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救生艇筏和救助艇操作及管理

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救生艇筏和救助艇操作与管理

救生艇筏和救助艇操作与管理

救生艇筏和救助艇操作与管理1 救助艇还应配备足够数量的可浮桨或手划短柄桨AA对B错2 救生艇配备的海锚索和回收索的长度应不少于10 米AA对B错3 机动艇上供无线电使用的电池可以用作启动发动机的动力BA对B错4 救生艇操作应避免在横浪中行驶，风浪大时，不能借助海锚调整艇首方向。

BA 对B 错5 大风浪中撒镇浪油最好使用动，植物油或者机油AA 对B 错6 船舶遇险时搜救雷达应答器（SART ）在操作上应能容易由非熟练人员操作AA 对B 错7 救生艇抢滩登陆地点应选择上风，流缓处进行。

BA 对B 错8 心脏复苏中，口对口人工呼吸法效果最好，简便易行。

AA 对B 错9 胃出血，可以给冰牛奶饮用，有助于止血。

AA 对B 错10 救生艇底排水孔每个应配备（）个艇底塞。

BA 1个B 2 个C 3 个11 救生艇上应配备可浮桨（）。

AA 1套B 2 套C 4 套12 气胀式救生筏在结构上主要（）组成。

AA 筏体，蓬帐，蓬柱，筏底及其附属器材组成。

B 筏体，蓬帐。

筏底，充气钢瓶及附属器材组成。

C 筏体，蓬帐，筏底及附属器材组成。

13 救生筏中备有海锚两只，存放吧布置的要求是（）。

CA 两只海锚都存放在备品袋中，以便于安全可用。

B 一只存放在备品袋中，一只存放在进出口的专用袋中便于立即可用。

C 一只存放在备品袋中，另一只系在筏的进出口，随着筏的充账而抛放入水。

14 充气式救助艇任一浮力胎破损后要求其干舷（）。

BA 在载足额定乘员抛弃备品后其干舷值为正数。

B 在满载时艇的四周干舷值为正数。

C 在空载时艇的四周干舷值为正数。

15 救生艇筏设计为自由漂浮功能的，其从存放地脱开应是（）。

BA 可调的B 自动的C 手动的16 救生艇上应以经久的明显字迹表明（）。

BA 建造材料B 乘员定额C 机器型号17 救生艇机应设有手启动系统，或设有（）个独立的可再次充电的电源的启动系统。

B A 1个B18救生艇艇体内外应涂（）。

CA 白漆B 红漆C 橙黄色漆19 最常用的救生艇吊艇架是（）.CA 旋转式B 自由落水式C 重力式20 在救生艇的施放装置中可吊式筏架的优点（）。

救生艇筏

救生艇筏

救生艇的种类

1. 2.
3.
4.
按功能分类： 具有自行扶正功能的救生艇 具有自供气系统的救生艇 耐火耐高温救生艇 自由降落入水救生艇
对救生艇的一般要求
一． 救生艇的构造 1.
2. 3.
4.
救生艇的稳性：在风浪中保持充裕的稳性，当50 ％定额的乘员从正常位置移至艇的中心线一侧时， 救生艇应是稳定的。 救生艇的干弦：干弦至少为救生艇长度的1.5％或 100mm，取其大者。 救生艇的浮力：应具有一定的剩余浮力，当艇内 浸水和破漏通海时，仍能将满载一切属具的救生 艇浮起。 救生艇的强度：金属艇体，在超载25％的全部乘 员及属具的总重量后不产生剩余变形；对于其他 救生艇在在超载100％后不产生剩余变形
间隔不超过30个月或在不超过5年的间隔期中， 应予换新，取较早者。 所有充气救助艇的维修和维护保养，应按照 制造商的说明书进行。
第三章救生筏
救生筏是在船舶遇险时船员使用的一种救生
设备。其特点是体积少、重量轻、操作简单 方便。其缺点主要表现在：无自航能力、只 能在水中漂浮待救、投放后在水面易呈翻覆 状态需人工扶正、浮胎易发生破损漏水等。
救生艇的检查保养具体事项
1. 救生艇及属具应设立专门帐册，一般每月
按其内容详细地清点检查一次，发现短缺 过期，不合格应予补充和换新，并作记录； 2. 每周对所有艇及降落设备做外观检查； 3. 检查燃油量和滑油量是否不足，若不足应 立即补充。还要对艇机在最低温度以上的 环境温度进行启动，并进行正车和倒车操 纵，总时间不得少于5分钟；
对救生艇的一般要求
救生艇标记
在救生艇上应以经久的明显字迹标明其尺度
和乘员定额 救生艇所属的船名及船籍港应以规定的大小 和粗细的字体标明于艇首两侧； 识别救生艇所属船舶和救生艇号码的标志， 应能从上空看清； 救生艇的编号是右舷为单数，左舷为双数， 由船首至船尾顺序编号；

