物流为何被称为第三利润源

物流成本：第三利润源泉现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键是降低企业物流成本。

物流成本的组成美国将物流成本划分为库存费用、运输成本和物流管理费用。

库存费用是指花费在保存货物上的费用，除包括仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还包括库存占压资金的利息。

把库存占压资金的利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，它把降低物流成本与加速资金周转统一起来。

运输成本包括公路运输和其他运输费用和货主费用，公路运输包括城市内运输与区域间卡车运输；其他运输方式包括铁路运输、国际国内运输、油气管道运输等；货主费用包括运输部门运作及装卸费用。

物流管理费用在美国是按照美国的历史情况由专家确定一个固定比例，乘以库存费用和运输费用的总和得出来的。

我国物流企业运营成本现状由于受多种因素的影响，我国物流成本大大高于发达国家。

据有关资料显示，我国物流企业运营成本在所统计的国家中最高，英国、美国、日本、新加坡等国的物流成本占GDP 的比例分别为10.1%、10.5%、11.4%、13.9%；在我国，大陆地区物流成本占GDP 的比例为 16.9%，香港地区为 13.7%，台湾地区为 13.1%。

1.物流库存、运输成本高这主要是由于我国物流企业基础设施落后造成的。

宏观上，国家财政对物流基础设施建设投资力度不够，物流基础设施大大低于世界平均水平，交通运输矛盾日益突出，物流产业一直缺乏现代运输及物流配送的网络技术系统；与发达国家相比，货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5 倍；现行国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求；同时，物流基础建设布局不合理，54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部，这也是物流运输成本居高不下的原因。

微观上，我国物流行业内部设施落后，大多数是20 世纪 60 年代、70 年代兴建或配置的，大部分已陈旧或老化，装卸搬运机械化水平低，难以适应经济形势发展的需要。

全文共计1766字经济学家通常假设，企业的目标是利润最大化。

而所谓利润，有经济常识的人都知道，就是企业的销售收入减去成本。

因此，在竞争的市场上，企业经营的基本原则是以较少的成本获得较大的销售额。

在相当长时间的经济活动中，企业都把降低成本的目光聚焦于物质资源领域和人力资源领域。

降低物料消耗和降低活劳动消耗成为了企业扩大利润的两个重要来源，也被人们称为企业的“第一利润源”和“第二利润源”，而物流则鲜为人关注。

“现代管理学之父”彼得·德鲁克最先提出“物流”概念时，称其为“一块经济界的黑暗大陆”、“一块未开垦的处女地”。

然而，随着市场竞争的日趋激烈，当生产领域的成本压缩空间趋于饱和时，企业发现，通过降低物料消耗和活劳动消耗两种方式取得利润的潜力越来越小，而通过降低物流费用取得利润的潜力则越来越大。

有关统计表明，产品的制造成本已不足总成本的10%，产品的制造时间只占总时间的5%，所对应的90%的价值成本及95%的时间成本，是在储存、装卸、运输、包装、销售等作业过程中消耗掉的。

以一家销售额为10亿元的企业为例，如果企业的物流成本是1亿元，假使物流成本能够降低0.5亿元，那么就会直接产生0.5亿元的净收益。

企业意识到：销售增加1元却并不意味着可以净赚1元，而在物流上每少花费1元就等于赚了1元。

如果能够降低在企业成本中占据
1。

现代物流业：第三利润源摘要：物流是现代经济的血液,现代物流业是金融、运输和生产的聚合产业,人们从经济生活中切身感受到物流的强大作用,现代物流业逐渐成为经济的核心竞争力和“第三利润源”。

6月13日,国务院再提调整和振兴物流业,这是继2009年国发8号文国务院下发物流业调整和振兴规划的通知之后,短短两年内两次强调发展物流业,可见中央对发展物流业的重视。

促进物流业自身升级和平稳快速发展,不仅能支撑其他产业的调整与发展,还能够扩大消费和吸收就业的需要,对产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力都不可或缺。

物流业总体水平落后2010年中国社会物流总额125.4万亿元,按可比价格计算,同比增长15%,增幅比上年提高3.7个百分点。

物流业增加值为2.7万亿元,按可比价格计算,同比增长13.1%,增幅比上年提高2.5个百分点。

物流业增加值占GDP的比重为6.9%,占服务业增加值的比重为16%。

数据显示,2010年中国社会物流总费用与GDP的比率为17.8%,同比下降0.3个百分点。

我国物流业总体水平落后,严重制约国民经济效益的提高,当前物流业存在着许多问题:行业标准不明确、物流公司鱼龙混杂,税费政策存在偏差,在一定程度上造成经济运行成本上升、成了通货膨胀率居高不下的一个因素。

