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棚架施工方案摘要结合某在建上跨电气化铁路场站高速公路项目，介绍了两种棚架搭拆施工方法：一、利用临近既有上跨公路采用棚架纵梁预组装与履带吊吊装相结合的防护棚架施工方法；二、不借助既有外部平台采用导梁加千斤顶、横移小车安装防护棚架的施工方法。
提出了施工过程中应注意的关键事项。
两种搭设与拆除上跨不能停运电气化铁路场站的防护棚施工方法，在一定程度上能减少对铁路运行的影响，综合施工期对防护棚的管理，能有效控制铁路上施工安全，缩短施工工期与降低成本。
一、前言随着国家大交通战略的不断延伸，国内铁路、公路交通行业不断发展，跨越多股电气化线路的大跨公路桥梁建设日益增多，防落防护棚架的应用越来越广泛，其结构设计也日趋完善。
然而目前采用的防护棚架施工方法，大多存在施工难度大、风险高以及工期长等缺点，尤其是跨越交通量大的铁路场站，由于过站列车多，铁路部门无法提供施工时间天窗供防护棚搭拆施工。
因此，如何结合现场条件优化施工方法，以科学实现节约、安全、高效地搭拆防护棚架，便显得尤为重要。
二、项目概况某高速公路，上跨某电气化铁路场站处南北走向，采用双向6车道加人行道断面形式，设计行驶速度为100km/h。
跨越该电气化铁路场站处。
要跨越的某铁路场站为货运车站，站场沿东西方向布设8股车道。
上跨该铁路电气化货运场站高速公路桥梁处于半径1500m平曲线段上，采用（65+110+65）m的连续刚构桥形式设计，二者以非正交方式立体交叉，桥梁含人行道总宽度46.7米。
高速公路桥与铁路轨线交叉长度约50米，在两线交叉点西侧约100米处存在既有上跨铁路的公路桥。
三、利用临近既有上跨公路桥采用纵梁预组装与履带吊吊装相结合的防护棚架施工方法结合上节所述，就该在建上跨电气化铁路场站高速公路桥项目，从技术与组织方面，进行防止作业人员、设备坠落、触电与防铁路运营接触网、通行列车事故的防护棚架搭拆方案的介绍。
先在设计棚架支墩处按常规方法完成其基础与墩柱施工，再行施工加宽并带护栏挡块的盖梁，以便后续安放棚架纵向桁架底梁（为防止纵梁从一端意外滑脱落下砸到接触网支架或接触网上，在桁架梁外端安设环向扩大头作纵向挡块）。
精心整理宜宾至彝良高速公路月江大桥上跨宜珙铁路铁路防护棚架施工方案二分部（K14+053～K20+702.53）编制：复核：审核：1、编制依据 32 33 (5)485、质量保证措施 (13)6、安全保证措施 (14)7、应急预案 (16)宜珙铁路防护棚架施工方案1、编制依据（1）宜宾至彝良高速公路(四川境)赵场互通至绥庆互通段（2）铁路建筑限界相关规定（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1-2004）（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）（5）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）（6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）（7）（8）（9）（10）《钢结构设计规范》（（11）2、工程概况（1）K19+443-K19+742；右K19+442.5-K19+764321.5米，本桥平面位于R=50002﹪，纵断面位于R=8000米的竖曲线上；墩台4联：2*25+3*40+（25+40）+2*25，右幅共4联：2*25+3*40+（25+40）+3*25；上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁，桥面连续；下部结构0、9（左幅）、10（右幅）号桥台采用U型台、扩大基础，2-6号桥墩采用双柱式变截面空心墩、群桩基础，1号、7号、8号、9（右幅）号桥墩采用柱式墩、桩基础。
本桥其中第7跨上跨跨宜珙铁路，跨度为40m,桥梁轴线与铁路轨道中心线交角75.4度，高速公路桥梁斜交正做。
其桥墩边缘距铁路轨道中心线的最小距离为13.64m,梁底至铁路轨顶的最小距离为44.3m。
既有铁路为宜宾与珙县之间的货运铁路，铁路设计为单股道非电气铁路。
（2）月江大桥跨既有线的桥墩为6#、7#（左右幅），6#基础按端承桩+承台设计，7#基础按端承桩+地系梁设计，6#、7#设计均采用钻孔灌注桩，但因现场实际地形条件限制，我部拟采用人工挖孔进行施工，其中6#主墩（左右幅）为8-Φ1.8m桩基，桩长为18m、地系梁高1.8m；7#墩（左右幅）为4-Φ2.2m桩基，桩长为22m。
跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法一、前言随着中国高铁的快速发展，建设速度越来越快，施工工法也不断创新。
跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法就是一种新兴的工法，通过在施工现场搭建防护棚洞来提高施工效率和质量。
本文将对该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析进行详细介绍，并通过工程实例来验证该工法的可行性和实用性。
二、工法特点跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法具有以下特点：1. 提高施工效率：通过搭建防护棚洞，可以在施工现场实现连续施工，减少施工阶段的搭建和拆除时间，从而大大提高施工效率。
2. 提高施工质量：防护棚洞可以保护工人和施工现场免受恶劣天气的影响，减少施工过程中的安全事故发生，从而提高施工质量。
3. 降低施工成本：防护棚洞可以有效减少施工现场的临时设施和物资消耗，降低施工成本，提高经济效益。
4. 环保节能：防护棚洞可以减少施工噪音和扬尘，保护周围环境，实现绿色施工。
三、适应范围跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法适用于以下场景：1. 高铁普速场连续箱梁的施工，尤其是在施工现场空间受限的情况下。
2. 施工环境较为恶劣，有大风、高温、严寒等气候条件的情况。
3. 施工时间较紧迫，需要缩短施工周期的情况。
4. 需要保护施工工人和施工现场不受外界环境干扰的情况。
四、工艺原理跨哈大高铁普速场预应力混凝土连续箱梁防护棚洞施工工法是通过在施工现场搭建防护棚洞来保护施工工人和施工现场，提高施工效率和质量。
具体原理如下：1. 施工工法与实际工程之间的联系：通过搭建防护棚洞，能够在恶劣天气条件下实现连续施工，提高施工效率。
2. 采取的技术措施：搭建防护棚洞时，需要考虑施工现场的空间限制和安全要求，采用合适的支撑结构和材料，保证施工过程的稳定和安全。
跨公路吊装式防护棚施工工法1前言近年来全国的公路与市政道路建设中，桥梁跨公路高架桥越来越多，防护棚的搭建一般都是一个工程项目危险系数较高的专项施工，必须专家论证方可施工。
传统采用墩柱式防护棚，先浇筑混凝土基础、搭设钢管柱子、铺设主梁、分配梁、模板；现采用吊装式防护棚，制作精轧螺纹钢吊杆、铺设分配梁、模板。
前者在施工过程中对道路交通的影响大，施工时间长，对交通安全影响大，造价高，特别在限高过程中表现出短板；后者使用过程中材料可以在工厂进行加工，加工完成进行现场拼装，安装时间较快，对公路交通影响小，限高易于控制，可以适用那些临界限高的跨公路桥梁，造价较前者低，是施工单位不错的选择。
为了满足施工精细化要求、安全环保、方便快捷、使用性能等方面；通过安全验算、风险系数评估、成本质量进度等方面综合分析，决定使用吊杆下端铺设分配梁和模板。
2特点2.1拼装防护棚体积小，重量轻，运输制作安装方便，向厂家提供图纸，厂家提前做好模板，运至现场拼装，大大节省施工时间，便于再次拆卸使用。
2.2防护棚造价低，与传统防护棚相比省去了混凝土基础，钢管柱，工字钢主梁，节约成本。
2.3通过吊在湿接缝下安装，验算吊杆，模板的抗弯抗扰验算，计算简单方便，相对质量易于把控。
2.4由于防护棚直接吊在湿接缝下安装，对交通影响较小，只需要安装时封闭道路即可，后续基本不存在安全隐患，相对传统防护棚较安全。
2.5因为防护棚吊在湿接缝下面，在限高的时候有一定优势，传统防护棚需要考虑主梁、纵梁、分配梁，占用的空间高度较大，如遇临界高度（恰好和跨过公路限高高度相近时）设计作业起来比较困难。
2.6交通组织影响较小，管理上同其他公司或行政部门工作申请较容易。
3适用范围适用预制箱梁上部结构跨公路、跨航道护棚安装，特别在跨公路交通复杂路段、对交通扰度小、安全等级要求高、限高要求大的路段。
4工艺原理第一个方面跨公路梁板湿接缝施工时为防止焊渣、落物等杂物坠落损伤过往车辆或行人，需对公路上方施工区域进行全面封闭，为此在公路上方设置悬挂式防护棚拦截落物；第二个方面在作业桥面铺装的时候，给工人提供一个施工的作业面，允许两个工人同时作业；第三个方面公路限高只需要一个分配梁，不会对公路底下净空占用过多，对于限高要求严格的公路上充分体现出优势。
安全防护棚架专项施工方案一、施工概况1.1施工概述本次施工为安全防护棚架施工，以确保施工现场工作人员的人身安全和周边环境的安全。
1.2施工范围本施工方案涵盖了安全防护棚架的搭建、拆除及日常维护等内容。
1.3施工目标确保施工现场的人员安全和环境安全，减少工作中的安全风险。
