船舶救生艇缺陷的反思

“达飞哥伦布”轮救生艇坠海事故调查分析摘要：本文通过一次救生艇演习发生的事故对救生艇起落架的设计缺陷及维护保养作简要分析，以供设计、监督和使用者参考。

关键词：事故调查救生艇演习起落架连接点设计某日早上，一艘大型集装箱船“达飞哥伦布”号正在进行救生演习，突然其右舷救生艇艇艏直坠海面，事故共造成了艇内驻守的船员两死一伤，艇体撕裂解体，艇机油箱中的燃油和滑油溢出，产生了小面积的浮油污染。

事故发生时，天气良好，海面平静，总体情况如下表所示：事故原因分析船员未按照公约的要求对救生艇做好维护保养和演习准备工作是本次事故发生的主要原因。

船员在进行放艇操作之前，未对救生艇和降落装置进行全面细致检查，未能发现吊艇勾与救生艇连接处螺栓和螺帽松动，无插销固定的情况，致使降落装置在频繁起降操作过程中连接处的螺帽脱落，进而使救生艇艏部在重力作用下直插海面，同时因为艇艉吊钩未能及时松脱受冲力和重力的混合作用将艇体艉部结构撕断，救生艇落入水中，随即倾覆。

根据SOLAS公约要求，船员每周应对所有救生筏、救助艇和降落设备进行目视检查，确保其随时可用，检查应包括但不限于：挂钩、挂钩与救生艇的连接以及承载释放装置是否已妥善并完全复位；同时救生设备要进行定期的保养，如有可能应加以图解说明，润滑点示意图，并注明建议用的润滑剂。

降落装置螺帽螺栓连接处的松动是由于船舶航行过程中慢慢松动导致的，还是由于救生艇出厂之时就没有安装好，现在无从判断。

但是通过现状可以判断出船员日常维护保养中不够细致，同时船员在放艇前的未做全面检查，船员操作性的缺陷是此次事故的直接原因。

救生艇释放滑轮与连接杆之间的连接设计不科学是本次事故发生的次要原因。

该救生艇释放滑轮与卸扣连接杆的连接依靠螺帽与螺栓拧紧以及一根穿过螺帽与螺栓中间的小孔来固定螺帽与螺栓，其外形如照片1所示。

该救生艇降落装置在船上使用过程中，有可能因为船舶摇摆、震动等等复杂的原因造成插销脱落，进而使螺帽因无限位插销固定产生松动，并且该连接部位较隐蔽，检查时不容易被发现。

林建福１，卢建禄２（１．漳州海事局，福建漳州３６３０００；２．集美大学，福建厦门３６１０２１）ＬＩＮＪｉａｎ—ｆｕｌ，Ｉ。

ＵＪｉａｎ—ｌｕ２（１．ＺｈｎａｇｚｈｏｕＭＳＡ，Ｚｈｒｍｇｚｈｏｕ，阿ｉ肌３６３０００，Ｃｈｉｎａ；２．ＪｉｍｅｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｘｉａｍｅｎ，Ｆ．ｊｉｎａ３６１０２１，Ｃｈｉｎａ）摘要：船舶救生设备的管理一直是船舶安全工作的重要内容之一。

