船舶部分封闭救生艇

IMO同意有关全封闭救生艇通风要求的草案草案标题：全封闭救生艇通风要求
背景：
全封闭救生艇是船舶上重要的安全设备，可以在紧急情况下为船员和
乘客提供安全的逃生途径。

然而，过去出现过全封闭救生艇因通风不畅导
致内部空气质量下降，影响逃生效果的事故。

为了确保全封闭救生艇在紧
急情况下能够有效发挥作用，有必要对全封闭救生艇的通风要求进行规范。

草案内容：
1.全封闭救生艇应设计设置通风口，通风系统需保持通畅，确保艇内
空气质量符合人体正常呼吸所需的标准。

2.通风口的位置应合理设计，避免受到外部环境影响，确保通风效果
良好。

3.通风系统应具备自动控制功能，可以根据艇内空气质量实时监测情
况进行调节，确保艇内空气清新。

4.全封闭救生艇应配备足够数量和尺寸适当的通风口，以保证空气流
通畅通。

5.通风口的尺寸和布局应符合相关标准要求，对通风效果进行定量分
析和检测，确保通风系统的有效性。

6.全封闭救生艇通风系统的维护保养应定期进行，确保系统运行良好，避免通风系统故障导致的安全风险。

7.全封闭救生艇通风要求应纳入相关法规和标准之中，并严格执行。

结论：
通过对全封闭救生艇通风要求的规范，可以有效提高全封闭救生艇在紧急情况下的逃生效果，保障船员和乘客的生命安全。

建议各航运公司和船舶管理者严格执行草案内容，确保全封闭救生艇通风系统的正常运行，做好安全预案和应急措施，提高船舶安全管理水平，促进航运业的健康发展。

单位内部认证船舶安检知识考试(试卷编号131)1.[单选题]含有消耗臭氧物质的可重新充注的系统或设备的船A)《消耗臭氧物质记录簿B)《防止污染空气记录簿》C)《防止排放消耗臭氧物质手答案:A解析:2.[单选题]在2002年4月10日顺利完成一艘500总吨以上国际航行油船安全管理证书的换证审核,该船原证书有效期为2002年6月9日,该船的下次换证审核应该在 前完成。

A)2005年6月9日B)2007年4月9日C)2007年6月9日答案:C解析:3.[单选题]根据06修改通报客船等级中划分,普陀山--沈家门--朱家尖海域航线的客船为 级。

A)Ⅰ;B)Ⅱ;C)III;答案:C解析:4.[单选题]按照公约配备LRIT船载设备的中国籍国际航行船舶,必须按照相关技术规范的要求通过__测试。

A)LRIT船载设备检验B)LRIT船载设备认可C)LRIT船载设备符合性D)LRIT船载设备认证答案:C解析:5.[单选题]火灾探测器的安装部位应能取得最佳功能。

靠近横梁和通风管道的位置，或气流影响探测器性能的其他位置，或有可能产生冲击或物理性损坏的位置都应予避开。

一般位于顶部的探测器与舱壁的距离至少为_____m。

( )A)0.5B)0.45C)0.8解析:6.[单选题]符合特别定期检验要求的船舶,新证书有效期不超过年。

A)1B)2C)3D)5答案:A解析:7.[单选题]RADAR设备从冷态启动后,应在---内正常工作。

A)2分钟B)3分钟C)4分钟D)5分钟答案:C解析:8.[单选题]辅助操舵装置应满足能在船舶最大航海吃水和以最大营运前进航速的一半但不小于 7kn 时进行操舵，在不超过( )s 内使舵自一舷15°转至另一舷15°。

A)65B)70C)75D)60答案:D解析:能在船舶最大航海吃水和以最大营运前进航速的一半但不小于 7kn 时进行操舵，在不超过60s 内使舵自一舷 15°转至另一舷 15°③ 为了满足上述②的要求，以及在任何情况下当舵柄处的舵杆直径(不包括航行冰区的加强)大于 230mm 时，该操舵装置应为动力操作(4) 人力操舵装置只有当其操作力在正常情况下不超过 160N 时方允许装船用。

