电力机车操纵目录第一章电力机车启动时的留意事项 (3)一、蓄电池 (3)二、钥匙开关 (3)三、受电弓 (3)四、主断路器 (4)五、劈相机 (4)六、关心机组 (5)七、换向手柄 (5)八、调速手轮 (6)第二章DK-1型电空制念头操作应用方法 (6)一、电空位的操作方法 (6)二、空气位的操作方法 (8)三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动体系的操作。
(9)第三章SS4G电力机车换端操作 (9)第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作留意事项 (10)第五章过分相绝缘器操作 (11)第六章多机重联运行的操作方法 (12)第一章电力机车启动时的留意事项一、蓄电池1.闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免迂回电破坏电子插件。
2.闭合蓄电池闸刀时，如发明操纵电源电流表显示过高（正常<5A）应急速拉下蓄电池闸刀，查明缘故，清除故障后再闭合。
3.闭合蓄电池闸刀后，“前、后节车”，“预备”，“主断”，“零压”旌旗灯号灯亮。
4.退乘时，拉下两节车蓄电池闸刀667QS，整流输出闸刀666QS 及蓄电池主动开关601QA，电空制动主动开关615QA，以防蓄电池亏电。
5.闭合蓄电池闸刀时，应先闭合666QS、667QS，后闭合601QA；断开蓄电池闸刀时，应先断开601QA，后断开666QS、667QS。
二、钥匙开关1.给电钥匙开关570QS前，应确认车顶门及高压室门锁闭到位，主断路器在断开位，司机操纵器在“0”位。
2.闭合电钥匙开关570QS后，“零位”旌旗灯号灯亮。
若不亮则应查明缘故，清除故障。
三、受电弓1.升弓前，应确认风压600KPa，主断路器在断开位，升、降弓必须鸣笛呼吁，确认升、降到位。
2.应用关心紧缩机升弓、合闸时，在主紧缩机工作，总风压力达到500KPa以上时，方可停止关心紧缩机打风，以防风压不足，主动降弓，造成拉弧、烧网变乱。
3.发明升、降弓跨过规准时刻（升8降7），冲网或砸车顶等专门现象，必须提票处理。
4.正常运行，应应用后弓，其好处是；防止弓网粉末污染车顶；防止刮弓打坏车顶其它设备；遇临时降弓时，时刻充分，削减刮弓的可能；削减夜间网弓电弧的阻碍。
5.段内走行、进行调车功课时，要升非把持节受电弓（专门情形除外），以防将电带入无电区。
6.运行途中遇接触网故障或遇降弓旌旗灯号、旌旗灯号标记时，要及时降下受电弓。
7.进入尽头式线路进行转线时，应保持后弓进、前弓出的原则。
四、主断路器1.合主断路器前，应确认全车司机操纵器在零位，“零位”灯亮。
按扳扭时刻许多于2秒。
断、合闸距离时刻许多于3秒。
2.合闸后，发明关心电压表显示低于310V，应断电、降弓。
断、合几回主断路器，再升弓、合闸，防止因主断路器闭合不到位，烧损主触头，引起瓷瓶爆炸。
3.合闸后，“主断”灯灭，应留意听主变压器交换声是否正常。
故障显示屏有无专门。
发明专门应急速断电、降弓，妥当处理。
五、劈相机1.启动劈相机，应在关心电压稳固落后行。
起动时应手按、耳听、眼看。
手按即一手按劈相机扳钮，一手按主断扳钮；耳听是指耳听启动声音是否正常；眼看是指眼看关心电压波动不跨过60V，灯显示正常，发明专门，急速断电。
2.断电后，急速封闭劈相机扳扭，现在关心电压表应灵敏降零。
如降低迟缓，专门可能劈相机接触器焊接，应检查确认接触器无焊接后，方可从新合闸启动。
3.零压爱护装配切除后，运行中应留意不雅察网压表，发明掉压，急速断电。
