浅谈高铁场景4G无线网络覆盖方案

高铁网络覆盖方案尽管高铁已经成为人们出行的首选交通方式之一，但在其中一项关键领域却存在着不足，那就是高铁网络覆盖。

为了满足乘客对高品质网络连接需求的同时，提升高铁的竞争力，制定一套高铁网络覆盖方案势在必行。

本文将提出一种可行的方案，旨在解决高铁网络覆盖的问题，并为高铁行业的发展做出贡献。

一、技术方案为了实现高铁网络覆盖的目标，我们可以采取多种技术手段，其中包括信号增强技术、蜂窝网络技术和卫星通信技术。

1. 信号增强技术通过在高铁车厢和车厢顶部安装信号增强设备，可以有效提升高铁网络信号的覆盖范围和信号强度。

这些设备应该具备稳定的信号增强功能，确保在高速行驶过程中依然能够稳定传输数据，以提供可靠的网络连接。

2. 蜂窝网络技术在每辆高铁车厢内设立蜂窝网络设备，这将使乘客能够通过移动设备使用蜂窝网络进行网络通信。

此外，高铁线路两旁的基站也应提供覆盖，以确保高铁列车与网络基础设施的连接畅通无阻。

3. 卫星通信技术采用卫星通信技术可以为高铁提供覆盖范围更广泛的网络连接。

通过在高铁车厢上安装适配卫星通信的设备，可以实现乘客在高铁行进中随时随地访问互联网、进行网络通信的需求。

二、设备布局为了实现高铁网络覆盖方案，我们需要在高铁列车、高铁站和高铁线路周边进行设备的布局安装。

1. 高铁列车每辆高铁列车内应设立信号增强设备，并提供蜂窝网络设备。

这可以确保乘客在高铁运行过程中始终能够享受到高质量的网络连接，并满足他们的网络需求。

2. 高铁站在高铁站点内，应设立基站并覆盖整个站点范围。

这将为乘客进出高铁提供稳定的网络连接，以满足他们的通信需求。

3. 高铁线路周边沿着高铁线路两旁，需要建设一系列的基站和信号增强设备，以确保高铁列车与周边网络设备的连接畅通无阻。

这将提供高速稳定的网络信号，为乘客提供更好的上网体验。

三、前期准备和实施计划为了顺利实施高铁网络覆盖方案，需要进行一系列的前期准备工作和实施计划。

1. 技术调研和测试在实施方案之前，需要进行技术调研和测试，以确定最适合高铁网络覆盖的技术手段。

浅谈高速铁路的LTE无线网网络覆盖一、高铁4G无线网覆盖背景高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。

随着环境问题的日益严峻，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析,铁路的优势最为明显.然而高铁将通过中国大部分，把中国变成一个“中国村”.图1—1 CRH（China Railway High—speed)，即中国高速铁路与传统的高速公路和航空运输相比，高铁的主要优势有:载客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适方便、能耗较低。

高铁作为一种高效经济的城际交通方式，日渐成为人们中长距离出行的首选。

随着智能终端及移动互联网业务的高速发展，用户搭乘高铁出行时，有越来越多的移动办公和网络娱乐需求，如电话会议、视频点播、互动游戏、上网等.由于高端商务客户云集，高铁通信逐步成为各运营商品牌展示、获取可观经济利润及拉升高端客户黏合度的新竞争领域。

如何在高速运行、客流集中、业务容量高、部署场景复杂的高铁内提供高质量的网络覆盖，成为运营商和设备商面临的重大挑战。

图1-2 2020年中国高速铁路网络二、高铁无线网络覆盖面临的问题1、穿透损耗大，高速铁路的新型列车采用全封闭车厢结构，车箱体为不锈钢或铝合金等金属材料,车窗玻璃为较厚的玻璃材料,导室外无线信号在高速列车内的穿透损耗较大，给车体内的无线覆盖带来较大困难。

不同的入射角对应的穿透损耗不同，当信号垂直入射时的穿透损耗最小.当基站的垂直位置距离铁道较近时，覆盖区边缘信号进入，车厢的入射角小，穿透损耗大.实际测试表明，当入射角小于10度以后，穿透损耗增加的斜率变大。

高速铁路无线网络覆盖设备浅析目前我国高速铁路进入快速发展阶段，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万km，其中时速250km的线路有5000km，时速350km的线路有8000km。

