中国高铁[1].ppt

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《走进中国高铁》课件

高铁文化的传承和展示
文化遗产的保护和传承
高铁沿线经过了许多历史文化遗产，如何保护和传承这些文化遗产，成为了高铁文化和旅游的重要课题。
当代艺术的创新和应用
高铁站点和车厢成为了艺术家们展示当代艺术和文化的舞台，增加了高铁的艺术性和创意性。
高铁文化节庆和活动
高铁运营商和地方政府举办了许多文艺、音乐和娱乐活动，如高铁文化节、高铁美食节、高铁旅游周等，为旅客提供了文化性和娱乐性的新体验。
卫生和卫生间
高铁列车的卫生间和厕所设施都配备有消毒和清洁设备，保障了旅客的卫生和健康。
高铁制造业对中国经济的推动作用
1
制造业升级
高铁制造业带动了中国制造业从加工制造向创新制造和智能制造的转型升级。
2
产业链拓展
高铁制造业的发展带动了相关产业的拓展和壮大，丰富了中国以及世界的供应链和价值链。
3
提高竞争力
高铁的智能化、数字化和网络化应用
1 智能列车和智能控制
高铁的智能列车设备和系统，以及智能运行控制和优化方案的研究和应用，实现了高铁的智能化运营和服务。
2 数字化票务和信息服务
高铁的电子票务和信息化服务平台，为旅客提供了便捷的购票、查询、预订、差旅报销和信息交互服务。
3 互联网和移动端应用
高铁的移动端应用和互联网服务，包括在线支付、WiFi、视频娱乐、导航和购物等功能，深度融合了高铁与新科技和新媒体。
中国高铁的线网结构和对接线路比较完善，实现了城市和地区间的高效连接和协同。
高铁车站建设与服务
车站设计艺术化
中国高铁车站的设计借鉴了传统文化和现代艺术，营造出高品质的旅行体验。
服务标准化和个性化
高铁车站提供了多种服务，如自助售票、电子客票、行李寄存、购物美食等，还注重针对不同旅客群体的个性化服务。

高铁介绍PPT课件

机场登机，故仍较省时。由于高
速铁路的班次安排可较为频密，
其总载客量亦远高于民航。
北京南站动车组
4
优势
•速度快，安全性好 •受气候变化影响小，正点率高 •输送能力大 •舒适方便 •能源消耗低 •环境影响轻 •经济效益好
5
2019/12/23
6
中国高速铁路总体规划及展望
根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值一辆磁悬浮列车
上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达 1300米。
上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。
中国高铁
高铁现代
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
3
高速铁路与汽车及民航
无论是高速铁路或机场都发生会挤塞。
高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的
地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自
行驾车，较为舒适。另外，虽然
高速铁路的速度比不上飞机，但
在距离稍短的旅程(650公里以下

中国高铁PPT课件

5
商业模式
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中国高铁4
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03 中国高铁中国高铁中国高铁中国高铁中国高铁中国高铁中国
高铁中国高铁中国高铁中国高
铁,
12
介绍
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90%
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四个圆图
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79%
68%
66%
39%
$86,453
Value
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商业策略
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内容策略
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概念和想法
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高铁基本知识ppt课件

