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中国汽车工业发展的特点及未来发展趋势【摘要】：随着世界汽车工业的不断发展壮大，汽车工业在世界经济发展中的地位越来越突出，汽车工业逐渐成为各主要汽车生产国的支柱产业，因此中国汽车工业的发展倍受国人关注的，文章介绍了中国汽车工业的发展史，中国汽车工业的现状，中国汽车工业的发展的特点及未来发展趋势。
【关键词】：汽车现状发展特点趋势(一)中国汽车工业的发展的特点我们都知道美国车的气派、意大利车的浪漫、德国车的严谨、日本车的精明、英国车的高贵。
中国没有成熟的汽车文化，但却有悠久的车历史，因此了解中国汽车工业的发展才能更好的理解中国汽车工业的发展的特点（1）中国汽车工业的建立①白手起家建一汽1953年建设一汽，1956年建成投产1956年解放牌卡车诞生1958年第一辆红旗轿车研制成功口号“出汽车、出人才”②建设第二汽车厂1.二汽是在“文化大革命”时建起来的，背景是备战备荒，建立的目的是为了制造军车2.二汽的几上几下3.“包建”是老厂负责新厂的产品设计、工厂设计、生产准备、培训和人员支援，直到调试投产。
老厂可以包建新厂、小厂可以包建大厂、几个厂可以联合包建一个大厂4.“聚宝”是将国内科研和大工厂技术成果以及国内外的新技术，通过试验后移植到二汽来，将二汽的产品的工艺确立在一个较高的技术水平上（2）中国汽车工业的挫折中国汽车工业刚创建不久，就遇到了1958年的“大跃进”和三年困难时期；到1966年，又遇到了十年动乱的干扰和破坏。
和国民经济的其他部门一样，中国汽车工业举步维艰，远远落后于社会经济发展的需要。
（3）中国汽车：跨越50年的忧伤上世纪80年代汽车界传说最广的一个故事是，两会期间人大代表在天安门城楼和人民大会堂前看到的几乎全部是进口轿车，对此颇多感慨。
一位国务院副总理义愤填膺地指出，要立马横刀对轿车进口的审批斩尽杀绝。
事实上也是如此，1983年到1987年，各部委还在热烈讨论是否应该发展轿车时，国外厂商生产的20多万辆奔驰、丰田、尼桑、福特……从中国人腰包里掏去了两亿美元外汇，差不多相当于当时建设两个年产30万辆轿车的汽车厂（4）兴建轿车工业①1987年在北戴河举行决定中国轿车工业前途命运的国务会议，确立了一汽、二汽、上汽三个生产基地。
2011年11月汽车市场分析报告崔东树数据源自：乘联会、中汽（工业）协、中汽（流通）协、国家统计局、海关等相关信息一、2011年汽车走势评述1、11月市场走势回顾11月的乘用车市场从10月的谷底逐步复苏。
消费者9月抢购节能车的消费透支经过10月的消化后逐步恢复，厂家的新一批节能车也缓慢的增强政策刺激效果。
但由于国内外经济环境低迷带来的消费信心低迷和厂家市场预期降低，因此市场环境较平缓，没有出现严重的价格混乱等现象。
而11月的广州车展也难以达到提振市场热度的效果。
而且11月是国家和企事业单位以往买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”和公务车采购新政的实施，以及今年中小企业财务困难加剧，公商务需求放缓。
相对于去年的11月开始大规模藏数，今年企业为完成全年计划，在11月压库存加剧，因此同比批发销量实现正增长，这与08年的11月车市低迷混乱走势形成较大反差。
1. A.狭义乘用车零售连续两个月零增长11月份乘用车的批发销量和零售销量的环比均出现正增长，这是市场月度波动规律的作用，除非出现重大的影响因素外，这个规律一般不会变化。
由于10月底压库力度大，11月初经销商必然买车数量下降。
但是其它各周市场基本正常，到11月底厂家又压库，说明库存数已经高到严重影响各周批发销量均衡的程度。
由于一些厂家11月仍然自掏腰包补贴下目录的节能车型，虽然使狭义乘用车的批发数是微量正增长，但零售数同比仍是微量负增长。
1.Ｂ．狭义乘用车细分市场增长差异较大狭义乘用车的11月批发增长与微客形成巨大反差。
狭义乘用车的同比实现2%的增长，而微客是-13%的增速，这样的反差是去年政策退出影响的结果，微车仍围绕在严峻的需求压力和同期高基数的制约。
从同比看，狭义乘用车中的轿车同比仍是负增长1%，而MPV、suv的增长相对好一些，但SUV的厂家产销率偏低。
从环比看，狭义乘用车的轿车环比回升速度快，而SUV 的增长也是不错，说明厂家仍在SUV领域投入较大的力量，轿车的增长受到SUV的产能紧张的平衡制约。
年度市场价格趋势分析与总结随着时代的发展和市场的变化，市场价格趋势是企业和消费者关心的重要问题之一。
了解市场价格趋势，能够帮助企业制定合理的定价策略，做出明智的采购和销售决策。