二、施工方案2.1施工准备2.1.1编制施工计划，并将其告知所有参与施工的人员。
2.1.2明确安全防护棚架的搭建和使用标准，确保符合国家相关法规和标准。
2.1.3准备所需人员、机械设备和材料。
确保所有设备的完好性和操作正常。
2.1.4对施工现场进行安全排查，清除可能存在的安全隐患。
2.2安全防护棚架的搭建2.2.1确定搭建安全防护棚架的位置和高度，确保符合施工需要。
2.2.2采用优质材料搭建安全防护棚架，保证结构的稳定性和承重能力。
2.2.3严格按照搭建步骤进行操作，确保安全防护棚架的搭建质量和安全性。
2.2.4设置必要的安全标识，包括搭建人数限制、危险提示等内容。
2.3安全防护棚架的使用2.3.1提供必要的培训和指导，确保工作人员了解和掌握安全防护棚架的正确使用方法。
2.3.2严禁超载使用安全防护棚架，确保其在承受范围内的使用。
2.3.3定期检查安全防护棚架的使用状态，确保其在使用过程中的稳定性和安全性。
2.3.4工作人员在使用安全防护棚架时必须佩戴安全帽，并按规定使用个人防护装备。
2.4安全防护棚架的拆除2.4.1制定拆除计划，确保拆除过程的安全性和高效性。
2.4.2按照拆除步骤进行操作，确保安全防护棚架的稳定性和整体结构的完整性。
2.4.3在拆除过程中，工作人员必须佩戴防护装备，避免发生人员伤害。
2.4.4拆除后清理作业现场，确保周边环境的整洁和安全。
2.5安全防护棚架的维护2.5.1定期对安全防护棚架进行维护和检查，确保其正常使用和工作平稳。
2.5.2及时修复和更换损坏的零部件，确保安全防护棚架的完好性。
2.5.3定期对安全防护棚架进行涂漆和防腐处理，提高其使用寿命和稳定性。
道路防护棚施工方案1. 介绍本文档旨在详细说明道路防护棚的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程的安排和注意事项，以及施工后的清理和验收。
2. 施工前准备工作在施工道路防护棚之前，需要做以下准备工作：•确定施工位置：根据道路状况和防护需求确定最佳的防护位置，并在地面标明施工点。
•安全保障：确保施工区域周围没有其他建筑物或设施，以免干扰施工工作。
•材料准备：采购所需的道路防护棚材料，包括钢架、防护网等，并做好材料的储存和保管工作。
•设备准备：准备施工所需的工具和设备，如搬运工具、锤子、螺丝刀等，并保证设备的正常运行。
3. 施工过程安排和注意事项在道路防护棚的施工过程中，需要按照以下步骤进行，并注意相关事项：•步骤1: 搭建钢架–将预先准备好的钢架搬运到施工现场。
–根据设计方案，安装钢架，确保每个钢架之间的间距均匀，并使用螺丝固定。
•步骤2: 安装防护网–将预先准备好的防护网从钢架上展开。
–使用绳子或扣具将防护网固定在钢架上，确保防护网牢固、平整。
•步骤3: 棚顶加固–棚顶是道路防护棚的关键部分，需要额外加固。
–使用钢丝绳或其它加固材料将棚顶与钢架紧密连接，确保棚顶的稳固性。
•步骤4: 检查安全性–施工完成后，对整个道路防护棚进行安全检查。
–检查钢架和防护网是否牢固，排除潜在安全问题。
•注意事项:–施工人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护装备。
–在施工过程中，要确保周围路面的平整，以免影响施工的稳定性。
–遵守施工规范和安全操作规程，保证施工质量和安全。
4. 施工后的清理和验收道路防护棚的施工完成后，需要进行清理和验收工作：•清理：–清理施工现场，包括清理工具和材料，将垃圾妥善处理。
–清理道路，确保道路畅通无阻。
•验收：–根据设计方案和施工要求，对道路防护棚进行验收。
–检查施工质量、安全性和稳定性，确保达到要求。
5. 总结本文档详细描述了道路防护棚的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程的安排和注意事项，以及施工后的清理和验收。
A4跨省道防护棚架施工专项方案图文综合文库一、项目背景及目标咱们得明确这个项目的背景和目标。
A4跨省道作为我国重要的交通枢纽，车流量大，一旦发生事故，影响范围广。
我们的目标就是在这条繁忙的跨省道上搭建一个防护棚架，确保车辆在恶劣天气下也能安全通行，同时减少交通事故的发生。
二、施工准备1.设计方案：在设计防护棚架时，我们要充分考虑跨省道的地理环境、气候特点以及车流量等因素，确保设计方案的科学性和实用性。
2.施工材料：选用优质的钢材、铝材等建筑材料，保证棚架的稳定性和耐久性。
3.施工队伍：组建一支经验丰富、技术过硬的施工队伍，确保施工进度和质量。
4.安全措施：制定严格的安全施工方案，确保施工过程中的安全。
三、施工流程1.测量定位：根据设计方案，对施工现场进行测量定位，确保棚架的位置准确无误。
