战斗机机载电子设备的研发及其应用

F—35系列战斗机综合航空电子系统综述首架F-35A战机进行地面发动机推力试验通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35 当属第四代战斗机。

但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。

经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态（IOC），而F-35 要到2010年以后才能进入现役。

由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。

F-35 联合攻击战斗机（JSF）是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。

他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。

为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。

F-35 JSF战机战场态势感知研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。

美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。

F-35 共分三种型别：常规起降型（CTOL）、短距离起飞/垂直降落型（STOVL）和舰载型。

这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。

虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。

在任务系统软件控制下的有源相控阵（AESA）将能执行电子战（EW）功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别（CNI）的功能。

JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。

所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机（ICP）大量采用通用模块和商用货架产品（COTS）。

液晶显示器在军用飞机领域的应用与发展发布时间：2021-08-13T14:41:27.597Z 来源：《科学与技术》2021年第11期作者：王星岛[导读] 对于一般人来说，战斗机的先进程度往往很难估算，即使有专业人士进行讲解也很难理王星岛苏州长风航空电子有限公司江苏省苏州市 215151摘要：对于一般人来说，战斗机的先进程度往往很难估算，即使有专业人士进行讲解也很难理解，但是有一个简单的方式却能够大致判断战斗机性能的优劣：看座舱。

通常情况下，座舱内机械仪表越少，液晶显示器越大，则战斗机就越先进。

机载显示器关注的是如何让飞机驾驶员更好的操控飞机、发现敌机、躲避雷达、空中巡逻等，这类显示器更加关注机载显示器的图形产生技术、图像处理技术、高速串行总线技术、实时操作系统技术、红外触摸屏技术、余度处理技术等。

文章基于此，针对液晶显示器在军用飞机领域的应用与发展进行了分析和探讨。

关键词：液晶显示器；军用飞机；应用；发展众所周知，战斗机的仪表就是飞行员感知飞机的基本工具，通过查看仪表读数，飞行员才能了解飞机的飞行状态，比如高度、速度、方位、状态、燃油储备、弹药储备、发动机状态……等等参数，这样才能完全掌握战斗机的飞行，并进行空战作战。

随着技术的进步，飞行员需要了解的飞机飞行参数越来越多。

作为航空器材的一部分，机载座舱显示系统也是随着每个时代的科技进步，尽可能地应用最前沿的技术。

两次世界大战期间的第一代座舱显示装置主要是简单的机械和电气仪表，在二战末期和战后一代很快出现了机电伺服仪表，在50、60年代由发光的电子管制成的综合指引仪表将战斗机更多地状态反应出来。

但此时仍采用空分制的显示方式，就造成了座舱内仪表众多，仪表板面拥挤，而飞行员也需要低头从各种仪各种表中找到、然后读数来了解目前的飞机状态。

目前世界军事强国的空军力量已经到了现代第四代以及四代半战斗机的时代，人眼和飞行员自己的大脑已经完全来不及处理各种信息数据。

中国研制舰载电子战飞机瞄准未来20年的强大对手军事评论员郑文浩舰载机的攻防，除了导弹、炸弹等火力的硬杀伤之外，电子战的软杀伤也是极为重要的一部分，甚至其地位和硬杀伤平起平坐。

最近国内有专家指出，中国的歼15舰载机就是改装电子战飞机的优秀平台。

从美国EA-18G“咆哮者”等电子战飞机的发展来看，利用歼15改装电子战飞机，是充分挖掘舰载机平台价值的有效方法，也是在不大量增加舰上维护压力的情况下，有效增加航母综合作战效能的“捷径”。

那么，以舰载战斗机为平台开发电子战飞机，优势体现在哪里，又需要哪些技术上的突破呢？由于航母编队一般执行的是远离后方支援的支援任务，因此主动的电子杀伤和干扰功能是在残酷的海空作战中保存自己的重要手段。