近年来部分路段高速铁路已正式运营，有越来越多的人选择乘坐高铁出行。

随着中国高速铁路进入一个快速发展的时期，如何在高速铁路中优化无线信号，更好的方便于大众、服务于大众，成为国内相关产业链上有识之士需要认真思考的问题。

而作为中国无线通信设备的主要设备供货商-烽火科技·武汉虹信通信技术有限责任公司，身先士卒，采用创新、优质的数字直放站产品（XRRU）服务于中国高铁，对京沪高铁沧州段，浙江甬台温高铁、温福铁路等进行覆盖。

从某种意义上来看，电信运营商数字产品和高铁处于共同的历史发展阶段，都处于发展的初期，并面临重大的发展机遇。

如何根据高铁建设与运营的发展历程，以科学发展观为指导，建设针对高铁的通信网络，是现阶段电信运营商网络规划的重要任务之一。

高速铁路覆盖的特点是速度高、穿透损耗大、切换频繁，这也对移动通信网络提出了更高的要求。

现阶段高速铁路无线网络覆盖主要由以下三种覆盖解决方式1、基站专网覆盖：采用宏蜂窝基站覆盖高速铁路，并构成专网；2、现网调整覆盖：通过对现网基站的调整，增强信号覆盖。

现网基站同时覆盖铁路和周边用户；3、光纤XRRU专网覆盖：采用光纤XRRU远端覆盖高速铁路，并构成专网。

现在针对以上的三种覆盖解决方式进行分析对比，以此来确定目前高铁无线网络最优化的解决方案：根据对高速铁路的分析，我们认为光纤XRRU专网覆盖方式更适合高速铁路覆盖。

专网形成虚拟的独立网络，使用独立的载频资源。

·专网覆盖要求专网信号只覆盖铁路，不覆盖周边区域，要求对信号有很好的控制，尽量避免对外围区域的泄露；·专网形成虚拟的独立网络，只在车站区域设置与大网的出入口，铁路覆盖区不设大网邻区，减少列车运行过程中切换和重选次数；·专网覆盖完全不吸收大网业务，只吸收列车上的业务；·专网覆盖使用专用的载频资源，要避免与大网形成同步干扰；·采用XRRU系统，以其级联组网方式，保证高铁覆盖的连续性。

高铁移动互联网运营解决方案引言概述：随着高铁的快速发展，移动互联网在高铁运营中起到了重要的作用。

本文将从五个大点阐述高铁移动互联网运营的解决方案，包括网络覆盖、用户体验、安全保障、数据分析和市场营销。

正文内容：1. 网络覆盖1.1 硬件设施：高铁车厢内安装无线路由器和信号放大器，以增强信号覆盖能力。

1.2 软件优化：通过优化网络配置和信号传输算法，提高网络覆盖范围和信号稳定性。

1.3 网络扩容：根据用户需求和流量增长，及时扩容网络带宽，保证用户的上网速度和稳定性。

1.4 卫星通信：在高铁行驶过程中，通过卫星通信技术，实现无缝切换，保证网络的连续性。

2. 用户体验2.1 一键上网：通过高铁车厢内的无线路由器，用户可以通过一键上网功能快速连接到高铁移动互联网。

2.2 个性化服务：根据用户的上网习惯和需求，提供个性化的推荐内容和服务，提升用户体验。

2.3 多媒体娱乐：提供高清视频、音乐等多媒体娱乐内容，满足用户在高铁旅途中的娱乐需求。

2.4 无线充电：在高铁车厢内提供无线充电设施，方便用户随时充电，提升用户体验。

3. 安全保障3.1 防火墙和加密技术：通过设置防火墙和采用加密技术，保护用户的个人信息和上网安全。

3.2 实名认证：要求用户在连接高铁移动互联网时进行实名认证，确保网络使用的合法性和安全性。

3.3 安全监控：通过安装监控设备，实时监测网络安全状况，及时发现并处理网络安全问题。

4. 数据分析4.1 用户行为分析：通过对用户的上网行为进行分析，了解用户需求和偏好，为后续的市场营销提供数据支持。

4.2 流量分析：对高铁移动互联网的流量进行分析，了解网络使用情况和瓶颈，为网络优化提供依据。

4.3 故障分析：通过对网络故障的分析，找出问题的根源，及时解决故障，提高网络的稳定性和可靠性。

5. 市场营销5.1 广告推广：通过在高铁移动互联网上投放广告，提高品牌知名度和产品销量。

5.2 会员服务：提供会员服务，吸引用户注册会员，通过会员积分和优惠券等方式增加用户粘性。

高速铁路的无线网络覆盖摘要：铁路大提速后，原有的无线网络覆盖已经不能满足提速后车厢内用户的覆盖需求，立足于高铁专网设计总体目标，重点解决铁路提速后车厢内手机用户通信时发生的切换混乱、接通率低和掉话等现象，提出了高速铁路组网方案，为基站位置和天线放置位置的正确选择提供了依据；同时通过建立行驶列车中乘客的话务模型和数据业务模型，提出了各专网小区的载频配置原则。