船舶安检知识考试(试卷编号241)1.[单选题]客船每只救生筏应指派（）名能熟练操作和使用救生筏的船员。

A)1B)2C)3答案:A解析:2.[单选题]在2002年4月10日顺利完成一艘500总吨以上国际航行油船安全管理证书的换证审核,该船原证书有效期为2002年6月9日,该船的下次换证审核应该在 前完成。

A)2005年6月9日B)2007年4月9日C)2007年6月9日答案:C解析:3.[单选题]下列防火分隔等级最高的是 。

A)“A-60”级B)“A-30”级C)“A-15”级D、“A-0” 级答案:A解析:4.[单选题]的船舶要求配备测深手锤。

A)<500总吨B)≥500总吨C)所有D)<300总吨答案:C解析:5.[单选题]向舱内送入新鲜空气以排除有毒、可燃及惰性气体,并使舱内空气的体积含氧量增加到21%的行为属于:( )A)驱气B)除气C)透气D)通风答案:B6.[单选题]下列具有体积小、重量轻、转矩大、灵敏度高等特点的舵设备为（ ）。

( )A)人力舵设备B)蒸汽舵设备C)液压舵设备D)电动液压舵设备答案:D解析:7.[单选题]对载运散发有毒气或毒气的货物的化学品液货船和气体运输船,救生艇应为()救生艇。

A)开敞式B)有自备空气补给系统的、C)封闭式D)半封闭式答案:B解析:8.[单选题]沿海航区三等适任证书适用于。

_的船舶A)未满7500总吨或者主推进动力装置未满500千瓦B)未满500总吨或者主推进动力装置未满500千瓦C)未满500总吨或者主推进动力装置未满750千瓦一D)未满750总吨或者主推进动力装置未满750千瓦答案:C解析:9.[单选题]根据海20规则，( )总吨及以上的机动船舶，应装有滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm 时能发出报警并自动停止含油物排放的装置。

A)500；B)1000；C)5000；D)10000。

答案:D解析:海20规/5篇/2章/2.2.5.2 除本条 2.2.5.5 至 2.2.5.9 规定外，凡 10000 总吨及以上的船舶，应装有滤油设备和当排出物的含油量超过 15ppm 时能发出报警并自动停止含油物排放的装置，并应符合本条2.2.5.4 的规定10.[单选题]客滚船上任职的三副需持 及以上证书。

A部分通则第1条适用范围1除另有明文规定者外，本章应适用于1998年7月1日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。

2就本章而言，类似建造阶段系指在此阶段：.1可辨认出某一具体船舶建造开始；和.2该船业已开始的装配量至少为50t，或为全部结构材料估算重量的1%，取较小者。

3就本章而言：.1建造的船舶系指“安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶”；.2所有船舶系指在1998年7月1日或以前或以后建造的船舶；所有客船和所有货船均应照此解释；.3无论何时建造的货船，一经改建成客船后，应视作在开始改建之日建造的客船。

4对于1998年7月1日以前建造的船舶，主管机关应：.1确保在本条4.2规定的前提下，1998年7月1日前实施的《1974年国际海上人命安全公约》第III章中所规定的适用于新船或现有船舶的各项要求予以满足；和.2确保当此类船舶更换救生设备或装置，或当此类船舶进行涉及到更换或增设其现有救生设备或装置的重大修理、改变或改装时，这些救生设备和装置在合理可行的情况下符合本章要求。

但是，如果更换的只是除气胀式救生筏外的救生艇筏而不更换其降落设备，或是相反，则救生艇筏或降落设备可视作与被更换者相同类型。

5尽管有第4.2款的要求，对所有船舶，在不迟于2014年7月1日以后第一个计划的干坞期，但不迟于2019年7月1日，其不符合《国际救生设备规则》第4.4.7.6.4至4.4.7.6.6款要求的救生艇承载释放装置须更换为符合该规则的设备。

MSC.317(89)第2条免除1主管机关如考虑到航程的遮蔽性及其条件而认为实施本章的任何具体要求不合理或不必要时，可对在其距最近陆地不超过20海里的航线航行的个别船舶或某些类型船舶，免除这些要求。

2对用于运输大量特别乘客（如朝觐的乘客）的客船，主管机关如确信实施本章要求不切实际时，可对此类船舶免除这些要求，但应完全符合下列规定：.1《1971年特种业务客船协定》所附的规则；和.2《1973年特种业务客船舱室要求议定书》所附的规则。

