铁道概论第二章铁路线路 (2)

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铁道概论第二章铁路线路 (2)

h i ‰ tg L
式中 i——坡度值；α——坡道段线路中心线与水平线夹角
第二节铁路线路的平面和纵断面
2、附加坡道阻力
wi Qg· Sinቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ Qg· tg Qg· i
Qg· i‰ wi 1000 i Qg
第二节铁路线路的平面和纵断面
3、限制坡度在某一区段上，确定货物列车重量(用一台某种类型的机车牵引时)的坡度，即对于列车重量限制最大的坡度，叫做限制坡度（ i ‰ ）。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
排水沟
②防护设施路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如：植被防护、砌石防护等。
路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如：植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
加固工程通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳定。
路堑断面简图
路堑实物图
第三节路基和桥隧建筑物
3、不填不挖路基
路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天
然地面上。
4、半路堤
不填不挖路基断面简图
在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
半路堤断面简图
第三节路基和桥隧建筑物
5、半路堑
在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
半路堑断面简图半路堑实物图
例如：挡土墙、扶壁、挡棚等。
山体挡棚
挡土墙
第三节路基和桥隧建筑物
3、高速铁路路基与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要具有如下特点： (1) 多层结构系统高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道——道床 ——土路基这种结构形式，既有有砟轨道也有无砟轨道，对于有砟轨道，在道床和土路基之间，已经抛弃了将道砟层直接放在土路基上的结构形式，做成了多层结构系统。

铁道概论复习思考题

铁道概论复习思考题第一章绪论1.简述运输业的作用、种类作用：（1）运输是工农业、城乡、地区、企业之间经济活动的纽带。

（2）运输业中的交通网络，就好像是布满祖国各地的脉络，把全国联成一个统一的整体，为各民族的团结，提高人民的生活水平发挥着重要的作用。

（3）运输业把国民经济中各生产部分的产、供、销有机的结合在一起，成为发展社会主义市场经济和工农业现代化的先导。

（4）运输业对巩固国防，实现国防现代化以及在反侵略战争中具有重要的作用，甚至是用经济尺度所不能衡量的。

（5）运输业在对外开放、对外贸易和发展各民族间的友好往来以及在国家间经济、技术、文化交流中发挥着重要的作用。

交通运输是人类社会一种不能缺少的需求，它使人和物发生所在位置的变化，是人类社会生产、经济生活中一个重要的环节，是工业、农业、旅游业等生产能够顺利进行的必要条件，是生产过程在流通领域中的继续，它参与社会物质财富的创造。

种类：(1)按运输设各或工具不同,可以将运输划分为公路运输、铁路运输、水运、航空运输和管道运输。

(2) 按运输线路不同,可以将运输划分为干线运输、支线运输、城市运输和生产企业厂内运输。

(3) 按照运输作用不同,可以将运输划分为集货运输和配货运输。

(4) 按照运输地理范围不同,可将运输划分为市内运输、省际运输、国内运输以及国际运输。

(5) 按照运输的协作程度不同,可以将运输划分为一般运输、联合运输和多式联运2.什么是运输业的产品？叙述运输业产品的特殊性？现代交通运输业是国民经济的有机组成部分，它具有物质生产和为社会公众服务的多重属性，是一个具有明显服务功能的物质生产部门。

交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。

运输生产的产品不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其他在空间的位置（位移），也就是以运送旅客所产生的“人·km”和运送货物所生产的“t·km”计量的。

