当前位置：文档之家 › 铁路车辆转向架安全索工艺、工装设计及性能研究4.8

铁路车辆转向架安全索工艺、工装设计及性能研究4.8

  • 格式：doc
  • 大小：5.57 MB
  • 文档页数：31

分类号：学校代号：10150 U D C：密级：学号：G2010046工程硕士学位论文铁路车辆转向架安全索工艺、工装设计及性能研究Study on the process, tooling design and performance of the safety cablesteering frame of railway vehicle学生姓名：靳志宇校内导师及职称：单丽君教授企业导师及职称：张鹏高级工程师工程领域：机械工程研究方向：新型机械传动及计算机仿真技术论文类型：应用研究申请学位：工程硕士论文答辩日期：201 年日月学位授予单位：大连交通大学摘要安全索是铁路车辆转向架上的一种重要配件，特别是用于转K2型转向架及转K6型转向架。

安全索检查规定:每500条安全索中随机抽出3条进行实验，如有不合格的,再随机抽出6条进行实验,如还有不合格的,那么这500条全部报废。

出现少量的不合格品出现就会造成大量的安全索被报废，造成极大的成本浪费，合格率要求较高。

而本单位以前生产安全索时常出现不合格品，加上成批报废的，废品率达到15%左右。

安全索每车需求8条，公司全年需要用9万条左右的安全索，由于生产能力不足，需要大量外购安全索。

原来的工艺和工装根本不能满足生产需要，只有进行改变才能满足要求。

本文将对原有工艺和工装进行分析，对原有工艺、工装进行分析研究，优化生产工艺，设计合理的工装。

对端头、接头挤压前和挤压后的尺寸进行计算，对工装尺寸进行计算对不同接头材质的加工情况进行测试，对工装进行虚拟建模、加工、组装、分析，设计合理的工装。

测试不同材质和尺寸的工装对配件质量的影响，不同的硬度和其他要求对工装使用期的影响。

预计设计合理的工艺和工装后可以提高1倍以上的生产效率，节约14%的生产成本，缩短工装生产周期。

并为以后其他公司生产安全索进行工艺改进和工装设计时提供一点帮助。

关键词：安全索；工艺；工装设计；性能研究引言AbstractThe safety cable is an important accessory steering rack railway vehicle, especially for the Zhuan K2 Bogies and Zhuan K6 bogies. The safety cable inspection regulation: every 500 safety cable randomly 3 experiments, such as unqualified, then randomly drawn from 6 experiments, if still not qualified, so these 500 are discarded. A small amount of substandard goods will cause the safety cable is a large amount of waste, causing great waste, require a higher rate of qualified. The unit before the production of security cable often appear unqualified products, plus batch scrap, scrap rate reached about 15%. The safety cable every vehicle needs 8, year the company needs about 90000 security cable, due to insufficient production capacity, needs a lot of outsourcing the safety cable. Art and the original charge cannot meet the need of production, only to change in order to meet the demand.This paper will be installed to carry on the analysis to the original technology and engineering, installation of original technology, engineering, and optimize the production process, the rational design of tooling. In the end, the size of the connection before extrusion and extrusion were calculated, the tooling dimension is calculated for different processing joint material test, the tooling virtual modeling, processing, assembly, analysis, rational design of tooling. The test of different materials and sizes of tooling effect on parts quality, effect of different hardness and other requirements of the tool use period. Is art and design reasonable loading can be increased to more than 1 times the production efficiency, save 14% of the cost of production, shorten the tooling production cycle. And for other company production safety cable the improvement of the process and tooling design to provide a little help.Keywords: safety cable; technology; fixture design; Performance Research目录摘要 (I)Abstract (II)绪论 (2)第一章研究领域历史、现状、发展趋势分析 (6)1.1 研究领域历史 (6)1.2 现状 (6)1.3 发展趋势 (7)第二章安全索工艺改进 (8)2.1 目前影响质量情况分析 (9)2.2 目前生产瓶颈分析 (9)2.3.1 安全索的组成和标准 (10)2.3.2 安全索的技术要求 (10)2.3.3 安全索工艺分析及更改 (10)2.3.4 安全索挤压所需力检验 (12)2.3.5安全索加工过程中的工艺分析 (14)2.4 安全索配件对安全索加工时的影响 (16)第三章安全索工装设计及性能研究 (17)3.1 工装虚拟设计及虚拟装配 (18)3.1.1 安全索挤压工装 (18)3.1.2 安全索压固工装 (20)3.1.3 安全索打字工装 (21)3.1.4 安全索钢丝绳切断工装 (21)3.1.5 安全索其他工装 (21)3.2安全索工装实际生产中应用及性能研究 (21)3.2.1 工装实际加工及注意事项 (21)3.2.3 主要部位的有限元分析 (22)3.2.4 主要工装的硬度试验和材料的选择 (22)第四章改进前后对比 (25)4.1 改进前 (25)4.12 改进后 (25)5.2 安全索钢丝绳切断问题 (26)5.3 安全索接头压固问题 (26)5.4 安全索其他问题 (26)大连交通大学工学硕士学位论文绪论随着社会的进步与技术的发展，铁路车辆行业也在不断的进步，为了更好的提高配件产品质量和生产效率，技术人员不断探索和总结，以求更好的满足社会需要。

