浅谈高铁场景 4G无线网络覆盖方案
【摘要】：当前，我国乘坐高铁出行的人越来越多，高铁4G无线网络覆盖
成为了各大电信运营商急需解决的问题。本文论述了高速场景4G无线网络覆盖
面临的挑战，并提出了组网部署策略和覆盖方案，以供大家参考。
关键词：高铁场景；4G；无线网络；覆盖；
一、高铁场景4G无线网络覆盖面临的挑战
高铁场景通信覆盖的特点是速度快、穿透损耗大、切换频繁，在车厢内使用
移动通信网络面临着更大的挑战，其主要表现有：
1、高铁列车运行速度高。列车高速的运动，必然会带来接收端接收信号频
率的变化，即产生多普勒效应，且这种效应是瞬时变的，高速引起接收机的解调
性能下降，这是一个极大的挑战；
2、穿透车体导致网络信号损耗大。高铁列车采用全封闭车厢体结构，这导
致信号在车内穿透损耗较大，从而导致掉线率、切换成功率、连接成功率等 KPI （关键绩效）指标发生变化，网络性能下降。
3、网络切换频繁。由于单站覆盖范围有限，在列车高速移动之下，穿越单
站覆盖所需时间是很短的，必然在短时间内频繁穿越多个小区。终端移动速度过快，可能导致穿越覆盖区的时间小于系统切换处理最小时延，从而引起切换失败，产生掉线，影响了网络整体性能。
二、高铁场景4G无线网络组网部署策略
1、组网策略。高铁场景4G网络覆盖，可以考虑采用同频组网，也可以考虑
使用异频组网。(1)同频组网。同频组网采用和大网宏站相同的频点、参数覆盖，不单独设置。该组网需要兼顾高铁沿线及附近区域的网络覆盖和业务需求；(2)
异频组网。这是高铁覆盖目前普遍采用的组网方案，该组网是针对高铁场景使用
单独的频点覆盖，配合独立参数配置以保证高铁场景的网络质量。对比同频组网，异频组网采用单独位置设区，无需考虑高铁站点与周边站点间的频率干扰，避免
覆盖和容量的降低，降低了因位置区更新导致的寻呼失败等异常情况。通常下，
一般高铁沿线场景可选用F或D频段双通道设备+高增益窄波束天线进行背靠背
组网。特殊场景则采用泄漏电缆方式覆盖，每个物理点安装一台RRU(射频拉远单元），以功分方式实现不同方向信号，多RRU进行小区合并实现覆盖。对于特殊
场景中的隧道，优先使用F频段组网，对于洞室间距、POI、泄露电缆等都满足D
频段覆盖需求的，可采用D频段进行覆盖。
2、站点选择部署。为了保证高铁场景良好覆盖，选择部署高铁站点时，应
考虑以下原则：(1)对于直线沿线铁轨，应尽量交错分布在铁路两侧，最佳方式
为“之”字形布站，有利于车厢内两侧用户接收信号数量相对均匀。铁道弯曲
部分布站时，站点要选择在曲线弯曲拐角的内侧[1]，这有助于减少多普勒频偏
的影响；(2)天线挂高要高于高铁铁轨面15～30米左右为宜，不能过低或过高；(3)部署站点时，建议站点与铁轨垂直距离在100至300米左右较宜。距离铁轨
小于200米的基站，－定要采用同PCI(物理小区标识)合并小区覆盖，避免频繁
切换。而距离铁轨过远的基站(大于500米)，建议采用一个扇区直射覆盖。
3、重叠覆盖区设置。高铁列车在经过两个不同小区的重叠覆盖区时，需要
进行小区切换并会产生切换时延。切换时延是从UE测量到目标小区信号强度高
于服务小区信号强度某个门限开始，到切换完成所需时间[2]。为减少切换时延
对网络的影响，工程实施时应设置合适的重叠覆盖区，重叠覆盖区过小会导致切
换失败，过大则会导致干扰增加。
4、频率选择。为保证高铁4G无线网络覆盖质量，应划出高铁专用网络，并
与周围公网宏站采用异频组网。高铁专网两侧公网的两层宏站应与高铁专网采用
不同频点，频点设置建议如下：(1)高铁4G专网在郊区、农村尽可能使用F频段，确保覆盖效果，并减少新增站点需求；(2)特殊场景中的隧道场景采用泄漏电缆
覆盖，使用F频段组网；(3)车站场景覆盖优先使用E频段组网。