救生艇筏培训课件

救生艇筏培训课件

(2)滚动式筏架 将单个或多个救生筏用绳索固定存放在坡形筏架上，固定索的末端
连接静水压力释放器的承重环，筏架坡面向舷外安置于船舷边，其首缆 系于筏架上。人工释放时，旋动静水压力释放器的拉杆(环),承重环 便与释放器分离，固定绳松懈，筏即失去控制滚落下海，也可在沉船时 自动释放。
(a)单个滚动式筏架； (b)多个滚动式筏架
2.1.1重力式释放装置
· 当救生艇艇重超过2300kg时，则应采用重力式释放装置。 ·重力式释放装置的形式可分为滑轨式、叉形支撑式和直杆
式三种。
(a)滑轨式吊艇架；
(b)叉形支撑式吊艇架
数 片主
(c)直杆式吊艇架
2.1.1重力式释放装置
2.1.2自由降落入水式释放装置
2.1.3新型救生艇及释放装置介绍
非承载叹新二产
非承载释放示意图
b.承载释放 承载释放，是指救生艇降落至水面一定高度时，在空中释放。
方法为：
(1)当救生艇承载释放前，检查拉杆是否在正常位置(拉杆在正常位置 时，释放手柄是拉不动的，所以拉杆应该能够轻松拔出，不能受力，否则 无法进行承载释放脱钩);
(2)打开释放手柄装置上部的拉杆，把安全销直接脱开； (3)当救生艇缓慢放置接近海面约0.5m时，敲碎玻璃，将开关拨到开的 位置，拉动释放手柄，前后吊艇钩即同时解脱，救生艇即可驶离大船。承
收回救生艇。
使用手摇装置人力转动吊艇机 回收救生艇时，应将离合器置于 “手动”位置，回收艇完毕后应 将手摇柄取下。 ⑥ 吊艇索滚筒
吊艇索滚筒为两个对称设置在 吊艇机下方两侧并同步运转的圆 形滚筒，是分别盘绕吊艇索的装 置。滚筒的直径至少为吊艇索直 径的16倍。
直立式吊艇机如图所示。
图2-11 直立式吊艇机及结构

救生艇筏和救助艇操作及管理实操部分

救生艇筏和救助艇操作及管理实操部分

•
3.救生艇自由漂浮脱离难船
• 当发生危险情况，广大船员来不
及采取上述二种方法操作救生艇 脱离难船，应该立即奔往登艇的 集结场所，打开艇的尾门，按顺 序登艇，每个艇员登艇后立即在 座位坐好，系牢安全带（将自己 固定好）。艇长检查门窗、出入 口确认其密闭。此时船舶下沉， 当下沉2-4m左右时，在静水压 力释放器的作用下，自动脱开救 生艇两侧的压艇装置，使救生艇 漂浮，由于救生艇的挂钩装置仍 然与大船相连，使救生艇形成了 艇首朝上，艇尾在下，近似与垂 直状态，使救生艇脱离释放钩固 定装置，浮于水上。艇内人员也 可以根据情况，适时进行解脱释 放钩的操作，使救生艇早些脱离
• （7）放艇人员操作控制吊臂的液压手柄，使吊艇臂慢慢
• • • •
被顶推至舷外，救生艇随吊艇的移动也被缓缓送出舷外一 定距离。 （8）操作控制吊艇索的液压手柄，慢慢松放吊艇索使救 生艇下降入水。 （9）艇内人员打开救生艇艇门并固定好。 （10）在艇尾座位上的两名艇员，穿好救生衣，走出艇外， 将救生艇左右两侧吊环从吊钩上脱下，并存放在吊环座盒 内固定好。 （11）艇长启动机器并操纵救生艇靠近大船，放艇人员借 助软梯登艇。 （12）全部人员登艇后操纵救生艇离开船舶进行海上求生。
第二节 救生艇的回收操作
• 回收救生艇、救助艇的操作是船上人员和艇上人
员相互协调、配合的一项操作。收艇时，船舶降 低船速，把定航向，将收艇一舷为下风舷侧。先 将艇载的人员送至舷梯或登艇软梯下，艇内除收 艇人员外，其他人都顺梯子登船，通常留在艇内 3人，一人负责操作机器，另两人负责艇首、尾 挂钩及其他操作。 一、重力式吊艇架的收艇操作 二、全封闭式救生艇回收操作 三、自由降落式救生艇回收操作
• • • • • • •
• 2.放艇时的主要工作 • （1）放艇人员在艇长的指挥下抬起吊艇机上的刹车手

