电力机车牵引操纵

电力机车牵引与控制作业汇总一、填空题1、SS9型电力机车主电路包含网侧高压电路、整流调压电路、牵引电机电路、制动电路、磁场削弱电路和主电路保护电路。

2、SS9型电力机车转向架采用的供电方式为独立供电，并设有2 套主电路的接地保护装置，采用三段不等分桥式电路进行整流调压。

3、SS9机车制动时，位置转换开关转至制动位，电枢绕组与制动电阻串（串/并）联，电机1M～6M的励磁绕组全部串（串/并）联。

形成电枢和励磁两个独立电路。

4、HXD3型电力机车牵引变流器中间直流电路主要由支撑电容、接地保护和瞬时电压组成。

5、HXD3型电力机车牵引变流器从内部结构看，由整流电路、中间直流和逆变3个独立的环节组成。

6、HXD3型电力机车主变流器装置的控制电路基本一致，I端主变流器UM1的装置识别设定为110 V，Ⅱ端主变流器UM2的装置识别设定为0 V。

7、HXD3电力机车中，DC110V电源装置可以分为4部分，分别是电源输入电路、充电电路、DC 110V输出电路和控制电路。

8、HXD3电力机车DC 110V控制电源采用的是高频电源模块与蓄电池并联，共同输出的工作方式。

9、TCMS系统包括一个主控制装置和2个显示单元，其中主控制装置设有2套控制环节，一套为主控制环节、另一套为热备控制环节。

1、HXD3型电力电力机车电传动系统采用( 交-直-交)电传动方式及轴控技术。

2、HXD3型电力机车每台机车装有( 2 )台主变流装置，每台变流装置内含有( 3 )组牵引变流器3、受电弓要实现升起，除电路的控制外还受( 气路)的控制。

4、SS9型电力机车单相电源通过(劈相机)变成三相电源供电，通过( 扳键开关404 )控制它的运转、停止。

5、SS9型机车控制电路中，将操纵台钥匙开关合上，导线401有电，若将627AC1手柄置“牵引向前”位，则导线( 402-404-407 )电。

6、HXD3型电力机车电流互感器TA1主要用作(原边)电流的检测，是保护用互感器，用以驱动( KC1原边过流保护继电器)动作。

HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵分析摘要：为了进一步提升电力机车牵引客运列车的平稳操纵工作质量，本次研究中先行探讨了几种关键性列车平稳操纵方法，随后结合操纵中容易出现的故障，分析了对应的应急处理方案，希冀借此为相关人员提供参考。

关键词：电力机车；牵引客运列车；平稳操纵引言：随着我国交通事业的日渐发达，各类智能化、高速化交通工具也随之被研发出来，为社会公众的安全出行、便捷出行提供优良的出行条件。

与此同时，我国一直所提倡和推广的绿色环保出行模式，也使得各类电力机车开始被投放在交通运输领域中，借此为交通事业发展起到促进作用。

但是，结合实际的电力机车的运行与管理却发现，其在平稳运行方面，还存在一定的不足有待改进。

鉴于此，本次研究展开具有一定意义。

一、HXD3D型电力机车牵引客运列车平稳操纵方法探索（一）起车时的操纵方法当列车在始发站、中途站完成试风处理后，受到站场内线路不同这一因素的影响，车辆的车钩将会随之出现压缩或是拉伸等一系列问题。

对此，技术人员在完成试风工作后，且列车没有保压待发之前，需要让机车充分与机后面的第一位车辆之间的车钩保持拉伸状态，随后在全制位之上检查小闸的安装状态[1]。

当车辆发车之后，司机需要将手柄提升到“1位”，确认车辆牵引力上升，并维持平稳状态之后，将机车上的小闸缓慢下拉下来，一直到机车的小闸完全缓解。

当机车于机后的第一位车钩呈拉直状态时，才能将大闸缓解拉下，确认车辆至少运行超3—5m的距离之后，整部列车也完全处于拉伸状态时，才能再次结合限速的情况，将手柄拉起做加速处理。

（二）加速时的操纵方法一般情况下，HXD3D型电力机车牵引客运列车的整体牵引力相对比较大，所以列车在启动之后，出现牵引力波动的情况比较频繁，导致列车在启动之后，会出现不同程度的“前后耸动”类问题，列车也随之不够平稳[2]。

所以，在列车起动之后，即列车进入到低速加速时段时，司机需要做好手柄的给定级位处理，并将其速度控制在1位左右。

《电力机车牵引与控制》课程标准适用专业：铁道机车运用与维护课时：72一、课程概述《电力机车牵引与控制》是高职铁道机车专业针对铁路机车运用企业的机车乘务、机车整备、机车检修等关键岗位，经过对企业岗位典型工作任务的调研和分析后，归纳总结出来其所需求的机车主电路、辅助电路和控制电路的电气线路结构原理，电力牵引控制和机车电气线路的分析、调试及检修等知识和技能要求而设置的一门专业核心课程。

通过本课程的学习，学生不但能初步具备电力机车控制线路调试与维护的专业知识和专业技能，而且能够全面培养学生安全意识、责任意识、团队协作、表达分析等多方面综合素质，为今后成为合格的机车乘务员、机车检修员及机车整备员打下了坚实的基础。

《电力机车牵引与控制》课程通过与电力机车电气线路及控制系统相关的实际项目学习，增强学生对专业技能知识运用的认识，让他们熟练掌握电力机车主电路、辅助电路及控制系统的结构与原理，熟悉电气线路及控制系统的调试、使用和维护，从而满足企业对相应岗位的职业能力需求。

二、教学目标（一）知识目标（1）了解电力机车的基本工作原理和基本操纵方式；（2）掌握电力机车电路图的识读方法。

（3）掌握电力机车的型号类别、会分析结构模块及特点；（4）掌握电力机车的电气制动原理和常用电气制动方式；（5）掌握电力机车主电路的结构原理；（6）掌握电力机车辅助系统电路的结构原理；（7）掌握电力机车控制系统电路的结构原理；（8）掌握电力机整备试验的作业流程；（二）能力目标（1）能对现有的机车电气线路进行局部的分析；（2）能对简单的机车电气线路故障进行分析判断；（3）能熟练完成电力机车主电路、辅助电路的调试；（4）能熟练完成电力机车整车控制线路的调试工艺；（5）能正确使用常用工具仪表；（6）具有安全操作和自我防护能力。

（三）素质目标（1）坚定理想信念，增强“四个自信”；（2）厚植爱国主义情怀，树牢“四个意识”；（3）加强品德修养，具备良好的职业道德，培养爱岗敬业、认真负责、精益求精的素质和认真、细心、严谨的工作作风；（4）增长知识见识，具有较强的学习能力、信息处理能力和应变能力；（5）增强综合素质，具有发现问题、分析问题和归纳总结问题的能力，具备良好的团队协作能力。