波不平顺。重视竖曲线养护，保持竖曲线圆顺。
26
（2）提高道岔质量
从制造、运输和铺设等方面严格管理，保证道岔的铺设质量。
充分利用精测网，确保岔位和线形正确。将道岔及其两端各150-200m线路作业一个管理单元来
养护，重视长波不平顺。加强扣件和几何尺寸养护，控制各部件的状态，保证
道岔的刚度均匀性。养护中要关注钢轨光带，保持光带在变截面处的均匀
11
（5）刚度均匀
通过区间扣件刚度与轨下基础的合理分配，道岔内轨道刚度的优化设计，合理设置路桥、路涵、路隧、有砟与无砟轨道等过渡段，实现了高速铁路轨道刚度均匀，有效保证了轨道的动态平顺性。
12
（6）沉降控制
为保证线路的平顺性，高速铁路采用多种措施控制轨下基础沉降，如控制路基填筑质量，严格进行沉降评估，加载预压，应用桩板、桩网等结构，以桥代路等，以满足高速铁路基础较小沉降的要求。
21
1.5 高速铁路工务设备修理原则 ——严检慎修
严检慎修线路维护工作要严格设备检查和分析，慎
重修理，突出设备检查和分析的环节。通过以动态检查为主、动静态检查相结合方式，做好线路检查，由专业技术人员对检查资料进行分析，制定详尽的作业方案，并经审批后方可实施，切忌盲目动道，随意作业。
22
（6）沉降控制（7）精密控制（8）动态优化（9）灾害预防（10）环境友好
7
（1）无砟轨道
无砟轨道具有结构稳定性高、轨道平顺性高、刚度均匀性好、耐久性强、轨道几何尺寸能持久保持、维修工作量显著减少等优点。
8
（2）新型桥梁
高速铁路桥梁具有跨度大、组合结构多的特点。大跨度桥梁采用梁拱组合、斜拉等新型结构，可满足高速铁路跨越江河的需要，有效减少车桥动力效应，降低高速列车通过时的噪音与振动，造型美观。

走进中国高铁_图文

• 2015年6月，俄罗斯，在中俄投资合作委员会第二次会议框架下，由中国中铁二院工程集团有限责任公司参与投标的俄罗斯首条高速铁路的规划设计合同在圣彼得堡正式签署。
• 2015年9月，美国，中国铁路国际(美国)有限公司与美国西部快线公司在拉斯维加斯市签署协议，双方将组建合资公司，建设并经营“西部快线高速铁路”。
• 1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公里，为了研究通过摆式
列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可行性，同年8月广深铁路率先使用向瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，
因此当时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240
公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。
中华之星
• “中华之星”电动车组（DJJ2型电力动车组）是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时 270公里，满座载726名旅客。2002年11月 27日，“中华之星”电动车组冲刺试验创造了最高速度每小时321.5公里的当时“中国铁路第一速”（该纪录直到CRH2在2008 年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）。
• 2014年，我国铁路新线投产规模创历史最高纪录，铁路营业里程突破11.2万公里。高速铁路营业里程超过1.6万公里，稳居世界第一。中西部铁路建设掀起高潮，营业里程达到8万公里，占全国铁路营业总里程的62.3%。
8小时省会圈： 8小时以内可从北京到达各省会城市。
2015年9月24日，成都，英国财长奥斯本参观成都东站，坐在高铁驾驶室内留影。

中国高铁介绍PPT课件

“四纵四横”高速铁路网络
我国“四纵四横”高速铁路网示意图
18
-
我国“四纵四横”铁路网建设情况
我国“四纵四横”铁路网建设情况
19
-
2016年7月20日，国家发改委正式公布了我国《中长期铁路网规划（2014年调整）明确，到2020年我国高速铁路总里程将达3万公里；到2025年，高速铁路总量里程将达3.8万公里左右；远期，我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。
展望未来
我国铁路网总里程未来规划
我国高速铁路总里程未来规划
20
-
2020年中国高速铁路网的布局规划图
21
-
构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
我国高速动车组列车发展历程
11
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我国高速动车组列车发展历程
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中国高铁引进国外技术后的产业自主化
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四方庞巴迪高速动车组列车型号图谱
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中车四方股份高速动车组列车型号图谱
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中车长客、唐车高速动车组列车型号图谱
16
-
2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达51.28%，首次超过50%。