救生艇筏和救助艇操作及管理(新版划桨部分)

救生艇筏和救助艇操作及管理(新版划桨部分)
然后重复之前的“桨向前”+“划”的动作。
14
荡桨（划桨）
桨向前
15
荡桨（划桨）
划
16
荡桨（划桨）
划
17
荡桨（划桨）
8、一齐退（分解为“桨向后”+“划”）
这是使艇后退的划桨动作。其动作要领与 “一齐荡”恰好相反。
18
荡桨（划桨）
桨向后
19
荡桨（划桨）
9、左进右退
在需要使艇首迅速向右转向时，舵手下达此 口令。首先将舵叶指向右舷，左舷桨手用“一 齐荡”动作，右舷桨手用“一齐退”动作进行。
5
荡桨（划桨）
四、属具放置的规定
1、桨的编号和分配： 在桨柄处刻上号码，左舷桨为双数，以红漆书写； 右舷桨为单数，以绿漆书写。最短的桨给头桨手， 较短的桨给尾桨手，最长的桨给中间桨手。 2、桨的放置： 桨叶朝向艇首与龙骨平行放置，头桨首先放置在 艇舷的一边，其余的按顺序放置，桨叶靠搭一致， 桨柄应与尾桨座板平齐。 3、艇篙放在艇中与龙骨平行，钩头朝向艇首。
20
荡桨（划桨）
左进右退
21
10、右进左退
其动要领与“左进右退”恰好相反。
22
荡桨（划桨）
右进左退
23
荡桨（划桨）
11、桨挡水
用于迅速减慢艇速或使艇停住。听到桨挡 水口令后，应立即停止原先的荡桨动作，并把桨 叶移到正横位置，上体前倾并将桨叶与水面成 45°角，桨叶1/3入水，然后逐渐使桨叶与水面成 垂直状态。
7、一齐荡（分解为“桨向前”+“划”）
这是使艇前进的划桨动作。 桨向前：各桨手听到口令后，向尾桨看齐。上体迅速地向 前倾，将桨柄推向艇尾，桨叶水平地移向艇首方向。 当桨柄推至艇尾后，应立即转桨，使桨叶与水面约成 35°-45°角，叶端与水面距离约为20-30cm；

