如何选择取样冷却器

®导热油系统取样点设置冷却器的重要性导热油在使用过程中，不可避免的会发生老化、裂解等质量变化，变化速度的快慢直关系到导热油寿命。

我们为了了解导热油的变化情况，就要对导热油进行定期质量检测，分析导热油的各个指标的变化情况，来判断导热油系统是否出现异常。

再通过检修和管理来调整导热油系统，以降低导热油老化变质的速度，提高导热油使用寿命。

导热油在取样过程中仍然存在一定的安全隐患，如果不加以防护和整改，同样会引发安全事故，威胁我们的财产和人身安全。

舒尔茨亚（上海）化学有限公司专门配备的技术服务团队，在对导热油用户进行定期走访，取样分析的过程中，发现部分用户的取样装置还存在一些问题，就是大部分用户的导热油系统的取样点没有冷却装置，并且安装位置也存在一定的安全问题。

导热油在取在线油样时，一般是在高温下进行的，有一定的危险性。

多数取样阀使用频率较低，在长期不用的情况下会生锈或者堵塞，在处理不当的情况下很容易烫伤取样人员，如果出现取样阀损坏和泄漏会造成严重的后果。

因此，在取样点设置双阀门是很有必要的，一旦阀门出现异常，还可以启用备用阀门，可以有效避免事故的发生。

导热油在取样时由于高温危险，建议加装冷却装置，冷却装置可以参考中华人民共和国电力行业DL/T 457-91的标准，它适用于石油、化工、轻工、电力等部门的小型换热冷却器。

冷却装置不仅可以提高取样的安全性，还对样品有一定的保护作用，能有效降低导热油温度，降低导热油的挥发性，使导热油样品品质更稳定，提高导热油样品的代表性。

另外，还有部分用户的导热油取样点设置在导热油炉的车间内，同样也存在一定的危险性，特别是明火加热的炉系统，一旦取样点发生卸漏，由于热油的挥发性较大，很容易碰到明火发生闪燃现象。

所以，导热油系统的取样点应设置在锅炉间外的主回路管道上。

船用MGO冷却器的选型设计一、引言在船舶的动力系统中，燃料是必不可少的能源，而MGO（Marine Gas Oil）就是船舶主要的燃料之一。

在船舶的发动机中，需要通过冷却系统对MGO进行冷却，以确保燃料在燃烧过程中能够保持稳定的温度，从而保证发动机的正常运行。

船用MGO冷却器作为冷却系统中的重要部件，选型设计非常重要。

本文将详细介绍船用MGO冷却器的选型设计，包括选型依据、设计要求、选型步骤、常用的选型方法及注意事项等内容，旨在为船舶工程师和设计人员提供参考和指导。

二、选型依据在进行船用MGO冷却器的选型设计时，需要根据具体的使用条件和要求来确定选型的依据，主要包括以下几个方面：1. MGO的流量和温度：需要根据船舶发动机的工作条件和燃料燃烧特性来确定MGO的流量和温度要求，以保证MGO在冷却器中获得合适的冷却效果。

2. 冷却水的流量和温度：冷却器通常采用冷却水进行对MGO的冷却，因此需要考虑冷却水的流量和温度要求，以确保冷却水能够有效地将MGO冷却至指定温度。

3. 空间尺寸和重量限制：船舶的空间通常较为有限，因此需要考虑冷却器的尺寸和重量限制，以确保冷却器能够在有限的空间内安装并运行。

4. 耐腐蚀性能和耐高温性能：由于MGO中含有硫等腐蚀性成分，因此选型时需要考虑冷却器的耐腐蚀性能；MGO的温度要求较高，因此冷却器需要具有良好的耐高温性能。

5. 维护和清洁要求：在船舶使用过程中，冷却器需要定期清洁和维护，因此选型时需要考虑冷却器的清洁和维护要求，以确保冷却器能够长期稳定运行。

1. 核心部件设计：冷却器的核心部件是冷却管，因此需要根据MGO的流量和温度要求、冷却水的流量和温度要求以及耐腐蚀性能和耐高温性能等因素，确定冷却管的材质、结构和尺寸等设计要求。