高铁中国的骄傲1.pptx

第30页/共51页
►不同区段的试验是非常严格、严密、科学、一丝不苟的，是从理论到实践再反复试验、应用，再试验、再应用的数十次的多反复过程。
第31页/共51页
三、高速外交的重大意义
3-1 高速铁路设计、施工总承包模式
高速铁路是一个非常大的系统工程，不是任何国家都可以进行设计和施工的。我国高速铁路的建成与通车得到了许多国家的敬仰和认可，纷纷要求我国进行技术咨询帮助和设计施工建设的有17个国家之多。
第二条欧亚大陆架之路是从东北黑龙江满洲里出境，经西伯利亚等地区和国家到德国的高速铁路，它和中国至俄罗斯莫斯科的常规铁路方向基本一致。这条铁路对俄罗斯开发西伯利亚、东部国土意义重大，对我国资源的引入也起到积极作用，可以发展东北增加一个出入口，对我国的均衡发展很有好处。
第43页/共51页
3-2三条国际高速铁路的国内外意义
我国在大规模建设高铁之前，世界没有任何一个国家有这方面的成功经验，而我国解决了长距离，多网络的高铁建设难题。
第34页/共51页
3-1高速铁路设计、施工总承包模式
我国可以帮助建设，但必须应用我国的技术标准，施工运营管理技术，并采用我国生产的高速机车和车辆，包括应用我国轨距1435mm也要统一起来进行设计、施工、制造。这三条能显示出我国高速铁路技术的世界领先水平和强大的建设能力，是目前任何国家所不能实现的。
第21页/共51页
既有线时速200公里等级提速
第22页/共51页
►我国修建速度之快是世界少有的，如一条2500km左右长的高速铁路，仅用不到5年的时间可以建成通车，建设速度是在确保安全和质量前提下建成的。美国资深联邦参议员、参院外委会主席约翰·克里在考察京津铁路后，对我国高速铁路取得的巨大成就表示赞赏，他强调：美国建设高速铁路需要中国帮助，第23页/共51页并希望我国尽快提供高速铁路

中国铁路(CR) ppt课件

铁路等级
高铁级（特Ⅰ级）
轨道
中国采用无砟轨道（除渝万高铁）
内部分档
一般高铁、超级高铁
早期车型
中国高铁最初用CRH2C，CRH3C等
代表车型
中国CRH380，中国标准动车组
磁悬浮极速
日本超导磁悬浮列车590公里
1、和谐号（CRH）
高铁的号
高铁的号
2、复兴号
（中国标准动车组）编辑
复兴号动车组列车，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。
英文代号为CR，高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200，数字表示最高时速，而持续时速分别对应350、250和160，适应于高速铁路（高铁）、快速铁路（快铁）、城际铁路（城铁）。早期的两个型号是蓝海豚CR400AF和金凤凰CR400BF。复兴号CR400是上档时速400公里、标准时速350公里。
【3】：快车 5、高级软卧
七、动车和高铁的区别
八、中国铁路车种字母表示
没有字母的四位车次——普通列车 Z —— 直达特快列车（简称：直特，读作：直） T —— 特别快车（简称：特快，读作：特）(跨局：1～399，管内401～999) K —— 快速列车（简称：快速，读作：快） N —— 铁路局管内快速列车（简称：管快，读作：内） X —— 直达行邮行包专列（读作：行）临时列车：（跨局：1～499，管内501～999） L —— 临时旅客列车列车（简称：临客，读作：临） A —— 按需临时加车（简称：临时加车，临外临，读作：A） Y —— 临时旅游列车（简称：旅游列车，读作：游）
2010年10月26日随着上海至杭州段开通正式开站运营。2012年12月30日并与上海轨道交通9号线实现对接。中文名

