开挖是指在地下挖掘出车站的基本形状，包括车站的墙壁和地板。

支护工作是指在基坑的周围设置支撑结构，以确保车站的稳定性和安全性。

然后，在车站地下部分进行平拱结构的施工。

平拱结构的施工包括设置钢筋和浇筑混凝土，以形成车站的顶部平拱结构。

这一步骤需要严格控制混凝土的浇筑过程，确保平拱结构的强度和稳定性。

最后，进行中板结构的施工。

中板结构的施工包括设置混凝土墙板和支撑结构，以形成车站的墙面结构。

混凝土墙板需要经过养护，以确保其强度和稳定性。

支撑结构也需要进行检查和调整，以满足车站的结构要求。

平拱结合中板结构施工工法具有以下优势：首先，平拱结合中板结构可以增加地铁车站的稳定性。

平拱结构能够抵抗土体的水平压力，增加车站的稳定性。

中板结构可以支撑地下土体，防止地铁车站倒塌。

其次，平拱结合中板结构可以减少车站的施工难度和工期。

由于平拱结构的强度和稳定性较高，施工过程中不需要进行大量的支撑和加固工作，可以减少施工难度和工期。

浅埋暗挖超大断面车站隧道双侧壁导坑钻爆开挖施工工法浅埋暗挖超大断面车站隧道双侧壁导坑钻爆开挖施工工法一、前言随着城市地铁的快速发展，地铁车站隧道施工变得越来越重要。

为了满足人民日益增长的出行需求，需要设计和建设更加宽敞和舒适的车站隧道。

本文将介绍一种浅埋暗挖超大断面车站隧道双侧壁导坑钻爆开挖施工工法，该工法适用于车站隧道的建设，具有较高的施工效率和质量保证。

二、工法特点该工法的主要特点是采用双侧壁导坑钻爆开挖施工工法，这意味着在车站隧道两侧分别开挖导坑，然后通过钻爆方法进行开挖。

这种工法可以大大减少施工时间，并且可以确保施工安全，同时还能够保证车站隧道的质量。

三、适应范围该工法适用于浅埋暗挖超大断面车站隧道的建设，特别是在地下水位较高或者土层较松散的地区。

这种工法可以适应各种复杂地质条件，保证车站隧道的稳定和安全。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过钻爆方法进行开挖，在施工过程中采取一系列的技术措施来确保车站隧道的稳定性和安全性。

具体技术措施包括：合理的钻爆参数设计、定向爆破技术、隐蔽覆盖层的设置等。

通过分析实际工程和施工工法之间的联系，可以清楚地了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下几个阶段：导坑开挖、钻孔爆破、挖土运输、支护施工等。

在导坑开挖阶段，施工人员首先利用土方机械挖掘两侧导坑，然后进行钻孔爆破。

在钻孔爆破阶段，施工人员根据设计要求进行钻孔设计，并根据实际情况调整钻孔参数。

爆破过程中需注意控制振动和噪音，以减少对周边环境和建筑物的影响。

在挖土运输阶段，施工人员使用运输设备将挖出的土方从车站隧道中运出。

在支护施工阶段，施工人员根据设计要求进行隧道的支护工程，确保隧道的稳定和安全。

六、劳动组织为了确保施工进度和质量，施工人员需要进行合理的劳动组织。

具体包括：合理安排施工队伍，明确各个工种的职责和任务；合理分配劳动力和设备资源，确保施工进度和质量的要求；制定详细的施工计划和施工方案，确保施工过程的顺利进行。