3. 流阻要求：冷却器的流阻会影响MGO和冷却水的流速和流动状态，因此需要确定冷却器的流阻要求，以确保冷却器的流阻符合船舶发动机的工作要求。

5. 安全性能要求：船舶是一个特殊的工作场所，因此冷却器的设计需要考虑安全性能，确保冷却器能够在船舶的特殊工作环境中安全可靠地运行。

取样冷却器设备工艺原理在金属材料加工过程中，取样是一项必不可少的工艺，通过取样可以检测金属材料的物理、化学性质以及结构组织等方面的信息，为后续的加工、热处理、检测提供重要参考。

在取样过程中，为了不破坏样品的组织结构，需要采用适当的冷却工艺，冷却器就是为此而设计的一种设备。

取样冷却器的分类根据冷却介质的不同，取样冷却器可以分为水冷、油冷、气冷等类型。

水冷取样冷却器水冷取样冷却器是一种常见的取样冷却器，它的工作原理是通过在样品表面喷洒过冷水来快速冷却样品。

水冷极具危险性，它能带来比很多油的能量都要高的瞬间冲击力，因此需要在使用过程中格外小心。

水冷取样冷却器适用于大多数合金材料，但不适用于热处理工艺要求特别高的材料。

油冷取样冷却器油冷取样冷却器的工作原理是通过在样品表面涂抹或浸泡在油中来冷却样品。

油冷的加工精度高于水冷，但随着加热温度的升高，油冷时需要使用更高质量、更昂贵的冷却剂。

油冷取样冷却器适用于高温高硬度合金材料。

气冷取样冷却器气冷取样冷却器的工作原理是利用空气对样品进行冷却。

相对于水冷和油冷，气冷具有着很大的优点，例如易于操作、安全性高，能够快速地温度下降等。

气冷取样冷却器适用于钢铁成型、热处理、表面处理以及其他一些高温金属材料。

取样冷却器的使用在使用取样冷却器时需要注意以下几点：清洗取样冷却器在取样之前必须保证取样冷却器的清洁，不能出现杂质或污渍。

可以使用酸洗或化学清洗的方法来清洁取样冷却器。

根据材料选择冷却器不同的材料对应着不同的冷却器，所以在使用时需要根据具体材料来选择合适的冷却器。

控制冷却时间对于某些需要快速冷却的材料，冷却时间需要严格控制。

一般情况下，样品在40℃以下的倍数温度下保持一定时间后立即进行冷却，才能确保得到满意的试件。

取样冷却器的优点相对于其它取样工艺，使用取样冷却器具有以下优点：快速冷却样品取样冷却器能够在短时间内快速冷却样品，从而保证了取样的精度和准确度。

特别是对于高温高硬度合金材料，如果不采用取样冷却器进行冷却，很难得到准确的试件，对研究及工艺决策都将产生很大的影响。

空气冷却器选型参数安全操作及保养规程1. 引言空气冷却器作为一种重要的冷却设备，被广泛应用于工业生产和日常生活中。

为了确保空气冷却器的正常运行和延长其使用寿命，本文提供了空气冷却器选型参数、安全操作和保养规程的详细说明。

2. 空气冷却器选型参数在选择空气冷却器时，需要考虑以下几个关键参数：2.1 制冷量制冷量是指冷却器每单位时间内能够降低的温度。

根据需要冷却的空间大小和所需降温的程度，选择制冷量合适的空气冷却器。

2.2 风量风量是指冷却器每单位时间内能够循环的空气量。

根据需要冷却的空间大小和空气流动的要求，选择风量适宜的空气冷却器。

2.3 功率功率是指冷却器在运行中所消耗的能量。

根据实际用电情况和预算要求，选择功率合适的空气冷却器。

2.4 噪音噪音是指冷却器工作时产生的声音。

根据需要冷却的空间环境和对噪音的要求，选择噪音适宜的空气冷却器。

3. 空气冷却器安全操作在使用空气冷却器时，需要注意以下安全操作事项：3.1 安装位置将空气冷却器安装在通风良好的位置，避免阻塞冷却器的进风口和出风口。

