水泥混凝土路面状况调查与评定

混凝土路面检测标准混凝土路面是道路交通系统中的重要组成部分，其质量直接关系到道路使用的安全性和舒适性。

为了保障混凝土路面的质量，需要进行严格的检测和评估。

本文将介绍混凝土路面检测的标准和方法，以便相关人员能够准确、全面地进行检测工作。

一、外观检测。

1. 表面平整度。

混凝土路面的表面平整度是影响行车舒适性的重要因素，应符合相关标准要求。

检测时可采用水平仪或激光测距仪进行测量，以确保路面平整度在合理范围内。

2. 裂缝和破损。

裂缝和破损是混凝土路面常见的缺陷，需要及时发现并进行修复。

检测时应使用裂缝计数仪或者裂缝宽度测量仪进行测量，记录裂缝的数量、长度和宽度，以便制定修复方案。

二、结构性能检测。

1. 抗压强度。

混凝土路面的抗压强度是评价其承载能力的重要指标，可通过取样试块进行实验室试验，也可以采用无损检测技术进行现场测定。

2. 抗滑移性能。

混凝土路面的抗滑移性能直接关系到车辆行驶的安全性，应进行湿滑系数测试和摩擦系数测试，确保路面具有良好的抗滑移性能。

三、耐久性能检测。

1. 抗冻融性能。

混凝土路面在寒冷地区易受冻融影响，应进行冻融试验，评估路面的抗冻融性能，以确保路面在恶劣气候条件下仍能保持良好的使用性能。

2. 耐磨性能。

混凝土路面在车辆行驶和气候影响下易产生磨损，应进行磨损试验，评估路面的耐磨性能，以制定及时的养护计划。

四、环境影响检测。

1. 环境污染。

混凝土路面易受环境污染影响，应进行污染物浓度监测，评估路面的耐污染性能，及时采取清洗和保护措施。

2. 温度变化。

混凝土路面在不同温度条件下性能会发生变化，应进行温度变化试验，评估路面的温度稳定性，以确保路面在不同季节能够稳定使用。

综上所述，混凝土路面的检测工作需要全面、准确地进行，以确保路面质量符合相关标准要求。

通过对外观、结构性能、耐久性能和环境影响的检测，可以全面评估混凝土路面的质量状况，为及时的养护和维护提供依据，保障道路使用的安全和舒适性。

希望本文介绍的混凝土路面检测标准和方法能够对相关人员有所帮助，推动混凝土路面质量的提升和改进。

⽔泥混凝⼟路⾯检测技术与⽅法⽔泥混凝⼟路⾯检测技术与⽅法摘要：路⾯调查应分段进⾏,使检测结果全⾯、真实、客观反映路⾯的实际情况, 为旧⽔泥混凝⼟路⾯沥青加铺层设计提供可靠的设计资料与科学依据。

本⽂对⽔泥混凝⼟路⾯检测技术与⽅法进⾏详细的探讨与论述，供有关单位⼈⼠借鉴。

关键词：⽔泥混凝⼟路⾯检测技术⼀、前⾔⽬前, 我国的⽔泥混凝⼟路⾯有相当⼀部分已超过或接近设计年限, 有的虽未达到设计年限,但由于交通量剧增, 汽车超载严重等原因, 出现路⾯破损、使⽤品质下降的情况, 影响了道路的使⽤性能⽽需要维修。

与沥青路⾯相⽐, ⽔泥混凝⼟路⾯的修复⽐较困难, 尤其在我国, ⽔泥混凝⼟路⾯设计、施⼯⽔平参差不齐, 如何对⽔泥混凝⼟路⾯进⾏检测已经成了技术⼈员急需解决的难题。