5、天线选择。对于不同频段，高铁场景典型天线尺寸选用建议如下：当使
用F频段覆盖时，工作频率在1710-2170MHZ，增益为20.5dBi，使用天线尺寸
(L×W×D)为1318×289×85mm，电下倾角为2-10度，机械下倾角一般为0-8度。当使用D频段覆盖时，工作频率在1710-2690MHZ，增益为18dBi，使用天线尺寸(L×W×D)为1365×155×109mm，电下倾角为0-12度，机械下倾角一般为0-12度。
三、不同高铁场景覆盖方案
高铁线路跨度较长，途经场景复杂，一般可分为高铁沿线场景、车站场景、
特殊场景(如隧道、桥梁、分叉路口等)等3大类，针对不同场景，应采取不同的
覆盖方案：
1、高铁沿线场景。(1)采用单个RRU小区分裂覆盖方案。该方案eNB仅配置
一个小区，单个RRU通过功分器引入两幅天线，分别覆盖高铁两个相反的方向，
即将一个小区分裂为两个扇区，称之为小区分裂。该方案优点：由于只有一个小区，两个扇区交叠区较小,规避了同一基站两个小区之间切换区较小导致的切换
失败问题。缺点：由于使用了功分器．会带来3dB的功分损耗和插入损耗，导致
小区覆盖和容量降低，相同覆盖要求下会增加基站数量。(2)采用多RRU共小区
覆盖方案。该方案：每个抱杆安装两个RRU，与两个双极化天线相连，分别覆盖
抱杆两侧高铁，每个抱杆称为一个子站：多个子站通过光缆连接到集中放置的
BBU处，配置成一个逻辑小区。该方案优点：逻辑小区节省了站址资源，通过光
纤拉远技术，实现了高铁小区覆盖范围由1km延伸至5～8km，有效减少了高速移
动带来的频繁切换和重选等问题，大大降低了掉线、未接通等风险，且这种合并
只在LBBP单板上进行基带软合并，不会因硬件射频合并而抬升底噪。缺点：光
缆易遭受人为破坏，需要加强日常巡检力度。
2、车站场景。车站作为高铁的出入口，对移动性管理要求较高。为控制切换，需要在车站内建立过渡小区来实现。对于大型车站，建议将旅客候车区、旅
客上车通道、旅客出站区分别建立独立室分小区，以应对大话务量需求。
3、特殊场景。大型桥梁传播环境空旷，桥上架设天线难度大，部署时优先
建议在桥梁两侧架设天线进行覆盖，并结合场景条件，选择不同波束宽度和增益
的天线。高速铁路通常会出现分叉道口，为了避免分叉口切换错误，建议在分叉
之前的小区适当向外延伸。当高铁列车通过隧道时，可采用普通天线或漏电缆覆盖的方式覆盖网络信号。普通天线方式即分布系统天线方式，此方式与常规分布系统类似，对于比较直的隧道，通常主设备直接用二功率分配器连接两个高增益天线(会损耗3.5dB)，对来去两个方向进行覆盖。采用普通天线方式投资较少，但协调难度大，且后期维护工作多。漏泄电缆覆盖方式，是通过在外导体上开合适的槽孔，将电磁波能量沿线路均匀辐射出去和接收进来，实现对电磁场盲区的覆盖。采用泄漏电缆方式信号分布均匀，安装空间小，安装方式更安全，后期维护工作量小，同时隧道内应采用低耦合损耗、低衰减的泄漏电缆[3]。对于短隧道覆盖，可沿用现网的覆盖方式，即采用H杆十RRU，通过拉远方式，实现对隧道及隧道外延伸区域的覆盖。对于长隧道覆盖，采用泄漏电缆进行覆盖，天馈安装高度一般在车窗上方位置的隧道墙壁。为保证隧道口信号的信号强度，实现室内、室外的有效切换，在隧道口可通过增加信源、H杆协同覆盖的方式，保证覆盖的连续性。
四、结语
总之，为了实现高速场景下4G无线网络的有效覆盖，在开展工程建设实施时，应当根据高铁不同使用场景对网络组网策略、覆盖方案进行认真评估，并通过精确选站址，不同天线型号选取，着手网络关键规划及合理布局，才能确保网络覆盖质量达到最优化，满足用户业务需求和使用体验的满意度。
参考文献：