关健词：高速铁路、穿透损耗、话务模型、网络规划1背景1.1 铁路提速随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。

自20__年4月18日起，中国铁道部将进行第6次列车提速。

届时，列车时速将提升至200公里，干线部分区段可达到时速250公里。

具有东北第一高速铁路之称的哈大铁路客运专线是双线电气化铁路，运行列车均为动车组，开通平均时速200公里。

哈大铁路客运专线南起辽宁省大连市，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终到黑龙江省哈尔滨市，线路全长904公里。

专线建成后，将有效推动东北经济一体化进程。

１.2 动车组铁路提速的同时引入了动车组这一概念，全称为“中国高速铁路列车”。

分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，其中，CRH1、2、5营运速度200KM/h，最高速度250KM/h。

CRH3营运速度330KM/h，最高速度380KM/h。

CRH列车基本信息表表1２高铁专网设计方案2.1专网设计目标首先列车处于高速运行状态导致无线电波到达高速移动的终端的时候路径缩短或变长，从而导致无线电波波长、频率发生变化。

如果欲求穿透能力强，基站就要距离铁路近，但是越近多普勒效应就越明显，所以，必须有专门的针对性的算法来克服该效应，不是站点稠密就能解决的问题，目前网络上运行的主流设备厂家都有专门的算法来克服多普勒频移。

考虑到1800M频段的多普勒频移比900M频段大很多，所以，哈大高速覆盖只考虑了900M频段的覆盖解决方案。

2018年7月知造成影响。

因此,在建设移动互联网客户感知平台的过程中,不但要检测每段路径的KPI或KQI的质量,还要对其进行精确的评估。

移动互联网客户感知平台由被动探针和主动探针两部分组成,其中被动探针可以对移动互联网的流量进行DPI解析,以此来应用KQI指标体系,有效的监测和评价移动互联网端到端的业务感知。

主动探针可以测量每段路径的质量以及辅助网络中的故障。

3端到端的移动互联网客户感知的优化实践端到端的移动互联网客户感知优化不但可以提升移动互联网业务的质量,还可以给移动互联网客户提供更好的业务体验。

现实中的移动互联网业务包括“云”、“管”、“端”三个环节,以往对于电信运营企业而言,只是单纯的注重对“管”的优化工作,忽视了对“云”的优化,随着时代的发展,对“云”、“管”、“端”三个环节要同样重视。

3.1“云”优化①对于电信运营企业而言,要对分散在全国各地的热点网站进行优化,在全国各地的移动互联网出口设置内容缓存设备,以此来对互联网内容进行缓存。

②还可以和相关的互联网公司一起来开展路由优化的工作。

这样做,也可以明显的提升移动互联网业务的质量。

通过相关的实践工作表明,对“云”的优化可以有效的提升移动互联网客户的业务感知质量。

另外,要充分的了解移动互联网客户的实际需求,电信运营企业还应该建立和移动互联网客户的沟通机制,以移动互联网客户的实际需求为依据来进一步的完善日常的优化实践工作,从而提升移动互联网业务的质量。

3.2“管”优化对于电信运营企业而言,“管”优化一直是其提升网络质量的最有效方式。

①建立相应的移动互联网客户感知平台,以此来对客户感知进行有效的监测和评价,以便于对客户感知差的区域实施专项优化。

②优化无线资源和无线回传网络。

这样做可以有效的提升移动互联网客户的业务感知。

3.3“端”优化移动终端对移动互联网客户感知的影响也是比较明显的,因此,对“端”的优化实践工作也是尤为重要的。

通过相关的调查表明,WAP业务比例过高是影响客户感知的一个重要因素,针对这一情况:①可以优化APN列表顺序设置,因为通常WAP业务比例过高可能与终端APN设置有关。