LSA-国际救生设备规则_中文附件国际救生设备(LSA)规则目录前言第I章通则1.1 定义1.2 救生设备的一般要求第II章个人救生设备2.1 救生圈2.2 救生衣2.3 救生服2.4 抗暴露服2.5 保温用具第III章视觉信号3.1 火箭降落伞火焰信号3.2 手持火焰信号3.3 漂浮烟雾信号第IV章救生艇筏4.1 救生筏的一般要求4.2 气胀式救生筏4.3 刚性救生筏4.4 救生艇的一般要求———————————————————————————————————————————————4.5 部分封闭救生艇4.6 全封闭救生筏4.7 自由降落救生艇4.8 具有空气维持系统的救生艇4.9 耐火救生艇第V章救肋艇5.1 救肋艇第VI章降落与登乘设备6.1 降落与登乘设备6.2 海上撤离系统第VII 其他救生设备7.1 抛绳设备7.2 通用应急报警和有线广播系统1国际救生设备规则前言1 本规则的目的是为《1974年国际海上人命安全公约(SOLAS)》第III章所要求的救生设备提供了国际标准。

2 1998年7月1日或之后,按经修正的《1974年国际海上人命安全公约》,本规则的要求将是强制性的。

任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII条的程序规定予以通过并生效。

2第I章通则———————————————————————————————————————————————1.1 定义1.1.1 公约:系指经修正的1974年国际海上人命安全公约。

1.1.2 有效离开船舶:系指自由降落救生艇在自由降落后,不用其发动机而离开船舶的能力。

1.1.3 自由降落加速度:系指在自由降落救生艇降放期间登乘者所经受的速度变化率。

1.1.4 自由降落的核准高度:系指救生艇被批准的最大降落高度,从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇最低一点。

1.1.5 降落滑道角度:系指船舶处于正浮时,救生艇滑道与水平面形成的角度。

1.1.6 降落滑道长度:系指救生艇尾部至降落滑道低端的距离。

2024秋《海上求生与救生》答案第一章认识海难1.1不可避开的事件——海难讨论作业：韩国世越号沉没导致300多人遇难，而韩国官方救援毫无作为，受到民众广泛的质疑，你怎么看这件事情呢？答案：救援的设置模式不同，是直接导致发生大灾害能否快速响应的直接原因。

需要我们从中吸取教训，优化救援力量，提升救援水平1.2海上求生会面临的困境讨论作业：救生设备、求生知识、求生意志是海上求生的三个要素，对此你有不同的看法吗？答案：救生设备是海上求生的第一要素，国际海事组织在《海上人命安全公约》、《国际救生设备规则》及其他相关的救生设备规范中要求船舶配备各类救生设备。

1.3课程作业1.单选题（1分）求生者在海上漂泊待救中会面临的困境有（）。

①落入冰冷海水②远离难船③量船④寒冷日晒⑤脱水饥饿答案：D2.单选题（1分）救生设备、求生知识、求生意志三个要素，在海上求生中谁更重要（）。

答案：C3.单选题（1分）救生艇都是依靠重力下水的，较高一侧的救生艇必须赶在船身倾斜超过（）以前释放下水。

答案：B4.单选题（1分）下列表述不正确的是（）答案：D5.判断题（1分）海难的发生主要是由海上恶劣的天气、海雾、冰山、礁石等造成的。

答案：错误第二章船舶救生设备2.1求生者使用的救生设备讨论作业：为了在紧急情况下能迅速找到或到达救生设备存放位置，当初次登上船舶时，你应做哪些准备？答案：一看船名。