中国高铁发展ppt课件模板

中国高铁的发展历程自2008年京津城际铁路开通运营以来，中国高铁总里程已超过3.6万公里，占全球高铁总里程的二分之三。中国高铁的里程碑 2010年中国高铁运营历程突破1万公里，2017年中国高铁运营历程突破2万公里，2019年中国高铁运营历程突破3万公里。超高速磁悬浮列车的研发进展我国自主研发的磁悬浮列车最高时速已达到620公里，未来有望实现时速600公里以上的商业运营。
国高铁的建设成就与里程里程碑
国高铁对经济社会的影响
国高铁的未来发展趋势与展望
中国高铁的起源及早期发展
20世纪80年代的初步设想
高铁发展中国高铁从无到有，从慢到快，从单一线路到全球运营，经历了几十年的发展和创新。 20世纪80年代设想 20世纪80年代，中国开始提出建设高速铁路的设想，并在1986年正式成为国家重点项目。
2015年中国高铁里程超越美国
中国高铁的发展历程
• 中国高铁从无到有，经历了20多年的发展，已经成为全球高铁技术领先者。
中国高铁里程超越美国
• 截至2015年，中国的高铁里程已经超过了美国的高铁里程，成为全球最大的高铁网络。
“八纵八横”高速铁路网的构建完成
中国高铁的发展历程中国高铁从无到有，经历了20多年的发展，总里程已超过3万公里。八纵八横高速铁路网的构建完成中国高铁“八纵八横”高速铁路网于2014年正式建成，覆盖了全国96%以上的地级行政区。中国高铁对经济发展的影响中国高铁的建设和发展，极大地推动了中国的经济社会发展，提高了人民的出行效率和生活质量。
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高铁对中国制造业的促进作用
高铁发展推动制造业升级中国高铁从无到有，从慢到快，从低技术到高技术，实现了制造业的跨越式发展。高铁建设带动就业增长根据中国铁路总公司的数据，2019年中国高铁总里程达到3.8 万公里，直接带动了相关产业链的发展，增加了就业机会。高铁建设促进区域经济一体化高铁网络的覆盖使得区域间的距离大大缩短，促进了区域间的经济交流和合作，推动了中国经济的一体化进程。

中国高铁介绍幻灯片课件

截止2016年底的欧洲高速铁路网
2020/7/19
6
之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
2020/7/19
7
2020/7/19
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历次提速第一次第二次第三次
第四次
第五次第六次
提速开始时间
2020/7/19
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2008年第一条高速铁路“京津城际铁路”开通至今，我国高铁建设高速发展，高铁里程持续增长。2016年，我国高铁总里程已达2.20万公里，占全国铁路总里程的 17.74%；同期高铁旅客发送量高达14.43亿人次，占全国铁路旅客发送量的比例高达 51.28%，首次超过50%。
第二代高速动车组列车：第二代高速动车组是指在消化吸收了国外先进高铁技术之后，结合我国铁路运营特点，自主研发的第二代高速动车组，编号都以CRH380开头，包括四方股份研制的CRH380A（AL）系列、唐车公司和长客股份研制的 CRH380B（BL、BG）、长客股份研制的CRH380CL系列以及青岛四方庞巴迪（BST）研制的CRH380D系列等；
根据技术来源，我国CRH动车组列车可以分为三代：国外技术直接引进生产的第一
代；国外技术经消化、吸收再创新后生产的第二代；自主正向研发、拥有完全知识产权的第三代高速动车组列车。
2020/7/19
10
第一代高速动车组列车：第一代高速动车组是指2006年后大规模引进日本川崎、法国
阿尔斯通、德国西门子和加拿大庞巴迪等国外先进高速动车组技术生产的一批动车组，主要分为青岛四方庞巴迪（BST）公司的CRH1系列、四方股份的CRH2系列、唐车公司的CRH3系列和长客股份的CRH5系列等；第一代高速动车组又可分为A、B、 C、E四个子系列，其中A代表时速250公里8辆编组、B代表时速250公里16辆编组、 C代表时速350公里8辆编组、E代表时速250公里卧铺动车组；

中国铁路的发展历史——高铁(课件)(共32张)

早期曲折历程
中国第一辆火车是当时唐胥铁路总工程师的夫人仿照英国著名的蒸汽机车“火箭号”而造成的，并把它命名为“中国火箭号”。因为中国工人在机车两侧各刻一条龙，于是把它叫做“龙号”机车。
早期曲折历程
八国联军入侵之后，国内要求保卫路权，清政府终于决定自行兴建第一条完全由中国人自行设计施工的铁路——京张铁路。该铁路由铁路工程专家詹天佑主持设计建造。
03
早期曲折历程
01
早期曲折历程
19世纪，中国继日本及印度之后成为第三个修建铁路的亚洲国家。掀开了中国铁路发展的帷幕。
早期曲折历程
1875年至1976年，英国在上海铺设了14.5公里长的吴淞铁路，成为中国第一条营运铁路。
早期曲折历程
1881年，李鸿章主办的“唐胥铁路”是中国自建的第一条标准轨运货铁路。
由"中国制造"向"中国创造"的转变
2014年11月25日，装载"中国创造"牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入"5000公里正线实验"的最后阶段。
这是国内首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，标志着中国高铁列车核心技术正实现由"国产化 "向"自主化"的转变，中国高铁列车实现由"中国制造 "向"中国创造"的跨过。
跨过式发展
青藏铁路是青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的铁路，全长 1956公里，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。中国在施工中克服了青藏高原冻土层的世界难题，于2006年7月1日顺利实现了全面通车。
由"中国制造"向"中国创造"的转变