然而，在实施ＰＳＣ检查中发现，船舶救生设备仍存在许许多多的缺陷和安全隐患，以至于船舶被港口国监督滞留。

文申指出了安检中发现的船舶救生设备常见的缺陷，并提出了做好船舶救生设备日常维护和管理的对策与建议。

关键词：ＰＳＣ检查；救生设备；缺陷；对策；建议Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｓｈｉｐ７Ｓｌｉｆｅｓａｖｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔｉｓｏｎｅｏｆｉｍｐｏｒｔａｎｔｃｏｎｔｅｎｔｓｏｆｓｈｉｐｓａｆｅｔｙ．Ｈｏｗｅｖｅｒ，ｍａｎｙｄｅｆｉｃｉｅｎｃｉｅｓａｎｄｈｉｄｄｅｎｓａｆｅｔｙｒｉｓｋｓｒｅｌａｔｉｎｇｔｏｓｈｉｐｌｉｆｅｓａｖｉｎｇａｐｐｌｉａｎｃｅｓａｒｅｓｔｉｌｌｄｅｔｅｃｔｅｄｄｕｒｉｎｇＰＳＣｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｓ，ｒｅｓｕｌｔｉｎｇｉｎｄｅｔｅｎｔｉｏｎｏｆｓｈｉｐｓｂｙＰｏｒｔＳｔａｔｅＣｏｎｔｒ０１．ＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｄｅｓｃｒｉｂｅｓｔｈｅｄｅｆｉｃｉｅｎｃｉｅｓｉｎｌｉｆｅｓａｖｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔｆｒｅｑｕｅｎｔｌｙｄｅｔｅｃｔｅｄｉｎＰＳＣｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ，ａｎｄｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｓｏｍｅｒｅｌｅｖａｎｔｃｏｎｔｒｏｌｍｅａｓｕｒｅｓａｎｄｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓｆｏｒｒｏｕｔｉｎｅｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅａｎｄｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｓｈｉｐｌｉｆｅｓａｖｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＰＳＣｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎ；ｌｉｆｅｓａｖｉｎｇａｐｐｌｉａｎｃｅｓ；ｄｅｆｉｃｉｅｎｃｉｅｓ；ｃｏｎｔｒｏｌｍｅａｓｕｒｅ；ｓｕｇｇｅｓｔｉｏｎｓ中图分类号：Ｕ６９１＋．６文献标志码：Ｃ文章编号：１６７３—２２７８（２００９）０７—００４２—０４救生设备是船舶的重要安全设施之一。

船舶救生艇筏和救助艇心得体会昨天，在办公室的组织下进行了“救生艇筏和救助艇”的培训，主要是学习《中华人民共和国海上交通安全法》、《海上搜救公约》、《国际海上人命安全公约》及我国相关海事法律法规的相关内容。

通过培训，我了解了船舶救生艇筏和救助艇的作用。

首先要明白什么是救生筏和救助艇。

救生筏筏和救助艇是水上搜救救援时必备的设备，是海上应急救援、水上交通事故等中一种重要的生命体征设备。

它包括了救生艇梯、船坞以及各种工具。

救生艇梯一般采用钢管制作，使用长50米左右的两个固定支架进行稳定；在不发生撞击时可安装于艇身下半部及艇尾各一个固定装置，以便在遇险时可迅速地将救助人员运送到安全区域。

救助艇是用玻璃钢制成，有弹性，能漂浮于水上或有浮力使其迅速浮起或降落下来。

由于其具有良好的防震、防冲击性能和良好的操纵性，因此可用于各类海上作业船舶逃生、遇险时快速自救和紧急施救而被誉为海上行驶保障船中的“生命之舟”。

下面就介绍一下如何正确使用救生艇筏和救助艇。

1.正确使用救生筏筏，并使其保持良好的姿态和清洁；救生筏筏应存放在船头位置，禁止与任何物体（如树木、石头、塑料、钢铁等）直接接触，并要保持良好的姿态。

救生筏筏上不能放置任何物品，禁止向船上抛掷任何物品。

因此使用救生筏筏时，除应正确使用并保证使用过程中的安全外，还应注意以下几点：(1)正确穿戴救生筏救生用具及必要配件：救生筏筏需要经常检查、保养。

在正常使用下应有良好姿态（或称平衡姿态）。

一旦出现倾斜，立即调整。

倾斜时应缓慢调整、直至恢复水平位置。

(2)救生筏筏保持清洁：在使用救生筏筏之前首先将筏身擦干净和清除可能漂浮在水面上的杂物、灰尘、油污、污物、杂物等。

然后对筏身进行必要细致的检查是否有损伤或破裂、有无裂纹）。

最后将筏放入水中，然后慢慢浮上水面，使其慢慢下沉然后浮出水面即可，不要让筏浮出水面过久（超过4 h)后才可以浮上水面或用拖轮拖曳着其缓慢下降（如超过10 h)。

PSC检查中救生设备的常见缺陷1、救生艇艇机艇机不能启动；启动需要的时间过长；不能连续启动，救生艇排烟管漏烟（指封闭式救生艇）。

2、救生艇降落装置救生艇降落装置（艇架头部、艇架基座、滑车和眼板、艇钩、绞车底座等）严重锈蚀、减薄、损坏；救生艇降落装置不完整（缺少限位开关、限位器卡死、缺少重力刹车等）。

