第2章 铁路线路图文模板

2-2 铁路线路的平面与纵断面
4、变坡点 列车经过变坡点时，由于坡度的突然变化，车钩内产生 附加应力，坡度变化越大，附加应力越大，容易造成断钩事故 。 为了保证列车的运行平顺和安全，我国铁路规定，在I、 Ⅱ级线路上相邻坡段坡度代数差大于3‰。，Ⅲ级线路上相邻 坡段坡度代数差大于4‰时，应以竖曲线连接两个相邻坡道段 。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（一）铁路线路的平面组成 1. 圆曲线 为了保证线路的通过能力，并有一个良好的运营条件，还 对区间线路的最小曲线半径做了具体规定：
铁路等级 路段设计行车速度(km/h) 一般(m) 特殊困难(m)
Ⅰ级 200 3500 2800
160 2000 1600
120 1200 800
wi Qg ·Sin Qg ·tg Qg ·i
列车平均每吨质量所受到的坡度阻 力称为单位坡道阻力ωi，其计算公式 如下：
wi
Qg ·i‰ Qg
1000
i
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3、限制坡度 在某一区段上，确定货物列车重量(用一台某种类型的机 车牵引时)的坡度，即对于列车重量限制最大的坡度，叫做限制 坡度。
铁路等级
Ⅰ
地形地别
一般 困难
电力 6.0 牵引种
类 内燃 6.0
15.0 12.0
Ⅱ
平原
困难
6.0
20.0
6.0
15.0
2-2 铁路线路的平面与纵断面
4、变坡点 平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点。 为了保证列车的运行平稳和安全，我国铁路规定，相邻坡 段的连接宜设计为较小的坡度差，并以竖曲线连接。
下不利影响。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（三） 线路的平面图 用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地形情况投影
到水平面上，就是铁路线路平面图。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（三） 线路的平面图 线路平面图是铁路勘测设计的重要设计文件，表明了线路中 心线的曲直变化和里程，沿线车站、桥隧建筑物等的数量和位置 ，以及用等高线（地面上高程相等的各点连线）表示的沿线地形 、地物等情况。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
一、铁路线路的平面 （一）铁路线路的平面组成 线路平面是由直线、圆曲线、缓和曲线所组成。 1. 圆曲线 铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素 有：曲线半径R，曲线转角α，圆曲线长L，切线长度T，缓和曲 线长度L0。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
一、铁路线路的平面 （一）铁路线路的平面组成 1. 圆曲线 曲线的存在也会给列车运行造成阻力增大和限制行车速度 等不良影响。曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件越差，大 半径曲线对列车运行的影响较小，且半径越大，越有利于行车， 而小半径曲线则容易适应地形变化，改善工程条件，半径越小， 越容易绕避障碍。因此，线路平面设计应因地制宜、由大到小地 选用适合曲线半径。
一、铁路勘探设计 在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作 ，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设 计。铁路建设的三个阶段： 1. 前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设 计工作。 2. 基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图 设计，最后进行工程施工、验交投产。 3. 投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会 同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证 ，以评价设计和施工质量。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
线路空间位置的设计是线路平面与纵断面设计。目的在于 保证行车安全和平顺前提下，适当地考虑工程投资和运营费用 关系的平衡。
铁路的定线受到自然条件的限制。因此，在进行线路的平 面和纵断面设计时，需要综合考虑工程造价和运营效果，要在 满足运营的基本要求前提下，尽可能地减少工程量，降低造价 ，从而使铁路线路能够随地形条件有适当的起伏和曲直变化。
2-1 概述
二、铁路等级和技术标准 （一）铁路等级 ① 高速铁路 在客运专线网中起骨干作用，或最高设计行车速度为 250km/h及以上客运专线铁路。
② 快速铁路 在客运专线网中起联络、辅助作用，为区域或地区服务 且最高设计行车速度不高于250km/h的客运专线铁路。
2-1 概述
二、铁路等级和技术标准 （一）铁路等级 2. 客货共线铁路 铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等 于 或 小 于 160km/h 、 货 物 列 车 设 计 行 车 速 度 等 于 或 小 于 120km/h的标准轨距铁路称为客货共线铁路。 客货共线铁路可分为以下四个等级：
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（二）曲线附加阻力
附加曲线阻力的大小，我国通常用下列经验公式来计算，
即： 式中：
wr
600 R
(N／KN)
Wr：——单位曲线阻力(N／KN)，即列车每一吨重量所摊到
的曲线附加阻力值；
R——曲线半径(m)，
600——根据试验得出的常数。
曲线半径愈小，曲线附加阻力愈大，还会给运营工作带来以
2-1 概述
2. 客货共线铁路 Ⅰ级铁路——铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客 货运量大于或等于20Mt者； Ⅱ级铁路——铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近 期年客货运量小于20Mt且大于或等于10Mt者； Ⅲ级铁路——为某一地区或企业服务的铁路，近期年客 货运量小于10Mt者且大于或等于5Mt者； Ⅳ级铁路——为某一地区或企业服务的铁路，近期年客 货运量小于5Mt者。