⼆、⽔泥混凝⼟路⾯状况调查1、混凝⼟⾯板破损状况调查⽔泥混凝⼟路⾯的损坏分五类：裂缝、变形、接缝损坏、表层损坏和修补损坏。

检测⽅法可采取⼈⼯实地徒步观察的⽅法, 即按照每100m统计记录⼀次破坏数量，每公⾥汇总⼀次各类破坏的数量, 得出各路段的破坏状况汇总数量。

检测频率为公⾥单位, 逐公⾥进⾏, 破坏⾯积统计。

检测仪具为直尺、⽪尺及塞尺等。

通过检查把每千⽶的破碎、沉陷、断⾓等存在病害的板块数和⾯积进⾏合计, 计算出破损⾯积和路⾯总⾯积。

混凝⼟路⾯破损率是指混凝⼟⾯板中破碎板、沉陷板、断⾓、⿇,⾯等病害板块⾯积占全⾯积的百分⽐。

2、脱空板调查板底脱空的调查通常采⽤外观观察及弯沉测试相结合的⽅法进⾏判断。

⾬后上路观察是否哪泥是⽐较直接的判断⽅法, 根据板⾓弯沉也可进⾏判断, 当弯沉值超过0.3mm时, 认为存在板底脱空。

但上述⽅法存在着主观性和不准确性, ⽽且易受地基状况、接缝传荷能⼒的影响导致判定不准。

根据弹性地基板计算的近似梁法,建⽴了板中弯沉值之间的关系式, 给出了判别板底脱空的新⽅法。

在板边弯沉计算中, 通常使⽤地基模型。

板底脱空是⽔泥混凝⼟路⾯的常见病害, 故准确、科学地判定脱空是处治这类病害的关键。

旧水泥混凝土路面状况评估及处治摘要:针对近年来水泥混凝土路面维护工作量的加大以及维修方案的不同,结合国道106线官渡开发区路段路面处治的工程实例,在调查和分析数据的基础上,提出旧路路面状况评估和处治方法。

关键词:旧水泥混凝土路面损坏评估处治随着国民经济的快速稳定增长,国家也不断加快了基础设施建设的投资力度。

公路建设也得到飞速的发展。

公路汽车运输业的发展,国家对公路工程的质量提出了更高的要求。

由于近年来交通量的剧增,汽车轴载日益重型化,或设计、施工等方面的原因,我国水泥混凝土路面在使用过程中虽已接近或未达到设计年限,都出现了不同程度的路面损坏,使用品质下降的现象。

调查旧路状况并采取有效的评估和处治方法来最大程度地改善旧水泥混凝土路面行车条件,提高车辆通行的质量是目前急需解决的问题。

1、旧路概况国道106线翁源段起于曲江与翁源交界的大宝山隧道南侧,止于翁源官渡镇,全长72.6km,本次进行改造的路段位于K2333+770～K2337+100,即官渡桥南至收费站3.33km。

路基宽26.5m,双向六车道路面宽2×8m+2×3m(硬路肩),中央分隔绿化带宽4m。

该路段于1992年7月开工,1993年底建成竣工通车。

该路段通车以来,已先后出现路面板破碎、露骨、拱起、平整度差、裂缝、断板及沉陷严重等现象。

因此,对旧路状况进行调查评估,作出有效的处治方案,保证道路的使用品质是该路段进行全面改建的紧迫问题。

2、旧路状况调查与评估2.1路面板的损坏情况与路况评估a、路面破损情况通过对现场目测和尺量的方法,收集路况数据,对路面破坏类型、严重程度及实地调查的情况,分为结构性损坏和非结构性损坏,并对破损情况进行了分类汇总,见表1(注:左幅是从韶关向广州方向,下同)。

从表1中看出,损坏的旧水泥砼路面板中,结构性损坏所占比例较大,因此进行重新设计改造将是该路段(3.33km)需要解决的问题。

b、路况评估根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002),对路面状况评估和分级,评定指标为断板率(DBL)项目和平均错台量。

目录水泥混凝土路面技术状况检测评定报告一、项目概况二、检测目的通过对工程实体质量现状的检测、勘察及测量，掌握工程实体质量的状况，为老路利用或扩建的可行性提供决策依据和设计参数。

三、检测依据（1）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）；（2）、《水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）；（3）、《路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）；（4）、国家及交通部颁布的相关技术规范、规程及办法等。

四、检测主要仪器五、检测内容1、路面破损状况调查水泥混凝土路面破损状况调查采用目测和量测法。

通过目测确认路面病害类型，采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）两项指标评定路面破损状况。