3.简述世界铁路运输业的发展历史。

铁道概论铁路线路

如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。
曲线附加阻力：当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。又由于曲线外轨长于内轨，外轮在外轨上的滑行等原因，运行中的列车所受阻力比在直线上所受阻力大，两者之差称为曲线附加阻力。曲线附加阻力大小常用下公式计算：
是指能满足该区段旅客列车最大编组辆数的长度。一般车站为650米到1000 米左右。
限制坡度在一个区段上,决定一台某一类型的机车所能牵引的货物
列车重量(最大值)的坡度,叫做限制坡度ix‰。
最小曲线半径非专业的场合也称为“转弯半径”
牵引种类电力牵引、内燃牵引、蒸汽牵引三种
铁路机车亦称作火车头、机关车、机车头，是铁路中专门提供动
铁路线路的平面及平面图
线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。
1.曲线要素
（1）曲线要素的组成
铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线
半径R，曲线转角α，圆曲线长L，切线长度T，缓和曲线长度L0。
图2-4 线路曲线地段
（2）曲线要素的计算 1）不考虑缓和曲线时直接根据数学公式可以得出：
3）如何克服影响为保持列车运行的平顺，保证乘客乘坐的舒适感，车身摇摆和弹簧振动应控制在容许程度之内。 A.为了控制车身摇摆的程度，一般规定，夹直线长度应能容纳 2～3辆客车，即50～70m。 B.为了控制车辆转向架弹簧振动的程度，应使第二次振动（车辆通过第二个曲线的ZH点进入第二个曲线时）发生在第一次振动（车辆通过第一个曲线HZ点进入夹直线时）消失之后。

r
600 （N/KN） R
式中：ωr —— 单位曲线阻力（N/KN）,即列车每一吨重量所摊曲线附加阻力值 R —— 曲线半径（m） 600 —— 据试验得出的数据。

铁道概论(二)线路

•
管界标：设在路局、工务
• 段、领工区、养路工区、供电 • 段、段的管辖地段的分界点处，
• 两侧标明所向的单位名称。
信号标志应设在列车运行方向的左侧（警冲标除外），以便于司机观察。主要有：
• 警冲标：设在两会合线路间距离为4m 的中间。线间距不足4m时，设在两线路中心线最大间距起点。用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆侧面冲撞。站界标：设在双线区间运行方向左侧最外方顺向道岔（对向道岔警冲标）外不少于50m处或邻线进站信号机相对处。
•
钢轨的类型和强度以kg/m来表示。每米钢轨的质量越重，它所
承受的荷载越大。世界上第一条铁路的钢轨为18kg/m，最重的钢轨在美国，重达77kg/m。我国现行的钢轨标准有50kg/m、60kg/m、 75kg/m三种。为了提高线路的通过能力，我国铁路正逐步淘汰小重
量钢轨，主要线路一般铺设60kg/m或75kg/m的重型钢轨。
的增大，蒙铁皮的木轨也还是解决不了磨损太快的问题。
•
十七世纪的英国，因为生铁价格下跌，有人就把铁熔化，铸成5 英尺长，4英尺宽，1英寸多厚的长方形铁板，铁板上有孔，可以钉在
木轨上存放。原希望等到铁价上涨后再把铁板起下来熔化出售，谁知
道这种铁板竟然成了大受欢迎的新型轨道，很快就得到了推广，“铁
路”这一名称也由此而来。
• • •
桥梁标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。坡度标：设在线路坡度的变坡地点
•
• •
处，两侧各标明其所向方向的上、下坡
度值及其长度。水平线表示坡度为０，箭头朝上表示上坡，朝下表示下坡。箭
头后面的数字表示坡度值以千
• 分率表示，下面数值表示这个 • 坡度的长度，以米为单位。

铁道概论第二章铁路线路--线路标志限界

司机鸣笛标设在道口、大桥、隧道或视线不良的前方 500～1000m处。司机看到该标志时，应鸣笛示警。
3.作业标
在营运线路进行施工维护时，为保障维护人员安全和行车安全，需要设置作业标。
作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～ 1000m处，司机见到此标记时须提高警惕并长声鸣笛。
4.站界标
8、减速地点标
设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
9、桥梁减速信号牌
设在需要限速通过的桥梁两端，上部表示客车限制速度，下部表示货车限制速度。
11、防护中使用的移动停车信号
昼间------红色方牌
夜间-----柱上红色灯光
2、线路标志的类型及设置地点
（4）坡度标
表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。坡度标设在变坡点处。
2、线路标志的类型及设置地点
（5）桥梁标
设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号、中心里程和长度。
2、线路标志的类型及设置地点
（6）管界标
设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。
信号标志
信号标志是设在铁路沿线，用来表明该地点线路的状况，以便司机和其它有关行车人员能够及时、正确地进行作业。
铁路系统常见的信号标志主要ຫໍສະໝຸດ ： 1.警冲标警冲标示意图
警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。
2.司机鸣笛标
铁道概论第二章铁路线路--线路标志限界
线路标志
➢ 沿铁路线路设置的固定标桩，其作用是向行车人员和线路养护维修人员显示铁路建筑物、线路设备等的位置或状态。

