桥梁缺陷修复报告
根据2014年4月15日桥梁检测公司对我合同段建设K55+230大桥检测后发现该桥梁外观质量存在缺陷。
我合同段已于2014年5月按质量要求完成缺陷修复工作。
附件：桥梁外观质量主要缺陷表
桥梁交工检测缺陷整改修复报告
桥梁修补照片
板式橡胶支座检验报告表
板式橡胶支座性能检测报告表
桥梁裂缝修补施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
病害处治施工技术要点 1、缝宽＜0.15mm裂缝封闭施工 裂缝封闭采用表面环氧封闭法处理，先剔除砼表面灰层，若表面残留有轻度油污，可用丙酮擦拭干净，用气压为0.2兆帕以上的压缩空气清除槽内浮尘。裂缝清理完毕，涂刷低黏度改性环氧底胶，涂刷时应使底胶在砼表面充分渗透，使微裂纹内含胶饱满，必要时可多道涂刷。底胶干后，使用改性环氧胶泥修补砼表面。底胶采用环氧灌封胶系列A、B两组分腻子状改性环氧树脂类胶粘剂，砼表面修补采用环氧胶泥。裂缝封闭施工顺序如下： 裂缝调查—裂缝清理—涂底胶—刮涂封闭胶—效果检验—固化—验收裂缝封闭施工要点： （1）环氧封闭胶配胶比例范围大，配胶重量比为A：B=100：25-40的宽范围内，均可固化。为保证工程质量，应进行称重，一般 情况下推荐配胶比例为A：B=100：30，25℃时可操作时间约为 50-60分钟。随着B剂量的增加，可操作时间相应缩短。每次配 胶量不宜过大，以在可操作时间内用完为准； （2）涂刷底胶时，应使胶液在砼表面充分渗透，微裂缝应含胶饱满，必要时可沿裂缝多道涂刷；为保证封缝的质量，一般要求 长度沿裂缝方向头尾各增加10cm，宽度约为5～6cm。 （3）封缝完后，应重新进行检查，确保封缝无开裂，否则按上述步
骤返工，或采用环氧树脂压浆灌缝处理。 2、缝宽≥0.15mm裂缝灌浆施工 裂缝灌浆工艺流程如下： 裂缝调查—裂缝处理—设置灌浆嘴—封闭胶封缝—封闭胶检验—配灌缝胶—压力注胶（低压慢注）—固化—检验 灌浆施工要点： （1）裂缝调查 全面查清裂缝的性质以及裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯 穿等情况，以便确定处理方案。 （2）粘贴注胶嘴和封缝前，应沿缝对混凝土表面进行处理，清除松散灰砂、油垢，使注浆嘴和封缝胶带粘贴在坚实平整的混凝土 基面上，并使用干燥无油的压缩空气清除裂缝内部粉尘、浮 渣。 （3）注浆器材和工具的选择应按裂缝的的情况决定，一般对深度的结构性裂缝，宜骑缝或斜向自下而上钻孔至裂缝深处（约为构 建厚度1/2）,且须与破裂面交叉，然后埋设注浆嘴。 （4）注浆嘴应埋设在裂缝端部、交叉处和较宽处，间隔300-500mm。 对贯穿性深裂缝应每隔1-2m架设一个注浆管。 （5）封缝时，应使用专用的封缝胶，胶与混凝土的粘结强度应大于4Mpa；胶层应均匀无气泡、砂眼，厚度大于2mm，与注浆嘴连接
桥梁外观缺陷修复方案 省交通科研所在2008年*月**至*月**日对**高速公路*合同段桥梁工程外观质量进行检查，于近期收到桥检报告，项目经理部对桥梁外观存在的质量缺陷进行了归类、分析和总结，并对存在的问题提出了整改方案现汇报如下： 一、修复方案的依据 以桥梁外观检测报告、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）和公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）做为桥梁外观缺陷修复的依据。 二、缺陷修复整改领导小组 组长：*** 副组长：***、*** 组员：***、***、***、**** 三、外观缺陷的分类及修复方案 1、裂缝 共44处，主要集中在T梁、小箱梁底板处纵向裂缝和台帽竖向裂缝，缝宽最大0.6mm，最小0.1mm。
空心板梁底裂缝台帽裂缝 成因分析 针对裂缝出现的部位、宽度和走向确定为混凝土收缩裂缝，出现的主要原因是：（1）混凝土的拌和过程中有不均匀现象。存在水灰比过大的问题，水灰比过大，混凝土干缩量增大，易产生干缩裂缝。（2）混凝土养生不到位时白天气温高，气温过高加快了梁体水分的蒸发，致使表面产生干缩裂缝。 整改措施： （1）对于裂缝宽度小于0.15mm的，进行封闭处理，采用以环氧树脂为主体配以多种复合性能的固化剂、改性剂等材料混合而成的高效封闭胶，首先沿裂缝处剔除疏松不实之部位，擦净表面浮灰保持干燥，再按配合比（环氧树脂：固化剂、改性剂=2：1）混合并搅拌均匀，用腻子刮刀等工具涂刮，缺损处填满压实刮平；沿裂缝涂刮时，一般宽度≮5cm、厚度≮3mm,中心部位略厚，刮向两边渐薄。 （2）对于裂缝宽度大于0.15的，采用“毕可法”进行注浆处理。毕可法灌注是采用多点同时低压加压灌注，加压时间一般控制在 10-20分钟，共分为五个步骤进行： 第一步表面处理，用角磨机、凿子、砂纸沿裂缝方向除去表面油污，浮浆等杂物。 第二步布设注胶嘴：根据裂缝情况，用a-64胶布设注胶嘴，每米约3～4个。
桥梁缺陷处理方案 编写： 校对： 审核： 2012年4月29日