救生艇筏和救助艇操作及管理课件——第三章 救生筏——借助小型救助

救生艇筏和救助艇操作及管理课件——第三章 救生筏——借助小型救助

的乘员。
气胀式救生筏的构造2
• 2、救生筏的筏底应不透水，并应充分绝缘 以御寒冷，或用一个或几个隔舱都能由乘员充气 或自动充气，并能由乘员放气并再充气的设施， 或采用不依靠充气的其他等设施。
•3、救生筏的充气应由1个人就可完成。 救生筏应使用无毒气体充气。环境温度 为18℃至20℃之间时在1分钟；环境为30℃时在3分钟内，完全充足。充气后， 救生筏载足全部乘员和属具后应保持其 形状不变。
面且御寒。救生筏在倾覆时能自行或由一个人扶
正。
• 刚性救生筏的结构如图3-1所示
图3-1
(二)气胀救生筏1
• 它是用橡胶、尼龙布等材料 制成，用气体充胀成圆形或椭 圆形带有顶篷的小筏。
• 按施放方法不同一般分为 抛投式和机械吊放式
• 1、抛投式救生筏
• 当船舶遇险时，筏可由人 力或借助其本身重力作用抛入 海中，在极短的时间内依靠充 力绳拉动充气瓶阀门使其充气 成形。
•5、救生筏应设有保护乘员免受暴露的顶篷， 该顶篷在救生筏降落后和到达水面时能自动 撑起。其内部颜色不应致使乘员感到不舒适， 容纳8人以上的救生筏至少应有两个对称的 进口处，当该进口处关闭时，顶篷都应能通 入足够乘员所需的空气; 顶篷上至少有一个 了望窗、还应有收集雨水的装置。
(二)救生筏的最小乘员定额和重量
• 1、充气后，其主浮胎的容量(m²)除以 0.096后所得到的最大整数。
2、救生筏量至浮胎的最内边的水平横剖 面面积(m²)除以0.372后所得的最大整数。
3、可足够舒适地坐下并有足够的头顶 空间，而且不妨碍操作任何救生筏属具的 人数，这些人的质量以75kg计，并且全部 穿着救生衣。
(三)气胀式救生筏的稳性
四、气胀式救生筏的要求 气胀式救生筏的构造1

救生艇筏和救助艇操作和管理

救生艇的编号顺序是右舷单，左舷双；自前到后，自上 到下。
救生艇应设有反光带，长度为300mm、宽度为50mm，晴朗 夜空时，反光距离不少于500m。
第四节 救生艇的配备和属具
一、救生艇的配备 船舶救生艇的配备数量是根据船舶所载人数的定额、航行
区域、船舶种类、船舶长度决定的。 <一> 客船救生艇的配备： 非短程国际航行的客船每舷配备的救生艇应能容纳全船总
在载重额定重量能经受碰撞速度至少3.5m/s的船 舷冲击力；并能经受至少3m高度投落入水；
<四> 耐火性能：
艇体及刚性顶盖应是阻燃或不燃的。
<五> 座位：
能支承一个相当于乘员人数的静负荷。
至少3m高度投放入水时，每一座位承受100kg的 负荷。
自由降落救生艇从至少相当于其核准高度1.3倍 处降落时，每一座位承受100kg的负荷；
二、救生艇的配员与监督
船上应配有足够数量的船员，来操作救生艇筏及降放装 置；
每艘机动艇应指派一名能操作发动机和小调整的人员。
三、救生艇的属具备品 可浮浆1套（自由降落艇除外）； 带钩艇篙2支； 可浮水瓢1只，水桶2只； 救生手册一本； 具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只； 海锚1只； 艏缆绳2根（长度为所在位置到水面且船舶向任何一舷横
第二节 救生艇的种类及性能
救生艇的种类
<一> 按结构形式分类：
开敞式：没有固定顶蓬装置的救生艇。
优点：① 比较宽阔人员登乘无障碍；

② 艇内活动方便；

③ 操作简便。
缺点：因没有支架和顶蓬，

① 人员受到曝晒容易中暑；

② 遇到风浪艇内进水。

救生器材管理制度

救生器材管理制度第一章总则第一条为规范和加强救生器材管理，保证船舶安全运行，根据《中华人民共和国海事法》《中华人民共和国船舶检验条例》及公安部、交通运输部制定的法律法规、标准和技术规定，制定本制度。