以农产品为例,根据媒体报道,许多农副产品从乡间地头收购上来时价格只有几分几毛,可是经过层层转运流通之后变成了几元十几元,是高昂的流通成本和低效的运输环节造成的。

(一)“物”难畅其流我国的物流产业发展处在初级阶段,除了社会物流总费用居高不下,更明显的是大量小型物流公司分散经营、无序发展,全国数百家连锁超市都自建配送中心和仓库。

这种“大而全,小而全”的运行模式一方面导致大量的低水平重复建设,设施不完善、专业性不强;另一方面这些企业各自为战,难以协调和监管,物流的社会化需求不足,严重影响了物流过程的效率。

根据有关部门的调查,在工业企业中,原材料物流采用第三方物流的有18%,在产品销售物流中仅有16.1%。

物流在现代商品流通中发挥着极其重要的作用，作为经济开展的一个重要组成局部，与社会生产和人们生活密切相关。

据统计，2000年我国全社会支出的流通费用高达17880亿元，约占GDP的20％，而兴旺国家只有10％，物流最兴旺的国家美国2002年只有9.5％，如果我国能够降低5个百分点，就可以节约资金890亿元人民币。

这将改变我国目前GDP的增长以高能耗、高费用为代价的现状。

推进物流现代化，在我国经济开展中具有举足轻重的战略地位。

那么，物流管理包括哪些内容？物流是如何创造第三利润源的？一、现代物流的起源在企业管理领域第一个将物流问题单独提出来的是美国学者阿齐·肖。

他在1915年?市场流通中的假设干问题?一书中明确地将企业的流通活动分为“创造需求的活动〞和“物流活动〞，而且指出两者的平衡与协调对经济的开展具有非常重要的作用。

阿齐·肖所提出的“物流〞是指Physical Distribution。

早在1905年美军少校琼西·贝克曾在其所著的?军队和军需品运输?中指出“作战艺术的一个分支－关于军队调度和保障供给的工作成为物流〞。

这里的物流是指Logistics。

二战期间美军的这些在军队中的人员调动、军用物品的装备制造、运输、供给、战前配置与调运、战中补给与养护等军事后勤活动中采用了一系列技术与方法，使得这些后勤活动既能及时保障供给，满足战争需要，又能使得费用最省、时间最少、本钱最低，还要平安巧妙地回避敌方进攻。

所有这一切都对战争的胜利起到决定性作用。

战后这些保障理论应用于流通领域和生产经营全过程中所有与物品获取、运送、储存、分销有关的活动，取得很好的效果。

1962年，美国著名经济学家德鲁克发表?经济的黑暗大陆?一文，首次把物流领域称为“经济的黑暗大陆〞，给物流在美国的迅速开展提供了理论上的准备。

20世纪70年代初世界性的石油危机，使得企业增强了对开发物流的兴趣。

到了20世纪80年代，人们对“物流〞概念有了较全面深刻的认识，认为原来的“Physical Distribution〞作为物流的概念不确切，认为“Logistics〞作为物流的概念更确切一些。

第三个利润源第三利润源即物流领域，简单的说，在制造成本降低空间不大的情况下，降低物流成本成为企业的“第三利润源”。

“第三利润源”学说最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出的。

1970年，西泽修教授在其著作《流通费用——不为人知的第三利润源泉》中，认为物流可以为企业提供大量直接或间接的利润，是形成企业经营利润打击主要活动。

非但如此，对国民经济而言，物流也是国民经济中创利的主要领域。

后来“第三利润源”逐步在其他国家流传开。

从历史发展来看,人类历史上曾经有过两个大量提供利润的领域:第一个是资源领域,第二个是人力领域。

资源领域起初是廉价原材料、燃料的掠夺和获得,其后则是依靠科技进步。

节约消耗、节约代用、综合利用、回收利用乃至大量人工合成资源而获取高额利润,习惯称之为“第一利润源”。

在排除物资消耗之后,从商品中获得利润的最有效的方式,便是提高劳动效率、减少劳动耗费。

人力领域最初是廉价劳动,其后则是依靠科技进步提高劳动生产率,降低人力消耗,或用机械化、自动化来降低劳动耗用,从而降低成本,增加利润。

这个领域习惯称作“第二利润源”。

在现有的社会生产水平和相同的劳动强度与条件的前提下,当其他生产者以平均10小时生产一件某种商品的时候,如果有人以平均5小时生产同样的一件,那么,他就能获得在扣除成本之后的2倍于其他生产者的利润。