桥梁缺陷处理方案 一、概况 ****************标进行桥梁外观缺陷检查中，检查出桥梁的主要病害有：砼掉块、露筋、露波纹管等；支座不密贴、支座悬出、偏位、支座防尘罩未安装、临时支座未拆除及支座螺栓顶住钢板等缺陷；盖梁裂缝、顶部堆积施工垃圾等。根据本标段四座桥梁检测报告内容未发现影响结构安全问题的较大缺陷。 二、主要工程项目施工内容 本次桥梁维修工程的项目内容有：①支座处理：包括支座不密贴处理、支座悬出、偏位处理、支座防尘罩未安装处理、临时支座未拆除等处理；②裂缝处理：盖梁、T梁翼缘板和腹板处裂缝处理。③梁体掉块露筋、露波纹管处理：包括T梁梁体、横隔板的砼掉块、露筋、露波纹管等处理。我部在认真阅读本工程设计图纸和相关资料并进行现场勘踏的基础上，结合以往高速公路整改施工经验，提出科学合理的桥梁整改施工方案。 1、支座处理 ⑴支座旁砼堆积或砼顶梁底处理 在浇筑水泥的施工过程中，由于疏忽造成零星水泥漏浆，堆积在墩柱面上，部分支座及梁体受到影响。此时需要用电镐、冲击钻等工具，将砼块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动的空间；如果遇到大面积砼漏浆，并把支座完全包裹、或将梁体与墩柱完全粘结在一起，需由业主、监理及项目部等相关单位协商会诊后，确定处理方案另行处理。 ⑵支座防尘罩安装 防尘罩的作用是将滑动支座与周围环境隔离，使之保持整洁，滑动面不
会受到污染而影响滑动效果。 防尘罩的安装视现场情况确定，若防尘罩脱落，直接将钢压条用螺丝旋紧即可；若钢板预留有钢压条的螺丝孔，则需要将橡胶板贴于上钢板上，再安装钢压条；若是没有安装防尘罩，其支座上钢板也没有预留孔，比较简单的方法是用铁丝将橡胶板捆扎在上钢板上即可。本方案就暂按此方法操作。 支座防尘罩安装前先清理台面上的垃圾及支座钢板上的铁锈、尘土、砂石等，接着小型空压机将支座橡胶面上及钢板附近的铁锈、尘土等吹净，保证四氟板支座的滑动；然后将橡胶条沿着支座上下钢板的四周紧紧围绕一圈，并在交接处重叠10cm以上的长度；最后用用铁丝将橡胶皮捆扎在上钢板上。这样既保证了灰尘、砂石不会跑道支座钢板上，又保证支座有足够的自由活动空间。 ⑶梁体顶升支座处理 1）梁体顶升 对同一墩上的全部梁进行同步同位移顶升，以免破坏桥面结构。若T梁桥盖梁足够宽（保证千斤顶钢垫板襟边不小于10cm），可将千斤顶直接搁置在盖梁上，顶升点设置在梁端腹板、横隔板或支座顶板下方，墩顶必要时可设置钢箍以防止混凝土破裂。顶升设备采用特制2000—500 KN专用小行程千斤顶。各千斤顶上下均应设足够大的钢垫板分摊压力，防止对砼局部造成破坏。 梁体顶升高度不超过5mm，以能够取出旧支座、清理底座和安装支座为准，并派专人随时观测路面裂缝情况。支座之间的顶升高度差不超过2mm。在顶升时，采用位移控制法同步顶升，以保证各根梁均匀顶升。 2）支座脱空、不密贴处理 对于支座脱空、不密贴的，需要加装钢板的，先测量脱空的高度或不密贴尺寸，制作不同尺寸楔形不锈钢板，采用联动千斤顶将桥梁上部结构顶起，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座垫石的尘土、砂石，用结构
公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法 钱双虎 裂缝是混凝土结构最常见的病害，公路工程也是如此。随着公路通车时间的延长，沿线桥梁梁板的裂缝数量将会日益增多，而且裂缝宽度、长度也在不断增大。严重的会危及桥梁的使用，为此需要对已通车的公路上的桥梁经常进行监测，发现裂缝及时进行处理，保证高速公路的正常运行。下面简要谈谈本人对公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法的观点和建议。 一．梁板裂缝的诱发原因与检测 对于出现梁板裂缝的桥梁，首先在通过科学的检测手段，取得现场数据，分析梁板裂缝的诱发原因，进而鉴别裂缝属于何种性质，是否会危及桥梁的结构安全，然后对症下药，确定处理方案：是修复还是补强加固或是先修复后加固。 根据调查及分析造成高速公路混凝土桥梁梁板产生裂缝有多种因素，主要有： 1．混凝土浇筑过程中产生的温度裂缝、收缩裂缝； 2．使用过程中产生的温差裂缝； 3．由于施工质量较差，混凝土强度不足，振捣不密引起的混凝土碳化裂缝； 4．因设计失误造成梁板的强度、刚度欠缺或构造措施不利产生的裂缝； 5．因桥墩不均匀沉降产生梁板裂缝； 6．预应力混凝土桥梁的裂缝多由于骨料不符合规范要求，含泥量过大或
碱集料反应引起的裂缝； 7．混凝土外加剂使用不当引起的裂缝； 检测内容包括： 1．进行混凝土裂缝的检测、鉴定，以判断裂缝的性质及危害性； 2．混凝土强度检测与判定； 3．混凝土中钢筋检测，确定其位置、根数和锈蚀程度； 4．检测混凝土中钢筋的碳化程度及碳化深度； 5．根据检测结果鉴定结构的安全及耐久性。 二．分析鉴别桥梁梁板裂缝的性质 虽然各国的规范明确规定允许混凝土构件在开裂状态下工作并对裂缝的宽度作了限制。但由于桥梁结构处于交通流量大，重载车辆多的特殊环境中，在载荷反复作用，气温、干湿度的反复变化中，就会使上述原因产生的裂缝扩展、加宽、裂缝密度增加。所以对公路桥梁的裂缝应持慎重态度，对裂缝的鉴别应从结构安全度、耐久性建筑功能等方面考虑处理方法。 1．从结构安全方面 （1）结构分析确认梁板被压裂或胀裂； （2）梁板承载能力达不到标准规范要求； （3）裂缝不断扩展、混凝土压碎、保护层剥落； （4）影响桥梁上部结构刚度和整体性的裂缝； 2．耐久性方面 （5）裂缝宽度超过规范规定；