3、救生艇救生艇属具缺少或状况不好，如配备的淡水、食品过期，救生艇的桨叉和桨丢失，非机动艇缺少桅和帆等。

救生艇缺乏维护、整体状况较差，如救生艇内油污水严重，整体锈蚀严重；救生艇内构件损坏，如淡水箱或艇机油箱穿孔、救生艇浮力箱开裂、救生艇艇体反光带破损，艇体上金属支撑锈蚀严重等。

4、救助艇救助艇内某一位置操纵降落机械装置的布置丢失；救助艇内未安装遥控释放装置；救助艇降落装置的钢丝绳丢失（艇内遥控释放）；救助艇内要求的属具不完整。

5、救生筏没有登乘梯，或登乘梯长度不够，或登乘装置未固定在船体上等；救生筏自动释放装置绑扎金属绳严重锈蚀、救生筏装载容器开裂等；登乘位置应急照明不工作；张贴在艇筏和控制位置附近的救生筏降落说明（使用IMO符号）处应急照明不工作，或降落操作说明丢失或模糊不清；救生筏和静水压力释放装置未按要求进行定期检修（12个月）；自由释放的救生筏绑扎错误等。

6、个人救生设备及其他设备救生衣配备数量不足，救生衣没有自亮灯等；救生圈状况不好、救生圈没有自亮浮灯、救生圈有裂纹等；船员没穿救生服、救生衣不正确，或动作过慢；没有定期对救生服进行检查；救生衣和救生圈的自亮浮灯电池过期；双向VHF不能工作；救生艇罗径不能工作；双向通讯应急设备过期、应急蓄电池过期；抛绳设备不全，如缺少抛绳体、火箭等；遇险火焰信号配备不足；应急部署表未得到及时更新（船员发生变更时）。

原因分析：上述问题多半与下列原因有关1、环境温度过低，启动前未采取任何暖机措施；2、原动力缺失（电瓶没电、油箱没油等）；3、油管路堵塞（多见于老龄船舶）；4、船员操作不熟练，或船员因紧张导致了错误的操作，5、缺少维护保养。

船只损坏反思报告总结尊敬的领导：我在此提交我对船只损坏事件进行的反思报告。

此次船只损坏事件发生后，我深感责任重大，也意识到该事件对公司和我们的客户可能造成了不良影响。

经过深思熟虑和反思，我对该事件有以下几点反思和总结：第一，对船只的维护保养不够到位。

在船只损坏事件发生前，我在船只维护方面存在着疏漏。

我没有及时将船只送修以进行必要的维护工作，也没有将维护计划上报给上级领导。

对于船只的日常维护也没有严格按照规定进行，导致船只出现了一些潜在的问题。

我意识到自己的失职行为给公司带来了困扰，今后会更加重视船只的维护保养工作，并制定相应的维护计划和规定，确保船只的正常运营。

第二，对船只的操作技术不够熟练。

在船只损坏事件发生时，我在操作船只时存在一定的失误。

我没有准确判断到船只与其他物体之间的距离，也没有恰当地应对紧急情况。

作为一名合格的船只操作员，我认识到自己的不足之处并决心加强训练，提高技术水平。

我将主动参加相关培训，并且定期进行技能训练和考核，确保在将来的操作中不再出现类似的失误。

第三，沟通与协调不够到位。

在船只损坏事件发生后，我没有及时将情况向上级领导汇报，也没有与其他相关部门进行有效的沟通和协调。

这样的行为使得事件的处理延误，对解决问题造成了一定的阻碍。

我明白在类似事件发生时，应该及时向上级汇报情况，并积极主动地与相关部门合作，迅速采取措施进行应对。

我会加强与其他部门的沟通，并切实改进协调工作，确保类似事件能够得到更好的处理。

根据对船只损坏事件进行的反思和总结，我意识到自身在操作和管理船只方面存在一定的问题，同时也认识到船只维护保养和操作技术的重要性。

我将从现在起，严格按照公司的规章制度和操作规程进行工作，积极参与培训和学习，提高自身的综合素质和技术水平。

我深感责任重大，会以更加积极的态度和更加严谨的工作作风，为公司的发展做出更大的贡献。

再次对我的失职行为给公司和客户带来的困扰表示深深的歉意。

我会以此次事件为鉴，努力改正缺点，以更加优异的工作表现来弥补和回报大家的信任和支持。

船用救生艇无法启动原因分析及故障排除摘要：文章主要讲述船舶救生艇，在启动时，遇到启动失败，如何分析发动机启动失败的原因，启动失败后应怎样对其进行处理，以及后期，对救生艇发动机后期的维护管理，并对其启动失败的原因进行分析研究，及时对故障进行处置。