[1]刘远高,孔繁俊,周辉.高速铁路4G覆盖解决方案探讨[J]电信快报:网络与通信.2016(03)
[2]刘方森,李寿鹏,李方村,杨传祥．TD-LTE高铁覆盖方案研究与测试[J]电信工程技术与标准化.2015（02）
[3]李争鹏．高速铁路隧道公众移动通信网络覆盖方案研究[J]高速铁路技术.2013(04)
漫谈地铁通信无线系统中覆盖及网络优化策略 地铁通信无线系统是现代城市交通中不可或缺的一部分，对于地铁乘客的通信需求提供了便利。而针对地铁通信无线系统的覆盖及网络优化，需要在设计、建设、运营等多个方面进行综合考虑和策略制定。 一、地铁通信无线系统的覆盖策略 1. 室内覆盖：地铁车站和车厢内部属于室内环境，对于通信信号的覆盖有一定的难度。因此，在设计和建设时，需要考虑如何克服金属结构对信号传播的阻碍，如通过布设室内分布系统（DAS）或者使用微基站等方式来增强信号覆盖。 2. 车站地面覆盖：地铁车站通常位于市中心或者城市重要地段，面积相对较大。为了确保通信信号的稳定和覆盖广度，需要在车站周围设置室外基站，以提供较为完善的网络覆盖。 3. 隧道覆盖：地铁隧道是信号覆盖的难点之一，由于隧道结构的特殊性，信号传播会受到地形、建筑物和人流等多种因素的影响。为此，可以采用隧道衰落补偿技术、多径传播技术、反向过渡技术等手段来增强信号覆盖。 4. 地铁接驳覆盖：地铁站周围的接驳区域，如公交站点、共享单车停车区等，也是通信覆盖的重点范围之一。在设计和建设时，需要与相关部门和企业进行合作，共同提供接驳区域的通信覆盖，提高服务质量和用户体验。
二、地铁通信无线系统的网络优化策略 1. 容量优化：地铁车站和隧道等场景下，人流密集，通信网络容量需求较大。因此，需要通过增加基站数量、优化基站位置、提高频谱效率等方式来提高网络容量，确保用户在高峰时段的通信质量。 2. 覆盖优化：地铁隧道等地势复杂场景下，信号覆盖容易受到阻挡和干扰。在网络优化中，可以采用反向过渡技术、多载波聚合技术等手段来增强信号覆盖，提高网络的可用性和稳定性。 3. 功耗优化：地铁通信无线系统需要长时间运行，对于功耗的优化尤为重要。通过采用低功耗设备、智能省电算法等方式，可以降低系统的运行成本，延长设备的使用寿命，并提供更可靠的通信线路。 4. 安全优化：地铁通信无线系统是公共交通工具中的一部分，安全性是关键因素之一。在网络优化中，需要加强网络的安全保护，防止黑客和恶意攻击，确保通信数据的安全性和隐私性。 5. 时延优化：地铁通信无线系统需要提供实时的通信服务，时延优化是一项重要的任务。在网络设计和优化时，需要考虑减少信号传输时延、优化网络拓扑结构、提高路由算法等方式来提高通信的实时性。 综上所述，地铁通信无线系统的覆盖及网络优化策略需要综合考虑室内、室外、地下隧道等多个场景和环境因素，通过增加
高铁隧道移动网络覆盖方案 截至2018年底，中国高铁营运里程超过世界高铁总里程的2/3，中国高铁动车组累计运输旅客突破90亿人次，中国高铁世界领先。高铁已经成为百姓日常 出行必备的交通工具，伴随着移动通信网络的飞速发展，人们对于网络覆盖质 量要求越来越高，高铁公共通信网络覆盖成为各运营商提升品牌效应，提高用 户黏合度的重要竞争领域。由于高铁车厢材质特殊、高速移动、全封闭等特点，导致其移动通信网络覆盖存在穿透损耗大、多普勒频偏大、切换频繁等诸多困难。随着高铁建设飞速发展，尤其是在我国中西部地区，山区地形中的高速铁 路具有大量隧道，网络覆盖难度进一步加大。以我国中部某一铁路为例，铁路 线路全长265km，其中隧道67座，共约132.947km，隧道占比为50.17%。由于 隧道占比较高，且均位于铁路红线内，需要与铁路部门进行协调，建设难度大，因此隧道覆盖成为高铁移动网络覆盖的重点和难点。 1高铁隧道覆盖总体原则 1.1隧道覆盖设计原则。