桥梁缺陷整改修复方案 桥梁常规缺陷修复项目主要内容有裂缝修补、掉块（露筋）处理、支座更换及其它缺陷修复。根据桥梁外观检查报告中的缺陷，按照国家现行相应加固技术规范，根据省高指历次对此类缺陷修复的指导意见，结合我司以往对类似桥梁结构常规缺陷修复经验，对本合同段桥梁常规缺陷处理采用如下修复方案。 第一章缺陷修复方案 一、裂缝缺陷处理 1、承重构件 1）对于梁体纵向裂缝缝宽≤0.15mm的微裂缝，采用封闭胶封闭处理。缝宽>0.15mm的裂缝，先采用毕可法（即恒压灌注法）进行注胶处理，再横向（相对于裂缝走向）粘贴一层碳纤维布。要求纤维布长度从缝隙两端方向各延伸0.50m，宽度从裂缝两侧方向各延伸 0.25m。马蹄部位的碳纤维布应包至与腹板交接处。 2）对于梁体腹板竖向裂缝、梁体翼缘板横向裂缝并延伸至腹板、T梁马蹄侧面竖向裂缝，对缝宽≤0.15mm裂缝，采用封闭胶封闭处理，并横向（相对于裂缝走向）加粘贴一层碳纤维布进行处理；对缝 宽>0.15mm的裂缝，先采用“毕可法”进行注胶处理，加贴三层碳纤维布进行处理（先横后纵再横）。 2、非承重结构 对于非承重结构部位的裂缝，缝宽≤0.15mm裂缝，采用封闭胶封闭处理；对缝宽>0.15mm的裂缝，采用“毕可法”进行注胶处理。
二、混凝土表体缺陷修复 对于混凝土的空洞、露筋、蜂窝、麻面、砼剥落、砼掉块等缺陷，根据缺陷大小及影响程度进行修复。 1、在露筋、麻面、砼剥落、砼掉块单块面积较小（≤0.1m2）对砼整体性影响较小的，用锤子、钎子等工具把剥离、破损的混凝土和外露钢筋周边的混凝土进行剔凿，对露筋进行除锈处理，清洁创口，再用高强度复合砂浆进行填补。 2、砼空洞、蜂窝缺陷 1）清除松散砼后，内部无空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，用掺加高强度复合砂浆进行修补。 2）清除松散砼后，内部仍有空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，再根据情况用高强度复合砂浆进行修补，注重新旧砼的结合及强度，并预留注浆孔灌注结构胶封闭，须小心清除松散砼，特别是内部砼，以确保修复过程中结构安全。 3、对部分掉块、露筋、露波纹管、蜂窝麻面等较严重的缺陷，采用高强度复合砂浆进行修复，并对其粘贴碳纤维布补强。碳纤维布粘贴后均应在纤维布外表涂刷保护层以防老化，并要求外表颜色尽量与桥梁砼原色一致。 1）对于掉块、露筋单块面积>0.1m2（主要是承重结构），沿主筋方向加贴一层300g碳纤维布，其长度均为沿主筋方向向外各延伸0.25m，两侧向外至少延伸0.25m。 2）对于空洞、蜂窝等缺陷宽度≤0.5m（主要是承重结构）的沿
建筑桥梁施工裂缝的成因及修补工艺分析 发表时间：2019-10-16T16:28:39.213Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年14期作者：王清圆[导读] 其二是非结构性裂缝，这种裂缝主要是由外界因素影响而导致，例如水分过多、大气干燥等多种原因导致裂缝的形成。齐齐哈尔工程学院黑龙江齐齐哈尔 161000 摘要：在建筑桥梁施工期间，经常会出现裂缝问题，出现裂缝若没能及时修补会严重的影响桥梁工程的质量，威胁整体工程的使用寿命与安全性。桥梁裂缝修补的问题一直是施工人员所困扰的问题，由于修补种类的众多，并且导致出现裂缝的情况复杂多样。据此，本文对建筑桥梁施工裂缝的成因及修补工艺进行简要分析。 关键词：建筑桥梁；施工裂缝成因；修补工艺 1.建筑桥梁出现裂缝的原因 在桥梁建筑的施工的过程中，导致桥梁出现裂缝的原因主要有两种，其一是结构性裂缝，并日这种裂缝分为设计结构性裂缝与施工结构性裂缝，其二是非结构性裂缝，这种裂缝主要是由外界因素影响而导致，例如水分过多、大气干燥等多种原因导致裂缝的形成。 1.1结构性裂缝原因 荷载裂缝主要是由于混凝土浇筑的过程中发生动态或静态的荷载问题，当外力过大或者长时间承受外力，进而使桥梁出现裂缝。工程设计师在进行桥梁设计时，没有对桥梁的结构以及实际建设的区域进行全方面的考察，从而导致设计的结构在施工的过程中无法达到标准，导致桥梁出现裂缝的情况。还有叮能在对桥梁的结构进行计算的过程中出现错误，导致桥梁在建设完成后难以承受外界的压力，进而出现裂缝的现象，严重的还会出现坍塌的情况。与此同时，如果在桥梁施工的过程中施工建设方与技术工程师的意见出现不统一的情况，进而导致施工的过程出错，严重的影响桥梁的质量，促使桥梁裂缝的出现；在桥梁施工的过程中，相关施工人员没有按照正常的流程施工，以及施工工艺不标准的情况都会导致桥梁出现裂缝。混凝土浇筑的过程中出现问题也会影响桥梁的质量，进而出现裂缝。然而，桥梁出现裂缝的状态是多种多样的。相关施工人员在进行混凝土浇筑时，没有严格的遵守操作流程或者运输的过程中造成水分流失的情况，都会导致桥梁出现裂缝，严重影响桥梁的整体质量。 1.2非结构裂缝原因 桥梁出现非结构原因裂缝主要由于施工材料的不达标，没有相关的检测报告，以及混凝土搅拌不均匀，浇筑时不能发挥有效的作用，进而出现裂缝的现象。温差裂缝主要原因就是混凝土的使用，在混凝土浇筑后水化条件厂出现膨胀的显现，进而导致混凝土变形。如果在混凝土变形的过程中乎受到某种因素影响，进而使混凝土结构出现应力的现象，久而久之达到相应的强度，形成温差裂缝；如果使用的劣质混凝土浇筑，空气的作用厂会导致混凝土凝结，使其体积逐渐的降低，形成收缩的现象。混凝土的变硬没受到外力的情况出现自然形成的状态。若受到外界的影响或相应的约束时，自身形成一种拉应力，进而出现混凝土裂缝现象，只要原因就是这些劣质的混凝土没有达到施工标准，而相对的配比不均匀。 2.建筑桥梁裂缝分析 裂缝按其形状分为表面的、贯穿的、纵向的和横向的等等。裂缝形状与结构受力状态有直接关系。裂缝分为愈合、闭合、运动、稳定的及不稳定的等。例如宽度0.1～0.2MM裂缝，开始有些渗漏，水通过裂缝同水泥结合，形成氢氧化钙和C-S-H凝胶，经一段时间裂缝自愈不渗了。有的裂缝在压应力作用下闭合了。