通过此次故障，总结出后期船舶柴油机的管理策略。

关键词：救生艇柴油机马达启动齿轮啮合现代化的轮船已经配备了足够数量的救生艇，国际救生设备（las）规则，明确告诉我们轮船上配备的各种救生设备的要求。

一般情况下，救生艇必须能以6节航速航行24小时，或者在拖拽一个满载25人的救生筏的情况下，以2节的速度行驶，为了防止发动机故障，救生艇上还要配备足够数量的船桨。

救生艇的柴油机作为救生艇的心脏，那么启动电机就是心脏的起搏器，柴油机靠稳定的起动机才能更好运转起来。

一、故障背景根据《SOLAS》公约，每三个月必须要求船舶把救生艇放置水面，然后后脱钩释放，船员在里面操纵救生艇在水面航行并回到原位。

在某次释放救生艇前，进行检查时发现1台救生艇柴油机无法启动，救生艇柴油机在某些位置无法启动，当盘车至其他位置后，柴油机正常启动。

前期对该柴油机的启动马达、电池进行换新，故障仍然存在。

二、常见故障柴油机无法启动主要有以下原因：1、燃油系统故障。

燃油管路、滤器脏堵破损、高压油泵或喷油器故障可能会导致燃油无法正常进入燃烧室。

2、燃油系统有空气。

需进行驱气操作，并检查管路有无破损。

3、供油提前角不正常。

供油提前角不正常会导致在压缩冲程末期燃油未能喷入燃烧室，无法形成可燃混合气推动活塞下行。

4、气阀间隙不正常。

气阀间隙过小会导致气阀早开晚关，气阀间隙过大会导致气阀晚开早关，不利于发火。

5、蓄电池亏电或接触不良。

导致无法驱动启动马达或启动马达无法正常带动飞轮达到最低启动转速。

6、气缸压力不足。

活塞环磨损过大导致密封性变差，在柴油机的膨胀行程无法驱动活塞下行。

7、启动马达故障。

一方面，在柴油机启动时，启动马达齿轮无法正常弹出与飞轮齿轮进行啮合，从而导致启动失败；另一方面，启动马达内部故障导致无法驱动柴油机飞轮。

【科普】船舶吊放式救⽣艇承载释放装置海上事故的分析及预防⼁海员之家救⽣艇作为船舶在海上发⽣事故后救⽣的重要⼯具，承载着海难事故发⽣时最后的希望。

然⽽，近年来有关船舶救⽣艇事故特别是有关救⽣艇承载释放装置的安全事故屡屡发⽣。

据挪威船东保陪协会( GARD) 近年来统计分析，在有关救⽣艇事故中，80%左右是由于救⽣艇承载释放装置的故障及⼈员误操作引起的。

⼀、吊放式救⽣艇承载释放装置强制要求的背景1980年挪威附近北海埃科菲斯克油⽥遇到恶劣天⽓，其海上“亚⼒克⼭德－基兰德”号( Alexander Kielland) 油井勘探⼯作平台的5个⽀撑脚中的1个被风浪打断，⽴即倾覆，平台上的123名⼯程技术⼈员丧⽣于波涛汹涌的⼤海。

事后调查发现，该⽯油勘探⼯作平台配备封闭式救⽣艇总共7 艘，每艘可以乘坐50个⼈，有4艘从⽯油⼯作平台吊放到海⾯，却⽆法脱离挂柱吊钩，结果造成已经成功进⼊救⽣艇的所有⼈员均难逃⼀劫。

这场惨剧的发⽣促使挪威当局下令设计制造载⼈救⽣艇释放到海⾯的时候能够⾃动脱落的新型吊柱挂钩。

1983年修订施⾏的《海上⼈命安全公约》第三章规定：“1986 年7⽉1⽇以后建造的船舶必须⼀律配备能够让⼈员安全上下和⾃动收放的救⽣艇吊柱挂钩机械系统，即救⽣艇承载释放装置。