美海军研制的EA-6B“徘徊者”电子战飞机，在历经越南战争、海湾战争以及后来伊拉克战争、阿富汗战争，专用的舰载电子战飞机已经证明了其在空中进攻作战中的价值。

在近年中国军队的宣传报道中，很多人可能都注意到了一个关键词，就是“复杂电磁环境”。

这种复杂电磁环境的形成，主要就是电子战的功劳。

从美海军EA-6B电子战飞机在实战中的表现可以发现，除了极少数军事大国以外，大批发展中国家指挥、通信系统都非常脆弱，极容易受到软硬电子杀伤手段的攻击。

在特定的环境下，舰载电子战飞机所实施的强大电子干扰能力，能够造成敌方指挥一片混乱、上下级无法沟通、雷达搜索一塌糊涂的局面，势必对非法占领我岛礁的敌对力量构成巨大的心理压力，甚至会起到“不战而屈人之兵”的绝佳效果。

即使对抗敌方强大的海空力量，舰载电子战飞机也能在最大限度削弱敌方的“制电磁权”和“制信息权”，为我军航母舰载机编队实施伴随式电子干扰掩护，为实施攻势防御创造条件。

重型舰载战斗机改装成电子战飞机，其优势在于既可以携带包括反辐射导弹在内的各种精确制导武器，也具有和敌方主力战机进行空中对抗的能力，更可以为各种机载电子战干扰设备提供较为充足的电源。

第三个优点对于电子战飞机有着很重要的意义。

一文读懂：机载射频综合一体化技术发展本文详细综述了机载射频综合一体化技术的产生、技术特点、平台作战优势、国外相关研究项目，包括美国空军的综合传感器系统( ISS) 计划、美国综合化通信导航识别架构（ICNIA）计划、F-35战斗机的综合射频系统；最后总结了记载射频综合的五大关键性技术，包括：综合一体化设计技术、超宽带射频技术、资源调度管理技术、系统软件设计技术、基于SCA的波形设计技术。

文章仅供参考，观点不代表本机构立场。

机载射频综合一体化技术发展综述作者：学术plus高级评论员高书亮一、概述随着现代军事技术的快速发展和信息化对抗程度的不断提升，未来战争对大型作战平台如航空武器装备的信息化程度、综合作战性能、隐身性、远程打击能力要求更高。

作战飞机必须能够适应多功能、多任务、综合化这一发展趋势。

因此，未来的航空电子系统将更多的体现出综合化、模块化的特征，具有资源高度共享、信息高度融合和等特点，从而实现在复杂作战环境下的高生存能力和使用效费比。

长期以来，现代作战飞机使用的雷达、通信、导航、电子战、数据链等机载无线电系统一直采用独立分离的形式存在，各系统均大量专用射频传感器，这使得作战平台的独立天线数量不断增多，对平台的隐身性能带来了极大的挑战。

此外，由于众多电子设备独立运行、难以进行有效综合集成，使得各设备之间的电磁干扰对飞机的设计研制和使用带来了诸多问题，也使得各类电子设备不能最大程度的发挥自身效能，同时，分离的机载射频系统使得机载电子系统的重量、体积、功耗大大增加，极大的推高了系统使用费用，对系统保障维护也提出了严峻的挑战。

为了解决上述问题，近年来多功能综合射频一体化技术开始得到了较快的发展。

该技术希望在近年来快速发展的软件无线电技术的基础上，研制能够将雷达、通信、电子战、导航、敌我识别等多种设备集中共用射频资源和信号数据处理资源的综合化系统，从而从根本上实现更加全面的系统综合，并减小机载电子设备的整体重量、体积和功耗，使得机载电子系统能够更加灵活的适应多种不同类型的作战任务。

