沥青混凝土路面构造深度试验检测报告.doc

⼿⼯铺砂法测定路⾯构造深度试验⽅法⼿⼯铺砂法测定路⾯构造深度试验⽅法1、⽬的与适⽤范围本⽅法适⽤于测定沥青路⾯及⽔泥混凝⼟路⾯表⾯构造深度，⽤以评定路⾯表⾯的宏观构造。

2 、仪具与材料技术要求，本⽅法需要下列仪具与材料：⑴⼈⼯铺砂仪：由圆筒、推平板组成。

①量砂筒：形状⼀端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中⽔的质量以确定其容积V，并调整其⾼度，使其容积符合规定。

带⼀专门的刮尺，可将筒⼝量砂刮平。

②推平板：推平板应为⽊制或铝制，直径50mm，底⾯粘⼀层厚1.5mm的橡胶⽚，上⾯有⼀圆柱把⼿。

③刮平尺：可⽤30cm钢板尺代替。

⑵量砂：⾜够数量的⼲燥洁净的匀质砂粒径0.15~0.3mm。

⑶量尺：钢板尺、钢卷尺，或采⽤已按式将直径换算成构造深度作为刻度单位的专⽤的构造深度尺。

⑷其他：装砂容器（⼩铲）、扫帚或⽑刷、挡风板等。

3 ⽅法与步骤3.1 准备⼯作⑴量砂准备：取洁净的细砂，晾⼲过筛，取0.15~0.3mm的砂置适当的容器中备⽤。

量砂只能在路⾯上使⽤⼀次，不宜重复使⽤。

⑵按本规程附录A的⽅法，对测试路段按随机取样选点的⽅法，决定测点所在横断⾯位置。

测点应选在⾏车道的轮迹带上，距路⾯边缘不应⼩于1m。

3.2 测试步骤⑴⽤扫帚或⽑刷⼦将测点附近的路⾯清扫⼲净，⾯积不⼩于30cm×30cm。

⑵⽤⼩铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，⼿提圆筒上⽅，在硬质路表⾯上轻轻地叩打3 次，使砂密实，补⾜砂⾯⽤钢尺⼀次刮平。

注：不可直接⽤量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。

⑶将砂倒在路⾯上，⽤底⾯粘有橡胶⽚的推平板，由⾥向外重复作旋转摊铺运动，稍稍⽤⼒将砂细⼼地尽可能地向外摊开，使砂填⼊凹凸不平的路表⾯的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表⾯上留有浮动余砂。

注意，摊铺时不可⽤⼒过⼤或向外推挤。

⑷⽤钢板尺测量所构成圆的两个垂直⽅向的直径，取其平均值，准确⾄5mm。

⑸按以上⽅法，同⼀处平⾏测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。

构造深度试验（手动铺沙法、电动铺沙法、激光法）一）手工铺砂法 1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。

2．仪具与材料（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。

①量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。

带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。

2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。

③刮平尺：可用30cm钢尺代替。

（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。

（3）量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。

（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。

3．方法与步骤 1）准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。

量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。

回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。

（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。

测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。

2）试验步骤①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx 30cm。

②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。

不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。

③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。

注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。

④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。

⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。

沥青混凝土路面施工试验检测与质量控制沥青混凝土路面作为公路工程主要路面结构之一，其施工质量直接影响建成使用后的寿命和性能。

因此，在施工过程中，做好试验检测与质量控制工作，可有效提高施工质量。

1沥青混凝土质量检测1.1弯沉值测定法在施工过程中，弯沉值测定可采用以下方法：(1)采用激光弯沉仪：在实际操作的过程中，将激光弯沉仪准确地固定在汽车的后轮胎缝隙中，做好测量前的准备工作;为确保最终测量数据的准确性，需要进行反复多次的试验，将获取的大数据进行分析和处理，求出数据的平均值，将其作为最终测量得到的结果。

(2)采用落锤式弯沉仪检测：在使用过程中，应保证落锤时呈现自由落体的状态，对路面产生一定的冲击力，促使路面出现弯沉。

其优点是速度快、精度高、对交通几乎不产生干扰。

(3)采用贝克曼梁测定路面弯沉值，在施工过程中得到广泛的应用，此方法操作简便、测试速度慢，对试验人员水平要求较高。

1.2抗滑性能检测路面的抗滑性能与行车安全有直接关系，宏观构造深度和摩擦系数直接影响抗滑性能。

(1)宏观构造深度：手工铺砂法是目前工程上常用的方法，该方法是在同一个检测点需要进行反复多次测验，利用控制粒径的细砂铺在路面，以嵌入凹凸不平的表面空隙中砂的体积与覆盖面积之比测得平均深度，测试路段应干燥，对试验人员的检测水平要求较高。

(2)摩擦系数：数字式摆式仪，零位标定和摆值读取均由角度传感器和控制程序自动完成，避免了指针式摆式仪的不稳定性和数据误差，提高了测试结果的稳定性和准确度。

此外，横向力系数测试系统在路面工程质量验收时可以连续采集路面的横向力系数。

1.3平整度检测保持路面的平整度是确保行车舒适性的重要前提。

(1)3m直尺法测量最大间隙：由于全部人工操作的原因，人为因素大、精度低、检测效率低，因此，只适用于施工过程进行质量控制，不适用公路竣工验收。

(2)标准差：目前我国规程规定的标准仪器只有3m8轮平整度仪，测定时，以8个轮为基准面，沿路面测试路段纵向位置以一定的间隔量采集试验轮的垂直位移，通过数理统计的方法计算该测试路段的标准差。