3.2 供电要求严格按照冷却器的额定电压和额定频率进行供电，避免电压过高或过低对冷却器的损坏。

3.3 清洁保养定期清洁冷却器的滤网和散热器，避免灰尘和杂物堵塞导致冷却效果下降和运行故障。

3.4 避免过载不要将冷却器超过额定工作负荷使用，避免电路过载和设备损坏。

3.5 定期维护定期检查冷却器的电线和连接器，确保无损坏和松动。

同时，检查冷却器的制冷剂和补充液位，保证其正常运行。

4. 空气冷却器保养规程为确保空气冷却器的正常运行和延长其使用寿命，应按照以下保养规程进行操作：4.1 定期清洁定期清洁冷却器的滤网和散热器，清除灰尘和杂物。

4.2 保持通风畅通保持冷却器周围的通风口和出风口的通风良好，避免阻塞。

4.3 检查电线和连接器定期检查冷却器的电线和连接器，确保无损坏和松动。

4.4 抽湿在潮湿环境下使用的空气冷却器，定期使用吸湿剂去除湿气。

船用MGO冷却器的选型设计
船用MGO冷却器是船舶上的一项重要设备，用于降低高温下的主发动机润滑油温度，确保发动机的正常运行。

在进行船用MGO冷却器的选型设计时，需要考虑以下几个方面：
需要确定船舶的主发动机功率和需要冷却的润滑油流量。

这些参数将直接影响冷却器的尺寸和冷却效果。

一般来说，主发动机功率越大，润滑油流量越大，所需的冷却器尺寸就越大。

需要选择合适的冷却介质和冷却方式。

船舶常用的冷却介质有海水和淡水，而常用的冷却方式有直接冷却和间接冷却。

海水冷却器一般采用直接冷却方式，即将海水直接与润滑油进行热交换。

而淡水冷却器一般采用间接冷却方式，即通过冷却水循环来降低润滑油温度。

然后，需要考虑冷却器的材质和结构。

由于船舶环境复杂，冷却器需要具备良好的耐腐蚀性能和耐久性。

常用的冷却器材质有铜合金和不锈钢。

而冷却器的结构也需要合理设计，以便在有限的空间内实现高效的热交换。

需要计算和确定冷却器的热负荷和传热面积。

热负荷是指冷却器需要吸收的热量，可以通过主发动机功率和润滑油温度差来计算。

而传热面积是指冷却器需要具备的热交换面积，可以通过计算冷却介质的流速和温度差来确定。

在完成以上选型设计后，还需要进行冷却器的系统集成和性能测试。

系统集成包括冷却器的安装和连接，以及与主发动机和其他设备的协调工作。

性能测试包括检测冷却器的冷却效果和压力损失，以确保其满足设计要求。

船用MGO冷却器的选型设计是一个复杂的过程，需要考虑多个方面的因素。

只有通过合理的设计和严格的测试，才能确保冷却器的性能和可靠性，以保证主发动机的正常运行。

蒸汽取样冷却器参数
蒸汽取样冷却器的参数主要有：
1、工作压力：一般以空气压力表示，单位为帕斯卡（Pa），其中1Pa=1N/m2;
2、冷凝水流量：是指在正常操作条件下，冷凝水流量必须大于蒸汽流量，并保证冷凝水能够覆盖取样冷却器内部管道壁；
3、取样温度：指定义取样温度，通常为室温或最低温度，单位为℃。

4、管道直径：一般按照管道直径大小来确定取样冷却器的类型，通常以毫米（mm）来表示；
5、管道长度：一般以米（m）来表示；
6、进出口折流形式：其中包括直管形式、180°U型形式、90°L型形式等；
7、取样冷却器材料：一般用不锈钢制成，以耐高温、耐腐蚀性能较好的304不锈钢为主，也可以使用其它材料；
8、连接形式：取样冷却器的连接形式一般有法兰连接和焊接连接两种，对于大口径蒸汽取样冷却器，一般采用焊接连接。

风冷式油冷却器的选型方法风冷式油冷却器的选型方法风冷式油冷却器的选型方法：：选择一款好的风冷散热器有以下几种方法：1.流量计算法2.发热功率估算法3.功率损耗计算法。