2.基础施工：在测量定位的基础上，进行基础施工，包括挖基础坑、浇筑混凝土等。
3.搭建棚架：在基础施工完成后，开始搭建棚架。
这个过程要严格按照设计方案进行，确保棚架的稳定性。
4.铺设防护材料：在棚架上铺设防护材料，如彩钢板、防滑网等，提高棚架的防护性能。
5.安装照明设备：在棚架内部安装照明设备，确保夜间施工和通行安全。
6.竣工验收：施工完成后，进行竣工验收，确保棚架的质量符合要求。
四、施工难点及解决方案1.施工环境复杂：跨省道车流量大，施工过程中要充分考虑交通疏导和安全防护。
解决方案：在施工期间，设置临时交通标志，引导车辆减速慢行。
同时，安排专职安全员现场监督，确保施工安全。
2.恶劣天气影响：遇到恶劣天气，如暴雨、大风等，施工进度会受到严重影响。
解决方案：制定应急预案，遇到恶劣天气时，暂停施工，待天气好转后再继续施工。
3.施工材料运输：跨省道施工，材料运输距离较远，成本较高。
解决方案：合理规划材料运输路线，降低运输成本。
同时，与当地物流公司合作，提高运输效率。
五、施工安全措施1.安全培训：施工前，对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识。
大跨度钢结构安全防护棚施工工法大跨度钢结构安全防护棚施工工法一、前言大跨度钢结构安全防护棚是指在大跨度钢结构施工现场搭建的临时性安全防护设施，用于保护人员、设备和材料免受外界环境的影响。
本文将详细介绍大跨度钢结构安全防护棚施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点大跨度钢结构安全防护棚施工工法具有如下特点：1. 能够适应不同类型的大跨度钢结构施工，如体育馆、工业厂房等。
2. 结构稳定可靠，具有良好的抗风、抗震能力，能够保障施工人员的安全。
3. 采用标准化设计和模块化施工，提高了施工效率，降低了成本。
4. 可以灵活地调整结构尺寸和形式，以适应不同的施工场地和环境要求。
5. 采用优质的防护材料，能够有效地遮阳、防风、防雨、防尘等，为施工提供良好的工作环境。
三、适应范围大跨度钢结构安全防护棚适用于以下场合：1. 需要进行大跨度钢结构施工的项目，如体育馆、工业厂房、大型展览馆等。
2. 施工现场需要进行较长时间的施工作业，需要提供良好的工作环境。
3. 环境条件较差，需要对施工过程进行保护和监控。
四、工艺原理大跨度钢结构安全防护棚的施工工法与实际工程之间的联系主要体现在以下几个方面：1. 结构设计：根据实际工程的要求，进行结构设计。
保证结构的稳定性和可靠性。
2. 施工工艺：根据结构设计，确定施工工艺，包括支撑系统、覆盖系统、固定系统等。
3. 材料选用：选择合适的材料，如钢结构、防护材料、连接件等。
保证施工过程中的安全和质量。
4. 安全措施：针对大跨度钢结构安全防护棚施工的特点，制定相应的安全措施，如通风、防火、防腐等，确保施工过程中的安全。
五、施工工艺大跨度钢结构安全防护棚的施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 地基处理：根据实际情况，进行地基处理，保证施工基础的稳定性。
2. 钢结构搭设：根据结构设计，进行钢结构的搭设，包括支撑体系和框架结构的安装。
移动防护棚架在跨既有线施工的运用摘要: 本文结合工作实践经验，主要从“移动防护棚架在跨既有线施工安全防护方面的作用和跨既有线施工安全管理要点”两个方面进行了探析，旨在与同行朋友交流移动防护棚架在跨既有线施工的运用和管理要点，以期达到在沟通交流中获得启示的目的，从而起到确保安全生产，助推我国交通建设不断发展的积极作用。
关键词: 跨既有线；移动防护棚架；安全控制Abstract: based on practice experience, mainly from the “mobile protec tion the scaffolding in existing construction safety protection across the role of existing construction safety management and cross points” two on this and aims to and colleague friend exchange mobile protection in the existing lines of scaffolding construction use and manage points, in order to communicate the purpose of gain enlightenment, and so to ensure the safety in production, thrusting in traffic construction of the development of the positive role.Keywords: cross existing lines; Mobile protection the scaffolding; Safety control目前，随着我国经济的快速增长，高速公路建设的高速发展和铁路大提速的加快，与铁路交叉施工越来越多，其中上跨既有线施工占很大比例。