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铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。 线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线AB与两路肩边缘 水平连线CD交点O的纵向连线。 。
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线路中心线在水平面上的投影，叫做线路的平面，反映了 线路的曲直变化和走向。
线路中心线（平面曲线展直后）在垂直面上的投影，叫做 线路的纵断面，反映了线路的起伏变化和高程。
二、铁路等级和技术标准 （一）铁路等级 铁路等级划分方法可以分为轴重划分法、速度划分法、 运量划分法和多指标划分法。 我国根据运输性质的不同，将铁路划分为客运专线铁路 、客货共线铁路、货运专线铁路三个等级。
2-1 概述
二、铁路等级和技术标准 （一）铁路等级 1. 客运专线铁路 铁路网中专门用于旅客运输、列车在主要区间能以 200km/h及以上速度运行的标准轨距铁路，称之为客运专线 铁路。 新建客运专线铁路的等级，根据其在铁路网中的作用、 性质、旅客列车设计行车速度可分为高速铁路和快速铁路两 级。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（二）曲线附加阻力 列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有两大类： 1. 基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到 的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的 撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 2. 附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如 坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或 线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（一）铁路线路的平面组成
2. 缓和曲线 缓和曲线的特点： 缓和曲线是介于直线与圆曲线之间，是一个过渡区域。 缓和曲线的特点为： 1）曲线半径从无穷大逐渐减小到圆曲线的半径R，或从圆 曲线的半径R逐渐增加到无穷大； 2）运行中列车的离心力逐渐增加或逐渐降低； 3）轨距加宽值逐渐增大或逐渐减小； 4）曲线外轨超高逐渐增大或逐渐减小。 缓和曲线的特点，目的都是更好地确保列车通过曲线时的 安全、平顺，以及乘客乘坐舒适。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
三. 线路标志 （1）公里标、半公里标 是线路的里程标。
公里标从铁路线路起点开始，每走一公里设置一个 ；半公里标 设于线路的半公里处。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（2）曲线标 为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长 度、缓和曲线长度、曲半径、超高、加宽)。该标设置于圆曲 线的中部，示意图如下：
湖南铁路科技职业技术学院 单击此处编辑母版标题样 第式2章 铁路线路
学习内容
2-1 概述 2-2 线路的平面和纵断面 2-3 路基和桥隧建筑物 2-4 轨道 2-5 限界 2-6 工务工作
2-1 概述
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，它承受着由机 车车辆轮对传来的巨大压力，为确保列车按规定速度安全平 稳和不间断运行，铁路线路必须经常保持完好状态。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
5. 线路纵断面图 线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、 垂直方向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线 展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的 图。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
三. 线路标志 为了列车行驶和线路的养护维修等工作的需要，在铁路 沿线设有各种线路标志。 其中常见的线路标志有：公里标、半公里标、百米标、 曲线标、圆曲线与缓和曲线始终点标、桥梁标、坡度标及管界 标等，
Ⅱ级 120 80 1200 600 800 500
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（一）铁路线路的平面组成
2. 缓和曲线 为保证列车安全运行，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线 或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需 要在直线与圆曲线间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称 为缓和曲线。
2-2 铁路线路的平面与纵断面
（3）坡度标 表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上
坡和下坡。 水平线表示坡度为０，坡度标设在变坡点处。 箭头后面的数字表示坡度值，以千分率表示，下面的数
值表示这个坡度的长度，以米为单位。
2-2 铁路线路的平面与纵断面 （3）坡度标
2-2 铁路线路的平面与纵断面
铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，它承受着由机 车车辆轮对传来的巨大压力，为确保列车按规定速度安全平 稳和不间断运行，铁路线路必须经常保持完好状态。