但遗憾的是，⽆论实战还是演习，救⽣艇收放过程中仍然不时发⽣⼈员意外伤亡事故，⾄今尚未设计制造出满意的⽆故障救⽣艇收放吊柱挂钩机械系统。

”⼆、吊放式救⽣艇吊放式救⽣艇释放装置的构造与⼯作原理救⽣艇释放装置⼀般包括救⽣艇艏、艉吊艇钩、释放操作⼿柄、静⽔压⼒装置和连接钢丝绳等。

救⽣艇的释放，可通过操作操舵位置附近的释放⼿柄来完成。

为防⽌救⽣艇在未⼊⽔前，因艇员误操作⽽意外释放救⽣艇，造成⼈命伤亡，救⽣艇装有包括静⽔压⼒内锁装置的安全防脱钩系统（见图1）。

图1 救⽣艇释放程序1艏、艉吊艇钩救⽣艇艏救⽣艇救⽣艇的艏、艉吊艇钩除设置⽅向相反外，其结构⼀致( 见图2) 。

船舶救生演习事故总结及防损建议确保船员在船上操作救生艇之前，对救生艇和吊架进行彻底的目视检查，并进行“试降”。

救生艇的设计目的是拯救生命，但多年来，在演习、日常维护操作和检查吊艇架悬挂艇时，发生了许多严重伤亡。

这些事故还导致海员对救生艇下水系统失去信心。

在最近的一次安全警报中，美国海岸警卫队通报了另一起救生艇事故——如果不是船员在甲板上快速启动绞车制动器，这一事故可能会造成灾难性后果。

在这起特定事件中，由于电线缠绕不良导致遥控释放故障被认为是事故原因。

然而，调查还发现，船员没有遵守公司政策，该政策要求在船员登上救生艇之前，在没有船员的情况下对救生艇进行“试降”。

最近发生的这起事件提醒我们，在与船上船员进行测试之前，必须目视检查救生艇和吊柱装置，并确保船员熟悉公司有关救生装置测试的政策。

海岸警卫队进一步建议船员特别注意检查部分装置，详情请参阅美国海岸警卫队海上安全警报07-22。

演习必须安全定期和频繁的弃船演习是确保海员熟悉船上救生设备的功能和操作的最佳方式。

演习提高了他们应对和处理复杂紧急情况的能力，并提供了一个机会，以验证救生设备是否正常工作，以及所有相关设备是否到位、处于良好的工作状态并随时可用。

SOLAS第III章19.3条款要求每名船员每月须参加至少一次弃船演习，而演习须在切实可行范围内尽量犹如发生实际紧急情况一样进行。

虽然这意味着演习应涵盖紧急情况的所有相关步骤，包括通知和集合、穿救生衣和启动救生装置，但这并不意味着应承担不必要的风险。

救生艇满载人员下降是演习的一个要素，根据情况，可能会涉及不必要的风险。

因此，弃船演习必须按照相关的公司政策进行规划、组织和执行，以便将公认的风险降至最低。

船舶安全管理系统（SMS）中应包括举行安全演习的程序，并应根据相关救生设备调整工作场所评估。

应将国际海事组织《弃船演习安全指南》（MSC.1/Circ.1578）纳入程序，并指出：当进行救生艇上演习时，建议先在没有任何人在艇上的情况下降下并收回救生艇，以确定系统功能正常。

第1篇摘要：救生艇案件是指因救生艇设计缺陷、制造质量问题或者使用不当等原因，导致船舶在遇险时无法正常使用救生艇，造成人员伤亡或财产损失的刑事案件。

本文将从救生艇案件的法律概念、相关法律法规、刑事责任分析以及案例分析等方面进行探讨，以期为我国救生艇案件的法律处理提供参考。

一、救生艇案件的法律概念救生艇案件，是指因救生艇设计缺陷、制造质量问题或者使用不当等原因，导致船舶在遇险时无法正常使用救生艇，造成人员伤亡或财产损失的刑事案件。

根据我国刑法规定，救生艇案件可能涉及的生产、销售伪劣产品罪、重大责任事故罪、过失致人死亡罪等。

二、相关法律法规1.《中华人民共和国刑法》根据《中华人民共和国刑法》第一百四十条规定，生产、销售伪劣产品，情节严重的，处三年以下有期徒刑或者拘役，并处或者单处罚金；情节特别严重的，处三年以上七年以下有期徒刑，并处罚金。