铁路线路2

2.道岔号数道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔（Ｎ )
【结论】 a越小，则N 越大，导曲线半径越大，道岔全长越长，列车过道岔平稳且过岔速度越高； a越小，则相反。
二，铁路轨道的类型三、无缝线路
四、轨道上两股钢轨的相对位置（一）直线部分的轨距和水平
一、铁路路基
（一）路基的基本形式路堤和路垫路堤：当铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成。其组成包括：路基面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）。
路基边坡：路肩边缘外两侧的斜坡。其作用是增强路基的稳定性，其高度根据基本体填料和路堤的高度确定路基护道：路堤坡脚与取土坑（或排水沟）之间的坡度，其宽度一般不小于2 米，病向外做成2%~4%的排水坡。其作用为保持路基边坡的稳定，防止雨水冲刷坡脚造成边坡塌方。
道床作用（1）支撑轨枕（2）把轨枕上不的压力均匀的传给路基（3）固定轨枕的位置（4）增加轨道的弹性，缓和机车车辆对钢轨的冲击（5）起到排水作用
防爬设备
防止爬行的措施（1）加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力（2）设置防爬设备常用的防爬器为穿销式防爬器在钢轨底部加设防爬器，加紧钢轨，防爬撑安装在轨枕之间，用来顶住轨枕，共同防止钢轨的爬行。
路垫：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成。其组成包括：路基面、边坡、侧沟、弃土堆和截水沟。
除了路堤与路垫外，还有半路堤、半路垫和不填不挖路基。
半路堤半路垫
（二）路基的排水和防护措施路基和桥隧建筑物的状态与线路质量的关系密切，因此路基必须填筑结实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳定和完好状态。但是，土质路基的坚固性和稳定性比较不易保持，水，往往是侵害路基的主要原因。因此，在路基构造的形式上处处要考虑如何有利于排水。

铁道概论第二章铁路线路—轨道

辙叉
护轮轨护轮轨
连接转辙器尖轨尖轨
叉心两工作边的交点称为辙叉理论中心（理论尖端）；叉心实际尖端处有6～10mm的宽度称为实际尖端；叉心两工作边的夹角称为辙叉角。两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。
从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段，机车车辆通过时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此必须设置护轨，强制引导。
5、轨枕的布置
（2）轨枕间距
轨枕间距示意图普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个
过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。
四、钢轨联结零件
联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。 1、接头联结零件两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。
5、轨缝
普通轨道为适应钢轨热胀冷缩的需要，钢轨接头处必须留有一定的缝隙。预留轨缝不应太小，以免高温时钢轨伸长而无伸长余地；轨缝也不应太大，以免低温时钢轨缩短，缝隙过大，严重影响运行。
5、轨缝
1 0.0118 L(tZ t0 ) q 2
式中：
δ—计算轨缝尺寸（mm）；
铁道概论
铁路线路——轨道
天津铁道职业技术学院
铁路线路——轨道
一、轨道的组成及作用
钢轨轨枕道床联结零件防爬设备道岔
轨道的基本组成
作用：轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。
二、钢轨
1.钢轨的功用 1）支承和引导车轮； 2）为车轮滚动提供阻力较小
3、钢轨断面

