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公路水运工程 试验检测师道路工程教材精讲班主讲老师：董开亮第四节 公路技术状况评定第四节 公路技术状况评定 分析： （1）沥青路面损坏分为11类21项。
（2）为了计算路面破损率，所有的破坏都折算成面 积统计。
能够在现场实际测量面积的，就采用实测面 积，如龟裂、块状裂缝等。
而纵向裂缝、横向裂缝、 车辙在现场只能测量长度，则采用影响宽度乘以长度 得到换算面积。
纵向裂缝和横向裂缝影响宽度为 0.2m，车辙影响宽度为0.4m。
（3）同样面积的破坏，但是程度不一样，在计算破 损率时，采用不同的权值区别。
第四节 公路技术状况评定（7）大于10mm的路面局部下沉才是沉陷病害。
25mm为轻重分界线。
（8）轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽才是车 辙病害。
15mm为轻重分界线。
（9）大于10mm的波峰波谷高差才是波浪拥包病害。
25mm为轻重的分界线。
第一章 总论第四节 公路技术状况评定 首先比较三个标准： 1.《公路工程质量检验评定标准》 • 公路施工过程中，用于对工程质量的评定，施工质量控制 手段。
2.《公路工程竣（交）工验收办法与实施细则》 • 公路工程完工后，交工竣工验收的依据 3.《公路技术状况评定标准》 • 公路工程运营过程中，对公路技术状况和服务水平 的定期评价，便于开展预防性养护工作以及提质改 造的依据第四节 公路技术状况评定（4）龟裂与块状裂缝的区别：前者的块度在0.5m以 下，后者在0.5m以上。
（5）裂缝的轻重区别是裂缝宽度3mm为分界线。
3mm以内为轻，3mm以上为重。
（6）坑槽的轻重区别是面积0.1m2（0.3m×0.3m） 分界线。
第四节 公路技术状况评定2.水泥混凝土路面的损坏类型第四节 公路技术状况评定一、公路技术状况标准1、公路技术状况指标 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项 指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
MQI=Maintenance Quality Indicator，直译：维 修质量指数。
沥青路面破损调查及质量评定作者：汤升辉来源：《城市建设理论研究》2012年第32期摘要：随着城市化进程的快速发展，早期修建的城市沥青路面出现了不少病害。
本文从弯沉检测、取芯调查和路面破损调查三个方面对原路面进行结构强度状况、路面结构的结构材料与结构组合情况、道路破损及其与结构的实际状态进行调查分析，综合评定路面的质量，为城市沥青路面的养护提供依据。
关键词：城市道路；破碎调查；弯沉检测；钻芯取样中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1 工程概况南昌昌南大道位于我市城南片区，西接生米大桥，东连福银高速，它是我市城南的重要防洪屏障和城市快速路系统的重要组成部分。
昌南大道西起昌东大道，东至幽兰立交，主线长约11公里。
其中，建设跨抚河设大桥一座，另含抚河东立交及幽兰A、B联络道。
道路主线标准路幅宽35.5米，双向6车道，为一条城市快速路。
原路面由于使用年代较远，出现了不同程度的破坏。
针对原路与昌东大道到幽兰立交全长11.1km的路面，进行面破损调查、钻芯取样和弯沉检测等调查检测工作，为路段的维修与养护提供依据。
2路面检测方法对南昌市昌南大道的路面进行结构强度状况的实测揭示、路面结构的结构材料与结构组合情况钻芯了解、道路破损及其与结构联系的实际状态调查反映[1]。
按照《公路路基路面现场测试规程（JTG E60）》、《公路沥青路面养护技术规范（JTJ073.2）》的检测要求和方法，专门配备了照相机2台、钻芯取样机1台、弯沉专用检测车1辆、检测用工程车一部、越野车1辆、笔记本电脑2台、以及其他辅助器材和装备。