船名一般在船体两侧的显眼位置，或者在驾驶舱的顶部或侧面。

没有船名的船不能坐。

二看船舶，乘客定额。

船舶乘客定额牌通常放置在上船梯道顶部或者进客舱门口的位置，也有些小型客（渡）船将其置于客舱里面靠近驾驶舱的舱上。

在登船时，要估计或询问一下乘客人数有没有超过定额数。

没有标注定额数或乘客数已超过定额数的船不能坐。

2.5课程作业1.单选题（1分）因为“泰坦尼克”号这次惨痛的教训，引起了国际上很多国家对船舶救生设备的关注。

1914年1月20日，13个国家达成了最初版的（）。

关于国际海事组织《国际救生设备规则》、《国际消防安全系统规则》和《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》修正案生效的公告交通运输部公告2008年第13号2008年07月14日国际海事组织海上安全委员会第82届会议于2006年12月8日分别以MSC.217(82)号决议、MSC.218(82)号决议和MSC.220(82)号决议通过了《国际消防安全系统规则》(以下简称“消防规则”)、《国际救生设备规则》(以下简称“救生设备规则”)和《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(以下简称“IGC规则”)的修正案。

消防规则、救生设备规则和IGC规则在《1974年国际海上人命安全公约》(以下简称“安全公约”)下为强制性规定，根据安全公约第VIII(b)(vii)(2)条关于修正案默认接受程序的规定，上述修正案已于2008年7月1日生效。

我国是安全公约的缔约国，在上述修正案通过后未对其内容提出任何反对意见，因此修正案对我国具有约束力。

现将修正案的中文译文予以公告，请遵照执行。

中华人民共和国交通运输部(章)二〇〇八年七月三日主题词：国际公约修正案生效公告附件《国际救生设备规则》的修正案第I 章总则1.1 定义1 删除第1.1.8款，将现有第1.1.9、1.1.10和1.1.11款分别重新编为第1.1.8、1.1.9和1.1.10款。

1.2 救生设备的一般要求2. 在第1.2.3款末尾新增以下一句：“对烟火救生设备，生产厂应在产品上牢固地标记失效日期。

”2.2 救生衣3 在第2.2.1.16款中，“浮力”和“装置”间插入“线或其它”。

2.3 救生服4 现有第2.3.1.1.1款替换如下：“.1 能不经帮助在2 分钟内打开并穿上，包括穿上任何有关服装的时间，如果需要将救生衣与救生服连同穿着，则还包括穿上1件救生衣的时间，以及人工充气室(如安装)的充气；”5 在第2.3.1.5款中，“浮力”和“装置”间插入“线或其它”。

救生艇筏配备要求救生艇筏是船舶配备用于紧急情况下脱离危险区域或从遇难船舶紧急撤离的设施和装备。

船舶救生艇筏配备要求：1、SOLAS公约及《国际航行海船法定检验技术规则》关于货船救生艇筏配备要求。

海上人命安全是船舶航行安全的重要组成部分，因此，SOLAS 公约对救生设备的配备，特别对救生艇筏配备标准经过多次修正逐步提高，至83修正案（1986年7月1日生效）得到了充分完善《国际航行海船法定检验技术规则》也随之修正，具体配备要求如下：货船应配备（1）船舶每舷1艘或多艘符合规则要求的全封闭救生艇[机动]（前可以为开敞式救生艇），其每舷总容量应能够容纳船上人员总数；和（2）另有符合规则要求一只或多只气胀式或刚性救生筏，其存放在一个能在单一开敞甲板平面上方便地作舷对舷转移的地方，并其总容量应能够容纳船上人员总数。

如果上述救生筏不是存放在单一开敞甲板平面上方便地作舷对舷转移的地方，则每舷可用总容量应能够容纳船上人员总数；为代替满足上述条的要求，也可按下列配备（1）1艘或多艘符合规则要求的能在船尾自由降落的全封闭救生艇，其总容量应能够容纳船上人员总数。

和（2）另有船舶每舷一只或多只气胀式或刚性救生筏，总容量应能够容纳船上人员总数。

至少在船舶一舷的救生筏应使用降落设备。

船长为85m以下的货船（除油船、液货和气体运输船外）（1）船舶每舷一只或多只气胀式或刚性救生筏，总容量应能够容纳船上人员总数；和（2）除非要求的救生筏是存放在单一开敞甲板平面上方便地作舷对舷转移的地方，否则应配备附加救生筏，使每舷可用的总容量应能够容纳船上人员总数的150%；（3）在任何一舷救生艇筏掉失或不能使用的情况下，每舷可供使用的救生艇筏，包括存放在单一开敞甲板平面上方便地作舷对舷转移的地方的救生艇筏，应能足够容纳船上的总人数。