每种方法都有其各自的特点，方法1：最实用的方法-流量计算法A ．用于回油管路冷却Q =L*S*ηS =A1/A2B ． 用于泻油管路 或 独立冷却回路冷却Q =L*η式中Q 风冷却器的通过量[L/min]L 油泵的吐出量[L/min]S 有效面积比A1油缸无杆腔有效面积A2油缸有杆腔有效面积η 安全系数（1.5 ~ 2），一般取1.8，液压油黏度越大则安全系数越大方法2：最简单的方法-发热功率估算法一般取系统总功率的1/3作为风冷散热器的散热功率。

方法3：最精确的方法-功率损耗计算法测算现有设备的功率损失，利用测量一定时间内油的温升，从而根据油的温升来计算功率损失。

通常用如下方法求得： PV = △T*C 油*ρ油*V/t/60[KW]PV 功率损耗[KW]△T 系统的温升[℃]C 油 当量热容量[KJ/L]，对于矿物油：1.88KJ/KGKρ油 油的密度[KG/L]，对于矿物油：0.915KG/LV 油箱容量[L]t 工作时间[min]例：测量某一液压系统在20分钟内油温从20℃上升到45℃，油箱容量为100L 。

产生的热功率为：PV = 25*1.88*0.915*100/20/60 = 3.58[KW]然后按系统正常工作的最佳期望油温来计算当量冷却功率：P01= PV / （T1-T2）*η[KW/℃]P01 当量冷却功率T1 期望温度T2 环境温度η 安全系数，一般取1.1假如该系统的最佳期望油温为55℃，当时的环境温度为35℃P01 =3.58*1.1/（55-35）=1.97[KW/℃]最后按当量冷却功率来选择所匹配的风冷散热器。

冷却器的设计选型计算公式在工业生产中，冷却器是一种非常重要的设备，它可以将热量从一个地方传递到另一个地方，从而实现对工艺流体的冷却。

冷却器的设计选型是非常关键的一步，它需要考虑到流体的流速、温度、压力等因素，以确保冷却器能够正常工作并满足生产需求。

在进行冷却器的设计选型时，需要使用一些计算公式来进行计算，下面我们就来介绍一些常用的冷却器设计选型计算公式。

1. 冷却器的传热面积计算公式。

冷却器的传热面积是决定其传热效果的关键因素，传热面积的大小将直接影响到冷却器的工作效率。

传热面积的计算公式为：\[A = \dfrac{Q}{U \times \Delta T}\]其中，A为传热面积，Q为传热量，U为传热系数，ΔT为温度差。

传热量Q可以通过流体的流速、温度等参数来计算，传热系数U则需要根据冷却器的具体结构和材料来确定，温度差ΔT则是流体进出口温度的差值。

2. 冷却器的冷却水流量计算公式。

冷却器通常需要通过冷却水来进行散热，冷却水的流量大小将直接影响到冷却器的冷却效果。

冷却水流量的计算公式为：\[Q = mc\Delta T\]其中，Q为冷却水的流量，m为冷却水的质量流量，c为冷却水的比热容，ΔT 为冷却水的温度差。

冷却水的质量流量m可以通过冷却器的散热量和温度差来计算，冷却水的比热容c则是一个常数，温度差ΔT则是冷却水的进出口温度的差值。

3. 冷却器的压降计算公式。

冷却器在工作过程中会产生一定的压降，压降的大小将直接影响到冷却器的流体流速和流量。

压降的计算公式为：\[ΔP = f \dfrac{L}{D} \dfrac{ρV^2}{2}\]其中，ΔP为压降，f为摩擦系数，L为管道长度，D为管道直径，ρ为流体密度，V为流体流速。

摩擦系数f可以通过流体的雷诺数来计算，管道长度L和直径D则是冷却器的结构参数，流体密度ρ和流速V则可以通过流体的物性参数和流量来计算。

4. 冷却器的热阻计算公式。

冷却器的热阻是决定其传热效果的另一个关键因素，热阻的大小将直接影响到冷却器的传热速率。

锅炉用水和冷却水分析方法水样的采集方法（GB6907—86）本标准供锅炉用水和冷却水分析时采集水样使用，可作为天然水、处理水(如澄清水、软化水、除盐水、锅炉给水)、锅炉炉水、疏水、冷却水等水样的采集方法。