实际工程检测中，采取的路面调查检测频率如下：（1）弯沉检测在道路全长范围内，对道路的每个车道都进行弯沉检测，车道之间的检测点交错布置，每100m测试一次，并将每处测定左右两边车轮间隙弯沉，换算为标准贝克曼梁弯沉数据，注明桩号、车道位置。
（2）取芯调查在道路全长范围内，分幅取样，每公里取一处，对于弯沉较大和路面病害集中区域保证有取样点[2]。
H IGHWAY现代公路沥青路面破损调查方法通过对沥青路面破损调查可有效地测定沥青路面各类破损的数量与面积，计算路面破损率及裂缝率等，供路面质量管理与验收、建立路面管理系统和决定路面维修方案时使用。
准备工作根据目的选择各类破损调查的时间，如对强度不足或疲劳引起的荷载性裂缝(龟裂)，宜在春季或雨季最不利季节之后调查；对由于温度收缩等引起的非荷载件裂缝(块裂及横向裂缝)，宜在冬季以后观测；对车辙、波浪等热稳性变形，宜在夏季观测，对松散类破损宜在雨季观测，也可以在规定的同一时间观测，需要时可定期观测，以了解破损情况。
为了便于裂缝观测，适宜选择在雨后（或预先洒水）路表已干燥但尚有水迹的时机观测。
选择测试路段并量测其路面的长度及宽度，计算测试路段总面积；在毫米方格纸上按比例绘制破损记录方格，填好里程桥号。
如路面不洁妨碍观测时，应当采用扫帚清扫路面；同时在观测前应当通报有关交通管理部门，观测时应有专人指挥交通，在必要时可封闭交通，并且设置交通安全标志等以确保观测车及观测人的安全。
检测步骤当采用高速摄影车或其他高效测试设备测试时，按有关使用说明书操作，采用自动摄影车测试时，进行连续摄影或录像，然后在室内评定或采用计算机检测裂缝等各类破损数量。
当为人工检测时，由2～4人组成一组，沿路面仔细观察路面各类破损情况。
若观测裂缝时，一般以逆光观测较为清楚，对不明显的裂缝，可在裂缝位置用粉笔作出标记。
对于目测或用量尺测试路段的路面上各类破损的氏度或范围，准确至0.1m。
对于车辙检测按规定进行。
对路面出现的波浪、沉陷等变形类损坏除记录面积外，尚应测记拥起高度或下陷深度。
所记录的破损位置或者桩号，就地在方格纸上按比例描绘破损图，记录破损类别；在必要时，还可以拍摄照片或者录像备查。
沥青路面车撤测试方法通过测定沥青路面的车辙，供评定路面使用状况及计算维修工作量时使用。
测定时主要采取的检测仪器为路面横断面仪、路况自动测定车以及横断面尺。
![道路检测路面损坏状况指数PCI[优质ppt]](https://img.taocdn.com/s1/m/d26d5748f46527d3240ce0ba.png)
1、水泥混凝土路面破损调查方法一、试验目的本方法适用于测定水泥混凝土路面的路面板开裂、接缝损坏等各种破损情况，供路面质量管理与验收、建立路面管理系统和决定路面维修方案时使用。
二、仪具与材料1.量尺：钢卷尺、皮尺、钢尺等。
2.记录纸（毫米方格纸）。
3.其它：改锥、粉笔、扫帚、小红旗及安全标志等。
三、方法与步骤1 水泥混凝士路面损坏分类如下：（1）断板类破损：包括板角断裂、D 型裂缝、纵向裂缝、横向裂缝、断坡等。
（2）接缝类破损：包括接缝材料损坏、接缝脱开、无接缝料、缝被砂石尘土填塞、边角剥落、卿泥、错台（台阶）、拱起（翘曲）等；（3）表面类破损；包括表面曲状细裂缝、层状剥落、起皮、露骨、集料磨光、坑洞等；（4）其他破损：如板块沉陷等。
破损严重程度可分为轻微、中度、严重三种不同情况。
2准备工作（1）选定路段并量测其路面的长度及宽度。
（2）如路面不洁妨碍观测时，可用扫帚清扫裂缝附近路面。
注：为便于观测，宜选择在雨后路面已干燥但裂缝尚有水迹的时机观测。
观测应有专人指挥交通（需要时可封闭交通），并设置交通安全标志等以确保观测者的安全。
3调查步骤（1）沿路面纵向1~2个负责一块混凝土板宽度，仔细观察裂缝等各种破损情况，必要时用粉笔作出标记。