路面病害分类情况如下：1.1断裂类病害(1)贯穿水泥混凝土面层的断裂裂缝，按裂缝出现的方位和面板断裂的块数，分为下列四种病害：①平行或近于平行路面中心线的纵向裂缝；②垂直或斜向路面中心线的横向或斜向裂缝；③从板角隅到斜向裂缝两端的距离小于1．8m的角隅断裂：④两条以上裂缝交叉，使板断裂成3块以上的交叉裂缝和断裂板。

(2)纵向、横向或斜向裂缝和角隅断裂病害，按裂缝缝隙边缘碎裂程度和缝隙宽度可分为3个等级：①轻微——罐隙边缘无碎裂或错台的细裂缝，缝隙宽度小于3mm；或者，填缝良好、边缘无碎裂或错台的裂缝；②中等——缝隙边缘中等碎裂(或)错台小于10mm的裂缝，且缝隙宽度小于15ram：③严重——键隙边缘严重碎裂或错台大于10mm，且缝隙宽度大于15ram。

(3)交叉裂缝和断裂板病害，按裂缝等级和板断裂的块数可分为3个等级：①轻微——板被轻微裂缝分割成2～3块；②中等——板被中等裂缝分割成3-4块，或被轻微裂缝分割成5块以上：⑧严重——板被严重裂缝分割成4-5块，或被中等裂缝分割成5块以上。

1.2竖向位移类病害水泥混凝土面层的竖向位移，按产生原因的不同可分为沉陷和胀起两种病害。

沉陷和胀起病害，按其对行车的影响可分为下列3个轻重程度等级：①轻微——车辆以限速驶过时仅引起无不舒适感的轻微跳动；②中等——车辆驶过时有产生不舒适感的较大跳动；③严重——车辆驶过时产生过大的跳动，引起严重不舒适或不安全。

水泥混凝土路面试验检测一、前言文章对水泥混凝土路面状况调查进行了介绍，对水泥混凝土路面试验分析进行了阐述，通过分析，并集合自身实践经验和相关理论知识，对水泥混凝土路面的多种检测技术进行了探讨，具有一定的借鉴意义。

二、试验检测工作的目的和意义工程试验检测工作，是公路工程施工技术管理中的重要组成部分，也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作不可缺少的主要环节。

通过试验检测能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能充分地利用当地原材料；能合理地控制并科学地评定工程质量；因此，工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，起到了极为重要的作用。

公路工程试验检测技术，是一门处于发展的新兴学科，它融试验检测基本理论和测试操作技能及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策的主要依据。

二、水泥混凝土路面试验分析。

三、路面建议试验项目分析1、试验项目（一）原材料试验。

砂石的筛分试验，石料的抗压强度试验，砂石的坚固性试验，砂石的含泥量试验，水泥标准稠度用水量，凝结时间，安定性检验；（二）土工试验。

土的含水量试验，灌砂法测密度试验，击实试验，土的液限塑限联合试验，土的无侧抗压强度试验；（三）混凝土路面试验。

粗细集料的筛分试验，集料压碎试验，水泥或是或稳定集料中水泥或石灰剂量的测定，重型击实试验，从混凝土构件中切取圆柱体试件，小梁试件方法及其强度试验；（四）沥青路试验。

沥青路针入度试验，沥青延度试验，沥青软化度试验，沥青闪点与燃点试验，沥青粘结力试验，沥青混合料马歇尔稳定度试验，沥青混合料中沥青含量试验；（五）其他试验。

贝壳曼梁测定路基路面回弹模量试验，3m 直尺测定平整度试验，触探试验。

2、试验监督方法（一）一般由监理人员对施工单位的各种常规试验进行旁站，如试块制作、原材料的取样、弯沉测定等均应现场监督；（二）平行试验。

目录一、项目概况 (2)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测主要仪器 (2)五、检测内容 (2)六、检测方法 (5)七、典型病害 ............................ 错误!未定义书签。

八、路况总述 (7)九、调查记录表（检测数据） (7)市政道路水泥混凝土路面状况调查检测评定报告一、项目概况受委托，对水泥混凝土路面技术状况进行检测评定工作。

本项目位于。

项目地理位置图路段划分单元编号示意图二、检测目的通过对工程实体质量现状的检测、勘察及测量，掌握工程实体质量的状况，为老路利用或扩建的可行性提供决策依据和设计参数。