六、关心机组1.起动关心机组应逐个起动，弗成一次按下两个及其以上扳钮。
牵引通风机未全部启动，不得按制动风机扳钮，辅机正常启动时，不得随便封闭。
2.启动关心机组，起动时应手按、耳听及眼看。
听声音、看波动，灯显示，发明专门急速断电。
3.起动紧缩机时，付司机应检查两节车紧缩机油压表压力在250KPa以上。
4.接新造车或修程车,应留意不雅察各辅机转向是否正常。
七、换向手柄1.换向手柄及两地位转换开关的地位，任何情形下都应与运行偏向、工况一致。
2.进行偏向转换时，必须泊车进行。
3.进行牵引、制动转换时必须在调速手轮回零，牵引电流或制动电流、励磁电流降寥落后行。
八、调速手轮1.动调速手轮，必须有防窜车意识。
动车前，机车必须制动，先给流，待电流稳固后，再缓解机车制动，发明电流非正常上窜，急速断电。
2.电阻制动实验时，闸缸压力须保持100KPa，以防加馈电流引起机车后溜。
B组实验风道继电器感化时，励磁电流不宜过大年夜，200A阁下即可。
3.辅台把持，应留意调速区行程短，电流变更大年夜，移着手柄要迟缓。
手柄回零后，确认“零位”、“预备”灯亮。
第二章DK-1型电空制念头操作应用方法一、电空位的操作方法（一）操作前的预备工作1.两节车的空气制动阀电空转换扳键均置于“电空位”。
非把持节电空制动操纵器手柄在重联位，空气制动阀手柄在运转位分别掏出后，置于把持节电空制动操纵器、空气制动阀响应的地位中。
2.调剂空气制动阀下方的53号调压阀调剂为300kpa（以司机台的制动缸压力表显示值为准）。
3.检查操纵电源屏上的电空制动主动开关615QA闭合，电空制动电源转换开关675SB在运转位。
4.转换阀154塞门当置于客车位（现在制动管定压为600kpa）。
5.转换阀153置于正常位。
6.463QS置于不补风位；464QS置于LKJ运行位（安稳爱护转换扳钮置于投入位）；465QS、466QS置于切除位。
7.调剂均衡风缸调压阀55，使其输出压力为制动管定压（以司机台的制动管压力表显示值为准）。
8.机车内与制动体系有关塞门（除155、156、146封闭外）均应开放。
9.把持节重联转换阀93置于“本机位”，非把持节机车的重联阀93应置于“补机位”。
10.开通两节机车间的制动管、总风联管与平均管塞门。
11.完成上述各项预备工作，且风源体系工作正常，并对制念头进行规定的机能检查后，即可用电空位操作。
（二）操作中的留意事项1.不管何种缘故（包含连挂车辆接通风管后）引起的紧急制动后，大年夜闸手柄置于制动位，待列车停稳后，必须再将大年夜闸手柄置于重联位逗留15S以上，待紧急放风阀排风口封闭后方可回运转位（或过充位）缓解充风。
2.因466QS、465QS置于切除位后，应用动力制动后，再实施空气制动，制动缸压力不克不及主动解除，因此要求机车乘务员应用动力制动后，再实施空气制动前应零丁缓解机车制动缸压力，再实施空气制动。
3.假如非把持节机车电空转换扳键在空气位或制念头无电源时，应将非把持节机车中继阀座下方的中继阀制动管塞门115号封闭。
二、空气位的操作方法（一）转换方法：1.将把持节空气制动阀手柄移至“缓解位”2. 将把持节空气制动阀上的电空转换扳钮置于“空气位”。
3.调剂53号调压阀，调至规定压力600Kpa。
4.将把持节空气制动柜转换阀153号由“电空位”置“空气位”。
(二)转换的把持留意事项1.必须泊车落后行转换。
2.转换后若153号阀产生泄漏排风不止时，应封闭157号塞门。
3.换端时，须封闭故障节中继阀的115号塞门。