高速公路沥青路面检测报告目录一、概述 (1)二、路面检测与评定 (1)1.所用仪器设备 (1)2.路面质量检测评定依据 (1)3.公路技术状况评定方法 (2)三、技术状况检测数据 (15)四、结论 (153)1.平整度情况 (153)2抗滑情况 (153)3路面破损情况 (153)4路基破损情况 (153)5桥涵构造物破损情况 (154)6沿线设施破损情况 (154)7全线技术状况明细表(见附表) (154)附表1 (155)上行公路技术状况评定明细表 (155)附表2 (160)下行公路技术状况评定明细表 (155)附表3 (165)上行MQI分布图 (165)附表4 (166)上行PQI分布图 (166)附表5 (167)下行MQI分布图 (167)附表6 (168)下行PQI分布图 (168)一、概述绥满公路哈牡段全长172.28公里通车至今，该路段已出现了较多的病害，受黑龙江省收费公路管理局委托黑龙江省工程质量道桥检测中心于2008年10月对该路段状况进行了路况调查及相关检测，针对病害形式，结合检测结果，制定本检测报告，供管养单位参考。

二、路面检测与评定1.所用仪器设备路面平整度检测：Dynatest5051型道路综合检测车，产地丹麦路面车辙检测：Dynatest5051型道路综合检测车，产地丹麦路面抗滑性能检测：MU-METERMK6型摩擦系数测试车，产地英国路面破损调查：人工方法2.路面质量检测评定依据《公路技术状况评定标准》JTG H20—2007《路基路面现场检测规程》JTG E60—2008《公路工程技术标准》JTG B01—2003《公路桥梁养护规范》JTG H11—20043.公路技术状况评定方法3.1公路技术状况标准3.1.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。

T0961—1995 手工铺砂测定路面构造深度试验方法1 目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。

2 主要检测设备2.1人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。

0961-1，一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。

带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。

0961-2。

推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。

图T 0961-1 量砂筒（单位：mm）图T 0961-2 推平板（单位：mm）2.2量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15mm～0.3mm。

2.3量尺：钢板尺，钢卷尺，或采用将直径换成构造深度作为刻度单位的专用构造深度尺。

2.4其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。

3 试验准备3.1量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15mm～0.3mm的砂置适当的容器中备用。

量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。

3.2对试验路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面位置。

测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。

14.1用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm ×30cm 。

4.2用小铲装砂，沿筒壁向量砂筒中注满砂，手提量砂筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。

4.3将砂倒在地面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动余砂。

注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。

4.4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。

4.5按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3m ～5m 。

沥青SMA沥青SMA201X年10月20日至10月22日通过试验段试铺，对SMA-13沥青混凝土进行了验证试验，现对配合比验证说明如下：在SMA-13配合比设计中，通过对原材料试验、目标配合比、生产配合比及生产配合比验证试验后，得出配合比参数如下：矿粉：细集料（0-4.75mm）:粗集料（4.75-9.5mm）:粗集料（9.5-16mm）：木质素纤维=11:14:35:40:0.3。

在此配合比设计基础上根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2016）和镇胜公路施工技术指南的要求，对其进行了各种使用性能检验，具体如下：１、通过调整确定该混合料最佳沥青用量为5.8％。

经马歇尔试验得出该混合料的各项参数为：实际密度420gm3,沥青体积百分率13.6%,空隙率3.7%，矿料间隙率17.3%,饱和度78.7%,稳定度9.06KN,流值26.7，沥青混合料飞散损失5.1%，沥青混合料沥青析漏损失0.06%。

２、对该混合料进行了水稳定性检验，结果为浸水48小时后的稳定度为8.3KN,残留稳定度为91.6%。

３、对公称最大粒径等于或小于16mm的混合料进行了车辙试验，其动稳定度为：（次／mm） 7975 、（次／mm） 8077 、（次／mm）7683。

４、用轮碾机成型的车辙试件进行了渗水检验，得出渗水系数平均值为：54 mlmin。

5、通过对试铺段试验检测：外观质量，平整度符合规范要求、无离析现象，混合料级配符合设计要求，压实度代表值为：98.9%，渗水系数为138mlmin，路面构造深度0.97㎜，符合规范设计要求。

综上所述：经试验室验证，该SMA-13沥青混凝土配合比的验证指标满足规范验证要求。

试验：复核：批准：沥青SMA-13配合比验证报告附送：沥青运输合同范本3篇沥青运输合同范本3篇沥青运输合同范本三订立合同双方：托运方：承运方：托运方详细地址：收获方详细地址：按照《中华人民共和国合同法》及国家有关运输规定，经双方充分协商，特签订本合同，以便双方共同遵守。

手工铺沙法测定路面构造深度试验方法1目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。

2 仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：⑴人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。

①量砂筒：一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。

带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。

②推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。

③刮平尺：可用30cm钢板尺代替。

⑵量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~0.3mm。

⑶量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式(T 0961)将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。

⑷其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。

3 方法与步骤3.1 准备工作⑴量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15~0.3mm 的砂置适当的容器中备用。

量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。

⑵按本规程附录A的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。

测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。

3.2 测试步骤⑴用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30mm×30mm。

⑵用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实；补足砂面用钢尺一次刮平。

注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。

⑶将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。

注意，摊铺时不可用力过大或向外推挤。

⑷用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。

⑸按以上方法，同一处平行测定不小于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。