大颗粒战斗机知识点总结一、概述大颗粒战斗机是一种主要用于空中作战的飞机，通常具有高速、高机动性、武器装备齐全等特点。

大颗粒战斗机是各国空军的主力军种，具有重要的战略意义。

本文将从设计特点、性能参数、武器装备、机载电子设备等方面对大颗粒战斗机的知识点进行总结。

二、设计特点1. 多用途设计：大颗粒战斗机在设计上兼顾了对空对地、对海作战的能力，能够胜任多种任务，包括空中拦截、空中对地打击、对海封锁等。

2. 高机动性：大颗粒战斗机通常具有出色的机动性能，能够进行高G值的急转弯、翻滚等飞行动作，具有较强的机动能力。

3. 隐身设计：现代大颗粒战斗机通常采用隐身设计，降低了雷达的探测距离，增加了生存能力。

4. 高速飞行：大颗粒战斗机通常具有较高的最大飞行速度，能够迅速到达作战区域，提高作战效率。

5. 全天候作战：大颗粒战斗机具有全天候作战的能力，能够在恶劣天气条件下执行任务。

6. 自卫能力：大颗粒战斗机通常具有较强的自卫能力，可携带多种导弹、火箭等武器进行自卫作战。

三、性能参数1. 最大起飞重量：大颗粒战斗机的最大起飞重量通常在20吨以上，部分型号更接近30吨。

2. 最大飞行速度：大颗粒战斗机的最大飞行速度通常在1800km/h以上。

3. 武器载荷：大颗粒战斗机通常能够携带数吨的武器载荷，包括导弹、火箭、炸弹等。

4. 航程：大颗粒战斗机的航程通常在2000km以上，部分型号能够达到3000km以上。

5. 机动性能：大颗粒战斗机的机动性能通常能够达到9G值，部分型号能够达到以上。

6. 武器射程：大颗粒战斗机携带的导弹、火箭等武器通常具有数十公里的射程。

四、武器装备1. 空对空导弹：大颗粒战斗机通常携带空对空导弹进行空中拦截作战，包括中距离、近距离导弹。

2. 空对地导弹：大颗粒战斗机具有对地打击能力，通常携带空对地导弹对地面目标进行打击。

3. 火箭弹：大颗粒战斗机通常携带火箭弹进行对地攻击，具有较大的杀伤范围。

4. 炸弹：大颗粒战斗机通常携带各种规格的炸弹，包括普通炸弹、制导炸弹等，在对地攻击作战中发挥重要作用。

微电子技术在航空电子系统中的应用发布时间：2021-03-30T08:28:28.764Z 来源：《中国科技人才》2021年第5期作者：张雯集[导读] 分立式航空电子系统结构出现在二十世纪四十到五十年代，典型的代表机型如F-100等早期二代战斗机。

江苏金陵机械制造总厂江苏省南京市 211100摘要：文章分析了微电子技术在航空电子系统不同发展阶段的应用特点，提出了关于航空电子系统中微电子技术应用发展趋势的几点看法。

关键词：微电子技术；航空电子系统从20世纪初叶至今，航空电子系统从离散式结构到先进综合式结构经过了长期飞跃式的发展，其中微电子技术发展与应用在航空电子系统发展中起着决定性的作用。

从离散半导体的应用到大规模集成电路以及片上系统SOC，半导体电子技术的发展使航空电子系统小型化、模块化、产品化设计成为可能。

在微电子技术发展的基础上，航空电子系统的设计师们利用先进微电子技术提供的硬件支持，不断改进系统架构，优化设计，为航空电子系统的良好发展提供助力。

在当前及未来航空电子系统的发展过程中，微电子技术的发展应用都将一如既往的决定和促进航空电子系统不断完善，引导航空电子系统向着充分利用微电子技术发展成果的方向不断创新思路，发展变革。

一、微电子技术在航空电子系统发展历程中的重要应用航空电子系统自产生以来，经历了四个里程碑节点，从最初的分立式结构到集中式系统结构，再到综合式系统结构，最后发展为先进综合式结构，而支撑每一发展阶段系统结构变革的核心技术就是微电子技术的发展。