根据《中华人民共和国刑法》第一百三十四条第一款规定，重大责任事故罪，是指在生产、作业中违反有关安全管理的规定，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；情节特别恶劣的，处三年以上七年以下有期徒刑。

2.《中华人民共和国船舶与海上设施安全法》根据《中华人民共和国船舶与海上设施安全法》第四十七条规定，船舶必须配备符合国家规定的救生设备，救生设备应当定期进行检查、维护和更换。

三、刑事责任分析1.生产、销售伪劣产品罪在生产、销售救生艇过程中，如果发现救生艇存在设计缺陷、制造质量问题，仍然生产、销售，情节严重的，将构成生产、销售伪劣产品罪。

根据刑法规定，生产、销售伪劣产品罪的刑罚为三年以下有期徒刑或者拘役，并处或者单处罚金。

2.重大责任事故罪在船舶生产、作业过程中，如果因救生艇设计缺陷、制造质量问题导致重大伤亡事故，将构成重大责任事故罪。

根据刑法规定，重大责任事故罪的刑罚为三年以下有期徒刑或者拘役；情节特别恶劣的，处三年以上七年以下有期徒刑。

3.过失致人死亡罪在船舶遇险时，如果因救生艇使用不当导致人员伤亡，将构成过失致人死亡罪。

船舶救生设备常见故障和检修船舶救生设备是船上非常重要的设备之一，它直接关系到乘客和船员的生命安全。

随着救生设备的长时间使用，常常会出现一些故障。

及时对救生设备进行检修和维护显得尤为重要。

本文将就船舶救生设备常见的故障和检修方法进行介绍。

1. 救生艇救生艇是船舶上的主要救生设备之一，常见的故障有：（1）涂层脱落：救生艇的外层通常是用防水涂层处理的，长时间使用后可能会出现涂层脱落的情况。

这种情况下，需要及时进行修补，以免影响救生艇的使用。

（2）密封条老化：救生艇的密封条长时间暴露在海水和紫外线中，容易出现老化变硬的情况，导致水密性能下降。

需要定期更换密封条，确保救生艇的密封性能。

（3）漏气：救生艇的气室如果有漏气现象，会影响救生艇的使用。

检修时需先找到漏气的位置，然后进行修补处理。

检修方法：对于救生艇的检修，首先需要仔细检查救生艇的外表面有无损坏和腐蚀，在发现问题时及时进行修补和保养。

需要定期检查救生艇的气密性能和密封性能，确保在紧急情况下能够正常使用。

定期进行救生艇的充气和下水漏水测试也是必不可少的。

（1）膨胀气室老化：救生筏的膨胀气室长期暴露在风吹日晒下，容易出现老化问题，导致膨胀气室失去膨胀能力。

在检修时需及时更换老化的膨胀气室。

（2）燃料泄漏：救生筏的发动机燃料系统出现泄漏会影响救生筏的正常使用。

在检修时需要仔细检查燃料系统的密封性能，及时修补或更换泄漏部件。

（3）食品和水储备过期：救生筏内的食品和水储备一般都有保质期限，过期后需要及时更换，以确保紧急情况下能够提供食物和水。

对于救生筏的检修，需要定期检查救生筏的膨胀气室、燃料系统和食品水储备情况，及时进行更换和保养。

也需要定期检查救生筏的自动膨胀装置和通信设备，确保在紧急情况下能够被及时使用。

3. 救生圈和救生衣（1）防水涂层脱落：救生圈和救生衣的防水涂层长时间暴露在海水中容易脱落，导致其失去防水能力。

（2）材料老化：救生圈和救生衣的材料长时间暴露在风吹日晒下，容易出现老化和变硬的情况。

船舶救生设备常见故障和检修船舶救生设备是船舶安全的重要保障之一，如救生艇、救生筏、救生衣、救生圈等，但是这些设备也存在着一些常见的故障问题，需要进行及时的检修和维护，以确保其在紧急情况下正常使用。