（1）隧道内设计双漏缆方式覆盖，移动为LTEFDD1.8GHz和TD-LTE（F频）系统，电信为CDMA800MHz和LTEFDD800MHz 系统，联通为WCDMA2.1GHz和LTEFDD2.1GHz系统，各需求系统信号源接入两 根漏缆。（2）基站采用BBU+RRU方式，BBU均设于铁路红线外，铁路红线内仅设置RRU设备。（3）各通信系统多RRU设备应尽量统筹规划为一个小区，考虑到小区合并RRU数量限制，应将小区切换控制在隧道内，通过在隧道内设置性 能稳定的优质泄漏同轴电缆进行信号覆盖，确保从正常的基站蜂窝边界点到切 换区域没有信号场强的突变。同时，通过在网络中设置相应参数和调整各隧道 的覆盖场强，可以使切换更加平滑，各系统切换需重叠区域如表1所示。1.2设 备设置原则。（1）隧道设备设置原则：为了铁路运营安全，根据铁路部门要求，隧道内运营商公网通信设备不得随意安装摆放，必须放置于其指定位置，故覆
浅谈高铁场景 4G无线网络覆盖方案 【摘要】：当前，我国乘坐高铁出行的人越来越多，高铁4G无线网络覆盖 成为了各大电信运营商急需解决的问题。本文论述了高速场景4G无线网络覆盖 面临的挑战，并提出了组网部署策略和覆盖方案，以供大家参考。 关键词：高铁场景；4G；无线网络；覆盖； 一、高铁场景4G无线网络覆盖面临的挑战 高铁场景通信覆盖的特点是速度快、穿透损耗大、切换频繁，在车厢内使用 移动通信网络面临着更大的挑战，其主要表现有： 1、高铁列车运行速度高。列车高速的运动，必然会带来接收端接收信号频 率的变化，即产生多普勒效应，且这种效应是瞬时变的，高速引起接收机的解调 性能下降，这是一个极大的挑战； 2、穿透车体导致网络信号损耗大。高铁列车采用全封闭车厢体结构，这导 致信号在车内穿透损耗较大，从而导致掉线率、切换成功率、连接成功率等 KPI （关键绩效）指标发生变化，网络性能下降。 3、网络切换频繁。由于单站覆盖范围有限，在列车高速移动之下，穿越单 站覆盖所需时间是很短的，必然在短时间内频繁穿越多个小区。终端移动速度过快，可能导致穿越覆盖区的时间小于系统切换处理最小时延，从而引起切换失败，产生掉线，影响了网络整体性能。 二、高铁场景4G无线网络组网部署策略 1、组网策略。高铁场景4G网络覆盖，可以考虑采用同频组网，也可以考虑 使用异频组网。(1)同频组网。同频组网采用和大网宏站相同的频点、参数覆盖，不单独设置。该组网需要兼顾高铁沿线及附近区域的网络覆盖和业务需求；(2) 异频组网。这是高铁覆盖目前普遍采用的组网方案，该组网是针对高铁场景使用
单独的频点覆盖，配合独立参数配置以保证高铁场景的网络质量。对比同频组网，异频组网采用单独位置设区，无需考虑高铁站点与周边站点间的频率干扰，避免 覆盖和容量的降低，降低了因位置区更新导致的寻呼失败等异常情况。通常下， 一般高铁沿线场景可选用F或D频段双通道设备+高增益窄波束天线进行背靠背 组网。特殊场景则采用泄漏电缆方式覆盖，每个物理点安装一台RRU(射频拉远单元），以功分方式实现不同方向信号，多RRU进行小区合并实现覆盖。对于特殊 场景中的隧道，优先使用F频段组网，对于洞室间距、POI、泄露电缆等都满足D 频段覆盖需求的，可采用D频段进行覆盖。 2、站点选择部署。为了保证高铁场景良好覆盖，选择部署高铁站点时，应 考虑以下原则：(1)对于直线沿线铁轨，应尽量交错分布在铁路两侧，最佳方式 为“之”字形布站，有利于车厢内两侧用户接收信号数量相对均匀。铁道弯曲 部分布站时，站点要选择在曲线弯曲拐角的内侧[1]，这有助于减少多普勒频偏 的影响；(2)天线挂高要高于高铁铁轨面15～30米左右为宜，不能过低或过高；(3)部署站点时，建议站点与铁轨垂直距离在100至300米左右较宜。