中国高铁简介ppt课件

13
昆台高速铁路（昆明—厦门段称昆厦高速铁路）
昆明—贵阳—桂林—郴州—赣州—龙岩—厦门—高雄，并预留漳州和泉州肖厝港的对台过海隧道出口，由长昆客运专线昆明至贵阳、贵广高速铁路贵阳至桂林、桂郴赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路组成，全线设计时速为200350公里。(该铁路厦门至高雄市段同京台高速铁路需海峡两岸达成共同协议方能实行。)
动车组从此驶入了百姓的生活中。
4、2008年2月26日——铁道部和科技部签署计划，共
同研发运营时速380公里的新一代高速列车。
5、2008年8月1日——中国第一条具有完全自主知识产
权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。
6、 2009年12月26日——世界上一次建成里程最长、
工程类型最复杂时速350公里的京港高铁武广段开通运营。
7、2010年2月6日——世界首条修建在湿陷性黄土地区，
连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。
4
高铁类型
截至2010年7月，中国大陆与台湾运营中的高速铁路，按设计时速划分为：
磁悬浮铁路
轮轨高速铁路
300-350 km/h
200–250 km/h（新线）
200–250 km/h（提速改造既有线）
京台高速铁路昆台高速铁路
京台高速铁路（北京—福州段称京福高速铁路）
北京—蚌埠—合肥—巢湖—铜陵—绩溪—黄山—上饶—武夷山—南平—福州—台北，并预留沿海城市莆田的对台过海隧道出口。由京沪高速铁路北京至蚌埠段、合蚌客运专线及合福客运专线组成，全线设计时速为350公里。（该计划福州经台湾海峡隧道至台北段，乃属於中国大陆单方面构想阶段。在实务上，除工程技术问题还需海峡两岸达成共同协议方能实行。）

动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件

TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
4
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11
【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
车辆以特定方式连挂

高铁知识简介ppt课件

高铁知识简介
2018年11月
.
一、高铁的技术优势
高速铁路与普通铁路、公路、航空相比，其主要技术优势：
1）运行速度高。
2）运输能力大。
3）安全性能好。 4）全天候运行。 5）能源消耗少。
6）占用土地省。 7) 污染环境轻。 8) 乘坐舒适。 9) 社会效益好。
.
2
二、铁路系统介绍
铁路是一个系统，由车、机、工、电、辆、供电、房建、调度等许多专业部门、单位组成。
.
16
秦沈客专
.
秦沈客专
.
三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
期间还经历了国产动车组的研发高峰，诞生了以中华之星、先锋号、蓝箭为代表的一大批优秀国产动车组型号。数据统计显示，中国早期自主研发的动车组高达20 多个品种，总产量达到67 列，其中大部分都是在这个阶段完成的。这67 列动车组中，内燃动车组47 列，电力动车组20 列；有46 列在国内进行试验或交付运用，另外21 列则出口到了国外。
管辖京九、沪昆、杭深、昌福、鹰厦、皖赣、峰福、赣龙、吉衡、武九、合九、铜九、漳泉、漳龙、龙厦、昌九城际铁路、沪昆高速、合福高速、赣瑞龙、武九客专、九景衢等干线和60余条支线。目前，南昌局集团公司铁路营业里程达7763.2公里（全路第6位），其中时速200公里及以上铁路3074.3公里，时速300 公里及以上的铁路1078.3公里。职工总数87267人（相当一个集团军的人数）。
.
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三、高速铁路发展历程 3、中国高速铁路的发展历程
第五阶段：白银时代从2013 年夏天开始，直今。这一阶段中国高铁重新恢复发展势头，铁路固定资产投资逐年回复并接近2010 年的水平，中国干线高速铁路重新恢复时速350 公里的建设标准，运营高速铁路也分步骤稳妥地恢复到设计时速运营。 2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》（2016-2025 年，远期展望到2030），勾画了新时期“八纵八横” 高速铁路网的宏大蓝图。到2020年，铁路网规模达到 15万公里，其中高铁3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高铁 3.8万公里左右。