（4）至少配备1艘符合规则的救助艇。

从上述规定可以看出：当船长大于85m时，每舷都有可用的能够容纳船上人员总数的全封闭救生艇和能够容纳船上人员总数的救生筏。

1974年国际海上人命安全公约1983年修正案（附英文）文章属性•【缔约国】国际海事卫星组织•【条约领域】人权•【公布日期】1983.06.17•【条约类别】公约•【签订地点】正文１９７４年国际海上人命安全公约１９８３年修正案（１９８３年６月１７日国际海事组织海上安全委员会通过本修正案于１９８６年７月１日生效同日对中国生效）海上安全委员会，注意到１９７４年国际海上人命安全公约（以下简称“公约”）有关公约附则（其第一章除外）修正程序的第八条之二，还注意到公约赋予海上安全委员会审议并通过公约修正案的职能，已在其第四十八届会议上审议了公约的建议修正案，并根据公约第八条之二（一）的规定将修正案分发，１根据公约第八条之二（四）的规定通过公约第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章、第四章和第Ⅶ章的修正案，其文本见本决议的附件；２根据公约第八条之二（六）２（２）的规定决定：第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章、第四章和第Ⅶ章的修正案将被视为已在１９８６年１月１日得到接受，除非在该日期前，本公约有１／３以上的缔约国政府或其商船队的总吨位不少于世界商船队总吨位５０％的缔约国政府已发出通知反对这些修正案；３请各缔约国政府注意，根据公约第八条之二（七）２，在按上述第２段规定得到接受后，公约第Ⅱ—１章、第Ⅱ—２章、第Ⅲ章、第四章和第Ⅶ章的修正案将于１９８６年７月１日生效；４要求秘书长根据公约第八条之二（五）的规定，将本决议和附件中修正案文本的核证无误的副本发给１９７４年国际海上人命安全公约的所有缔约国；５还要求秘书长把本决议和附件的副本发给不是公约缔约国的本组织成员国。