有的裂缝在周期性温差和周期性反复荷载作用下产生周期性的扩展和闭合，称为裂缝的运动，但这是稳定的运动。有些裂缝产生不稳定的扩展，视其扩展部位，应考虑加固措施。 3.建筑桥梁施工裂缝的修补工艺应用措施 在桥梁施工建设的过程中，相关施工人员应该及时发现裂缝，并且利用合理的修补工艺以及相应的技术进行处理，尽量建立相应的管理制度与改进措施，促使工艺技术能够符合施工的标准，进而能够降低裂缝出现的概率，确保桥梁建筑的质量达标。 3.1防治技术的应用措施 在利用混凝土进行防治时，应该合理的使用相应的技术进行处理，并且相关领导与管理人员需制定完整的管理机制，提高施工人员的工作效率。首先，在进行桥梁施工的过程中应该严格地管理使用材料，并且使施工人员明确水泥的水热化状态，对其进行有效地控制。在进行水泥选择的过程中，应该尽量选取地热特点的品种，有效地降低出现水化热的状态。相关人员在购买施工所用的骨料时，应该尽量选择粒径大的材料，并且应该去报其质量的合格，避免在施工使用的过程中出现过多的间隙，与此同时，还能够降低水泥的使用量，进而有效地降低裂缝出现的概率。还需要重视的环节就是材料的配比，严格遵守桥梁建设的施工标准进行，并且需要明确各个材料之间的关系，对其进行严格地管理，确保施工的质量达标；其次，在进行混凝土浇筑的过程中，需要严格地控制施工的效率，确保在浇筑与运输的过程不会出现问题，采取相应的措施对其进行管理，减少裂缝出现的概率。为了能够有效地解决温度裂缝的问题，施工前应该根据买际情况进行判定，有效地控制混凝土的使用温度，制定相应的职工要求，确保在进行混凝土浇筑的过程中能够按时完成，促进施工质量的达标。 3.2施工裂缝修补工艺技术的应用措施 相关建筑企业在进行桥梁施工的过程中，应该科学合理的使用相应的材料以及修补艺术对裂缝进行处理，其中低钻度环氧树脂浆液材料在修补裂缝的工作中能够发挥有效地作用。并且完善相应的管理制度，确保在施工的过程中各部门施工都符合标准，使桥梁的整体质量得到保障；在桥梁设计的过程中，工程设计人员应该重视对荷载的分析，并且将其数据有效地了解，对容易发生荷载问题的位置进行处理，降低裂缝出现的几率。与此同时，在施工的过程设计人员与施工人员应该密切的沟通，对施工出现的问题工作协商解决；对桥梁建筑过程中出现的裂缝应该及时修补，利用合理的修补工艺与相应的技术。首先，分析出现裂缝的原因。 4.结语 在建筑桥梁施工期间，企业应明确施工裂缝的成因，筛选最佳的修补工艺技术方式对其处理，建立多元化的管理机制，明确各方面要求与内涵，全面提升裂缝修补工作水平，创建现代化与多元化的技术管理机制。 参考文献 [1]邓靓.建筑桥梁施工裂缝的成因及修补工艺浅谈[J].中国住宅设施，2017(10):104-105.
病害处治施工技术要点 1、缝宽＜裂缝封闭施工 裂缝封闭采用表面环氧封闭法处理，先剔除砼表面灰层，若表面残留有轻度油污，可用丙酮擦拭干净，用气压为兆帕以上的压缩空气清除槽内浮尘。裂缝清理完毕，涂刷低黏度改性环氧底胶，涂刷时应使底胶在砼表面充分渗透，使微裂纹内含胶饱满，必要时可多道涂刷。底胶干后，使用改性环氧胶泥修补砼表面。底胶采用环氧灌封胶系列A、B 两组分腻子状改性环氧树脂类胶粘剂，砼表面修补采用环氧胶泥。裂缝封闭施工顺序如下： 裂缝调查—裂缝清理—涂底胶—刮涂封闭胶—效果检验—固化—验收 裂缝封闭施工要点： （1）环氧封闭胶配胶比例范围大，配胶重量比为A：B=100：25-40的宽范围内，均可固化。为保证工程质量，应进行称重，一般情况下推荐配胶比例为A：B=100： 30，25℃时可操作时间约为50-60分钟。随着B剂量的增加，可操作时间相应 缩短。每次配胶量不宜过大，以在可操作时间内用完为准； （2）涂刷底胶时，应使胶液在砼表面充分渗透，微裂缝应含胶饱满，必要时可沿裂缝多道涂刷；为保证封缝的质量，一般要求长度沿裂缝方向头尾各增加10cm， 宽度约为5～6cm。 （3）封缝完后，应重新进行检查，确保封缝无开裂，否则按上述步骤返工，或采用环氧树脂压浆灌缝处理。 2、缝宽≥裂缝灌浆施工 裂缝灌浆工艺流程如下： 裂缝调查—裂缝处理—设置灌浆嘴—封闭胶封缝—封闭胶检验—配灌缝胶—压力注胶（低压慢注）—固化—检验 灌浆施工要点： （1）裂缝调查 全面查清裂缝的性质以及裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿等情况，以便 确定处理方案。 （2）粘贴注胶嘴和封缝前，应沿缝对混凝土表面进行处理，清除松散灰砂、油垢，使注浆嘴和封缝胶带粘贴在坚实平整的混凝土基面上，并使用干燥无油的压缩 空气清除裂缝内部粉尘、浮渣。 （3）注浆器材和工具的选择应按裂缝的的情况决定，一般对深度的结构性裂缝，宜骑缝或斜向自下而上钻孔至裂缝深处（约为构建厚度1/2）,且须与破裂面交叉， 然后埋设注浆嘴。 （4）注浆嘴应埋设在裂缝端部、交叉处和较宽处，间隔300-500mm。对贯穿性深裂缝应每隔1-2m架设一个注浆管。
桥梁交工检测缺陷共性问题整改修复方案 一、梁体及T梁梁体非结构裂缝封闭处理 1、对非预应力现浇箱梁及箱梁、T梁梁体不是梁底横向、腹板竖向和翼缘板纵向的裂缝，对裂缝宽度≤0.15mm的，采用封缝胶封闭处理；对裂缝宽度>0.15mm的，采用“毕可法”先灌注结构胶后，再横向加贴一层300 g/ m2碳纤维布（垂直裂缝的方向）。 2、对翼缘板与腹板纵向裂缝，应分清对结构影响大小。对结构影响不大的浅表裂缝，原则对裂缝宽度＜0.1mm者，封缝胶封闭处理；≥0.1mm者采用“毕可法”注胶封闭处理。 3、对梁板结构裂缝粘贴碳纤维布原则，纤维布的长度应从裂缝尖端向外延伸各1米、宽度最小为0.5米（即裂缝两侧各向外延伸0.25米）。对裂缝处于梁板底部的，应视病害大小加贴一至三层碳纤维布，T梁马蹄部分碳纤维布应横向包裹至与腹板交界处。 二、梁板局部砼掉块、空洞露筋、蜂窝露筋缺陷 1、单块面积小于0.1m2（对砼整体性影响较小）的。对露筋进行除锈处理，清洁创口，并用结构胶进行填补。 2、单块面积大于0.1m2。对露筋进行除锈处理，清洁创口，用结构胶或环氧砂浆进行填补，并沿主筋方向加贴一层300g/ m2碳纤维布。