第二条本制度适用于所有船舶的救生器材的配备、维护和管理。

第三条救生器材是指船舶上为应急救生所配备的供船员和乘客使用的设备和装备。

包括但不限于救生衣、救生圈、救生艇、救生筏、救生梯等。

第四条船东、船舶经营者应建立健全船舶救生器材管理制度，确保救生器材齐全、完好、有效，以确保船舶在遇险情况下能及时有效地进行救援和救生。

第二章救生器材的配备第五条船舶的救生器材应按照国家有关规定的要求进行配置，具体配备标准应根据船舶的类型、载质量、航行区域、航行季节等因素进行确定。

第六条船舶的救生器材应当按照国际和国家规定的标准进行选用和配置，并且应当具备相应的检验证书和合格证明。

第七条救生器材的配备要求应当在船舶检验时进行合格审查，对于不符合要求的救生器材应当立即进行更换或修理。

第八条船舶的救生器材应当按照国家有关规定的要求进行分区域配置，且在易燃易爆区域、高温区域及其他特殊场所应当额外配置救生器材，以满足安全需要。

第九条船舶的救生器材应当定期进行检查和维护，确保其处于良好的使用状态。

第十条船舶的救生器材配备清单应当定期进行更新，确保与船舶实际情况相符，并且应在船上进行明显标识和公示。

第三章救生器材的维护管理第十一条船舶的救生器材应当由专业人员进行定期的检查和维护，确保其处于良好的使用状态。

第十二条船舶的救生器材应当按照国家有关规定的要求进行定期的检验和测试，记录检验结果并备案。

第十三条船舶的救生器材在使用过程中如有损坏或失效，应当立即进行修理或更换，并且记录维修情况并备案。

第十四条船舶的救生器材维护管理应当建立相关的文件档案，记录救生器材的清单、定期检查记录、定期维护记录等。

第十五条船舶的救生器材维护管理应当建立专门的责任人，负责对救生器材的维护和管理工作进行监督和检查。

救生艇筏和救助艇操作及管理课件——弃船后对求生者的施救和急救


• 二、常用急救药品
• 1、外用药
2、抗休克药
• 3、抗心绞痛药
4、镇静与抗惊厥药
• 5、降压药
6、止血药
• 7、解热镇痛药
8、抗胆硷药
• 9、中枢兴奋药
10、抗菌药
11、防暑成药及其它
弃船后对求生者的急救2
• 三、人工呼吸法
• l、口对口人工呼吸法
• 2、口对鼻人工呼吸法 • 3、仰卧压胸法 • 4、俯卧压背法 • 5、举臂压胸法
直升飞机悬空与降落2
• 2、直升飞机的活动半径，直 升飞机在无风的情况下，其最大 半径为150～250海里，如风力过
强，天气不好，负载过重，则其 活动半径将随之递减。被救助之 船舶如在其活动半径之外，应按 救难机构指定之会合地点改变航 向。如在半径之内，则就直接向 直升飞机基地航行，以便更迅速 地与其会合，及早获救。
•4、救生艇筏上的求生人员在接受船舶救助
时，应主动集结所有的救生艇筏，被救助的
可能性会更大，且能节省救助间。
• 5、求生人员可利用船上的舷梯、引水 梯、软梯、网络等设施攀登上船、对于行动 不便的人员，可利用救生担架并用船上的起 重设备吊升到船上。
二、直升飞机的救助行动1
• 利用直升飞机进行海上遇险救助行动，具有 行动快特点。在吊升求生人员时，在吊索的 端部应加装下列专用吊升设备。
吊升为止。
•2、所有被吊升的人员，均应穿着救生衣，除非 因穿着救生衣将使伤病员病情恶化者才可以不穿。
• 3、伤病员在吊升时切勿穿着松宽衣物，戴 帽子，头巾或遮盖未经捆扎牢固的毛毯等物。
• 4、艇、筏上人员为避免吊升设备的金属部 分带有静电与人体产生放电现象，应先让其接地 (接触海水)后才能抓紧吊升设备。