本文将对年度市场价格趋势进行分析与总结，为读者提供相关的数据和见解。
一、市场价格概述市场价格指的是特定商品或服务在市场上的价格水平。
它受到供求关系、竞争程度、成本费用以及市场情绪等多个因素的影响。
了解市场价格的走势，能够帮助企业评估市场竞争力和消费者购买力，以及预测未来的价格变动。
二、年度市场价格趋势分析1. 行业一：电子产品在电子产品行业中，随着科技的不断进步和新产品的推出，年度市场价格呈现下降趋势。
例如，去年新款智能手机的价格下降了10%，主要原因是市场上竞争激烈，手机厂商希望通过降价来吸引更多消费者。
此外，电视、电脑等电子产品也都出现了不同幅度的价格下降。
2. 行业二：食品行业食品行业的价格趋势相对稳定，但受到农产品市场、原材料价格以及季节因素的影响。
例如，去年夏季，水果类产品价格上涨了20%，主要是因为天气炎热导致水果供应不足。
而在冬季，蔬菜价格下降了15%，主要是因为农产品丰收和市场竞争激烈。
3. 行业三：房地产行业房地产行业是一个波动性较大的行业，年度市场价格趋势受到多种因素的影响。
去年，房地产行业整体呈现上涨趋势，尤其是一线城市的房价上涨了10%以上。
这主要是由于城市人口的增加和土地资源的紧缺导致供需失衡，从而推高了房价。
4. 行业四：汽车行业汽车行业的价格趋势也有所波动，但总体呈现下降趋势。
去年，汽车厂商积极推出新能源汽车，并加大了市场竞争力度。
结果，新能源汽车的价格下降了15%，这主要是由于政府补贴政策和技术进步的推动。
三、年度市场价格总结根据对不同行业的市场价格趋势分析，我们可以得出以下总结：1. 不同行业的价格变动是多种因素综合作用的结果，包括供需关系、竞争程度、成本费用等。
2. 电子产品行业的市场价格呈现下降趋势，主要受到科技进步和市场竞争的影响。
汽车市场调查报告4篇市场调查报告概念汽车市场调研报告主要是通过对汽车的主要内容和配套条件，如市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该汽车项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。
可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。
汽车研究报告是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在汽车投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。
市场调查报告是运用科学的方法，有目的有计划地收集、整理与企业市场营销有关的各种情报、信息和资料，在调查的基础上对收集数据和汇总情报进行分析、判断，为企业营销决策提供依据的信息管理方案。
房地产市场调研报告就是以房地产为特点的商品对象，对相关的市场信息进行系统的收集,整理,记录和分析，进而对房地产市场进行研究和预测，并最终为营销决策服务的专业方法。
核心内容汽车市场调研报告的核心是实事求是地反映和分析客观事实。
调研报告主要包括两个部分：一是调查，二是研究。
调查，应该深入实际，准确地反映客观事实。
不凭主观想象，按事物的本来面目了解事物，详细地占有材料。
研究，即在掌握客观事实的基础上，认真分析，透彻地揭示事物的本质。
至于对策，调研报告中可以提出一些看法，但不是主要的。
因为，对策的制定是一个深入的、复杂的、综合的研究过程，调研报告提出的对策是否被采纳，能否上升到政策，应该经过政策预评估。
关于汽车市场调查报告报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告调查地点：全国调查方法：网上调查调查时间：20XX年**月**日至**月**日样本量：3268被访者：网民调查机构：报告内容：此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。
近年来汽车市场价格走势及特点分析 作者程晓东系国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师 近年来，我国汽车工业发展迅速，私人购车快速增长，产销屡创历史新高，价格总体保持稳中有降走势。当前我国经济正处于持续发展的关键时期，研究汽车市场价格变化特点，掌握市场运行规律，对科学有效地做好宏观调控，引导消费者理性消费，保持汽车市场平稳较快发展具有重要意义。