三、梁板局部砼松散、空洞露波纹管缺陷 1、清除松散砼后，内部无空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，用结构胶或环氧细石砼进行填补，并按以下的第3点要求加贴碳纤维布。 2、清除松散砼后，内部仍有空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，用结构胶进行填补，并预留注浆孔灌注结构胶封闭，最后按以下的第3点要求加贴碳纤维布。须小心清除松散砼，特别是内部砼，以确保修复过程中结构安全。 3、贴碳纤维布原则及技术指标：清除松散砼后，缺陷宽度小等于0.5m的，沿波纹管方向加贴一层300 g/ m2碳纤维布；清除松散砼后，缺陷宽度大于0.5m的或该缺陷边缘0.5m范围内有类似缺陷的，沿波纹管方向加贴三层300 g/ m2碳纤维布（沿波纹管先纵后横再纵），原则碳纤维布四周超出处理范围，且不小于0.50m，对T梁漏波纹管者，贴碳纤维布应将马蹄部分横向包裹至顶。 四、支座相关缺陷 1、支座不密贴处理。 （1）固结墩盖梁顶钢板与梁底钢板不密贴：四周按设计要求焊接封闭后注满结构胶。 （2）支座上钢板与梁底钢板不密贴：将梁体稍微顶升后，四周用结构胶封闭后注满结构胶。 （3）支座与上钢板不密贴、支座与垫石不密贴、支座下钢
混凝土桥梁裂缝修补加固方法 一、混凝土桥梁病害诊断技术 混凝土桥梁病害的主要表现形式： （1）裂缝 （2）变形（变位） （3）腐蚀 对混凝土结构而言，其病害的最终形式是裂缝。 裂缝可分为两类： （1）、非荷载裂缝――材料自损、劣化（由于材料自身内力引起裂缝） （2）、荷载裂缝――外力裂缝（由于外力、轴线变形或支承变位引起的裂缝） 虽然裂缝在规范里是作为正常使用状态中耐久性来评价，但结构损坏乃致倒塌往往是从裂缝的扩展开始的，由安全状态随着时间的延伸而逐渐转化为不安全状态，因此结构耐久性问题实质也是安全问题，必须引起重视。 1、非荷载裂缝 1.1混凝土收缩裂缝 （1）、混凝土收缩原因 混凝土组成： 粗骨料 细骨料 胶结料：水泥＋水→水化→水泥凝胶体→水泥石 混凝土收缩实为水泥石收缩，有三种原因： 1）化学收缩－水化过程中体积缩小 2）物理收缩－自由水蒸发、干燥引起体积缩小 3）碳化收缩－空气中CO2与混凝土中Ca(OH)2发生化学反应，产生CaCO3折出水分蒸发，促使体积缩小。 (2)、混凝土收缩裂缝的原因－自由收缩受到约束 当收缩受到约束而产生的拉应变大于当时砼的极限拉应变就会产生与拉应力方向相垂直的裂缝。 1) 砼构件表面收缩龟裂
这类收缩裂缝多数是混凝土构件表层由于养护不当，表层失水、干缩所造成。这类裂缝一般不深，多数深度不超过钢筋保护层厚度。 2）墩台混凝土的竖向收缩裂缝 ①在岩石基础上浇筑的墩台凝土，混凝土墩身要收缩，岩石基础不收缩，由此产生收缩差，岩石基础阻止墩身砼收缩而在横向产生拉应力，当该拉应力大于该时段的混凝土极限拉应变就会产生竖向裂缝，这类墩身、台身的竖向裂缝为下宽上细，当台身较厚，由于表层收缩大、内部收缩小，因此显示表层裂缝宽些、内部裂缝细些，一般不贯通。 注：岩石基础上砼桥台竖直裂缝 ②在先浇筑好的砼承台上再浇筑薄壁砼墙身（C30，水灰比达0.63，泵送砼）。由于第一次浇筑的砼龄期长些，其收缩已完成一部分，后期收缩要小一些，但后浇的薄壁墙身收缩显然要大于先浇部分砼的后期收缩量，导致产生收缩差而裂缝。由于墙体薄，故裂缝贯通。 注：在先浇注的砼承台上浇注桥台墙身的砼收缩裂缝
桥梁外观缺陷修复方案集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-
关于桥梁外观缺陷修复方案的通知 中铁十七局海沧隧道接线工程项目经理部: 2013年11月10日我办对海沧隧道海沧端接线工程合同段主线桥已施工的桥梁工程外观质量进行检查，对桥梁外观存在的质量缺陷进行了归类、分析和总结，并对存在的问题提出 了整改方案现通知如下: 在混凝土施工过程中，不论现场管理水平如何，混凝土结构的施工都不可能在非常理想的条件下进行，往往会由于种种原因造成混凝土外观质量缺陷，或者是结构型式的特殊，或者是气候条件的恶劣，或者是施工方法、施工工艺的不规范等等，一般情况下，很容易在混凝土结构的浇筑过程中或刚刚施工完不久产生表面缺陷。混凝土结构的表面缺陷大致可以归纳为七个方面：表面颜色不均匀、表面脚印及不平整部分、蜂窝麻面、孔洞、露筋、表面破损、表观微裂纹，不管是哪一种表面缺陷，都会对混凝土结构的外观质量带来不利的影响。所以找到混凝土结构产生表面缺陷的内因，在施工中有针对性的采取治理措施，对既有的缺陷加以必要的修复处理，以提高结构的外观质量;对尚未施工的部份,避免重复出现上述缺陷。 一、修复方案的依据 以桥梁外观检测情况、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）和公路桥涵设计通 用规范（JTGD60-2004）做为桥梁外观缺陷修复的依据。 二、外观缺陷的分类及修复方案 1、表面颜色不均匀修补（包括表面锈蚀处理） 影响混凝土表面颜色发生变化的原因很多，比如原材料的种类、施工配合比、混凝土的养护条件、混凝土的振捣情况、脱模剂的使用情况、模板的表面结构、模板的吸附性能等，都会使混凝土表面颜色发生能够变化，混凝土结构表面的锈迹也是常见影响混凝土颜 色的一个因素。