蒸汽机的发明,之所以能够掀起一场工业革命,正是由于其极大地提高了劳动效率。

发达国家在提高劳动效率方面,可谓精益求精。

不仅对每一道工艺流程进行最优化,而且,对于操作员的每一个动作,也都进行了细致的研究并力图使之更简捷、更规范。

同样,劳动效率的提高,劳动消耗的降低,也要受到社会科学技术水平的极大制约。

生产机械化、自动化程度不断提高、生产工艺的日趋程序化和规范化使得“第二利润源泉”也基本无“泉”可掘。

并且,更新科学技术的变革还要经历漫长的积蓄过程。

随着生产领域“利润源泉”的日益枯竭,人们开始将探寻的目光投向流通领域。

对物流第三利润源泉的再认识随着社会经济的发展，物流日益受到人们的重视。

从物流在我国的发展态势来看，主要有三股力量，分别是由传统储运企业转型的物流企业、入世后纷纷进入中国市场的国际物流企业和以宅急送为典型代表的民营企业，形成了“三足鼎立”的局面，投资物流的根本动力在于“物流是一座利润的金矿”。

一、物流“第三利润源泉”说的由来和内容从历史发展来看，曾经有过两个大量提供利润的领域，分别是节约原材料的“第一利润源泉”、提高劳动生产率的“第二利润源泉”。

在这两个利润源泉潜力越来越小、利润开拓越来越困难的情况下，人们致力于寻求新的利润空间。

彼得•德鲁克于1962年提出“黑大陆”学说，认为“流通是经济领域里的黑暗大陆”，随后，日本早稻田大学西泽修教授于1970年提出了物流成本冰山理论，认为物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色区域，而我们看到的只不过是“冰山一角”。

并指出，在黑大陆中冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，通过实施物流合理化，向流通领域要效益，能够找到继前两个利润源泉之后的第三个利润源泉。

这三个利润源泉关注生产力的不同要素：第一利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二利润源泉的挖掘对象是生产力中的劳动者；第三利润源泉则主要挖掘生产力要素中劳动工具的潜力，与此同时又挖掘劳动对象和劳动者的潜力，考虑内容更全面、挖掘对象更具体、经济效益更可观。

二、物流是“成本陷阱”还是“利润源泉”物流能实现运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，为了实现每一项功能都需要有一定的成本投入，同时每一项功能又能创造一定的利润，因此，物流可能成为“成本陷阱”，同时又可以成为“利润源泉”。

物流活动形成物流成本。

在物流过程中，物流是以成本的形式出现的，无论是生产过程还是销售过程都是如此。

成本是物流的天然属性。

但物流成本不是一种消极的沉淀性成本，良好的运作管理可以将这种成本转化为产品内在的价值，从而将物流从“成本陷阱”转化为带来利润的途径，从这个角度来理解，物流可以成为企业的“利润源泉”。

第三利润的源泉—现代物流简介●现代物流的起源“管理学之父”德鲁克最先提出“物流”概念时，称其为“一块经济界的黑暗大陆”、“一块未开垦的处女地”。

在生产领域成本压缩的空间趋于饱和后，对成本的控制转向流通领域，这块黑暗大陆迎来了曙光。

一些发达国家把流通费用，特别是物流费用作为一个新的经济增长点，现代物流水平成为一个国家经济发达程度和综合实力的重要标志。

一个以市场为导向、以满足客户要求为宗旨、获取系统总效益最优化的新兴行业正在崛起。

●现代物流概念现代物流（Modern logistics）是相对于传统物流而言的。

它是在传统物流的基础上，引入高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。

在我国对现代物流的定义是这样表述的：“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。

它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

”●现代物流的功能物流活动的功能越来越多：交通运输、仓库管理、库存控制、分销配送、订单处理、客户服务、物料采购、物资搬运、工业包装、工厂和仓库或配送中心的选址、通关业务、信息收集、需求预测、零配件和技术服务支持、运输保险、退货处理、废弃物和报废产品的回收处理，现代物流已经包括了产品从生到死的整个物理流通过程。