本标准遵循GB6903—86《锅炉用水和冷却水分析方法通则》的有关规定。

1水样容器为了进行分析(或试验)而采取的水称为水样。

用来存放水样的容器称为水样容器(水样瓶)。

常用的水样容器有无色硬质玻璃磨口瓶和具塞的聚乙烯瓶两种，其性能和适用范围说明如下。

1.1硬质玻璃磨口瓶由于玻璃无色、透明，有较好的耐腐蚀性，易洗涤干净等优点，硬质玻璃磨口瓶是常用的水样容器之一，但是硬质玻璃容器存放纯水、高纯水样时，由于玻璃容器有溶解现象，使玻璃成分如硅、钠、钾、硼等溶解而进入水样之中。

因此，玻璃容器不适宜用来存放测定这些微量元素成分的水样。

1.2聚乙烯瓶由于聚乙烯有很高的耐腐蚀性能，不含重金属和无机成分，而且具有重量轻，抗冲击等优点，是使用最多的水样容器。

但是，聚乙烯瓶有吸附重金属、磷酸盐、有机物等的倾向。

长期存放水样时，细菌、藻类容易繁殖。

另外，聚乙烯易受有机溶剂侵蚀，使用时要多加注意。

1.3特定的水样容器锅炉用水分析中有些特定成分测定，需要使用特定的水样容器，应遵守有关标准的规定。

如溶解氧、含油量等的测定，需要使用特定的水样容器。

2取样器用来采集水样的装置称为取样器。

采集水样时，应根据试验目的、水样性质、周围条件，选用最适宜的取样器。

2.1采集天然水的取样器采集天然水样时，应根据试验目的，选用表面取样器、不同深度取样器以及泵式取样器进行取样。

表面取样器和不同深度取样器的例子如图1所示。

泵式取样器的例子如图2所示。

图1表面或不同深度取样器图2泵式取样器A-绳子；B-采样瓶塞；C-采样瓶；D-重物A-真空泵；B-采样瓶；C-采样用氯化尼龙管；D-绳子E-取样口（玻璃或软炙尼龙制造）；F-重物2.2采集管道或工业设备中水样的取样器锅炉用水分析的水样，多数是从管道或工业设备中采取的，在此情况下，取样器都安装在管道或装置中，如图3和图4所示。

船用MGO冷却器的选型设计
船用MGO冷却器用于冷却船舶发电机组的主发动机机油。

选型设计船用MGO冷却器的
过程需要考虑以下几个方面。

需确定冷却器所需的冷却能力和温度降。

根据主发动机的额定功率和工作温度范围，
可以计算出冷却器需要具备的冷却能力。

根据主发动机的工作温度和机油的最高允许温度，可以确定需要实现的温度降。

需考虑冷却器的工作原理和性能指标。

船用MGO冷却器通常采用散热片式或者管壳式
结构，通过冷却水或者其他介质来进行热交换。

需要考虑冷却水的流量和温度范围，以及
散热片或者管壳的材质和数量等。

还需考虑冷却器的压损、热损和噪声等性能指标。

需考虑冷却器的安装和布置方式。

船用MGO冷却器通常需要安装在发电机组附近的适
当位置，以便冷却水或者其他介质能够顺利流通，并且散热片或者管壳能够有效地散热。

在安装和布置时，还需要考虑到冷却器的尺寸、重量和维护保养的便利性等因素。

需考虑冷却器的可靠性和安全性。

船用MGO冷却器在船舶发电系统中承担着重要的冷
却任务，因此其可靠性和安全性非常重要。

在选型设计时，需要选择具备良好品质和可靠
性的产品，并且确保冷却器能够适应船舶的工艺和环境要求，如船舶的振动、湿度和腐蚀等。

船用MGO冷却器的选型设计需要考虑冷却能力、温度降、工作原理和性能指标、安装
和布置方式，以及可靠性和安全性等方面的因素。

只有综合考虑这些因素，才能选择到适
合船舶发电系统的冷却器，并确保其正常运行和使用。