WORD文档下载可编辑临近铁路施工安全防护专项方案一、编制依据1．《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）2．《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-20083．《埋地管道工程技术规程》（CECS-2001）4．《市政排给水管道及附属设施》（06MS201）二、工程概述本工程为石嘴山市城市污水处理厂污水管网建设项目工程为de400压力管道，采用高密度聚乙烯管（PE100 PN=1.0MPa）热熔连接，施工管线须在铁路沿线开挖污水管线，长（K0+886--K1+231段）345m，沟槽开挖平均深度2.3m，沟槽底宽1.3m，沟槽上口宽3m，挖出土方全部外运，管线距铁路轨道22米。
三、组织机构为安全完成临近营业线项目施工，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。
组长：吴磊副组长：楚金伟组员：杨乾、彭军、秦海瑞四、安全措施1、施工期间基本要求1、严格按照批准的施工方案组织施工。
严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。
2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办【2008】190号）。
施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）的规定，遵照执行。
4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。
6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。
临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。
企业工法申报表（2011年度）工法名称：近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法申报登记：申报单位：中铁二十一局集团第三工程有限公司申报时间：2011年11月20日申报材料二近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法工法文本中铁二十一局集团有限公司二〇一一年十月近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工工法中铁二十一局集团有限公司王亮符朝印池平平李光军姜新华1．前言近年来修建的高速铁路跨线桥极多，跨越铁路和高速公路，施工难度大，安全系数要求高。
施工过程中的安全防护措施极其重要，防护棚架作为一种安全防护措施，应用十分广泛。
由于地处近海地区，跨越高速铁路客运专线设计的防护棚架不仅要求防水、防电、防火、防高空坠落物，还需抵抗台风袭击和避雷。
国内可供借鉴参考的施工经验不多，新建向莆铁路莆田特大桥跨福厦铁路（48m+80m+48m）悬臂灌注连续梁施工，中铁二十一局集团向莆铁路FJ-12A标项目部联合石家庄交大建筑设计研究有限公司共同进行了《近海地区跨铁路客运专线防护棚架施工技术》的技术攻关，解决了近海地区跨铁路客运专线施工安全防护的施工难题，取得了良好的经济效益和社会效益。
包含该技术在内的“新建向莆铁路近海地区特大桥综合施工技术研究”于二〇一一年八月二十一日通过甘肃省科技厅组织的科研成果鉴定，其关键技术达到国内领先水平。
为了更好的推广应用此项科技成果，更好的服务于现场施工，在总结施工实践的基础上，经整理、提高形成本工法。
2．工法特点2.1 运用该工法施工建成的防护棚架与其他跨营业线防护棚架相比，不仅可以防水、防电、防火、防高空坠落物，还可以抵抗台风袭击和避雷。
2.2 防护棚架顶铺设专业的防电板，安装设计的接地系统，使棚架具有重要的防电功能和避雷功能。
2.3 提前在箱梁翼缘板预埋吊带孔和利用箱梁底板的吊带孔进行变换接力式的吊装方法，吊点受力明确，可操作性强，设备投入少。