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三、路基和桥隧建筑物 1.路基
路基是铺设轨道的基础，直接承受轨道和列车的荷载，并将荷载传递给地基。
路基是由路基本体、排水设备、防护加固设备组成。
三、路基和桥隧建筑物 1.路基
路基常见的两种基本形式：路堤和路堑
路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑方式构成
路堑：铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成
机车车辆每单位质量，上坡时受到的坡道阻力，等
于千分率表示的这一坡道度数。
列车上坡时，坡道阻力规定为“+”，下坡时，为 “-”
二、铁路线路的平面及纵断面 5.限制坡度
决定一台机车所能牵引货物列车最大重量的坡度，叫做限制坡度。
限制坡度的大小，影响一个区段的运输能力。限制坡度小，列车重量可以增加，运输能力就大，运营费用就越省。
铁路运行若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益考察验证。
一、概述
3.铁路等级
我国铁路的等级分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示
等级铁路在路网中的意义
远期年客货运量
Ⅰ 在路网中起骨干作用
>=20 (百万吨)
Ⅱ 1.在路网中起骨干作用
<20
2.在路网中起联络、辅助作 >=10
二、铁路线路的平面及纵断面 7.线路标志——曲线标
设在线路某条曲线的中点处，标明该曲线的长度、半径大小、缓和曲线长度、超高、加宽等数据
二、铁路线路的平面及纵断面 7.线路标志——圆曲线和缓和曲线始终点标
设在直线进入缓和曲线、缓和曲线进入圆曲线、圆曲线进入缓和曲线、缓和曲线进入直线的连接之处。标明所向方向或为直线、或为缓和曲线、或为圆曲线。

铁道概论第2章铁路建设与发展

二
我国铁路建设和发展
2、新中国建设时期 • （4）我国铁路体系的建成
1. 2016年7月，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。 “八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
1、旧中国建设时期 • （1）列强建设
• 日本侵占南满铁路和修筑传。1905年日本迫使清政府承认俄国转给日本的一切利益。
二
我国铁路建设和发展
1、旧中国建设时期 • （2）中国自己创办
• 第一条铁路——唐胥铁路：1881年的唐胥铁路（唐山至胥各庄段）
• 铁路全长10公里，轨距为1435毫米“标准轨距”，开始用骡马等畜力拖拉车辆，后于1882年改用机车牵引。
1、旧中国建设时期 • （1）列强建设
• 德国控制山东半岛，修筑胶济铁路。
• 胶济铁路货源充足，投入运营后很快赢利，同时兼营煤矿、电报业等，德国从中获得巨大的财政收入。
德国修筑的胶济铁路路线图
胶济铁路——承载齐鲁百年荣辱史
二
我国铁路建设和发展
1、旧中国建设时期 • （1）列强建设
2、新中国建设时期 • （4）我国铁路体系的建成
1.高速铁路建设：自秦沈第一条客运专线建成后，我国已规划修建 “四纵四横”等客运专线以及城际客运系统。
四纵为京沪客运专线（京沪高铁）、京港客运专线（京港高铁）、京哈客运专线、杭福深客运专线；
四横为徐兰客运专线、沪昆客运专线、青太客运专线、沪汉蓉客运专线。
车里程达1.3万公里。

铁道概论试题及答案

《铁道概论》复习题及参考答案石家庄铁路职业技术学院轨道交通系 2014 年 5 月 18 日石家庄铁路职业技术学院《铁道概论》复习题及参考答案目录第一章绪论 ...........................................................................................................................1 第二章铁路线路................................................................................................................2 第三章铁路车站................................................................................................................8 第四章铁路车辆..............................................................................................................12 第五章铁路机车..............................................................................................................16 第六章铁路动车组及重载运输............................................................................18 第七章铁路信号与通信.............................................................................................20 第八章铁路运输组织 ..................................................................................................23II石家庄铁路职业技术学院《铁道概论》复习题及参考答案第一章绪论一、填空题（每空 2 分，共 50 分）1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。