1、前言 混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均质脆性材料。由于由于混凝土施工、本身变形和约束等一系列问题，使混凝土裂缝成了土木、水利、桥梁、隧道等工程中最常见的工程病害。轻者使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性等，严重的将威胁到人民的生命、财产。 2、出现混凝土裂缝的原因 从微观上看，混凝土是由水泥、砂、石、空气、水组成的多相结合体，由于混凝土的组成材料、微观构造以及所收外界影响的不同，混凝土裂缝产生的原因也有很多种： 1、大体积混凝土水化时产生的大量水化热得不到散发，导致混凝土内外温差较大使混凝土的形变超过极限而引起的裂缝： 2、混凝土在硬化的过程中由于干缩引起的体积变形受到约束时产生的裂缝，这种裂缝的宽度有时会很大，甚至会贯穿整个构件。 3、在大厚度的构件中，由于混凝土的塑性塌落受到模板或顶部钢筋的抑制，在浇捣后数小时会发生这种由于混凝土塑性塌落引起的裂缝。 4、当有约束时，混凝土热胀冷缩所产生的体积胀缩因为受到约束力的限制，在内部产生了温度应力，由于混凝土抗拉强度较低，容易被温度引起的拉应力拉裂从而产生温度裂缝。（由于太阳曝晒产生裂缝是工程中最常见的现象） 5、混凝土加水拌和后，水泥中的碱与活性骨料中的活性氧化硅起反应，析出的胶状碱—硅胶从周围介质中吸水膨胀，体积增大到三倍从而使混凝土胀裂产生裂缝。 6、在炎热或大风天气，混凝土表面水分蒸发过快以及混凝土水化热高等，在混凝土浇筑后数小时仍处于塑性状态时易产生塑性收缩裂缝。 7、构件承受荷载所产生的裂缝：如、构件在均布荷载或集中荷载作用下产生内力弯矩，出现垂直于构件纵轴的裂缝；构件在较大剪力作用下，产生斜裂缝，并向上、下延伸。 8、当结构的基础出现不均匀沉降时，结构构件受到强迫变形，而使结构构件开裂，随着不均匀沉陷的进一步发展，裂缝会进一步扩大。 9、当钢筋混凝土构件处于不利的环境中，如海洋等时，由于混凝土保护层厚度过薄，特别是混凝土的密实性不良，环境中的氯离子和溶于海水中的氧会使混凝土中的钢筋生锈生成氧化铁。氧化铁的体积比原来金属的体积大得多，铁锈体积膨胀，对周围混凝土挤压，使混凝土胀裂。这种裂缝一般沿钢筋方向，比较容易识别。顺钢筋方向的裂缝发生后，更加速了钢筋锈蚀过程，最后导致保护层成片剥落，这种顺筋裂缝对耐久性的影响较大。
桥梁缺陷整改修复方案桥梁常规缺陷修复项目主要内容有裂缝修补、掉块（露筋）处理、支座更换及其它缺陷修复。根据桥梁外观检查报告中的缺陷，按照国家现行相应加固技术规范，根据省高指历次对此类缺陷修复的指导意见，结合我司以往对类似桥梁结构常规缺陷修复经验，对本合同段桥梁常规缺陷处理采用如下修复方案。 第一章缺陷修复方案 一、裂缝缺陷处理 1、承重构件 1）对于梁体纵向裂缝缝宽≤的微裂缝，采用封闭胶封闭处理。缝宽>的裂缝，先采用毕可法（即恒压灌注法）进行注胶处理，再横向（相对于裂缝走向）粘贴一层碳纤维布。要求纤维布长度从缝隙两端方向各延伸，宽度从裂缝两侧方向各延伸。马蹄部位的碳纤维布应包至与腹板交接处。 2）对于梁体腹板竖向裂缝、梁体翼缘板横向裂缝并延伸至腹板、T梁马蹄侧面竖向裂缝，对缝宽≤裂缝，采用封闭胶封闭处理，并横向（相对于裂缝走向）加粘贴一层碳纤维布进行处理；对缝宽>的裂缝，先采用“毕可法”进行注胶处理，加贴三层碳纤维布进行处理（先横后纵再横）。 2、非承重结构
对于非承重结构部位的裂缝，缝宽≤裂缝，采用封闭胶封闭处理；对缝宽>的裂缝，采用“毕可法”进行注胶处理。 二、混凝土表体缺陷修复 对于混凝土的空洞、露筋、蜂窝、麻面、砼剥落、砼掉块等缺陷，根据缺陷大小及影响程度进行修复。 1、在露筋、麻面、砼剥落、砼掉块单块面积较小（≤）对砼整体性影响较小的，用锤子、钎子等工具把剥离、破损的混凝土和外露钢筋周边的混凝土进行剔凿，对露筋进行除锈处理，清洁创口，再用高强度复合砂浆进行填补。 2、砼空洞、蜂窝缺陷 1）清除松散砼后，内部无空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，用掺加高强度复合砂浆进行修补。 2）清除松散砼后，内部仍有空洞、蜂窝的，对露筋进行除锈处理，清洁创口，再根据情况用高强度复合砂浆进行修补，注重新旧砼的结合及强度，并预留注浆孔灌注结构胶封闭，须小心清除松散砼，特别是内部砼，以确保修复过程中结构安全。 3、对部分掉块、露筋、露波纹管、蜂窝麻面等较严重的缺陷，采用高强度复合砂浆进行修复，并对其粘贴碳纤维布补强。碳纤维布粘贴后均应在纤维布外表涂刷保护层以防老化，并要求外表颜色尽量与桥梁砼原色一致。
桥梁裂缝修补 - 艺
桥梁隧道维护公司 2013年9月9日 、刖言 _ 、工法特点 三、适用方位 四、材料及设备准备 五、施工工艺流程及操作要点 六、质量控制 七、安全措施
桥梁裂缝修补施工工艺 一、前言 影响混凝土结构开裂的因素是复杂的，涉及到材料使用不 当、配合比设计不合理、施工质量低劣、结构设计失误、运营中超负荷工作以及结构物所处的自然环境不良等几项原因。分析裂缝成因根据危害性制定相应的修补处理方式，若不经分析或忽视原因分析就进行裂缝处理，往往会导致修补、加固无效而不得不再次修补及加固，现对桥梁裂缝主要适用的两种方法（灌浆法、结构加固法）的施工工艺进行简要阐述： 二、工法特点： 灌浆法与结构加固法为常见的两种处理裂缝的方法。都具有工序操作简单、维修快捷、成本低廉的特点。非常适合于市政行业这种