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CRH3型电力动车组：是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。 CRH5型电力动车组：是中华人民共和国铁道部为实行中国铁路第六次大提速，向法国阿尔斯通和中国北车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。（绰号：大脸驴） CRH380A型电力动车组：是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车四方机车车辆股份在CRH2C(CRH2300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。（2010 年12月3日，在京沪高铁综合试验中CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里，是世界铁路运营试验最高速）。
中国高铁现状及未来
7.23动车事故，可以说是给了全中国人民的一次强大的震撼，不仅是对于事故本身，更是对从事故中暴露出的问题。中国高铁是否真的应该降速呢？
中国高铁“四纵四横”
中国主要动车组型号
CRH1型电力动车组：是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、 BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。（绰号：大地铁） CRH2型电力动车组：CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。（绰号：带鱼）
结语
最要紧的，是官方应该对降速给个详细和有说服力的解释。毕竟之前人们质疑高速不安全时，每个专家和官员都拍胸脯说没问题，更有言之凿凿的“速度与安全无关”的说法。如今又说降速是为了更安全，难道之前的全说错了？
感谢您的关注
班级:交大11101班学号:201113616 制作2（带鱼）
CRH3
CRH5 （大脸驴）大脸驴）
CRH380A
CRH380B（因故障被召回检修）（因故障被召回检修）
中国高铁成就
这是中国人创造的“等式” 这是中国人创造的“等式”： 5年=40年；年年 3小时小时=11小时；小时；小时小时 1种=4种；种种 …… 5年，走完国际上年高速铁路发展历程；年高速铁路发展历程；年走完国际上40年高速铁路发展历程 3小时，跑完武广间曾需要个小时的路途；小时，个小时的路途；小时跑完武广间曾需要11个小时的路途集世界最先进的4种技术种技术，集世界最先进的种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。
标志事件
• • • 2007年4月18日，全国铁路第六次大提速，时速200公里及以上的国产化动车组投入使用。 2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营，时速350公里。 2009年12月26日，武广高铁开通运营，以350公里的时速，把珠三角、长株潭、武汉城市圈三大经济板块串联为一体，也标志着粤湘鄂三小时经济圈亦正式落成。 2010年7月1日，世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁开通运营，时速350公里。 2012年之前，京沪、京广高铁即将开通，届时北京到上海仅需5小时，北京到广州只需8小时。
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高铁降速欣慰还是失望
新闻背后尴尬的现实是，在之前“高铁大跃进”时，不少人批驳铁道部“大干快上”，当如今“降速降价”时，又有人表示不满，认为铁道部太过保守，影响了旅客出行。更有人猜测，“高铁是不是出问题了？” 高铁降速了，应该欣慰还是失望呢？盛光祖还表示，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。必须确保已开工的项目，根据发展需要，急需的项目要先上；已经建成的项目要配套建好。据资料显示，铁道部原部长刘志军在任其间，是中国铁路有史以来投资规模最大、建设速度最快的“跨越式”发展时期。目前，中国高速铁路的营业里程已经达到8358公里，居全球首位。另外还有1万多公里的高速铁路正在建设。（刘志军因涉嫌高铁巨额腐败及生活作风腐化落马）
CRH380B型电力动车组：是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的 CRH系列高速动车组。 “和谐号”（喝血号）的定义：中国铁道部将所有自行发展关键技术、引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为 “和谐号”。