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h i ‰ tg L
式中 i——坡度值；α——坡道段线路中心线与水平线夹角
第二节铁路线路的平面和纵断面
2、附加坡道阻力
wi Qg· Sin Qg· tg Qg· i
Qg· i‰ wi 1000 i Qg
第二节铁路线路的平面和纵断面
3、限制坡度在某一区段上，确定货物列车重量(用一台某种类型的机车牵引时)的坡度，即对于列车重量限制最大的坡度，叫做限制坡度（ i ‰ ）。
第二节铁路线路的平面和纵断面
2、线路的平面线路的平面是指铁路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。在折线转角处，需要用曲线连接。因此，线路的平面由直线和曲线（圆曲线及缓和曲线）组成。
第二节铁路线路的平面和纵断面 3、曲线要素铁路线路在转向处所设的曲线为圆曲线，其基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T，缓和曲线长度L0。
第一节概述
二、铁路等级及主要技术指标 1、铁路等级目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，客运专线设计速度为200～380km/h，曲线半径一般在2200m以上。
第一节概述
2．铁路主要技术标准铁路主要技术标准包括：正线数目、最小曲线半径、限制坡度、到发线有效长度、车站分布、牵引种类、机车类型、机车交路和闭塞类型等。
路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。
有路拱路基断面
路基顶面宽度示意图无路拱路基断面
路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。
路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。
路基路肩与边坡示意图
2、路基附属设施
路基附属设施的作用：保证路基的强度与稳定。
①排水设施地面排水设施→汇集地表雨水，引到路基以外。
第二章绪论
第一节概述第二节线路的平面和纵断面第三节路基和桥隧建筑物
第四节轨道
第五节限界第六节工务工作
第一节概述
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，它承受着由机车车辆轮对传来的巨大压力，为确保列车按规定速度安全平稳和不间断运行，铁路线路必须经常保持完好状态。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体的工程结构。
第二节铁路线路的平面和纵断面
7、列车运行阻力列车在线路上运行，总会受到各种阻力，主要有两大类： ⑴基本阻力：这种阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。 ⑵附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。
第三节路基和桥隧建筑物
6、半路堤半路堑
经过填、挖两部分构成的路基。
半路堤半路堑断面简图
第三节路基和桥隧建筑物
二、路基的组成
路基路基本体路肩路基附属设施路基顶面
路基边坡
铁路路基本体组成
1、路基本体由路基基面、路肩、路基边坡和天然地面线构成。
路基顶面：即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。
第二节铁路线路的平面和纵断面铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。线路中心线是指距外轨半个轨距的铅垂线 AB与两路肩边缘水平连线CD交点O的纵向连线。
第二节铁路线路的平面和纵断面
一、铁路线路的平面及平面图（一）铁路线路的平面线路空间位置的设计是线路平面与纵断面设计。目的在于保证行车安全和平顺前提下，适当地考虑工程投资和运营费用关系的平衡。 1、铁路线路定线铁路的定线受到自然条件的限制
（二）铁路线路的平面图用一定比例尺，把线路中心线及其两侧的地形情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。
第二节铁路线路的平面和纵断面
二、铁路线路的纵断面和纵断面图（一）线路的纵断面 1、坡道的坡度坡道的陡与缓常用坡度来表示。坡度是指坡道线路中心线与水平夹角的正切值。铁路坡道坡度的大小通常是用千分率来表示。
第二节铁路线路的平面和纵断面
（2）缓和曲线的特点
缓和曲线半径从∞→R（或 R →∞ ），运行中列车的离心力逐渐增大（或减小）。
第二节铁路线路的平面和纵断面
6、曲线路段对运营的影响不同曲线半径下允许通过的最大速度为：
vmax 4.3 R
由上式可知，曲线半径越小，列车允许通过曲线的速度也越小。曲线半径对运营的影响如下：（1）限制列车运行速度；（2）增加轮轨磨耗；（3）增加轨道设备；（4）增加轨道养护维修费用。
路堑断面简图
路堑实物图
第三节路基和桥隧建筑物
3、不填不挖路基
路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天
然地面上。
4、半路堤
不填不挖路基断面简图
在山岳地区，通过部分填筑而形成的路基。
半路堤断面简图
第三节路基和桥隧建筑物
5、半路堑
在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。
半路堑断面简图半路堑实物图