一、近年汽车价格基本情况及特点 自入世以来，国内汽车市场实现"井喷式"跨越发展，产销连续几年保持百万辆增长速度，并快速挤身世界前列。随着市场的逐步开放，大量外资企业涌入，市场竞争日趋激烈，汽车价格在供给增加、产品技术升级以及成本下降等市场内在因素影响下总体保持持续平稳下降。
2001―2004年，国内汽车价格每年降幅接近8%，持续的降价使汽车产品在2003年前后开始快速步入普通百姓家庭。2004―2005年由于产销基数不断扩大，市场增速由前期的35%降至15%以内，车价经过连年下行，单车利润已有所减少，降幅开始放缓。
2006―2009年，汽车价格分别比上年下降2.14%、2.86%、1.42%、0.06%，2010年汽车价格比上年上涨0.39%，2011年重回降势，降幅1.14%，累计比2006年下降5.01%，降幅较入世之初已明显趋缓。乘用车价格2006―2011年分别比上年下降4.11%、3.61%、1.74%、2.84%、1.64%、2.59%，累计比2006年下降11.84%，不难看出，乘用车市场仍是拉动汽车价格整体走低的最主要动力，但降幅也较2004年以前有了较为明显减弱，年均下降幅度已降至2%左右。
近几年全国汽车价格汇总表
数据来源：根据国家发展改革委员会价格监测中心相关监测数据整理 总体看21世纪以来，我国汽车工业和价格总体呈现出"一升一降"的特点。一方面，在国民经济持续向好以及产业政策适度调整下，汽车市场取得了空前发展，年均增速基本保持在两位数以上，2009年在全球车市低迷的外部环境下，国内市场更是以超过40%的增速，首次超越美国位居世界第一。另一方面，汽车价格伴随着市场规模的不断扩大升级、竞争加剧，而基本呈持续单边走低态势，在经历了入世初期的快速下降后，近年来价格降幅明显收窄已逐步趋于稳定。
今年以来全国汽车市场受去年市场低迷惯性作用影响，产销继续呈疲弱态势，价格持续走低。上半年国产汽车价格累计比去年底下降0.71%，其中，5月份环比下降0.53%，创今年以来单月最大降幅，上半年各月平均价格比去年同期水平下降1.07个百分点。其中，乘用车仍为拉动价格下降的主要动力，1－6月份乘用车价格累计比去年底下降1.06%，月平均价格比去年同期下降1.63%。商用车价格总体稳中略降，上半年商用车价格累计比去年底下降0.30%，月平均价格比去年同期下降0.37%。
另外，今年以来进口汽车降多涨少，价格持续走低。由于去年下半年进口汽车持续热销，年底进口豪车一度排队加价，个别车型加价额达数十万元，使经销商赚取利润充盈。而今年以来车市整体处于疲势，消费者消费心态趋弱，进口汽车降价促销成为经销商抢占市场份额的主要手段。上半年进口汽车价格累计比去年底下降0.83%，月平均价格比去年同期下降2.94%。其中，进口轿车价格累计比去年底下降1.87%，月平均价格比去年同期降幅达4.58%；进口越野车价格累计比去年底微涨0.19%，月平均价格比去年同期下降1.26%。
二、市场价格变化原因分析 近年来汽车工业在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，作为典型的资金密集型产业，其产业链长、关联度高，对上下游的机械、冶金、电子、橡胶、石化等众多相关行业带动较强，其价格变化不仅受供求关系、消费心理决定，还将受到企业生产运营管理、金融消费信贷、能源价格变动、物流运输以及突发事件等诸多复杂因素影响。综合判断，近年汽车价格变化主要受以下因素影响：
（一）市场供给快于实际需求增长，竞争不断加剧，推动汽车价格持续走低
过去10多年国内市场由小到大产销持续升级，由于汽车生产资金需求较大，生产周期较长，对市场变化反映相对滞后，2000―2007年市场产销以每两年为一周期呈阶梯式增长，2000―2001年产销增速均约13%，2002―2003年产销增速分别为39%、37%与37%、35%，2004―2005年产销增速分别回落至14%、15%与13%、14%，2006―2007年产销增速再次分别升至27%、25%与22%、22%，2008年受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等突发因素影响，产销增速首次不足两位，分别降至5.21%与6.70%，打破此前自身运行规律一年即回调到位，2009年在政策利好刺激下产销增速分别创下48%与46%的历史新高，2010年产销增速继续双双超过30%，2011年在经过连续两年高速增长即期消费需求快速释放以及一系列鼓励政策逐渐退出等因素影响下，产销增速骤降至0.84%和2.45%，市场总体呈现供给略大于需求的买方市场格局。近年来随着市场不断扩大，每年有近百种新款车型投放市场，大量新车低价上市进一步加剧新老车型市场竞争，导致库存上升价格下降。现阶段供求关系仍是决定汽车价格的最主要因素，供给略显宽松是近年我国汽车市场的主要特征。从市场发展角度看，任何一个持续快速发展的成熟市场，都会伴有适度的产能过剩，通过市场充分竞争优胜劣汰，从而保持市场发展活力。当前国内产销比值较低，基本在合理的可控范畴之内。