（2）用目测或量尺分别测量测试路段的路面上每条裂缝长度及破损面积，准确至10cm 。
对伸缩缝接缝处的破坏及边角部已成块的破坏都应单独记录条数、面积。
其中接缝拱起还应记录高度。
（3）记录板块号、破损位置（桩号），在方格纸上按比例绘制裂缝及破损情况图。
（4）根据需要，拍摄照片或录像备查。
四、计算1测试路段路面的各类破损的长度或面积，可按表6-4分类统计，其中错台、拱起、板块沉陷还应记录高度或深度。
2水泥混凝土路面的坏板率按下式计算。
根据需要，可按有关规范对各种坏板类型及严重程度取不同的权值进行计算。
坏板率是指已发生板面开裂、断板、接缝损坏、表面缺陷、板块沉陷等各种板的损坏情况。
路面裂缝度计算公式路面裂缝度是指路面上出现的裂缝的数量和宽度，是评价路面质量和安全性的重要指标之一。
路面裂缝度的计算可以帮助工程师和技术人员了解路面的状况，及时采取措施进行修复和维护，以确保路面的安全和舒适性。
在本文中，我们将介绍路面裂缝度的计算公式以及其在实际工程中的应用。
路面裂缝度的计算公式通常采用裂缝指数（Crack Index）来表示，裂缝指数是裂缝的数量和宽度的综合指标，可以客观地反映路面的裂缝情况。
裂缝指数的计算公式如下：裂缝指数 = Σ（裂缝长度×裂缝宽度）。
其中，Σ表示对所有裂缝长度和宽度进行求和。
裂缝长度和裂缝宽度的单位通常为米，因此裂缝指数的单位为米·米，即平方米。
裂缝指数越大，说明路面上的裂缝越严重。
在实际工程中，裂缝指数的计算通常是由专业的路面检测设备进行自动采集和处理的，这些设备可以通过激光或摄像头等传感器对路面上的裂缝进行检测，并将数据传输到计算机进行分析和处理。
通过裂缝指数的计算，工程师和技术人员可以及时了解路面的裂缝情况，为后续的维护和修复工作提供参考依据。
在实际的路面维护和修复工作中，裂缝指数的计算可以帮助工程师和技术人员制定合理的维护和修复方案。
一般来说，当裂缝指数超过一定的阈值时，就需要对路面进行维护和修复。
根据裂缝指数的大小和分布情况，可以选择不同的维护和修复方法，例如填充剂、热补材料、冷补材料等，以保障路面的安全和舒适性。
除了对路面进行维护和修复外，裂缝指数的计算还可以帮助工程师和技术人员评估路面材料和施工质量。
通过对不同路面材料和施工工艺的裂缝指数进行比较分析，可以找出影响路面裂缝的主要因素，从而优化材料和工艺，提高路面的质量和耐久性。
总之，路面裂缝度的计算公式是评价路面质量和安全性的重要工具，可以帮助工程师和技术人员了解路面的裂缝情况，制定合理的维护和修复方案，评估路面材料和施工质量。
通过裂缝指数的计算和分析，可以提高路面的安全性和舒适性，延长路面的使用寿命，为交通运输和城市建设提供更好的保障。
路面及桥涵洞状况评价石黄线全县有桥梁座，其中中桥座，小桥座，涵洞道。
2004年底对桥涵检查显示，桥梁状况良好，涵洞排水畅通。
2007年3月对桥涵调查，桥梁严重损坏座，其中严家桥拱上侧墙倒塌，已于2005年由我所组织修复。
涵洞淤塞道。
路面状况指数（PCI）是反映沥青路面破损状况的指标，通过对石黄线路面进行实地调查，对路面进行分析统计，与2004年结果显示进行了对比。
2004年路面状况指数（PCI）调查：调查里程43公里，路面宽5米,调查时间：2004年10月破损类型严重程度数量龟裂轻385平方米重620平方米坑槽轻250平方米重180平方米啃边460米松散轻120平方米重540平方米沉陷轻120平方米重360平方米路面综合破损率（DR）计算：DR=D／A×100%=∑∑Dij〃Kij／A×100%＝1.1％路面状况指数PCI值计算：PCI=100-100*DR0.412＝84.4 属于良好路况范围。
2006年路面状况指数（PCI）调查：由于路面病害严重，本次调查只针对严重病害类型（龟裂、坑槽、松散、沉陷），故得出的PCI值为保守数字。