1.1 分立式航空电子系统结构分立式航空电子系统结构出现在二十世纪四十到五十年代，典型的代表机型如F-100等早期二代战斗机。

分立式结构顾名思义，飞机航电系统不是由中央计算机控制，每个航空电子设备彼此独立，不能进行信息综合和数据交互。

在这个阶段，航空电子系统中半导体技术应用以分立元件为主，二极管、晶体管、晶闸管、太阳能电池、压电器件、发光器件等均以单体形式存在，各航电子系统设备独立设计，彼此缺乏连接通路，呈现各自为政，信息孤立，专用性强，如战斗机测量设备火控雷达和光学瞄准子系统，系统自带传感器和显示终端，独立工作。

尽管电子战系统在减少飞机损失方面已被证明极具价值，但技术问题、项目管理不善和投资不足等因素仍导致执行作战任务的高值平台缺乏足够的保护。

在战斗损失被认为是无法接受的时代里，如果对付已知威胁都无法提供强大的防御能力，则空中行动将大大受到限制。

在1999年科索沃战争期间，塞尔维亚人20世纪70年代部署的SA-6面-空导弹连击落了多架参加"联合武力"行动的北约飞机。

小型和/或易受损伤的目标，如战斗机、攻击直升机和某些支援特种作战装备，要求高度集成电子战能力，以便在这类平台有限的尺寸、重量和功率条件下，最大限度地提高防御能力。

这些要求通常会导致发展商采用独特的子系统合成（有时为满足个别国家的使用、投资或工业条件而进行较小改变），以最好地满足需求。

对飞机而言，这实际上已成为了一个准则，因为没有国外用户愿意面临因引入替换设备而带来费用和风险问题。

另一方面，由为国外用户提供先进电子战设备（尤其是软件方面）而带来的保密问题已导致某些国家禁止销售这类设备。

这一问题有可能通过用户国独立发展硬件和/或软件加以解决。

某些自己不进行设计或不再进行设计及研制作战飞机的国家（如以色列），拥有强大的电子战工业，可以满足本国需求和有力地竞争出口市场。

一种平台使用得越广泛（主要是指在用户数量和所起作用这两个方面），它就越可能装备不同的电子战设备。

有关工业团体认为改进单独的设备，甚至整个集成系统是值得的。

最简单的为非设计平台引入新型电子战设备的方法是机外安装，通常是采用吊舱方式。

这种方法的优点是，在必要的时候提供所需的能力，而其它时间则在相同的位置携带其它传感器或武器。

北欧国家的某些公司进一步采取了将电子战系统集成在武器挂架上的设计概念，其时挂架不再携带标准武器负载。

瑞典萨伯技术电子公司（前身为Celsius技术公司）设计了BOL系列对抗投放器，安装在携载空对空导弹的外挂架上。

丹麦TIG公司（前身为Per Udsen 飞机工业公司）提供了各种外挂架集成系统装备，诸如F-16和F/A-18一类战斗机。

浅谈电子控制技术在航空发动机上的应用作者：马丁沈庆克刘东宇来源：《现代交际》2010年第01期[摘要]发动机越来越复杂的结构,要求先进的控制技术与之相匹配。

伴随机载设备的电子化、综合化,实现发动机的电子控制已成为必需。

如今,电子控制技术不仅能实现对飞机的有效操控,而且创造更完善可靠的发动机电子控制系统也是下一代战斗机研制成功的关键。

[关键词]飞机发动机数字电子控制飞机发动机电子控制系统[中图分类号]V23[文献标识码]A[文章编号]1009-5349(2010)01-0020-01航空发动机经历了早期的活塞发动机到现代燃气涡轮发动机的长足发展,现代发动机性能有了质的飞跃。

但是发动机的结构设计、操控与维护也变得日益复杂。

所以沿用经典控制理论的控制设计方法已不能满足对现代发动机的控制需要。

因此我们必须应用先进的现代控制理论,采取构建数学模型的方法,处理日益复杂的控制参数。

而计算机和机载电子设备的发展与应用,使这一目标成为可能。

由于发动机控制的自身需要和微电子技术的飞速发展,发动机控制已实现从传统液压式控制、机械式控制向数字电子控制的转变,并经历了从单个部件到整体、从模拟式到数字式、从有限功能到全面功能的发展过程。