本文将介绍船舶救生设备常见故障和检修方法。

一、救生艇1. 起重机故障救生艇的启动和降落是通过船舶上的起重机完成的，如果起重机出现故障，则会影响救生艇的启动和降落。

常见的起重机故障有起重机钢丝绳捻断、起重机电缆接头松动、电控系统故障等。

检修方法：（1）起重机钢丝绳捻断：更换起重机钢丝绳。

（2）起重机电缆接头松动：重新接紧电缆接头。

（3）电控系统故障：检查电控系统，修复故障。

2. 救生艇传动系统故障救生艇传动系统是指救生艇启动、运行和停止的部分。

常见的故障有传动系统链条断裂、齿轮磨损、传动带开裂等。

（1）传动系统链条断裂：更换传动系统链条。

（2）齿轮磨损：更换或修复齿轮。

二、救生筏1. 压力控制装置故障救生筏的启动和充气是通过压力控制装置完成的。

常见的故障有气压表损坏、压力控制阀漏气等。

（1）气压表损坏：更换气压表。

（2）压力控制阀漏气：检查压力控制阀，修复漏气问题。

救生筏的气体来源是通过船上的氧气瓶或氮气瓶提供的。

常见的故障有氧气瓶或氮气瓶没有充足压力、充气管路堵塞等。

（1）检查氧气瓶或氮气瓶的压力是否充足。

（2）检查充气管路是否有堵塞，清理堵塞道路。

三、救生衣1. 每年检验期滞后救生衣的每年检验期不能滞后，否则会影响其使用效果。

（1）每年按规定时间进行检验、维修。

2. 救生衣破损救生衣破损会导致漏气、浸水等问题。

（1）定期对救生衣进行检查，发现破损及时更换。

四、救生圈1. 破损或老化救生圈使用时间长了，易出现破损或老化。

2. 碰撞造成损坏救生圈在船舶运行过程中易发生碰撞，造成损坏。

总之，船舶救生设备的故障修理是保障船舶安全的重要措施之一。

为了确保人员的安全，船舶必须配备完整、健全、有效的救生设备，并且对设备进行定期检查保养和修剪，以确保其在使用时能够起到应有的作用。

船舶救生设备常见故障和检修
船舶救生设备是保障船舶安全航行的重要装备，一旦出现故障，就可能影响到船舶的
安全运行。

因此，船舶救生设备的检修工作十分重要。

下面就船舶救生设备的常见故障和
检修方法进行介绍。

1. 救生艇和救生筏
救生艇和救生筏是船舶常用的救生设备，其常见故障可能包括：气囊泄漏、轴承损坏、紧急刹车失效等。

针对这些故障，可以参考以下的检修方法：
(1) 气囊泄漏：应检查气囊充气管和气嘴是否有破损或松动，若有破损应更换相关部件；
(2) 轴承损坏：应拆下救生艇或救生筏的悬挂架，清洗检查轴承，并更换受损部位；
(3) 紧急刹车失效：应检查紧急刹车机构是否损坏，如损坏应更换相关部件。

2. 救生衣
(1) 胶衣表面开裂：应进行胶衣表面修补，避免其进一步开裂；
(3) 气瓶漏气：应检查气瓶接口是否松动或破损，并进行相应的维护。

(1) 绳索损坏：应检查绳索是否有破损或断裂，如有破损或断裂应进行维修或更换；
(2) 漆面失效：应对救生圈进行清洗和除锈，并重新进行表面处理和上漆。

(2) 连接件松动：应检查连接件是否松动或变形，如有变形应及时进行更换。

总之，船舶救生设备的检修工作需经过专业人员的认真检查和维护，以确保设备在关
键时刻能够起到救援的作用。

船舶检查中发现的缺陷汇总通报公司实施船舶分等级管理办法三年多来，在公司领导的高度重视及广大船员的拥护和支持下，经全体船岸员工的辛勤付出，大部分船舶管理日趋规范，维修保养工作显著加强，船风船貌明显改善，船舶安全有了牢固的基础保障，船舶的综合管理水平有了较大提高。