●为什么物流是第三利润源泉这种说法最早是日本的一位物流学家提出的，所谓的第一源泉是在经济发展过程的最初把降低人工和材料的成本当作扩大利润的一个最重要的来源，所以把降低人工和材料成本作为第一利润源泉。

当人工和材料成本降低到一定幅度以后，其降低的空间就不大了，这时发现通过扩大市场销售可以获取更多的利润，所以把这种途径就称为第二利润源泉。

随着市场的竞争日益激烈，企业在市场能够占有的市场份额也是有一定限度的，这时发现如果能有效的降低在成本中占据相当高的比例的物流费用，就等于提高了利润。

物流成助推阜阳发展的第三利润源泉
(DOC)
俗话说，兵马未动，粮草先行。

物流业就像经济的动脉一样，四通八达，奔流不息才能使得实体经济身强体壮。

物流是什么?形象地说，同样做生意，别人赚100元要花20元的货品流通成本，而你只要花10元，那么，省下来的10元钱就是物流为你创造的利润价值。

因此，改进物流方式已被称为生产、销售外的“第三利润源泉”。

刘云中指出，阜阳要想成为中部商贸名城，就必须具备商贸城市的基本特征：功能完备的中心商务区、具有特色的专业市场、便捷的交通区位、多种类型的配套设施。

刘云中分析了阜阳的现有优势：以阜阳为中心150公里内约有3000万人口，市场潜力大;交通区位优势明显，处于中原经济圈、徐州经济圈、武汉经济圈、合肥经济圈的交叉区域，拥有便捷的铁路、公路、水运、航空运输网;阜阳的汽车配件、医药、食品加工、能源化工等产业发达。

刘云中建议，阜阳应做平台型的、市场型的、配送型的商贸中心，让物流业与腹地的工业连接，利用物流把上下游的零部件运来做装配，提高增加值。

同时做好综合展示功能、贸易服务功能、创意设计研发功能、体验型购物功能等多种功能的综合配套。

刘云中还建议，阜阳要增强在城市体系中的地位，除了与腹地的联系，还要注重城市间横向联系的重要性;并加强快速交通的建设和利用，充分认识未来航空运输尤其是航空货运的重要性。

作者：中国物通。

1．效益背反效益背反指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一个功能要素的优化和利益发生的同时，往往会导致另一个或另几个功能要素的利益损失，反之也会如此。

“效益背反”是物流领域中很经常的很普遍的现象，是这一领域中内部矛盾的反映和表现。

2．第三利润源第三利润源即物流领域，随着市场竞争日益激烈。

企业能够占有的市场份额也是有一定限度的，当达到一定限度不能再扩大利润的时候，如何寻找新的利润增长点，这时候发现如果能有效降低在企业成本中占据相当高比例的物流费用，就等于说提高了企业的利润。

所以这时候我们就开始把物流管理称为第三利润源泉。

第三利润源的说法主要出自日本，简单的说，在制造成本降低空间不大的情况下，降低物流成本成为企业的“第三利润源”。

3．物流柔性化定义：物流柔性化战略是指为了实现物流作业适应消费需求的“多品种、小批量、多批次、短周期”趋势,灵活地组织和实施物流作业。

4．零库存“零库存”是一种特殊的库存概念，其对工业企业和商业企业来讲是个重要分类概念。

零库存的含义是以仓库储存形式的某种或某些种物品的储存数量很低的一个概念，甚至可以为“零”,即不保持库存。

5． CRMCRM（Customer Relationship Management）即客户关系管理。

从字面上来看，是指企业用CRM来管理与客户之间的关系。

在不同场合下，CRM可能是一个管理学术语，可能是一个软件系统，而通常所指的CRM，是指用计算机自动化分析销售、市场营销、客户服务以及应用支持等流程的软件系统。

它的目标是缩减销售周期和销售成本、增加收入、寻找扩展业务所需的新的市场和渠道以及提高客户的价值、满意度、赢利性和忠实度。

CRM是选择和管理有价值客户及其关系的一种商业策略，CRM要求以客户为中心的企业文化来支持有效的市场营销、销售与服务流程。

6．第三方物流第三方物流，英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。

第一章现代物流导论一、名词解释1．物流1．物流定义一：物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程。

根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

定义二：物流是供应链运作的一部分，是以满足客户要求为目的，对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间实现高效且经济的正向和反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。

2．回收物流2．回收物流回收物流是指不合格物品的返修、退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。