一、发动机的数字电子控制应用现代飞机的发动机数字电子控制系统大体可分为监控控制(EEC)和全功能电子控制(FADEC)两大类。

监控控制是指发动机的主要功能仍由液压机械式控制器完成。

发动机电子控制主要作用是两个方面即监控和限制:保证精确的推力控制,同时确保其不超出发动机的工作限制。

监控控制只是依靠电子设备对传统液压机械式调节器进行实时监控,可以看作是向全功能电子控制转变的过渡阶段。

全功能电子控制则是将过去由液压机械式调节器完成的控制功能完全由机载计算机完成。

配备的液压机械式装置只保留作为电子控制系统失效后的备份控制机构。

与液压机械式调节器相比,全功能数字电子控制的计算能力强、精度高。

其有以下几个优点:提高发动机性能;降低燃油消耗量;减轻驾驶员的工作负荷;提高控制可靠性;降低成本。

美军新一代机载先进红外瞄准吊舱美F-16C型战斗机机腹进气口挂架下清晰可见狙击手红外吊舱洛克西德-马丁公司车间里的狙击手红外吊舱美国空军F-16战斗机，机腹下挂载的狙击手增程型红外瞄准吊舱。

◇新的高度最近几年美国战斗机对地攻击战术的最大变化在于战机实施对地攻击的高度越来越高，这使战斗机能够远离防空炮火和机动地对空导弹的有效作战高度。

只要战斗机能够精确的打击地面目标，飞机的高度越高越好。

在科索沃、阿富汗和伊拉克，美军战机进行空袭的高度一般在3万英尺之上。

美军战斗机能够在这么高的高度仍能够对地面进行精确轰炸要归功于它所挂载的红外瞄准吊舱。

美军战斗机在执行对地攻击任务的时候通常会挂载一种机载式、雪茄状的瞄准吊舱。

这种瞄准吊舱通常包括一个安装在转环万向支架之上的昼夜前视红外相机(FLIR) 和一个激光标识器：红外相机可以向飞行坐舱显示屏提供目标区的热成像图像，而激光标识器则用于对目标进行“照射”使激光制导炸弹能够击中目标。

这种瞄准吊舱可以使机组人员在远程或者高空就可以持续不断地获得并且确认战术目标，而且这种瞄准吊舱还可以在恶劣天气条件下使用，机组人员就可以在不造成误伤或者平民伤亡的情况下使用精确制导武器来摧毁地面目标。

第一代的瞄准吊舱于20世纪80年代末投入使用，例如美国空军F-16、F-15E 所挂载的蓝盾、海军F/A-18所挂载的夜鹰吊舱，其中以蓝盾最为典型。

蓝盾由美国空军航空系统部于1980年投资9400万美元，由洛克希德·马丁公司研制，这种机载吊舱式光电系统适用于单座和双座飞机夜间低空飞行并通过激光或红外制导武器来攻击地面目标。