高铁移动互联网运营解决方案引言概述：随着科技的不断进步，高铁已经成为人们出行的首选交通工具之一。

然而，高铁上的移动互联网服务一直是乘客们关注的焦点。

为了满足乘客对高铁上无缝连接的需求，高铁移动互联网运营解决方案应运而生。

本文将从技术、设备、服务等方面，详细介绍高铁移动互联网运营的解决方案。

一、技术方面1.1 网络覆盖技术高铁移动互联网运营需要在高速移动的列车上实现持续稳定的网络连接。

为此，可以采用蜂窝网络技术，如4G、5G等，以提供高速、稳定的网络覆盖。

此外，还可以结合卫星通信技术，以弥补地面网络覆盖不足的问题。

1.2 数据传输技术高铁移动互联网运营需要实现大量数据的传输，因此需要采用高效的数据传输技术。

一种常见的技术是多天线技术，通过多个天线同时传输数据，提高传输效率和稳定性。

此外，还可以采用数据压缩和优化技术，减少数据传输量，提高传输速度。

1.3 安全保障技术高铁移动互联网运营需要保障乘客的网络安全。

为此，可以采用虚拟专用网络（VPN）技术，对网络进行加密，防止信息泄露和黑客攻击。

同时，还可以采用防火墙和入侵检测系统等技术，提供全方位的网络安全保障。

二、设备方面2.1 基站设备为了实现高铁上的网络覆盖，需要在列车沿线设置一系列的基站设备。

这些基站设备可以采用小型化设计，便于安装和维护。

同时，基站设备还需要具备高功率、高灵敏度的特点，以提供稳定的信号覆盖。

2.2 无线接入设备乘客需要通过无线接入设备连接高铁移动互联网。

为了满足不同乘客的需求，可以提供多种接入方式，如Wi-Fi、蓝牙等。

同时，无线接入设备还需要具备高速、稳定的传输能力，以满足乘客对网络速度的要求。

2.3 安全设备为了保障乘客的网络安全，需要在高铁上设置安全设备。

这些设备可以包括防火墙、入侵检测系统等，以及网络监控和管理系统。

通过这些设备，可以实时监测网络状况，及时发现和处理安全问题。

三、服务方面3.1 个性化服务高铁移动互联网运营可以为乘客提供个性化的服务。

高铁4G网络规划要点简析2019年第3期0引言高铁以其快速普及的网络、稳定的运行速度、高品质的配套服务，正逐步成为国内最优质的出行方式。

目前我国已建成以“四纵四横”为主骨架的连接省会城市及大中城市间的高速铁路网络，在役高铁列车超过了２５００列，年载送量超过１５亿人次。

随着４Ｇ移动通信技术和智能移动终端全面普及，人们已习惯于通过移动网络随时随地从互联网获取各个方面的信息和服务，“移动手机服务”已然成为大部分高铁乘客在旅途中的首选。

这部分用户通信消费能力强，对业务的依赖度较高，且对业务体验敏感。

因此，在高铁场景中如何满足用户移动网络需求已成为运营商不可避免地要面对的重要课题。

本文就这一问题对高铁场景４Ｇ网络规划要点进行了分析、归纳和总结，以期为运营商在进行高铁４Ｇ网络规划时提供参考。

1总体规划策略高铁以列车为载体、以运行线路为范围，形成了相对独立的覆盖场景。

在进行４Ｇ网络规划时应使用“线规划”的概念，即以某一条高铁线路作为独立的覆盖对象，一般可采用专网规划和专项规划两种方式。

专网规划是指在高铁沿线设立独立的专网，通过专用频率、专用站址、专用参数建立仅覆盖高铁的专用基站。

专网基站组成独立的拓扑结构，并通过邻区关系设置保障其网络容量和覆盖仅为高铁服务，不与周边用户共享。

其关键在于专网基站与周边公网基站仅在车站处互设邻区关系以完成公／专网切换，在轨行区与周边基站小区之间不互配邻区，以免周边用户切入专网占用专网资源，或高铁用户切出专网。

专项规划是指在高铁沿线不设立独立专网，采用以“高铁为主、兼顾周边”的方式建立共用基站，仅在项目的建设或者投资上进行专项的管理。

覆盖高铁的网络与周边大网之间可以同频，也可以根据业务保障需求采用异频。

覆盖高铁的小区应根据线覆盖的特点进行独立的优化，但整体拓扑结构需与周边公网基站保持连续，沿线基站小区与周边小区之间需互配邻区，终端可以在覆盖高铁的小区和周边小区之间正常切换。

专网规划强调建立一张与周边公网“隔离”的高铁专网，在覆盖标准、参数设置、资源规划方面的要求较为严苛，但可以保障高铁用户享受独立的网络资源，用户体验更为优异。