近几年全国汽车产销量汇总表
数据来源：根据中国汽车工业协会数据整理 （二）企业利润增长、产业技术升级、生产规模扩大促使生产成本降低，为汽车价格下降提供空间
近年在产业政策引导下，汽车企业兼并重组以及整体上市进程加快，使企业优质资产持续注入，产业结构不断优化，生产运营管理、盈利水平大幅提升，2007年汽车行业利润首次突破千亿达1201亿元，2008年以来在金融危机冲击下汽车行业利润仍然保持了较高水平，2008―2009年全行业规模以上企业累计实现利润总额分别为1309.55亿元、1988.27亿元。2010－2011年累计实现利润总额分别3314亿元和4203亿元，同比分别增长66.8%、15.99%。随着企业利润的增长，自主研发、产品创新投入的加大，企业规模化生产能力不断提升，运营成本、财务费用逐步下降，促使单车生产成本降低，为汽车价格下降提供了空间。
（三）居民收入大幅增长，购买支付能力转强，需求的有效释放对汽车产业快速发展和保持车价稳中有降发挥了重要基础性作用 随着国民经济又好又快发展，工业化与城市化进程稳步推进，城乡居民生活水平大幅提升，推动了消费结构升级。据统计，2001―2008年农村居民家庭人均纯收入从2001年的2366元增长到2008年的4761元，扣除物价因素，年均增长6.4%，并且人均生活消费支出比2001年翻了一番，达到3361元。城镇居民家庭人均可支配收入从6860元增长到15781元，扣除物价因素，年均增长为9.9%，2011年全国农村居民人均纯收入增至6977元，剔除价格因素影响，实际增长高达11.4%，恩格尔系数由上世纪九十年代中期的46.9%下降到2011年的约40%，已达到联合国粮农组织提出的30%－40%的富裕水平阶段，消费重心也明显由食物需求向穿、用等其它方面转移。近年，国内私人购车比例由本世纪初的50%已跃升至80%以上，已成为拉动汽车消费的主要力量。居民收入的增长与城乡差距的缩小，刺激了二、三线城市汽车需求释放。 2009年在"汽车下乡"以及税费优惠等鼓励政策推动下，二、三线城市汽车消费首次超过一线城市，由于我国人口众多，目前仅二、三线城市就有近3亿人具备汽车购买能力，大量潜在需求有待释放，并且现阶段我国每千人汽车拥有量约50辆，与美国、德国、日本、法国等汽车强国790、600、550、500的每千人拥有量差距巨大，与世界千人平均水平160辆也相距甚远，世界排名仅80多位，市场发展空间仍然广阔。
（四）世界汽车工业格局重心逐步东移，国内市场将迎来长期稳定发展 2008年下半年一场突如其来的金融危机席卷全球，给北美、欧洲、日本等几大汽车市场带来沉重打击，美国三大汽车巨头在金融风暴冲击下轰然倒塌，依靠申请政府援助、破产保护、变卖资产、削减员工苦苦挣扎。日系丰田全年本土销量下滑5％，降至215万辆，海外销量下滑4％，降至682万辆，被迫关闭部分工厂减少企业开支，维系运营。法国雷诺汽车2008年同样遭受重创，其在北非、罗马尼亚以及俄罗斯等新兴市场销量锐减41%，全球销量下滑超过4%。然而，中国汽车市场在金融危机突袭下却仍保持了近7%的增长，并成为全球最大汽车消费市场。
从世界汽车工业发展经验看，每次大的经济危机之后都会产生一些重大变革。上世纪70年代石油危机之后，日本丰田汽车以其独特的精益生产模式，安全高质的节能汽车产品快速挤身世界汽车强国之列，最终形成6大3小的6 3汽车工业格局（6大通用[菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团]、福特[马自达-沃尔沃轿车集团]、戴姆勒-克莱斯勒[三菱集团]、丰田[大发-日野集团]、大众集团、雷诺[日产-三星集团]，3小本田、标致-雪铁龙(PSA)和宝马）。此次由美国次级贷款引发的国际金融危机，使全球经济衰退，汽车市场大幅萎缩车价下滑，众多企业运营艰难。2009年世界主要贸易国经济回升乏力，汽车工业整体表现低迷，除中国、印度以外世界主要市场销量比2008年下降约1500万辆，德国大众在华销量更超过其本土数量，全年中国汽车销量达1364万辆，占世界销量的22%，比2008年增长超过400万辆，同比增速高达46%，全球每销售4辆汽车就有一辆来自中国市场，中国、印度、俄罗斯等新兴汽车市场的快速崛起，使