需要应急处置的维修项目。 三、适用范围： 坝基、房基、道路、桥梁、及部分地下设施。 四、材料及设备准备 1、碳纤维A/B胶 2、环氧树脂劲胶 3、碳纤维布 4、注胶器 5、灌浆机 6、发电机 7、电钻 五、施工工艺流程及操作要点： 1、灌浆法 灌浆法是指施加一定的压力，将封缝胶灌入结构物内部裂缝深部，以达到封闭裂缝，恢复结构整体性、耐久性及防水性的目的。适用于裂缝宽度较大、深度较深的裂缝修补，尤其是受力裂缝的修补。主要施工程序如下 1.1埋设灌浆嘴 对于细而浅的裂缝，可用钢丝刷沿缝进行表面刷毛和清洁处理，然后骑缝用环氧胶泥粘贴灌浆嘴；对于宽而深的裂缝，宜沿缝开凿“ V”槽，然后骑槽粘埋灌浆嘴；对于大体积混凝土结构上的很深裂缝，应骑缝钻孔或斜向钻孔至裂缝深部，然后在孔内埋设灌浆管。灌浆盒、灌
桥面裂纹修补方案
目录 1.目的和适用范围 (1) 2.作业准备 (1) 3.技术要求 (1) 4.工艺流程 (1) 5.施工要求 (2) 6.劳动组织 (2) 7.材料要求 (3) 8.机具配置 (3) 9.质量控制 (3) 10.安全及环保要求 (3)
桥面裂纹修补方案 1.目的和适用范围 水泥基渗透结晶型材料是一种刚性防水材料。与水作用后，材料中含有的活性化学物质通过载体向混凝土内部渗透，在混凝土中形成不溶于水的结晶体，填塞孔隙，从而使混凝土致密、防水。 为确保桥面裂纹封闭修补质量特编制此方案，方案适用于箱梁桥面修补作业。 2.作业准备 2.1方案编制完成后，对作业人员进行工前技术交底。 2.2作业前，按照交底要求，对使用材料、机具进行检查，确保满足现场施工要求。 3.技术要求 3.1配比：水：粉料=0.3：1 3.2搅拌方法：先把定量的水倒入桶内，逐渐加入定量的粉料进行搅拌，边加粉料边搅，搅拌,均匀，至粘稠无结块为宜。 3.3用量：对不同防水要求可采用一层涂抹或二层涂抹，总用量为1.5kg/㎡
5.施工要求 5.1对基面上的水泥灰尘、油污等进行清理，确保基面干净。 5.2施工前基面应进行湿润，以便加强表面的虹吸作用，但不允许有明水。 5.3浆体拌合过程中，严格按水∶粉料=0.30∶1的配比施工，先把定量的水倒入桶内，逐渐加入定量的粉料进行搅拌，边加粉料边搅。 5.4施工采用涂刷施工，分两次涂刷，两次涂刷施工材料总用量 1.5Kg/㎡,厚度大于1mm。 5.5砂浆应根据用量分多次拌合，用多少、拌多少，不得一次拌合过多。 5.6拌好的砂浆应在20-30分钟内用完。 5.7同一容器需要多次搅拌时，应每次刮清剩余的底料后再进行下次拌和。 5.8在雨中或预计涂层表干前下雨不能施工。 6.劳动组织 6.1组织机构及职责 6.1.1成立修补领导小组 梁场成立修补领导小组，落实梁面修补工作 组长：技术负责人 副组长：安质部长 组员：质检员施工负责人班组长 6.1.2岗位职责 组长职责：全面负责桥面修补工作 副组长职责：负责现场修补工作的实施 组员职责：负责现场施工组织和质量监督工作 7.材料要求
桥梁裂缝修补 施 工 工 艺 桥梁隧道维护公司2013年9月9日
目录 一、前言 二、工法特点 三、适用方位 四、材料及设备准备 五、施工工艺流程及操作要点 六、质量控制 七、安全措施
桥梁裂缝修补施工工艺 一、前言 影响混凝土结构开裂的因素是复杂的，涉及到材料使用不当、配合比设计不合理、施工质量低劣、结构设计失误、运营中超负荷工作以及结构物所处的自然环境不良等几项原因。分析裂缝成因根据危害性制定相应的修补处理方式，若不经分析或忽视原因分析就进行裂缝处理，往往会导致修补、加固无效而不得不再次修补及加固，现对桥梁裂缝主要适用的两种方法（灌浆法、结构加固法）的施工工艺进行简要阐述： 二、工法特点： 灌浆法与结构加固法为常见的两种处理裂缝的方法。都具有工序操作简单、维修快捷、成本低廉的特点。非常适合于市政行业这种需要应急处置的维修项目。 三、适用范围： 坝基、房基、道路、桥梁、及部分地下设施。 四、材料及设备准备 1、碳纤维A/B胶 2、环氧树脂劲胶 3、碳纤维布 4、注胶器 5、灌浆机 6、发电机
7、电钻 五、施工工艺流程及操作要点： 1、灌浆法 灌浆法是指施加一定的压力,将封缝胶灌入结构物内部裂缝深部，以达到封闭裂缝，恢复结构整体性、耐久性及防水性的目的。适用于裂缝宽度较大、深度较深的裂缝修补，尤其是受力裂缝的修补。主要施工程序如下 1.1埋设灌浆嘴 对于细而浅的裂缝，可用钢丝刷沿缝进行表面刷毛和清洁处理，然后骑缝用环氧胶泥粘贴灌浆嘴；对于宽而深的裂缝，宜沿缝开凿“V”槽，然后骑槽粘埋灌浆嘴；对于大体积混凝土结构上的很深裂缝，应骑缝钻孔或斜向钻孔至裂缝深部，然后在孔内埋设灌浆管。灌浆盒、灌浆嘴及灌浆管设于裂缝交叉处、较宽处、端部及裂缝贯穿处等部位 1.2封缝 封缝目的在于使裂缝形成一个密闭的空间。对于不凿槽裂缝可用环氧胶泥封缝，先沿裂缝刷一道环氧树脂基液，后抹一层环氧胶泥。对于凿“V”型槽裂缝，可用水泥砂浆封缝，为加强砂浆与界面的粘着力，应先于槽面上刷一层环氧树脂浆液，然后才嵌填水泥砂浆。 1.3密封检查 为保证密闭缝体的密闭性及承受灌浆压力作用，应对封缝密
桥梁外观缺陷修复方案文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