调查里程43公里，路面宽5米，调查时间2006年12月破损类型严重程度数量龟裂中1132.47平方米重893平方米坑槽重38100平方米松散重17129.15平方米轻12267沉陷重18812.51平方米轻26313平方米路面综合破损率（DR）计算：DR=D／A×100%=∑∑Dij〃Kij／A×100%＝36.53％路面状况指数PCI值计算：PCI=100-100*DR0.412＝33.96 已经属于路况差的状况。
调查计算结果显示，该路线的路面状况指数PCI值由2004年的84.4至2006年已经下降到33.96。
路面损坏调查方案一、调查内容：1车行道、人行道、广场铺装的平整度；2车行道、人行道、广场设施的病害与缺陷；3基础损坏状况；4附属设施损坏状况。
二、调查对象：1道路的每二个相邻交叉口之间的路段应作为一个单元，交叉口本身宜作为一个单元；当二个相邻交叉口之间的路段大于500m寸，每200〜500n作为一个单元，不足200n t勺按一个单元计。
2每条道路应选择若干个单元进行检测和评价，应以所选单元的使用性能的平均状况代表该条道路路面的使用性能。
当一条道路中各单元的使用性能状况差异大于两个技术等级时，则应逐个单元进行检测和评价。
3历次检测和评价所选取的单元应保持相对固定。
三、调查设备及人员、调查表格的填写：1平整度的检测宜采用激光平整度仪等检测设备；次干路、支路可采用平整度仪或3n直尺等常规检测设备。
2路面损坏的检测宜采用路况摄像仪等检测设备；次干路、支路可采用常规方法量测。
3沥青路面、水泥混凝土路面和人行道路面的损坏类型应符合本规范附录C的规定，并应分别按本规范附录D和附录E填写损坏单项扣分表和路面损坏调查表。
4根据定期检测的结果，应按本规范 4.5节进行道路评价和定级。
5定期检测的情况记录、评价及对养护维修措施的建议，应及时整理、归档、上报。
6结构强度检测应由专业单位承担，并应由具有城镇道路养护、管理、设计、施工经验的技术人员参加。
检测负责人应具有5年以上城镇道路专业工作经验。
7结构强度检测应以路表回弹弯沉值表示。
检测设备宜采用落锤式弯沉仪、贝克曼梁等检测设备。
8城镇快速路、主干路应进行路面抗滑性能检测，并以粗糙度表示，检测设备可选用锁轮拖车或摆式仪等。
四、调查评价指标：1 沥青路面技术状况评价内容应包括路面行驶质量、路面损坏状况、路面结构强度、路面抗滑能力和综合评价，相应的评价指标为路面行驶质量指数(RQI)、路面状况指数(PCI)、路表回弹弯沉值、抗滑系数(BPN 或SFC)和综合评价指数(PQI)。
1.路面破损检测方案检测内容破损状况表征路面完好程度的指数，指路面结构保持完好的程度，是路面破损状况物理性能最直接的表现和反映。
沥青路面损坏调查分为线裂、网裂、龟裂、拥包、车辙、沉陷、翻浆、剥落、坑槽、啃边、路框差、唧浆、泛油等13类。
水泥路面损坏调查分为线裂、板角断裂、边角裂缝、交叉裂缝和破碎板、接缝料损坏、边角剥落、坑洞、表面纹裂、层状剥落、错台、拱胀、唧浆、路框差、沉陷等14类，沥青路面及水泥路面损坏类型表见下表。
沥青路面损坏类型计量单位：m2水泥混凝土路面损坏类型计量单位：m2检测方法方法一：路面损坏状况反映的是路面的病害情况，路面损坏状况的检测指标为路面破损率（DR）。
检测可采用多功能路面智能检测车(CiCS)，进行自动化的快速检测，纵向连续检测，横向检测宽度为整个检测车道宽度。
该检测车能分辨1mm以上的路面裂缝，检测结果可采用计算机自动识别，识别准确率应达到90％以上。
路面破损状况只检测外侧行车道，连续检测，每10延米报告一个检测结果。
（1）进行自动化检测前应进行以下准备工作：1）检查相机镜头表面洁净无污物；2）将检测设备所有轮胎气压调整为标准气压；3）启动检测设备，通过调整相机参数或光源的方式确定路面图像光亮均匀，无明显亮纹和暗纹；4）将检测装置调整至工作状态；5）输入路线名称、起点桩号、终点桩号、检测车道、检测方向和检测时间等引导信息。