自1983年连续进行了3年飞行试验。

1985年2月投资8700万美元开始生产导航吊舱。

1987年交付第一台导航吊舱产品，1988年交付第一台目标瞄准吊舱，此后开始大量装备美国空军和海军战斗机。

蓝盾是一种导航和目标瞄准分置的机载吊舱式光电系统。

AN/AAQ-13导航吊舱包括宽视场前视红外相机和德克萨斯仪器公司生产的Ku波段地形追踪雷达，可以昼夜为驾驶员提供航线上的可视地形信息，以便低空飞行。

隐形战机的科技术语隐形战机是一种采用隐身技术的战斗机，是现代战争中的重要武器。

隐形战机的出现，使得空中战争进入了全新的时代，也带来了很多新的科技术语。

本文将介绍一些与隐形战机相关的科技术语。

1. 隐身技术隐身技术是隐形战机最重要的技术之一。

它是指通过减少战机的雷达反射面积和红外辐射等方式，使得战机变得不易被探测和追踪。

隐身技术的实现需要采用特殊的材料和结构设计，以及复杂的电子设备和信号处理技术。

2. 空气动力学空气动力学是研究飞行器在空气中运动的学科。

在隐形战机的设计中，空气动力学起着非常重要的作用。

设计师需要考虑战机的外形、机翼、尾翼、推进系统等因素，以达到最佳的飞行性能和隐身效果。

3. 雷达雷达是一种利用电磁波探测和测量目标位置、速度等信息的设备。

在空中战争中，雷达是探测和追踪敌方战机的主要手段之一。

隐形战机采用隐身技术，可以减少雷达反射面积，从而降低被雷达探测的概率。

4. 红外探测红外探测是利用红外辐射探测目标的位置、温度等信息的技术。

在夜间或低能见度条件下，红外探测可以成为探测和追踪敌方战机的主要手段。

隐形战机采用隐身技术，可以减少红外辐射，从而降低被红外探测的概率。

5. 机载电子设备机载电子设备是隐形战机的核心部件之一。

它包括雷达、红外探测、通讯、导航、武器控制等多种设备。

这些设备需要具备高度的可靠性和精度，以确保战机的作战效果和生存能力。

6. 制导系统制导系统是指导弹或火箭等武器精确打击目标的系统。

在隐形战机的作战中，制导系统起着决定性的作用。

隐形战机的制导系统需要具备高度的精度和可靠性，以确保武器能够精确命中目标。

7. 推进系统推进系统是隐形战机的动力来源。

它包括发动机、涡轮增压器、喷气扇等设备。

隐形战机的推进系统需要具备高度的可靠性和效率，以确保战机具备足够的速度和机动性。

8. 航空材料航空材料是隐形战机的重要组成部分。

它包括复合材料、金属材料、陶瓷材料等多种材料。

这些材料需要具备高度的强度、刚度、耐热性和耐腐蚀性，以确保战机的隐身效果和飞行性能。

现代武器装备中机电一体化技术的应用随着科技的飞速发展，机电一体化技术在现代武器装备中得到了越来越广泛的应用。

机电一体化技术是把机械、电子、计算机等多种技术完美地结合在一起，从而达到更好的功能效果。

在现代武器装备中，机电一体化技术的应用已经成为了提高武器装备的战斗力和综合性能的关键因素之一。

一、战斗系统的机电一体化技术应用在现代战场环境中，信息的流动速度非常快，作战的要求非常高。

为了提高战斗系统的反应速度和智能化水平，必须应用机电一体化技术。

例如，在坦克和机动炮等武器装备中广泛应用的先进瞄准系统就是采用了机电一体化技术。

这种系统通过先进的传感器和计算机技术，能够实时监测和计算目标的位置、距离、运动轨迹等信息，实现对目标的快速锁定与跟踪，提高了武器装备的射击精度和打击效能。

在空中作战中，机电一体化技术的应用更加广泛。

航空母舰、战斗机、直升机等武器装备的机载电子设备，都采用了机电一体化技术。

这些设备中大量应用了先进的传感器、控制器、计算机等等，能够实时监测和处理战场信息，实现快速准确作战，满足了空中打击的需要。

在武器装备整体装备的控制与管理中，机电一体化技术也发挥了重要作用。

它通过系统集成和优化设计，实现了武器装备各系统之间的智能联通。

例如，野战指挥车、作战指挥装置等武器装备，都是采用了高级计算机技术和机电一体化技术，能够实时获取战斗指挥信息，实现智能化作战指挥。