3．物流管理3．物流管理物流管理是指以最低的物流成本达到用户所满意的服务水平，对物流活动进行的计划、组织、协调与控制4．流通加工4．流通加工流通加工是指物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。

5．销售物流5．销售物流销售物流是指生产企业、流通企业出售商品时，物品在供方和需方之间的实体流动。

6．运输6．运输用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。

其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。

7．包装7．包装为在流通过程中保护产品、方便运输、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。

也指为了达到上述目的而采用容器、材料及辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

8．供应物流8．供应物流供应物流是指为生产企业提供原材料、零部件或其他物品时，物品在提供者与需求者之间的实体流动9．废弃物物流9废弃物物流．废弃物物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存等，并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动10．生产物流10生产物流生产物流是指生产过程中，原材料、在制品、半成品、产成品等，在企业内部的实体流动。

二、填空题1．社会经济活动由__生产领域__、__消费领域__和__流通领域__三大领域组成。

现代物流农产品经济的“第三利润源”吴昱经济学原理告诉我们，产品的成本由原材料、人工及流通成本所组成。

当原材料和人工成本由于科学技术的发展都已降低到极限时，通过流通管理和物流系统的一系列活动来降低产品成本就成为企业经营实现利润的主要活动，这就是人们所说的“第三利润源”。

农产品物流作为物流业的一种形式，“第三利润源”理论在农产品物流中也得到了证实。

产业发展需求物流发展随着世界农产品产量的提高和农业产业结构的调整，国际上一些发达国家和农业强国运用全新理念、管理技术在农产品，尤其是在鲜活农产品流通领域，取得了突飞猛进的发展，获得了良好的效益。

中国是世界农业大国，在农业产业化发展之后，农产品的数量和质量都有了很大的发展，农产品物流需求巨大。

四川因物产丰富被称为“天府之国”，成都平原作为四川最重要的粮食、水果、蔬菜等农产品的产地，发展农产品经济拥有非常有利的先决条件，现在成都生产的许多农产品不仅满足成都的需求，还大量出口国外。

据成都海关统计，2006年四川省特色优势农产品以动物产品、植物产品、生丝、饮料、酒、醋、烟为主，农产品对外贸易总额达到58,405万美元，较上年增长7.9，创历史最好水平。

效率低下农产品物流急需提档据有关人士分析，效率低下的农产品物流正成为我国农产品流通和农业产业化发展的巨大障碍。

发展现代农产品物流，提高农业综合效益，已成为当前农业流通领域亟待解决的重点问题。

我国的农产品批发市场建设已经有了较大的发展，初步形成了以各类批发市场为中心、城乡农贸市场为基础、直销配送和连锁超市为补充，产区、销区、集散地市场相结合的农产品市场体系。

但是，目前我国农产品物流设施与国外相比依然数量不足；批发市场的档次不高，许多大型市场还停留在出租铺位的简单物业管理阶段，市场缺乏配套的农产品预冷库、冷藏库、运输中心等低温保鲜流通系统，农产品的储藏、加工和运输能力严重不足，制约了农产品物流的长远发展，因而农产品现代物流的重要地位凸显。

物流如何成为第三利润源现代物流已引起社会各界的关注。

究竟什么是第三利润源，物流如何产生增殖性等，带着这些问题，作者重温了马克思的流通理论，收获甚大，尤其是马克思在一百多年前写作的《资本论》，至今对于我们研究经济理论问题、利润源问题仍有指导意义。