三、检测依据（1）、《城镇道路养护技术规范》CJJ36-2016；（2）、《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012；（3）、国家及交通部颁布的相关技术规范、规程及办法等。

四、检测主要仪器1、路面破损状况调查水泥混凝土路面破损状况调查采用目测和量测法。

通过目测和量测确认路面病害类型，采用路面状况指数（PCI）和断板率（DBL）两项指标评定路面破损状况。

病害分类表C-2水泥路面损坏类型计量单位：㎡路面损坏状况评价路面损坏状况评价标准应根据路面损坏状况指数(PCI),将道路路面损坏状况分为A、B、C和D四个等级，相应的评价标准应符合表4.5.3-1的规定。

表4.5.3-1 沥青路面和水泥路面损坏状况评价标准6.8.2分级表6.8.2 路面损坏状况分级标准路面破损状况等级评定标准2.1路面接缝传荷能力及板底脱空情况检测路面接缝传荷能力及板底脱空情况试验采用贝克曼梁法：后轴标准轴载100KN标准车及两台5.4m贝克曼梁，对于水泥混凝土路面，测量每块板接缝两侧板边的弯沉值，以评价原混凝土路面板的承载能力、接缝传荷能力，分别计算弯沉差及平均弯沉值，现场检测如图1所示。

依据《城镇道路路面设计规范》CJJ 169-2012及委托方工程设计经验，弯沉检测的评定评价标准如表1及表2所示。

政道路水泥混凝土路面状况调查检测报告一、引言为了解政道路上水泥混凝土路面的状况，本次调查检测报告对路段进行了全面的实地调查和测试分析。

通过本次调查，旨在为政府和相关部门提供路面维修与改善的信息和建议，以提高政道路的行车安全性和通行效率。

二、调查目的1.了解政道路水泥混凝土路面的状况；2.评估路面的结构及材料的质量；3.分析路面的损坏情况和原因；4.提出改善和维护路面的建议。

三、调查方法1.实地调查：对政道路进行全面的实地走查，记录路面现状和有关数据；2.路面损坏评估：通过目视验收和非破坏性检测手段，对路面损坏情况进行评估；3.采集样本：对路面材料进行采集，进行实验室分析和测试。

四、调查结果1.路面结构：政道路采用水泥混凝土路面，总厚度为X cm，分层结构包括X cm的碎石基层、X cm的水泥混凝土层和X cm的表面层；2.路面状况：经过实地调查和损坏评估，路面损坏情况较为严重，包括以下主要问题：(1)路面龟裂：出现了多处龟裂，长度和宽度各异，且部分龟裂已较为严重；(2)路面坑洼：出现了多处坑洼，坑洼深度及面积不一；(3)路面沉降：部分路段出现了沉降现象，对车辆通行造成了一定的不便和危险；(4)路面起伏：路面在一些地方出现了明显的起伏，对驾驶体验产生了负面影响；(5)路面毛糙度：部分路段的毛糙度超过了标准要求，给行车带来了不适和安全隐患。

五、分析与讨论1.路面损坏原因分析：(1)交通负荷：政道路承担了大量的交通负荷，长期以来车流密集，超载车辆和频繁的交通运输对路面造成了很大的压力；(2)材料质量：路面材料质量不达标、施工质量不合格等问题，导致了路面材料的早期老化和损坏；(3)气候因素：政道路所在地区气候条件较为复杂，交替出现的高温、冷冻融化等气候变化对路面会产生一定的影响；(4)维护保养不足：政道路的维护保养工作未能及时跟进，也是造成路面损坏问题的原因之一2.改善和维护建议：(1)增加维护投入：加大对政道路的维护投入，及时进行路面维修和维护，保持路面平整和完整；(2)定期检测：建立路面定期检测制度，及时了解路面状况，采取预防性维护措施；(3)加强材料质量控制：加强对路面材料质量的检查和控制，确保施工质量符合标准要求；(4)改善交通管理：通过合理的交通管理措施，减少交通负荷对路面的冲击和磨损；(5)加强技术培训：提高相关人员的技术水平，加强他们对路面维护和管理的知识和技能培训。