本公司紧跟社会发展的脚步公司领导要求各单位要不断的创新，对以往生产不能满足需求的配件工艺和工装进行改进。

公司前几年每年要新制和检修货车每年约1.5万左右，新制车辆每车需要安全索8根，检修车更换率约为60%，实际每年需要用9万条左右的安全索，由于本单位生产能力不足，全年只能生产5万多件安全索，需要大量外购安全索，远不能满足生产需要。

原来的工艺和工装根本不能满足生产需要，只有进行改变才能满足要求。

铁路车辆转向架安全索是铁路车辆上的一种重要配件，安全索由2根钢丝绳、2个端头和7个接头组成，端头材质BL2，接头材质6063-O，钢丝绳4ZBB6x19+1W S1770ZS 满足〈GB/T8918-1996〉。

常用于铁路车辆的转向架，特别是用于转K2型转向架及转K6型转向架（转K2型转向架及转K6型转向架由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司设计开发，能够适应铁路货车提速、重载的要求，改善转向架运行品质，延长车辆检修周期和使用寿命）。

车辆运行过程中，转向架上的交叉杆有可能断裂或脱落，一旦类似现象就会导致行车恶性事故的发生。

所以安全索的作用是防止转向架的交叉杆在运行中脱落，起着避免脱轨事故发生的安全保护作用。

安全索表面涂黑色厚浆醇酸漆，有极强的防腐蚀性。

使用时用安全索两端分别从交叉杆和制动梁左右传过，包围后将端头插过安全索各端第一个接头后两根钢丝绳中间，穿插成环状形成锁扣，这样如果交叉杆断裂或脱落，安全索也可以将交叉杆套住，防止脱落，形成事故。

在转K2型转向架及转K6型转向架中采用了安全索和安全链双重安全保证措施，但经过长时间的行驶，安全链的卡子易造成松动，所以安全索的作用不可忽视。

安全索的实际重量仅为0.17KG，体积也较小，在车辆高速运行中不会对交叉杆和制动梁造成损伤，具有较强的实用性和安全性。

安全索由钢丝绳、接头、端头组成，安全索的钢丝绳的两端采用端头连接，应用时将端头两端分别穿过各端钢丝绳与接头的第一段连接处，连接成一个圆环形形成一个索套。

钢丝绳两端各连接一个端头，两根钢丝绳用七根接头连接到一起，共同分担拉力。

所以安全索的生产工艺主要为钢丝绳与金属连接的工艺，由于安全索的钢丝绳直径较小，所以承受的拉力也较小。

目前市面上大部分应用的钢丝绳都为直径较大的钢丝绳。

所以本文对钢丝绳直径较小的钢丝绳连接和紧固方面有一些指导意义。

转向架是车辆走行部的零部件和装置组装而成的独立部件，作用为起支承车体、转向和制动，并保证机车车辆在轨道上安全平稳地运行。

合集下载

铁路货物转向架的设计与试验研究的开题报告

铁路货物转向架的设计与试验研究的开题报告

铁路货物转向架的设计与试验研究的开题报告
一、选题背景
随着我国铁路货运量的不断增加，铁路货物转向架作为货车的重要
组成部分，其安全性、可靠性、运行寿命等方面的要求也越来越高。