(三)空气位把持的留意事项：1.进行电空制念头“电空位”故障改用“空气位”的操作后，必须进行制念头实验，确认制动缓解感化优胜。
2.应用空气位把持仅能保持运行到前方站泊车后要求救济（万吨列车可保持至前方万吨越行站泊车）。
3.需缓解机车制动时，应下压空气制动阀手柄。
4.进行电空制念头“电空位”改用“空气位”的操作后，空气制动阀无紧急制动功能，需紧急制动时，可按下紧急制动按钮594SB 或灵敏打开手动放风阀121号塞门，并将空气制动阀手柄移至“制动位”。
5.空气位把持时，制动管若产生泄漏会获得补风，运行中应尽量采取段波浪制动法，制动时要紧密留意速度变更，及时进行追加减压，以免车辆天然缓解阻碍列车运行安稳。
三、SS4G电力机车无火回送运行时，制动体系的操作。
1.开放两节车分派阀的缓解塞门（156号）和无火回送塞门（155号）；2. 前节重联阀（93号）置于“本机位”，后节重联阀（93号）置于“补机位”；3. 封闭两节车中继阀的制动管塞门（115号）；4. 封闭两节车第一与第二总风缸连通塞门（112号）；5. 调剂两节车分派阀安稳阀的整定值为180～200kpa。
6. 掏出大年夜、小闸手柄；7.以上各项操作转换均应在两节机车内完成。
第三章SS4G电力机车换端操作1.必须确认调速手柄、换向手柄（包含副台）全部回零位，零位灯亮。
从“零”位掏出换向手柄，断开主台所有琴键开关，确认主台故障旌旗灯号灯无专门显示。
2.断电降弓，二人合营确认受电弓已降低，网压为零，并按规定呼吁。
复原各扳扭，掏出电钥匙570QS，封闭监控装配电源。
3.当场制动，大年夜闸手柄在“制动位”逗留后，由重联位掏出，然后将小闸从运转位掏出，确认制动缸压力保持300kpa，防止机车溜逸。
4. 锁闭门窗，封闭电炉子、空调、电热玻璃、头灯和辅照灯。
5. 司机一人携带机车电钥匙、电空制动操纵器、空气制动阀手柄、换向手柄先行换端，将制动柜93号重联阀，把持节置本机位，非把持节置补机位。
6. 司机达到另一节司机室，安装大年夜、小闸，将空气制着手柄置于制动位，使机车靠得住制动后，鸣笛通知进修司机（非值乘司机）换端。
7. 进修司机（非值乘司机）应紧密留意制动缸压力，发改日然缓解时应及时按压紧急泊车按钮，或开放121塞门制动，听到鸣笛后，要走固定路线，确认两节车93号阀地位精确，他端司机室相符换端前提，确认监控装配开机。
8. 换端后应实验两节车缓解、制动机能。
第四章SS4G型电力机车电阻制动的操作留意事项1.电阻制动实验时，机车制动缸压力应保持在100～150kpa之间。
2.运行中，严禁应用电阻制动泊车。
3．在机车速度未至欲控速度前，提早将调速手柄移到“制”区。
显现初制动电流后，稍停，再将手柄移至高于列车速度10km/h的刻度上，然后再迟缓移至欲控速度的刻度上。
如欲连续降低速度时，可将调速手柄迟缓下移，制动电流增幅不宜过高，等制动电流稳固或开端降低时，再向更低地位移动，使列车安稳降速，幸免冲动。
4.退电阻制动时先退一半，稍逗留后再回零，禁止直截了当回零。
5.电阻制动时，不许可跨过最大年夜额定电流。
B组运行时，应专门留意电流表，以防过载。
6.应用电阻制动时，要防止滑行。
大年夜电流、弯道、道岔等易产生空转的情形下，应恰当提早撒砂，须要时降低制动电流，合营应用空气制动。
7.停止应用电阻制动后，不得立时封闭制动风机。
制动电阻必须保持足够的通风冷却时刻，一样应在2min以上，夏季，地道内运行时恰当延长冷却时刻。
8.因为465QS置于切除位时，DK-1型制念头不具有实施电阻制动时主动解除机车制动缸压力的功能，空气制动与电阻制动合营应用时，并应留意制动缸压力不得跨过150kpa。