2.4 施工操作方便、安全可靠、进度快。
3．适用范围该工法适用于在近海地区、沿海地区台风频繁环境条件下跨铁路客运专线悬臂灌注连续梁施工的安全防护，对类似环境下的铁路、公路工程施工也有一定的参考价值。
4．工艺原理通过采用钢管桩混凝土承台基础、设置缆风绳能够有效的抵御台风袭击。
立柱和承台通过预埋螺栓连接；贝雷梁纵梁和立柱、贝雷梁和工字钢横梁通过抱箍连接加强了其他构件和贝雷梁的有效连接，增加棚架稳定性和安全性；棚架顶面铺设防电板、防水板，设置整个棚架的综合接地系统能够起到有效防水、防电、避雷的作用。
交替传递变换吊点和吊车配合的方法拆除该棚架跨线横梁，成功解决了因桥梁净空而影响既有线高压电线的安全问题。
5．施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程图5.1 施工工艺流程图5.2 操作要点5.2.1总体设计方案1 设计思路防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。
防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。
防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。
防止在暴雨、台风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。
防止作业人员对清理防护棚架顶部杂物，钢丝绳垂落时触电。
防止棚架漏水，水流到线路上。
防止电焊机焊接火花跌落在棚架上，棚架起火。
台风期间，防护棚架的整体稳定性达到抗击台风的作用。
2 设计方案棚架采用与福厦铁路正交方式搭设，棚架的宽度以福厦铁路箱梁翼缘板外缘向外平行加宽1.5m，棚架净跨为19m。
棚架底距福厦铁路轨面净高为9.8m，距接触网立柱顶的距离为1.8m，满足安全行车要求，大于安全绝缘距离50cm；棚架基础采用φ325mm钢管桩（壁厚8mm），立柱采用φ426mm钢管（壁厚6mm），在立柱顶端切槽口焊接I40工字钢做分配梁，再在分配梁上用贝雷片做纵梁，纵梁每跨21m。
然后在纵梁上安装I56工字钢横梁，在横梁上铺设分配梁16槽钢，再在分配梁上满铺竹胶板，竹胶板上满铺防电板，防电板上面满铺一层防水板，最后在棚架四周安装护栏。
做好缆风绳和综合接地系统的设置。
向莆铁路与福厦客专相交平面示意图见图5.2.1-1：3 方案评审设计方案编制完毕后，由石家庄交大建筑设计研究有限公司绘制图纸和结构力学的解算。
最后由中铁二十一局向莆铁路FJ-12A标项目人员根据图纸编制施工方案，组织建设单位、监理单位、设计单位、铁路局有关单位对施工方案进行评审。
方案评审通过、报审签完字后，和铁路局有关单位签订安全施工协议。
申请月度施工计划经过铁路局有关单位审批过后，方可进行防护棚架的施工。
图5.2.1-1 向莆铁路与福厦铁路相交平面示意图说明：1、图中尺寸均以米计5.2.2棚架细部结构施工1 基础施工按照设计图纸汽车吊吊起振动锤振动锤打5根φ325mm钢管桩（壁厚8mm），然后进行人工开挖基坑，夯实整平后，拼装模板浇筑钢筋砼，埋设好预埋螺栓，钢管桩顶面要求伸入承台不小于15cm。
2 立柱施工立柱采用φ426mm钢管（壁厚6mm），按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25T吊车配合塔吊起吊，人工配合安装。
立柱底座与基础基座连接采用钢板焊接并用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直度。
每根立柱4根钢管安装完毕后焊接横向连接的40工字钢，再安装L125×80×8mm角钢剪刀撑，在立柱吊装过程中要有专人指挥作业。
立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。
立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。
立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入既有线上。
钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管支墩安装。
钢管支墩间横向做剪刀撑，以加强钢管支墩间的横向稳定性。
3 梁部及围栏施工纵梁按设计在靠近立柱地面上拼装桁架，吊车和塔吊共同施工两头起吊吊到立柱分配梁I56上（焊接在立柱钢管上），采用抱箍与I56工字钢连接。
在横梁工字钢的两端设起吊环、先将工字钢慢慢吊起，起吊高度超过纵梁时慢慢转向，待工字钢就位，采用抱箍与桁架连接。