目录第Ⅱ—１章构造——分舱与稳性、机电设备第１条修正条款适用范围第３条修正条款有关Ｃ、Ｄ和Ｅ部分的定义第５条修正条款客船渗透率第６条修正条款客船许可舱长第４１条修正条款主电源和照明系统第４２条修正条款客船应急电源第４３条修正条款货船应急电源第４９条修正条款驾驶室对推进机械的控制第Ⅱ—２章构造——防火、探火和灭火第１条修正条款适用范围第３条修正条款定义第４条修正条款消防泵、消防总管、消火栓和消防水带第７条修正条款机器处所的灭火设备第１１条修正条款机器处所内的特别布置第１４条修正条款周期性无人值班机器处所的固定式探火和失火报警系统第１５条修正条款燃油、滑油和其他易燃油类的布置第２０条修正条款防火控制图第２６条修正条款载客超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性第２７条修正条款载客不超过３６人的客船舱壁及甲板的耐火完整性第３２条修正条款通风系统第３６条替代条款固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统第３７条修正条款特种处所的保护第４０条修正条款消防巡逻、探火、失火报警和广播系统第４９条修正条款可燃材料的限制使用第５１条修正条款生活用气体燃料的布置第５２条修正条款固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统第５３条修正条款装货处所内的防火装置第５４条修正条款载运危险货物船舶的特殊要求第５５条修正条款适用范围第５６条替代条款各处所的位置和分隔第５８条修正条款舱壁和甲板的耐火完整性第５９条修正条款透气、清除、除气和通风第６１条修正条款固定式甲板泡沫系统第６２条修正条款惰性气体系统第Ⅲ章救生设备与装置（替代文本）Ａ部分通则第１条适用范围第２条免除第３条定义第４条救生设备与装置的鉴定、试验及认可第５条生产试验Ｂ部分船舶要求第Ⅰ节客船与货船第６条通信第７条个人救生设备第８条应变部署表与应变须知第９条操作须知第１０条救生艇筏的配员与监督第１１条救生艇筏集合与登乘布置第１２条降落站第１３条救生艇筏的存放第１４条救助艇的存放第１５条救生艇筏降落与回收装置第１６条救助艇的登乘、降落与回收装置第１７条抛绳设备第１８条弃船训练与演习第１９条使用准备状态、维护保养与检查第Ⅱ节客船（附加要求）第２０条救生艇筏与救助艇第２１条个人救生设备第２２条救生艇筏与救助艇的登乘布置第２３条救生筏的存放第２４条集合地点第２５条演习第Ⅲ节货船（附加要求）第２６条救生艇筏与救助艇第２７条个人救生设备第２８条救生艇筏的登乘和降落布置第２９条救生筏的存放Ｃ部分救生设备要求第Ⅰ节通则第３０条救生设备一般要求第Ⅱ节个人救生设备第３１条救生圈第３２条救生衣第３３条救生服第３４条保温用具第Ⅲ节视觉信号第３５条火箭降落伞火焰信号第３６条手持火焰信号第３７条漂浮烟雾信号第Ⅳ节救生艇筏第３８条救生筏的一般要求第３９条气涨式救生筏第４０条刚性救生筏第４１条救生艇的一般要求第４２条部分封闭救生艇第４３条自行扶正的部分封闭救生艇第４４条全封闭救生艇第４５条具有空气维持系统的救生艇第４６条耐火救生艇第Ⅴ节救助艇第４７条救助艇第Ⅵ节降落与登乘设备第４８条降落与登乘设备第Ⅶ节其他救生设备第４９条抛绳设备第５０条通用紧急报警系统第Ⅷ节其他第５１条训练手册第５２条船上维护保养须知第５３条应变部署表与应变须知第Ⅳ章无线电报与无线电话第２条修正条款名词与定义增加新的第１４—１条救生艇筏应急无线电示位标增加新的第１４—２条应急无线电示位标的定期检验和试验增加新的第１４—３条救生艇筏用双向无线电话设备第Ⅶ章危险货物运输（替代文本）Ａ部分包装或固体散装危险货物运输第１条适用范围第２条分类第３条包装第４条标记、标志和标志牌第５条单据第６条堆装要求第７条客船上的爆炸品Ｂ部分散装运输危险液态化学品船舶的构造和设备第８条定义第９条化学品液货船的适用范围第１０条对化学品液货船的要求Ｃ部分散装运输液化气体船舶的构造和设备第１１条定义第１２条液化气船的适用范围第１３条对液化气船的要求１９７４年国际海上人命安全公约修正案（海安会以决议ＭＳＣ．６（４８）于１９８３年６月１７日通过）第Ⅱ—１章构造——分舱与稳性、机电设备用附于决议ＭＳＣ．１（ＸＬＶ）内的《１９７４年国际海上人命安全公约》的第Ⅱ—１章的文本替代该公约第Ⅱ—１章，并作如下进一步修订：第１条适用范围本条之１．１中：把“１９８４年９月１日”改为“１９８６年７月１日”。

国际救生设备（LSA）规则(1996年6月4日以MSC．48(66）号决议通过)目录前言第I章通则1．1 定义1．2 救生设备的一般要求第II章个人救生设备2．1 救生圈2．2 救生衣2．3 浸水服2．4 抗暴露服2．5 保温用具第III章视觉信号3．1 火箭降落伞火焰信号3．2 手持火焰信号3．3 漂浮烟雾信号第IV章救生艇筏4．1 救生筏的一般要求4．2 气胀式救生筏4．3 刚性救生筏4．4 救生艇的一般要求4．5 部分封闭救生艇4．6 全封闭救生艇4．7 自由降落救生艇4．8 具有自备空气维持系统的救生艇4．9 耐火救生艇第V章救助艇5．1 救助艇第VI章降落与登乘设备6．1 降落与登乘设备6．2 海上撤离系统第VII章其他救生设备7．1 抛绳设备7．2 通用报警和公共广播系统前言1 本规则的目的是为《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS)第III章所要求的救生设备提供国际标准。

2 l 998年7月1日及之后,根据经修正的《1974年国际海上人命安全公约》，本规则的要求将是强制性要求.任何对本规则的进一步修正都将根据该公约第VIII条的程序规定予以通过和生效。