因此，对铁路货物转向架的设计与试验研究具有重要的现实意义和研究价值。

二、研究内容
1.铁路货物转向架的设计原理
在设计铁路货物转向架时，需要考虑转向架的结构、选用材料、耐
久性和制造工艺等因素。

本次研究将重点探讨铁路货物转向架的设计原理，并结合工程实践进行设计。

2.铁路货物转向架的试验方法
对于铁路货物转向架的试验研究，需要依据铁路运行的实际需求，
制定相应的试验方案。

本次研究将结合国家标准以及企业要求，探讨铁
路货物转向架试验的方法。

3.铁路货物转向架试验研究分析
在完成铁路货物转向架的试验后，需要对试验结果进行分析和评价，根据评价结果进一步优化转向架。

本次研究将通过对试验数据的分析和
评价，对铁路货物转向架进行优化。

三、研究意义
本次研究将有助于提高铁路货物转向架的技术水平、保证铁路货车
的安全性和可靠性，推动我国铁路货运事业的发展。

四、研究方法
本次研究将采用文献资料法、实验室试验法和工程实践法相结合的方法，对铁路货物转向架进行设计和试验研究。

五、预期成果
本次研究预期将完成铁路货物转向架的设计和试验研究，得到转向架的设计方案和试验结果，并在此基础上对转向架进行优化。

PW200型轨检车转向架组装工艺分析及设计

PW200型轨检车转向架组装工艺分析及设计

PW200型轨检车转向架组装工艺分析及设计发布时间：2022-08-26T02:46:31.926Z 来源：《工程管理前沿》2022年第8卷8期作者：马盛况，王思宇[导读] 随着列车速度的提高，加强轨道动态检测力度，确保铁路运输安全已成为铁路工作中的一项重要基础工作。

马盛况，王思宇中车南京浦镇车辆有限公司 210000摘要：随着列车速度的提高，加强轨道动态检测力度，确保铁路运输安全已成为铁路工作中的一项重要基础工作。

轨道检查车（以下简称“轨检车”）能够用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，而轨检车转向架作为其核心组成部分是保障行车安全、平稳、舒适的重要工具。

PW200型（原PT200）轨检车转向架经过优化改进，检修转向架组装工艺尚需依据原设计及运用经验进行完善，在作业过程中出现多处待优化项点，需对该转向架组装工艺进行重新规划设计。

本文介绍了PW200型轨检车转向架的结构特点和主要技术参数，着重对该型号转向架在转向架组装线上涉及到的关键工序进行分析，并对转向架组装工艺进行设计。

关键词：转向架组装工艺一、转向架结构概述PW200型轨检车转向架主要由构架组成、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘型制动装置组成，并采用无摇枕、无摇动台、无旁承、单转臂无磨耗弹性轴箱定位等结构。

转向架轮轴部分：车轮采用KDQ整体辗钢轮，车轴RD3B型车轴（三盘制动），BC2-0103轴承。

转向架悬挂部分：一系悬挂为圆柱螺旋钢弹簧，二系悬挂为空气弹簧装置，其上附带上下体联结的空气弹簧复合板座。

二、转向架组装工艺流程分析车辆运行的平稳性和安全性与转向架结构的合理性及其制造工艺的正确与否有关。

从组装工艺来讲，严格执行工艺过程中的各项操作规程及技术条件，高质量地完成组装工作，将会大大地提高车辆的运行品质，延长车辆的使用寿命，并能有效地保证其运行的安全性。

为保证PW200型轨检车转向架组装质量及转向架组装工艺步骤的合理性，组装过程中将转向架划分为若干个制造单元，进行转向架总成组装工作，概括工艺流程如下：图2：转向架总成组装工艺流程三、转向架结构分析与组装工艺设计1 转向架反位组装1.1 定位转臂橡胶节点压装使用橡胶节点组装后需要与定位转臂配合面良好接触，使其在运用过程中无相对转动或移动的失效，橡胶节点与定位转臂节点孔间过盈配合。