救生艇筏、救助艇基本知识


（4）自由降落入水救生艇结构 自由降落入水救生艇，是在全封闭式艇的基础上加强结构强度， 以承受救生艇在自由入水时的强大冲击力。 ①自由降落救生艇通常设计有自供气体系统。 ②自由降落救生艇的乘员定额，应为不影响推进装置或任何救生艇属 具操作条件下可提供的座位数量。艇员的座位设置为低姿面向艇尾。 座位的宽度至少为430mm，座位靠背应高出座位至少1000mm，座位靠 背前面的空间至少为635mm，座位上均设有安全带。 ③自由降落入水救生艇存放时，首朝下、尾在上，纵向斜置安装在船 尾特定的存放架上；紧急释放时，艇随自身重力沿滑道滑出存放架入 水；回收时，由液压杆推动门形吊艇架至舷外，松出吊艇索，再用吊 艇钩将艇吊起、复位、锁定。
图1-3 全封闭式救生艇
（2）按建造材料分类 救生艇按建造材料不同一般可分为镀锌钢板艇、铝合金艇、玻璃钢 艇等三种。 ①镀锌钢板艇 镀锌钢板艇是指用镀锌钢板焊接或铆接而成的救生艇。它具有强度高、 防碰能力强和水密性好等优点。但镀锌钢板艇质量大，相对载重量减少； 钢板在海上易受海水腐蚀而影响其强度；另外，艇体受海水腐蚀后造成 养护周期短、维护成本增加等缺陷，故现已极少使用。 ②铝合金艇 铝合金艇是指用铝合金材料做成艇壳的救生艇。铝合金材料制成的艇 具有较高的强度和水密性，质量比钢质艇要轻一半左右，而且具有耐腐 蚀、耐高温、维护保养方便等优点。但此类救生艇的制造成本较其他材 料救生艇高，因此，通常配备在有特殊要求的危险品船上使用。 ③玻璃钢艇 玻璃钢艇是指救生艇艇体材料由玻璃纤维布和环氧树脂胶粘合在艇 壳板和其他内部结构上而制成的救生艇。它具有质量轻、强度高、水密 性好、制造成本低、维护保养方便等优点。因此，目前玻璃钢艇已被除 有特殊要求的油轮以外的船舶广泛采用。
（2）部分封闭式救生艇结构与设备 部分封闭式救生艇的基本结 构与一般救生艇相同。 部分封闭式救生艇的两舷出 入口较全封闭式艇宽敞，以方便较 多人员的登乘；在海上风浪小和天 气炎热时，可开启尾舱门和两舷的 出入口通风、采光；当风浪较大或 天气寒冷时可关闭所有出入口，在 所有出入口关闭后仍有足够供乘员 所需的空气进入。此类救生艇自然 采光的水密窗通常较封闭式救生艇 多，并集中设置在艇的后半部顶篷 上；艇在释放或航行时，柴油机的 启动、运行、停车和救生艇脱钩释 放装置的操作可由驾驶人员在驾驶 位置一人遥控操作。部分封闭式救 生艇外观与部分结构如图1-5所示。
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气钢瓶，用时不低于10min。 耐火耐高温功能救生艇：载运闪点低于60℃的液货 船配有。冲出火海的时间不低于8min，艇外有依靠 艇机的动力，带动水泵从海里抽水的喷水装置。 自由降落入水功能救生艇：入水迅速；有喷水和不 低于15min供气系统。具有自动扶正功能。
救生艇构造与性能
使用方法：艇员登艇后系好安全带，艇长控
进行启动检测时间不少于3min。 ③ 属具每月清点检查一次； ④ 桶装淡水1个月更换一次； ⑤ 收放艇一个季度进行一次； ⑥ 口粮半年抽查一次； ⑦ 艇体全面检测保养油漆一次； ⑧ 每隔30各月进行吊艇索掉头使用；5年须更换吊 艇索。
救助艇的种类和性能要求




作用：救助落水人员及在海上求 生和集结救生艇筏。 救助艇的种类 刚式救助艇 充气式救助艇 刚性充气混合式救助艇
救生艇构造与性能
<四> 救生艇推进装置： 机动救生艇应由压燃式四冲程柴油发动机驱
动； 设有手启动和两个独立的可再次充电的电源 启动系统； 排气管的位置应能防止水进入正常运转的发 动机； 所有发动机启动用的、无线电用和探照灯用 电池都应设有再充电的设备。
救生艇构造与性能
<五> 救生艇舾装件：指装配在艇上与艇连接在一起
救生艇的乘员定额不得超过150人； 应在艇内明确标出每个乘员的位置：正常坐
姿不能妨碍救生艇的正常操作。
救生艇构造与性能
<三> 救生艇标记： 救生艇应有明显字迹标明其尺度和艇员定额； 救生艇的船名及船籍港应标明于艇艏、艇艉
两侧； 识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志， 应能从上空看清； 救生艇的编号顺序是右舷为单数，左舷为双 数；自前到后，自上到下。
救生艇筏和救助艇操作及管理
刘玉国
救生艇
作用：在船舶应急和遇险情况下，帮助船员
和旅客脱离难船，在海上进行求生活动，以 保障船员和旅客的生命安全。 特点：具有一定浮力、强度、航速、能搭载 一定人数并属具备品比较齐全的刚性小艇， 是一种非常有效的脱险工具。
第一节