第I章通则1．1 定义1．1．1 公约系指经修正的《1974年国际海上人命安全公约》。

1．1．2 有效脱离船舶系指自由降落救生艇在自由降落后，不用其发动机而脱离船舶的能力。

1．1．3 自由降落加速度系指在自由降落救生艇降放期间，登乘者所经受的速度变化率。

1．1．4 自由降落的核准高度系指救生艇被批准的最大降落高度，即从静水表面量至救生艇处在降放状态时救生艇外形最低点。

1．1．5 降落滑道角度系指船舶处于正浮时，救生艇滑道与水平面形成的角度. 1．1．6 降落滑道长度系指救生艇尾部至降落滑道下端的距离。

1．1．7 条款系指包含在公约附则中的条款。

1．1．8 要求的自由降落高度系指船舶处在其最轻航行状态从静水表面量至救生艇处在降放状态时的救生艇最低一点之间的最大距离.1．1．9 逆向反光材料系指能使射入光束向相反方向反射的材料.1．1．10 入水角系指在救生艇最初入水时,降落滑道与水平面形成的角度. 1．1．11 本规则所使用术语的含义与第III／3条中所规定的定义相同。

救生艇从结构上分为哪些种类救生艇是船上最主要的救生工具，它是舰船乘员用于自救或援救海上遇险人员的专用救生小艇。

那么，您知道救生艇的种类有哪些吗，救生艇从结构上分为哪些种类呢？1、开敞式救生艇特点：在艇缘使用范围：仅用于沿海小型船舶及内陆水域船舶。

2、部分封闭式救生艇特点：艇首和艇尾各有不少于艇长20%的固定的刚性顶盖，中间设有可折式顶棚。

优点：可折式顶篷连同刚性顶盖形成了一个能挡风雨的遮蔽，使艇内人员免受风雨海浪的侵袭和烈日的暴晒；艇首、尾部的出口及两舷的可折式出入口，关闭时能防止海水和寒气侵入，在开启时还可用来通风；出入口较封闭式救生艇大，在正常情况下登乘时，可方便较多人员从一舷或两舷出入口同时登乘。

缺点：如果翻覆后，艇内人员的逃出就不如开敞式救生艇方便。

使用范围：主要用于巡航船、渡船和客船等。

3、全封闭式救生艇特点：救生艇的上部设有封闭的固定刚性顶篷装置。

优点：人员在艇内免遭风雨，海水的侵袭和烈日的暴晒，并具有自行扶正功能；全封闭式救生艇两舷及首、尾部设有内外能开启和关闭的通道盖以方便艇员出入救生艇；通道盖关闭保障救生艇具有良好的水密性和隔热保温性；艇的顶部设有洒水降温装置；固定顶篷装置上的顶窗能够使足够的日光射进舱口关闭的救生艇内。