吊装过程中派专职安全员现场指挥。
按照设计图纸，设置接地系统。
横梁安装完毕后，再安装分配梁【16的槽钢，槽钢与横梁采用点焊连接。
最后安装竹胶板、防电板、防水板、防护围栏和缆风绳。
4 附属设施的施工1）缆风绳纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用φ325mm钢管桩固定于地面上，钢管桩入土深度8m，并保证缆风绳受拉力均匀。
2）综合接地在钢结构底部，采用采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。
连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻＜30Ω。
每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。
5 棚架验收棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请福厦铁路各主管单位验收，经再次验收合格后，方可进入连续梁的施工。
5.2.3防护棚架拆除防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。
要利用申请停电封锁时间，在设备管理单位的配合下拆除。
连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆分配梁、横梁和纵梁，最后拆立柱。
停电封锁计划的具体施工时间以铁路局施工电报为准。
1 护栏、面板、分配梁的拆除施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏板等移到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。
然后人工将防水板、防电板和竹胶板抬到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。
接着按顺序逐孔割除分配梁和横梁之间的连接系，每割除一根移走一根，移到棚架两侧通过吊车运走。
2 横梁的拆除横梁的拆除是棚架拆除的难点，因为单根横梁长度大长（20m）、自重大（2126.4kg），而且在梁体正下方，不能垂直起吊。
本横梁采用吊车牵引加吊装的方式。
在施工连续梁时要在翼缘板上要用直径10cm的PVC管预留吊装孔洞，底板上通过挂篮的吊带孔处穿钢丝绳用2T卷扬机配合25T吊车进行吊装拆卸。
横梁拆除施工步骤：步骤①提前在箱梁内、箱梁顶部安装四台2T卷扬机，先将4#吊点钢丝绳安装好，其它吊点不受力，外侧吊车也安装好钢丝绳，慢慢向外侧牵引。
步骤②待慢慢牵引4#吊点不能再像外移动时，换上3#吊点安装好钢丝绳进行吊装，4#吊点解开，1#、2#吊点仍不受力。
吊车继续缓慢向外牵引。
步骤③待将横梁3#吊点移至2#吊点下方时，换上2#吊点钢丝绳，同时解掉3#吊点，1#吊点不受力。
吊车继续向外牵引。
步骤④当2#吊点继续向外吊送横梁到1#吊点区域，此时换上1#吊点钢丝绳，同时解开2#吊点。
吊车继续线外牵引，缓慢向外继续牵引横梁。
步骤⑤待1#吊点摆正后，暂停迁移。
再用一辆25T吊车用钢丝绳绑在型钢均匀吊点上，开始起吊，同时解掉1#和刚开始吊装吊点位置钢丝绳去掉。
将吊装的横梁工字钢运至规划的材料存放地。
以此类推，同样按照工序施工方法进行拆除其它横梁。
具体施工步骤见下施工图：注意在向外牵引时，一定要注意横梁的平衡，要有专人指挥控制牵引速度，当牵引到下一个吊点时，及时解开上一个吊点，重新安装吊点，依次循环。
3 纵梁及立柱的拆除纵梁贝雷片要使用地面的两台吊车配合吊卸，整孔吊到地面，再进行拆卸装车。
立柱先松开法兰连接，再用地面吊车的拆除，将材料集中分类堆放。
4 钢管桩基础拆除再用破碎锤将基础小承台凿出，露出钢管桩基础，最后用振动锤将基础钢管桩振动拔出回收。
5.2.4注意事项1 立柱、桁架按照设计尺寸拼装好后，塔吊配合汽车吊吊装安设。
吊装前与铁路部门取得联系，天窗点施工吊装。
吊装的安全由专人指挥，专人防护。
2 I56工字钢横梁用专制抱箍固定在军用贝雷片纵梁上；竹胶板采用U型螺栓固定在工字钢上。
3 防电板施工措施，在整个防护棚架竹胶板顶部安装由西安德尔电铁路科技开发有限公司生产的WFT型弧形耐高压、耐火防电板，该防电板尺寸1.2×2.0米，防电性能距接触网最小间距可达到30cm，能够保证不产生导电现象，因此具有较好的防电效果。
放电板安装方法：利用防电板背后的锁扣，用尼龙卡将防电板直接锁在工字钢上。
4 防护棚架顶部的防水板两端要上卷，将雨水引流到两侧，防止水流到线路上。