例如：挡土墙、扶壁、挡棚等。
山体挡棚
挡土墙
第三节路基和桥隧建筑物
3、高速铁路路基与普通铁路路基相比，高速铁路路基主要具有如下特点： (1) 多层结构系统高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道——道床 ——土路基这种结构形式，既有有砟轨道也有无砟轨道，对于有砟轨道，在道床和土路基之间，已经抛弃了将道砟层直接放在土路基上的结构形式，做成了多层结构系统。
例如：排水沟（见图）、截水沟等。
地下排水设施→截断、疏导地下水，排出路基。
排水沟
②防护设施路基边坡坡面防护→增强路基边坡的抗风化能力。
例如：植被防护、砌石防护等。
路基边坡冲刷防护→用于滨河、河滩、水库地段防护。
例如：植被防护、抛石防护等。
路基边坡度冲刷防护
加固工程通过修建加固结构物或其它措施，使路基获得稳定。
第二节铁路线路的平面和纵断面
4、曲线段的特点（1）外轨超高为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度之差。
v h 11.8 R
2
第二节铁路线路的平面和纵断面
我国规定，曲线外轨最大超高不应大于 150mm，单线铁路上下行行车速度相差悬殊时，不应超过125mm，城市轨道交通的最大超高为120mm，我国客运专线最大超高暂定为170mm。
l
第一节概述
二、铁路等级及主要技术指标 1、铁路等级根据它们在铁路网中的作用、性质旅客列车设计行车速度和客货运量按下列车规定确定。 I级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于 20 Mt者。 Ⅱ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期客货运量小于 20 Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期客货运量大于或等于 10 Mt者。 Ⅲ级铁路：为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于 10 Mt者。
桥梁：在铁路架空的部位承托轨道。
内昆线金沙江大桥
第三节路基和桥隧建筑物
1、桥梁的作用与分类
作用：供铁路线路跨越水流、山谷或其它建筑物的设施。
跨越河流——跨河桥。跨越山谷——跨谷桥。
跨越铁路、公路——跨线桥。
跨越市区、工业区、农作物区——旱桥。桥梁的型式很多，根据桥梁受力情况，分为5类：梁桥、拱
第二节铁路线路的平面和纵断面
4、加力牵引坡度在一条铁路线的全线范围内，地形是不相同的。有一般地段，有困难地段，还可能有特殊困难地段 (如跨越山岭地段)。在特殊困难地段，线路纵断面的设计有两个方案：（1）可以修建隧道穿过山岭；（2）也可以利用高坡(坡度值大于限制坡度数值的坡段)跨越山岭。在这个坡段上，列车必须以双机牵引或多机牵引。这种坡段称为加力牵引坡段。电力、内燃牵引的加力索引坡度值分别不得大于 30‰和25‰。
一、路基的断面形式
通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类： 1、路堤路基设计标高高于地面标高，用土、石填筑而成的路基。
路堤断面简图
第三节路基和桥隧建筑物
2、路堑
路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。
第二节铁路线路的平面和纵断面
（2）轨距加宽为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽(R≤350m时，≤15mm ) ，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。
第二节铁路线路的平面和纵断面
5、缓和曲线 (1) 设置缓和曲线的原因为保证列车安全运行，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线。
第二节铁路线路的平面和纵断面
客运专线的最小曲线半径当设计速度为 200 km/h时为2200m，设计速度为200~250 km/h时为4000m，设计速度为300~350时为 7000m。但最大曲线半径也不应大于10000m，特殊困难条件下亦不应大于12000m。
第二节铁路线路的平面和纵断面
第二节铁路线路的平面和纵断面
附加曲线阻力的大小，我国通常用下列经验公式来计算，即：
600 wr R
(N／KN)
式中Wr：——单位曲线阻力(N／KN)，即列车每一吨重量所摊到的曲线附加阻力值； R——曲线半径(m)， 600——根据试验得出的常数。
第二节铁路线路的平面和纵断面
8、曲线半径选用曲线半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，说明采用大半径曲线对列车运行的影响较小。而小半径曲线亦具有容易适应地形困难的优点，对工程条件有利。因此，在设计铁路线时应结合工程条件、路段设计速度以及减少维修等因素，因地制宜，合理选用曲线半径。我国《铁路线路设计规范》中规定，曲线半径宜用以下序列值：12000、10000、8000、7000、6000、5000、 4500、4000、3500、3000、2800、2500、2000、 1800、1600、1400、1200、1000、800、700、600、 550 m和500m。

铁道概论第二章铁路线路 (2)

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