地铁车辆基地转向架检修工艺探讨

地铁车辆基地转向架检修工艺探讨

地铁车辆基地转向架检修工艺探讨一、背景介绍地铁作为城市重要的大众交通工具，其运营安全和可靠性直接关系到城市交通的畅通和市民生活的便利。

而地铁车辆基地中的转向架作为地铁车辆的重要组成部分，对地铁车辆的安全和运行性能起着至关重要的作用。

对地铁车辆基地转向架的检修工艺进行深入探讨，对于保障地铁车辆的安全和可靠性具有重要意义。

二、转向架检修的重要性1. 转向架是地铁车辆的关键部件之一，其安全可靠性直接影响地铁的运营安全和乘客的乘车体验。

2. 地铁车辆在长时间的运行过程中，转向架会受到各种外部环境和运行条件的影响，如震动、高温、潮湿等，容易导致转向架零部件的损坏和磨损。

3. 定期对转向架进行检修，可以发现转向架零部件的磨损和损坏情况，及时进行维修和更换，确保地铁车辆的安全和可靠性。

三、转向架检修的工艺流程1. 检修准备：对需要检修的转向架进行详细的检查和测量，确定需要更换或修理的零部件。

2. 拆卸转向架：将需要检修的转向架从地铁车辆上拆卸下来，对转向架内部的零部件进行检查和清洗。

3. 零部件维修：对于发现的磨损和损坏的零部件，进行维修或更换。

如轴承、销轴、轮对等。

4. 清洗和涂油：对转向架内部清洗干净，并进行涂油，以减少零部件的磨损和延长使用寿命。

5. 装配转向架：将经过检修的转向架重新装配到地铁车辆上，并进行调整和检查，确保转向架的正常运行。

6. 调试和测试：对整个转向架进行调试和测试，确保其运行平稳、无异常声响和故障。

四、转向架检修中的关键技术1. 转向架的结构和原理：了解转向架的结构和工作原理，对其的检修和维修有重要的指导作用。

2. 零部件的使用和维修：了解各种零部件的材质、结构和制造工艺，以及其在使用过程中容易出现的问题和维修方法。

3. 润滑和密封技术：合理的润滑和密封是转向架长期稳定运行的保证，掌握润滑和密封技术对于转向架的检修非常重要。

4. 调试和测试技术：对已经检修完成的转向架进行调试和测试，确保其稳定运行，是转向架检修工艺的重要环节。

转向架标准规范最新

转向架标准规范最新

转向架标准规范最新1. 引言转向架是铁路车辆的关键部件，承担着车辆的支撑、导向和减震等功能。

本规范旨在确保转向架的设计、制造和检验符合最新的安全和性能要求。

2. 适用范围本规范适用于所有类型的铁路车辆，包括但不限于客车、货车、高速列车和城市轨道交通车辆。

3. 设计要求- 转向架设计应满足车辆的载重、速度和运行环境要求。

- 应采用先进的材料和工艺，确保转向架的强度、刚度和耐久性。

- 设计应考虑车辆的动力学特性，优化转向架的几何参数，以降低轮轨作用力和提高运行平稳性。

4. 制造材料- 转向架的主要材料应选择高强度、低重量的合金钢或铝合金。

- 所有材料应符合国家或国际标准，并提供相应的质量证明。

5. 制造工艺- 转向架的制造应采用现代化的加工设备和技术，确保尺寸精度和表面质量。

- 焊接和热处理工艺应严格控制，以防止材料性能退化。

6. 性能测试- 转向架在出厂前应进行严格的性能测试，包括静态载重测试、动态平衡测试和耐久性测试。

- 测试结果应符合设计要求和本规范的规定。

7. 安全标准- 转向架的设计和制造应符合国家和国际的安全标准，包括但不限于紧急制动、侧向稳定性和防脱轨能力。

8. 维护和检修- 转向架应定期进行维护和检修，以确保其长期稳定运行。

- 维护和检修应遵循制造商的指导和本规范的要求。

9. 质量控制- 制造商应建立完善的质量管理体系，确保转向架的制造过程和最终产品符合本规范的要求。

10. 规范更新- 本规范将根据技术进步和行业需求定期进行更新和修订。

11. 结语转向架作为铁路车辆的重要组成部分，其质量和性能直接关系到铁路运输的安全和效率。

本规范的制定旨在引导和规范转向架的设计、制造和使用，以促进铁路行业的健康发展。

请根据实际应用场景和具体要求，对上述内容进行适当的调整和补充。