在海上作战中，机电一体化技术得到了广泛应用。

现代潜艇和水面舰艇都采用了高精度的导航定位设备和瞄准系统，实现了无人值守和自主作战。

这些系统的核心就是机电一体化技术。

军用装备的机电一体化技术应用不仅体现在战斗系统和整体装备的控制与管理上，还体现在电力系统、动力系统、防护系统等方面。

例如，步兵装备中的各种手枪、步枪、机枪等武器装备，都采用了机电一体化技术，实现了电子调节和精准射击。

而坦克、自行火炮等重型武器装备，则需要应用机电一体化技术来协调动力系统和防护系统，保证作战能力和安全性。

F-35的电子战系统从这张难得的F-35 战斗机起飞的图片中，我们终于看清了位于F-35 腹部的AAS-37 光电分布孔径传感器系统（EODAS）观察口，用红色标出，F-35 战斗机上共装有 6 个EODAS 系统观察口，通过它，可以为飞行员形成一个360 度无死角全景视野，飞行员可以看透飞机座舱的底部和侧部F-35的综合电子战系统（IEWS）具有雷达告警、信号收集和分析，被动式辐射定位和电子对抗能力，该综合电子战系统与战斗机的机载有源相控阵雷达和光电传感器系统高度融合。

其设计目的就是最有效地向飞行员提供战场态势，从而使F-35在战场上远离危险的境地。

电子战系统（EWS）在现代空战中的作用显得越来越重要，电子战包括对敌方信号的收集，辨别和定位，以便提前探测敌方的雷达和来袭导弹，并实施相应的反制措施和对抗手段瓦解敌方的作战能力。

虽然美军配备有专门的电子战飞机（例如空军的EF-111 和海军的EA-6B），但是F-35 战斗机仍然装备了功能强大的综合电子战系统，以便能够同时处理空对空和空对地的电子战任务。

F-35 的电子战争系统能够极大地增强飞行员对战场态势的感知能力，并可以对敌方空中和地面的目标进行准确地辨认、定位、跟踪和打击。

F-35 的航电系统设计师试图将战斗机的航电系统综合化程度提高到一个非常高的水平——其电子战系统和飞机的各个任务子系统高度融合。

BAE 系统公司的F-35 项目主管兼F-35 战斗机电子战系统设计师马克.德雷克（Mark Drake）解释到：“我们用老旧的F-14 战斗机打个比方，F-14 战斗机装备的是联合式电子战系统（FEWS），飞机上有一个专用的模块用于容纳雷达告警接收机（RWR），而另一个模块用于容纳干扰箔条散布器；飞行员在一个多功能显示器上控制机载导弹的发射，而在另一个多功能显示器上对战场环境进行监视，也就是说飞行员就是最后的信息综合处理器（CIP），其工作量异常巨大。

战斗机的工作原理
战斗机的工作原理类似于其他喷气式飞机，它们通过喷射喷气推进剂产生推力，并且利用这个推力驱动飞机前进。

下面是战斗机的主要工作原理。

1. 发动机和推进系统：战斗机通常采用喷气式发动机，如涡喷发动机。

这些发动机通过燃烧燃料和空气混合物来产生高温高压的喷气，然后将喷气喷出尾部喷嘴。

喷气喷射产生的反作用力推动战斗机向前。

战斗机还可以配备加力燃烧室，从而增加喷气推力。

2. 升力和机翼：战斗机的机翼设计有助于产生升力，使飞机能够在空中维持飞行。

机翼一般采用特殊的翼型和结构，以最大程度地减小空气阻力。

翼型的上表面较为平坦，下表面则呈现出稍微弯曲的形状，这种差异形成了上表面有较低气压、下表面有较高气压的气流分布，从而产生升力。

3. 操纵系统：战斗机配备有操纵系统，包括可变矢量喷口、副翼、升降舵、方向舵等。

这些操纵系统允许飞行员控制飞机的飞行姿态、方向和速度。

例如，可变矢量喷口能够调整喷气喷射方向，从而改变战斗机的方向和机动性能。

4. 机载设备和武器系统：战斗机通常搭载有各种机载设备和武器系统，如雷达、电子对抗设备、导弹、机炮等。

这些设备和系统可以提供战斗机进行情报收集、目标识别、攻击敌人等功能。

综上所述，战斗机的工作原理主要涉及发动机和推进系统、升力和机翼、操纵系统以及机载设备和武器系统。

这些工作原理的协同作用使得战斗机能够在战场上执行各种任务，如空中优势作战、空对地打击等。