救生筏的种类、结构与一般要求





救生筏的一般要求 <一> 构造要求 在任何海况下救生筏应能暴露漂浮30天。 从18m高度投放入水，救生筏及属具能正常使用。 漂浮的救生筏应能经受从筏底以上至少4.5m的高 度反复多次蹬跳。 气胀式筏体在平静的水中，在放下一只海锚满载 时，拖带速度至少为3kn/h。 容纳8人以上的救生筏至少应有两个对称的出口。
救生艇的存放、保养和检查

<二> 艇机的操作程序： 1、启动程序： ① 检查接通电、水、油路； ② 将离合器操纵杆处于中间停车位置； ③ 将调速器手柄至于1/3或中间位置； ④ 盘车使艇机运转一下； ⑤ 使减压阀处于减压状态； ⑥ 按动电源开关或用手摇把摇动机器。马达带动后 再关闭减压阀。
制液压阀使自由降落锁与警报相接；发出警 报后，艇长操纵手动泵打开自由降落锁，艇 就靠重力沿滑道自由降落入水。
救生艇构造与性能

救生艇的基本构造与各部分名称 <一> 基本构造： 有纵龙骨、横肋骨、纵座板、横座板、艇壳板 和空气箱组成。 纵龙骨、横肋骨、艇壳板：救生艇的强力构件。 纵座板、横座板：供人员乘坐和划桨。 空气箱：保持浮力。 <二> 部位名称： 见教材5页图。
工扶正；浮胎易破损。
救生筏的种类、结构与一般要求
种类
刚性救生筏：很少采用。 气胀式救生筏：普遍采用。
救生筏的种类、结构与一般要求
气胀式救生筏结构 上、下浮胎：是互相独立的两个气室，在上浮胎内


有两个单向阀通向篷柱，上浮胎损坏时，篷柱仍能 保持支撑状态。 篷柱：与上浮胎连接用于支撑篷帐的圆柱形气室。 篷帐：外表为橙黄色；双层锦编防水胶布制成，粘 贴在篷柱上，起到防浪、避风、遮雨、防晒等作用。 双层筏底：与下浮胎相连可保证筏体水密，用于调 节筏内温度和增强筏体强度。 平衡带和提拎带：平衡带设于下浮胎的四角的橡皮 袋，每个上面有3个漏水孔；提拎带是把平衡带提起 的工具。
救生艇构造与性能
<二> 按材质分类:
镀锌钢艇：自身重量重，现在已很少采用。 铝合金艇：过去油船采用的较多。
玻璃钢艇：用玻璃纤维织成布，用树脂胶粘
合在艇壳板而制成。 特点：重量轻、强度高、耐用、不受海水腐 蚀并易于保养。被广泛采用之。
救生艇构造与性能
<三> 按功能分类： 自行扶正功能救生艇：全封闭式救生艇一般都具有。 自供气体系统救生艇：液货船配有。艇内有4个可充
救生艇构造与性能
救生艇的种类 <一> 按结构形式分类： 开敞式：没有固定顶蓬装置的救生艇。 优点：① 比较宽阔人员登乘无障碍； ② 艇内活动方便； ③ 操作简便。 缺点：因没有支架和顶蓬， ① 人员受到曝晒容易中暑 ； ② 遇到风浪艇内进水。
救生艇构造与性能



半封闭式：在艇艏艉设有不少于艇长20%的固定刚 性顶蓬，其它部位设有由1~2人撑起的可拆式顶蓬。 特点：保留了开敞式的优点并避免了其缺点。 全封闭式：艇的上部有固定顶盖的救生艇。 优点：① 具有良好的保温性和水密性； ② 艇内顶盖设有顶窗能保证艇内光线充足； ③ 具有自我扶正功能。 缺点：进出口较小，瞭望口小。
1、救助艇每周检查与检测一次，前进、倒车运转时
间至少3min； 2、属具每月清点、检查一次； 3、30个月吊艇索掉头使用一次，5年更新一次； 4、充气式救助艇在船上只能做应急性修理，其它处 理须在主管机关认可的修理站完成。
救生筏
特点：体积小、重量轻、操作简便。
缺点：无自航能力；投放易翻扣，需人
救生筏的种类、结构与一般要求