（2）检测操作应符合下列规定：1）检测车选择应满足现行《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）的规定。
当规定车道的路面裂缝与其他车道差异较大时，可根据要求选择病害严重的车道检测；2）应根据交通量、路面状况等实际情况，确定合适的检测速度，最大速度不宜超过100km/h；3）检测轨迹的中心线应与车道中心线基本吻合。
必须并线超车时，应尽快回到原行驶车道；4）操作人员应实时监控检测数据并及时调整检测状态；5）应根据路面技术状况变化情况，做好现场检测工作记录；6）通过检测路段终点后，应保持检测状态继续采集至少50m数据。
路面及桥涵洞状况评价石黄线全县有桥梁座，其中中桥座，小桥座，涵洞道。
2004年底对桥涵检查显示，桥梁状况良好，涵洞排水畅通。
2007年3月对桥涵调查，桥梁严重损坏座，其中严家桥拱上侧墙倒塌，已于2005年由我所组织修复。
涵洞淤塞道。
路面状况指数（PCI）是反映沥青路面破损状况的指标，通过对石黄线路面进行实地调查，对路面进行分析统计，与2004年结果显示进行了对比。
2004年路面状况指数（PCI）调查：调查里程43公里，路面宽5米,调查时间：2004年10月破损类型严重程度数量龟裂轻385平方米重620平方米坑槽轻250平方米重180平方米啃边460米松散轻120平方米重540平方米沉陷轻120平方米重360平方米路面综合破损率（DR）计算：DR=D／A×100%=∑∑Dij〃Kij／A×100%＝1.1％路面状况指数PCI值计算：PCI=100-100*DR0.412＝84.4 属于良好路况范围。
2006年路面状况指数（PCI）调查：由于路面病害严重，本次调查只针对严重病害类型（龟裂、坑槽、松散、沉陷），故得出的PCI值为保守数字。
调查里程43公里，路面宽5米，调查时间2006年12月破损类型严重程度数量龟裂中1132.47平方米重893平方米坑槽重38100平方米松散重17129.15平方米轻12267沉陷重18812.51平方米轻26313平方米路面综合破损率（DR）计算：DR=D／A×100%=∑∑Dij〃Kij／A×100%＝36.53％路面状况指数PCI值计算：PCI=100-100*DR0.412＝33.96 已经属于路况差的状况。
调查计算结果显示，该路线的路面状况指数PCI值由2004年的84.4至2006年已经下降到33.96。
路面破损率计算公式
摘要：
1.引言：介绍路面破损率计算公式的背景和重要性
2.计算公式：详细说明路面破损率计算公式的构成和含义
3.应用案例：通过具体案例解释如何使用路面破损率计算公式
4.结论：总结路面破损率计算公式的作用和价值
正文：
【引言】
路面破损率计算公式是交通工程领域中一个重要的计算工具，用于衡量道路的使用寿命和维修需求。
对于道路管理者来说，掌握路面破损率计算公式，可以更准确地评估道路状况，制定合理的维护计划。
本文将从公式构成、含义以及应用案例等方面，详细介绍路面破损率计算公式的相关知识。
【计算公式】
路面破损率计算公式如下：
破损率（%）=（破损道路长度/总道路长度）×100
其中，破损道路长度是指在一定时间内，道路表面出现破损、坑洼等状况的长度；总道路长度是指在考察范围内，道路的总长度。
通过这个公式，我们可以清晰地了解到道路的破损程度，并为道路维护提供科学依据。
【应用案例】
以某城市一段长为10 公里的道路为例，经过一年的使用，其中1 公里出现了破损现象。
那么，这段道路的破损率计算如下：
破损率= (1/10) ×100 = 10%
根据计算结果，我们可以得知，这段道路的破损率为10%，已经超过了一定的标准，因此需要及时进行维修，以保障道路的正常使用和行车安全。
【结论】
路面破损率计算公式是评估道路状况的重要工具，通过对破损道路长度和总道路长度的比较，可以直观地反映出道路的破损程度。
这对于道路管理者来说，具有很大的实用价值。