关于桥梁外观缺陷修复方案的通知中铁十七局海沧隧道接线工程项目经理部: 2013年11月10日我办对海沧隧道海沧端接线工程合同段主线桥已施工 的桥梁工程外观质量进行检查，对桥梁外观存在的质量缺陷进行了归 类、分析和总结，并对存在的问题提出了整改方案现通知如下: 在混凝土施工过程中，不论现场管理水平如何，混凝土结构的施工都不可能在非常理想的条件下进行，往往会由于种种原因造成混凝土外观质量缺陷，或者是结构型式的特殊，或者是气候条件的恶劣，或者是施工方法、施工工艺的不规范等等，一般情况下，很容易在混凝土结构的浇筑过程中或刚刚施工完不久产生表面缺陷。混凝土结构的表面缺陷大致可以归纳为七个方面：表面颜色不均匀、表面脚印及不平整部分、蜂窝麻面、孔洞、露筋、表面破损、表观微裂纹，不管是哪一种表面缺陷，都会对混凝土结构的外观质量带来不利的影响。所以找到混凝土结构产生表面缺陷的内因，在施工中有针对性的采取治理措施，对既有的缺陷加以必要的修复处理，以提高结构的外观质量;对尚未施工的部份,避免重复出现上述缺陷。 一、修复方案的依据 以桥梁外观检测情况、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）和公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）做为桥梁外观缺陷修 复的依据。 二、外观缺陷的分类及修复方案 1、表面颜色不均匀修补（包括表面锈蚀处理） 影响混凝土表面颜色发生变化的原因很多，比如原材料的种类、施工配合比、混凝土的养护条件、混凝土的振捣情况、脱模剂的使用情
桥梁病害修补施工方案一、编制说明 本施工方案是我项目经理部国道211线项目专项施工方案，结合中交第一公路勘察设计研究院有限公司设计的施工设计图纸和现场调查结果,编制的桥梁病害修补专项施工方案。在充分考虑我公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期等目标而编制。 二、编制依据 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程施工组织设计。 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路路面中、上面层工程B5合同段施工图设计。 本项目相关施工、试验检测、验收标准及相关技术规范。 宁夏高速公路施工标准化管理指南。 宁夏回族自治区和有关部门及地方政府在施工安全、社会治安、人身健康、文明施工、环境保护等方面的有关法规和规定。 我公司的施工技术水平、投入本工程的施工人员与机械设备数量。 三、工程概况 国道211线灵武至太阳山段及联络线古窑子至青铜峡高速公路位于宁夏自治区灵武市、利通区、青铜峡市境内，是宁夏“三纵九横”干线公路网规划中的重要组成部分，也是银川市连接西安市最便捷的道路。本项目为道路分期工程，路线不另辟新线，在原有高速公路双向四车道标准断面的基础上进行路面、桥涵等相关专业改造及路面分期实施工程。 本合同段路面B5标起讫里程K27+700～K67+000，路线全长39.30km。采用双向四车道，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.5m。共设置互通式立交2处，分别为吴忠互通立交，郭家桥枢纽互通。
主要工程量为： B5合同段桥梁病害处理工程数量 四、施工准备 1、材料准备： 根据施工进度计划的工程量，做好材料及设备进场计划，并提前与项目部试验室沟通，做好原材料的试验，合格后方能使用。 （1）、主要材料、设备：沥青混凝土、密封胶、防水层、冷轧带肋钢筋网、伸缩缝橡胶条、D160伸缩缝，C50现浇混凝土、C30混凝土、防抛网、泄水管、碎石、
筑 龙 网 w w w . z h u l o n g . c o m 桥梁病害诊断和加固实例 ----------------钢筋混凝结构裂缝分析和处理 提要: 1. 混凝土的抗裂性能简述 2. 裂缝处理的一般原则 3. 结构性裂缝的分析和处理实例 4. 非结构性裂缝的分析和处理实例 5. 裂缝修复的方法 裂缝是结构工作状况或病害最为直观的表象，是桥梁病害诊断重要依据之 一，本文叙述了几种混凝土结构裂缝处理的经过和体会，有些观点还未经过 严格的考证，仅供参考。 1. 混凝土的抗裂性能简述: 混凝土是由水泥、水、砂、石等组成的非匀质性、脆性物体，极限拉应变很 小，ε=1×10-4*,相应的极限拉应力约为2Mpa 左右,对应的钢筋拉应力约为 21Mpa,（也有资料显示混凝土极限拉应变为ε=(0.5~2.7)×10-4**,与水泥品种 等多因素有关）。混凝土的收缩应变终极值可以到(2~5)×10-4**(规范的建议 值约为(2~4)×10-4)，收缩的终极值远大于其极限抗拉应变值,混凝土的性质和组成决定了其在外因作用下如水分蒸发、温度变化都会出现微裂缝，微裂缝的发生是必然的,因此不是一切裂缝均要处理，但也不能一概地认为混凝土 结构可以带裂缝工作，就掉以轻心。对有可能影响使用和安全的可见裂缝， 尽可能作出较为准确的成因判断，以便确定处理原则；规范在正常使用极限状态裂缝验算中规定，“钢筋混凝土受弯构件在荷载组合Ⅰ作用下，算得的裂缝宽度不应超过0.2mm ”，指的是正常大气的环境下,同时是受弯构件,而不是一切裂缝，不能笼统地认为，凡不超过0.2mm 的只要封闭就可以了，其实0.2mm 限值没有明确包括剪切裂缝和扭转裂缝，一般情况下受弯和受拉构件是可以带裂缝工作，是指一定的量级以内正常形态的裂缝，对裂缝的判断不仅要看宽度还要结合形态和位置、长度、间距等因素，有必要时还要进行验算，某些裂缝也可能是结构破坏先兆。