关于第三利润的概念问题物流是生产、流通和消费领域中一个重要概念，它包括生产资料和生活资料的运输、储存、包装、装卸、流通加工和信息传递。

它是随着生产发展和市场经济的发展从流通领域中不断分化而独立出来的经济活动。

物流成为第三利润源，是基于：1、物流完全从流通领域中分化出来，成为独立运行的系统。

2、物流是一种增值性经济活动。

它可以创造时间价值、场所价值和加工价值。

3、从微观看，通过物流活动，可以给物流服务“外包”企业创造盈利机会，成为生产企业的“第三利润”源。

4、从宏观上看，通过有效的物流活动，可以优化社会经济系统和国民经济系统的运行，降低国民经济的总成本，提高国民经济总效益。

马克思在《资本论》中，分析资本生产、流通和再生产过程时，已广泛涉及到物流问题。

他的流通理论，尤其是利润理论，对于我们今天研究物流问题有着重要指导作用。

根据马克思的研究，商品的出售价格是由生产成本+流通成本（含二者的利润）形成的。

马克思分析再生产过程时指出：“再生产过程既包括这个直接的生产过程，也包括真正流通过程的两个阶段，也就是说，包括全部循环”。

他在分析资本周转对利润率影响时指出：“一定资本的总流通时间，等于它的流通时间和生产时间之和”。

“周转时间或它的两个部分（生产时间和流通时间）中的任何一个部分的缩短，都会增加所生产的剩余价值量”。

“每一次这样的缩短，都会提高利润率”。

这就是说利润的源泉是生产时间或流通时间或二者同时缩短而增加的剩余价值量。

基于马克思的这些研究和分析，商品价值是由生产成本和流通成本（二者均含平均利润）组成的。

生产成本主要包括生产资料消耗和活劳动的消耗，流通成本主要包括商流费用和物流费用。

“第三利润源”学说
1970年，日本早稻田大学教授、物流成本学说的权威学者西泽修教授把他的著作《流通费》(光文社刊印)的副标题写作“不为人知的第三利润源”，从此，“第三利润源”的提法流传开来。

所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低劳动力资源和物质资源消耗之后企业获取利润的第三种途径。

第三利润源，是对物流潜力及效益的描述。

经过半个世纪的探索，人们已肯定“黑大陆”，虽然对它还不清楚，但绝不是不毛之地，而是一片
富饶之源。

尤其是经受了1973年石油危机考验后，物流已牢牢树立了自己的发展地位。

这三个利润源着重开发生产力的三个不同要素：第一个利润源挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二个利润源挖掘对象是生产力中的劳动者；第三个利润源主要挖掘对象则是生产力中劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力。

业务流程与物流管理创新追寻第三利润源泉业务流程与物流管理创新追寻第三利润源泉早在20世纪60年代，美国经济学家多拉格就说，"物流是经济的⿊暗⼤陆"。

提醒⼈们要对低效、落后的局⾯实⾏变⾰。

⽬前，我国的物流费⽤平均达到４０％，蔬菜⾷品类达到３０％—６０％；据专家测算，物流过程占⽤的时间⼏乎占整个⽣产过程的９０％。

⽽美国平均的物流费⽤占货价的１０％—３２％，最⾼为３２％；英国平均为１４·８％，最⾼２５％。

现代物流被认为是继制造业利润和商业利润之后的"第三利润源泉"。

有关专家甚⾄指出：物流管理已成为增强企业、产品竞争⼒的最后疆界，成为21世纪企业与企业⼤⽐拼的主要阵地之⼀。

现代企业激烈竞争的结果使⽣产企业和商业企业都进⼊⼀个微利时代，产品的成本和利润也变得⾮常透明。

各个企业之间的竞争已经体现在⽣产经营、市场运作的各个⽅⾯，不仅是在技术、⼈才上展开，同时也在物流和供应链⽅⾯展开，⽽企业物流服务之间的竞争将会更加激烈。

在⽣产、销售现场成本控制已⽐较充分的情况下，实⾏科学的物流管理已成为降低成本、提⾼效益的最重要途径之⼀。

.1 业务流程与物流管理创新企业报告⽬前，⼭东省内⼀些企业已充分认识到加强物流管理是提⾼企业效益的有效途径，开始建⽴现代物流管理体系，并已显现效益。

海尔集团通过实施以“市场链”为纽带的业务流程再造，使物流能⼒成为海尔的核⼼竞争能⼒；东⼤化⼯、鲁能物资与潍坊发电⼚根据⾏业特征进⾏物流整合，开发第三利润源；青岛烟草以“客户”为着⼿点，实现了物流、商流、资⾦流再造，初步建⽴了以“⼀流两层四系统”为特征的现代营销⽹络体系。

各企业实施物流管理创新的内容不同、步骤不同，但是效果却是⼀样的，即增加企业效益，提升企业竞争⼒，适应国际化需要。

海尔集团是⼀个以家电为主，集科研、⽣产、贸易及⾦融各领域为⼀体的国际化企业。

1999年海尔开始实施国际化战略，在全集团范围内对原来的业务流程进⾏了重新设计和再造，并以“市场链”为纽带对再造后的业务流程进⾏整合，在业务流程上与国际化⼤公司全⾯接轨,实现国际化海尔的效率和效益,⼤⼤提升了海尔的国际竞争⼒，取得了前所未有的经营效果。