充气钢瓶：内有CO和部分N，分别给上下浮 胎充气。 筏底扶正带：设于筏的底部，从钢瓶一侧向 边引伸，成“V”或“Y”字型，可用来扶正救 生筏。 海水电池：用于示位灯和筏内照明的电源。 时间为12h以上。 安全阀：筏体充气和放气的部件。 登筏平台:与下浮胎相通，供人员登筏。


索； 3、长度为至少50m的可浮索1根； 4、刚性救助艇须有带钩艇篙1只，太平斧1把；充气 救助艇须有安全艇钩1把； 5、首尾缆1根； 6、长度不小于30m的可浮救生环2个； 7、有效雷达反射器1具。
救助艇的存放、检查与保养
存放 须立即可用，5min降落水面。 二、检查与保养
救助艇的种类和性能要求
拖带装置应永久安装在救助艇上。其拖带速 度至少为2kn/h。 充气救助艇须有5个等体积的独立浮力胎或2 个不超过总体积60%的独立浮力胎提供浮力。 任何海况下，充气式救助艇应可持续漂浮30 天。 救助艇在海浪中应具有足够的机动性和灵活 性。

救助艇的配备与属具
配备：


的器材和物品。 所有救生艇（自由降落式除外）应在艇底装设至少 一个排水孔，每个排水孔设2个艇底塞； 救生艇外舷设有链环状可浮救生索，供落水人员攀 扶； 艇内设有水密柜，用于存放小属具备品、淡水和口 粮； 吊艇钩装置能在吊艇钩无负荷或超负荷1.1倍时，前 后可以同时脱钩，并钩口朝里；
救生艇构造与性能
救生艇的存放、保养和检查


检查与保养 <一> 基本性能： 艇机要具有燃油系统、滑油系统、进气和排气系 统、冷却与启动系统； 艇机的额定功率一般为14710w（20马力），转速 为1500r/min，航速为不少于6kn。 环境温度在－15°的情况下，在2min内启动机器。 在拖带满载救生筏时，航速不少于2kn。
1、500总吨及以上的客船每舷至少配备1艘救
助艇； 2、500总吨以下的客船全船要配备至少1艘救 助艇； 3、货轮至少配备1艘救助艇； 4、如果救生艇也符合救助艇的要求，则可用 此救生艇代替救助艇。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
救助艇的配备与属具
属具： 1、足够数量的可浮浆或手划浆； 2、海锚1个，配有长度不小于10m有足够强度的收锚
救生艇的配备和属具
2、运行程序： ① 艇机启动后，一定要低速运转5 ~ 10min； ② 检查冷却水排出量是否正常。
3、停机操作程序：
① 逐渐减少给油量，使转数缓慢减下，一般运转
3~5min后将离合器扳至“停车”位置； ② 关闭燃油阀及电源，最后关闭冷却水海底阀。
救生艇的配备和属具
救生艇的存放、保养和检查


存放 为了尽快登艇，救生艇的存放位置要尽可 能靠近起居处所和服务地点； 当满载船舶向任何一舷倾斜20°，救生艇 应离水线不少于2m； 2名船员在5min内完成登艇和降落的准备工 作； 120m以上的货船与80m以上的客船，救生艇 应存放离推进器不少于1.5倍的艇长。
救生艇内设有提供照明不少于12h的照明光 源； 救生艇应设有反光带，长度为300mm、宽度 为50mm，晴朗夜空时，反光距离不少于500m。

救生艇的配备和属具



救生艇的配备 <一> 船舶救生艇的配备数量是根据船舶所载人 数的定额、航行区域、船舶种类、船舶长度决定 的。 <二> 国际航行的客船每舷配备的救生艇应能容 纳全船总人数的50%，配备的救生筏应能容纳总 人数的25%。 <三> 货船（L≧85m）每舷配备的救生艇应能容 纳全船总人数的100%，配备的救生筏应能容纳全 船总人数的100%。
救生艇的配备和属具

防晕船药每位额定乘员6剂； 带钩艇篙2只； 能使救生艇在静水满载中以6kn/h以上的速度连续 运转不少于24h的燃油； 防水手电筒1支； 手摇泵1台； 手提灭火器1具； 雷达反射器1具； 保暖用具不少于艇员的1/10或2件，取其大者。 要求：除艇篙外，其余属具须进行绑扎或存于柜 中。