缺点：出入口较小，人员登乘不方便；艇内观察瞭望视域不及开敞式艇开阔。

使用范围：国际海事组织将全封闭式救生艇纳入国际航行客船和货船必须配备的主要救生设备。

最后，友情提示，救生艇存放在船舶的两侧或船尾，并尽可能靠近起居处所和服务处所，便于船员和旅客的登乘。

同时，在救生艇附近设有集合站，能容纳指定在该集合站的所有人员。

在集合站以及通往集合站的通道、楼梯和出入口设有应急照明灯及指引标志。

援潜救生船用于援救失事而沉在海底的潜艇。

救生拖船用来援救进水或起火的舰船，拖带搁浅和丧失航行能力的舰船。

消防船用于扑灭舰船和岸边设施的火灾以及水面的油火。

潜水工作船为修补舰船体的破损、消除螺旋桨和船上的附着物，搜寻和打捞沉没物品等水下作业提供保障。

打捞船用于打捞沉没的潜艇、水面舰艇和游艇、快艇其它船只。

开敞式救生艇是传统的救生艇，它没有盖，只能架设临时的顶篷，对乘员保护能力差。

但是优点在于登乘方便，操纵简单，价格便宜。

常见于国内沿海的货船上。

全封闭式救生艇：它是在开敞式救生艇的基础上加设一个刚性的封闭顶盖，这样可以保证乘员不受冷、热的侵害。

全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。

艇员可以在封闭盖下完成收、放工作。

现代船舶越来越多采用全封闭救生艇。

缺点可能只有造价高这一点。

部分封闭式救生艇与全封闭救生艇的主要不同是它只在艇首和艇尾设置刚性顶盖。

首、尾顶盖的长度各不少于艇长度的20%。

中间部分设有可折式顶盖，它和首、尾的刚性顶盖形成一个能挡风的遮蔽盖。

部分封闭式救生艇由于顶盖不水密因此需装设舀水设备或自动舀水设备。

舀水速度虽无明确规定，但要求越快越有效越好。

优点是人员登乘相对全封闭式要方便，比开敞式提高了对人员的保护能力。

缺点是一旦被打翻，人员逃出不如开敞式方便。

此种救生艇较为少见，客船有时候会配备。

按功能分：具有自行扶正性能的救生艇，被浪打翻后可以自动扶正。

具有自供气体系统救生艇(一般配有4个钢瓶，空气可用时间不少于10分钟艇内气压值不得低于艇外气压，但也不得超过大气压20hPa以上) 耐火耐高温救生艇(此类救生艇装配在载运闪点低于60。

C的货物的油船、化学品夜货船、气体运输船。

被火包围可坚持不少于8分钟，设有喷水系统和不少于15分钟的供气系统)常州市金迪游艇有限公司是一家以公园脚踏船、电动船、水上自行车和三轮车、游艇等产品,集设计、制造、销售为一体的企业。

本公司汇集行业内几十年的技术工艺精华，秉承“安全、美观、实用”的原则，以客户至上、服务周到为理念，在舰艇的结构、船体的外观、动力平衡等方面不断创新、持续改进，为客户提供更多的优质产品。

【科普】船舶救生艇及其操作救生艇是能搭乘一定人数的小艇。

它载人比较安全，是船舶必备的救生设备。

但救生艇重量大，吊艇设备占用甲板面积大，其主要作用是在船舶遇难时帮助人员脱险待救，此外还可作为临时短程水上交通工具。

救生艇的构造﹀﹀﹀救生艇按建造材料可分为木质、钢质、铝合金、玻璃钢等类型。

玻璃钢救生艇易于建造和保养，是目前采用最普遍的。

救生艇按结构形式的不同可分为开敞式、全封闭式和部分封闭式等。

开敞式遇4-5级以上风浪时，乘员就会受到海水侵袭，在低温或暴晒时乘员还会受到死亡的威胁。

因此，《1974年国际海上人命安全公约》要求客船应配有部分封闭式或全封闭式救生艇，货船与油船应配有全封闭式救生艇。

（1）开敞式救生艇开敞式救生艇是传统的救生艇，它没有盖只能架设临时的顶篷，对乘员保护能力差。

开敞式救生艇的骨架有龙骨、首柱、尾柱、肋骨、横座板、纵座板（边座板）等。

这些骨架保证船壳救生艇的强度。

它的外壳有艇壳、护舷顶缘材（或称艇缘）等部分组成。

艇壳不但保证救生艇的浮力和水密，而且也保证艇体的强度。

护舷材在艇的两舷起保护作用。

艇缘是两舷的上缘，在它的上面有桨叉孔划将时可以插桨叉，艇缘侧还装有顶棚架插座，供架设尼龙布顶篷用。

为了保证救生艇在灌满水或破漏时仍有浮力，在边座板下设有空气箱或硬质闭孔泡沫塑料浮体，其外面设护板加以保护。

艇的首尾踏板上装有吊艇钩，艇底有垫板（或格板）、艇底排水孔及艇底塞。

在横座板下面艇底垫板的上面还设有搁脚板，艇员乘坐在横座板上时两脚可以搁在搁脚板上面。

为了划桨方便在搁脚板上还可以设置套在脚上的脚套。

救生艇的外面设有两舷悬链状的可浮救生索（把手索），供落水人员抓扶，也可以作为攀登上艇的踏脚。

在艇底两侧设有舭龙骨或龙骨扶拦以及经龙骨底系于两舷艇缘的把手索。

当艇倾覆以后乘员可以抓住把手索爬上艇底并扶住舭龙骨，在倾覆的艇上待救。

开敞式救生艇有机动艇和非机动艇之分。

没有发动机的非机动的开敞式救生艇，艇上除配桨、篙外还有桅帆并在横座板上设有夹桅环（桅箍），艇底上设有桅座，艇缘上设有供装桅支索及缭绳导索滑车用的小眼环。