目前，公司船队有11艘一级船，53艘二级船，17艘三级船，13艘未评级船（新接船及未安排评级的原深远船舶），一、二级船舶的比例每年都在大幅提高。

但从本期汇总的缺陷看，公司的安全形势却不容乐观，各轮的管理水平存在不平衡，影响安全生产的各种隐患、安全事故的苗头还是以不同形势存在、或不时出现。

更应引起高度重视的是，一些缺陷虽经多次强调，但仍在相当部分船舶中存在，本期的缺陷仍有一半以上是前五期通报过的，说明部分船舶领导思想重视不够，对公司的要求执行不够坚决，自查自纠工作没有落到实处。

公司希望各轮船长、轮机长要高度重视船舶分等级管理工作，以身作则，大胆管理，本着实事求是的精神，认真对照本期的缺陷汇总及船舶的实际情况，切实做好自查自纠工作，认真抓好整改，努力提升船舶综合管理水平。

一、船员管理存在的缺陷2.2 个别船有关公司通电、通告、通知缺培训记录，要求船长组织全体船员学习公司的通电、通告和通知，特别是涉及到安全方面的，并做好相关记录和归档工作。

2.3 部分船舶发生事故后，船员精神萎靡不振；个别船舶船长、船员将船舶管理目标定位太低。

2.4 部分船员房内私置电冰箱、电视机和音响,要求将私置违规使用的电器全部拆除并处理。

2.5 部分船舶开关舱缺操作阀的操作方向标识,易因误操作发生事故，要求标识操作方向；有些船部分绳缆尤其是船艏部分磨损较严重，要求经常检查工况;部分船员房间乱拉电线，自装电灯，违规使用电视、冰箱等电器，要求立即拆除整改；部分船员房间缺铁质垃圾桶，可用空油漆桶替代。

2.6 有的船舶洗衣房的烘干机上堆放塑料袋等，不安全；有的电缆信道(房)摆放油污衣服、手套等杂物，存在火灾隐患；有的坏洗衣机仍处于通电状态；有的冷藏库门口未备警示牌；个别船舶驾驶台与集控室内电热水器仍无金属托架。

船载救生艇释放装置现状分析及改进建议船载救生艇释放装置是指用于将救生艇从船舷或船台上释放下水的机械设备。

该装置的作用是确保救生艇在紧急情况下能够快速、安全地下水，以便乘员逃生。

本文将对船载救生艇释放装置的现状进行分析，并提出改进建议。

目前，船载救生艇释放装置普遍存在以下问题：1. 释放装置操作复杂：部分船载救生艇释放装置的操作过程繁琐，需要船员经过长时间的培训才能掌握。

这对于紧急逃生来说非常不利，很可能造成乘员在关键时刻无法正确操作。

2. 释放装置可靠性不高：部分船载救生艇释放装置在实际使用中存在释放不畅、卡滞等问题，无法保证救生艇能够快速、顺利地下水。

这极大地增加了乘员逃生的风险。

3. 释放装置维护困难：由于船载救生艇释放装置经常处于潮湿、腐蚀的环境中，加之维护不及时，导致部分装置生锈、损坏，无法正常使用。

这对船舶的应急救援能力产生了严重的影响。

为了解决以上问题，有以下改进建议：1. 提高释放装置的简易性：船载救生艇释放装置的操作步骤应该简化，设计成容易理解和操作的形式。

在设计过程中应充分考虑紧急逃生情况下的应急能力，确保乘员能够在短时间内掌握正确的操作方法。

2. 加强释放装置的可靠性：船载救生艇释放装置的结构应该坚固可靠，能够承受重大冲击力和剧烈运动。

在制造过程中应严格按照相关标准进行测试和检验，确保装置在紧急情况下能够正常工作。

定期检查和维护也是保证装置可靠性的重要举措。

3. 强化释放装置的防腐蚀措施：船载救生艇释放装置的部件应该采用抗腐蚀材料，并且进行防腐蚀处理，以延长其使用寿命。

在实际使用过程中，应及时清洗和涂抹防锈油，定期进行维护检查，确保装置的正常工作。

船载救生艇释放装置在设计和使用过程中仍存在一些问题。

为了提高乘员的逃生能力，对释放装置进行改进是非常必要的。

通过简化操作、加强可靠性和防腐蚀处理，可以提高船载救生艇释放装置的性能，确保乘员在紧急情况下能够及时安全地撤离船舶。