距离铁轨 小于200米的基站，－定要采用同PCI(物理小区标识)合并小区覆盖，避免频繁 切换。而距离铁轨过远的基站(大于500米)，建议采用一个扇区直射覆盖。 3、重叠覆盖区设置。高铁列车在经过两个不同小区的重叠覆盖区时，需要 进行小区切换并会产生切换时延。切换时延是从UE测量到目标小区信号强度高 于服务小区信号强度某个门限开始，到切换完成所需时间[2]。为减少切换时延 对网络的影响，工程实施时应设置合适的重叠覆盖区，重叠覆盖区过小会导致切 换失败，过大则会导致干扰增加。 4、频率选择。为保证高铁4G无线网络覆盖质量，应划出高铁专用网络，并 与周围公网宏站采用异频组网。高铁专网两侧公网的两层宏站应与高铁专网采用 不同频点，频点设置建议如下：(1)高铁4G专网在郊区、农村尽可能使用F频段，确保覆盖效果，并减少新增站点需求；(2)特殊场景中的隧道场景采用泄漏电缆 覆盖，使用F频段组网；(3)车站场景覆盖优先使用E频段组网。 5、天线选择。对于不同频段，高铁场景典型天线尺寸选用建议如下：当使 用F频段覆盖时，工作频率在1710-2170MHZ，增益为20.5dBi，使用天线尺寸
邯郸电信LTE高铁规划优化案例浅析 1概述 从2014年底开始，邯郸电信展开了各种场景下的网络优化工作，比如重点商圈、高速高铁、重点县城及乡镇、室分深度覆盖等领域，为全面提升LTE网络质量迈出了坚实的第一步。在各种场景中，高铁网络覆盖是重中之重，因为高铁承载着大量优质移动客户，且场景比较特殊，对网络初期的用户感知和市场宣传具有不可替代的作用，鉴于此，河北省电信公司组织了京石武高铁4G网络摸测，邯郸市电信分公司也组织了与之相对应的优化工作，本报告总结此次优化保障工作的经验，为后期高铁场景优化工作提供借鉴。 2高铁站点规划原则及邯郸高铁站点落地 高速铁路无线网络建设目标 覆盖目标 ⑴通信概率指标 (2) 1.LTE RSRP信号强度：RSRP≥-105dBm比例≥95%（车厢中部靠近走廊位置作为测试点） 2.LTE SINR信号质量:SINR≥-3dB比例≥95% 3.连续400米的覆盖强度(所有采样点RSRP<-110dBm)或质量(所有采样点SINR<-2dB)不达标的路段 数：在50公里内不能超过2个 (3)速率指标要求
1)下行单小区平均吞吐率≥32Mbps/15M 2)上行单小区平均吞吐率≥15Mbps/15M 3)下行单小区边缘吞吐率≥4Mbps/15M（CDF图5%点） 4)上行单小区边缘吞吐率≥256Kbps/15M（CDF图5%点） 高铁精品网规划建议 站点布局 对于直线轨道，建议相邻站点交错分布于铁路的两侧，形成“之”字型布局，有助于改善切换区域，有利于车厢内两侧信号质量的均衡；在铁路路基有下穿可供光纤跨越铁路布放的，建议照此方案布置站点；对于铁路弯道，站址宜设置在弯道的内侧，可提高入射角，保证覆盖的均衡性，但应因地制宜，不作为强制要求。 受限于传输等工程实施问题，站点布局可能并不能完全理想，对于直线连续一侧分布站点，考虑站间距时应考虑覆盖车厢另一侧所需增加的额外的损耗。对于弯道外侧分布站点，需考虑覆盖边缘入射角需求。如铁路弯道入射角小于10度，建议更改站点位置。 图表1 “之”字形基站分布图 对于无法满足“之”字形分布的基站，要考虑一定的穿透损耗余量，以保证远离基站一侧的覆盖，这就要求站间距不能太大。 站点高度 为保障高铁线路覆盖效果，天线相对铁轨高度在10-20m为宜，如果站轨距远，可以适当高一些。
高铁wifi解决方案 高铁wifi解决方案 随着高铁的发展，人们对高铁上的网络需求也越来越高。然而，由于高铁行驶速度快、隧道密集、信号干扰等诸多因素，使得在高铁上提供高质量的无线网络变得十分困难。本文将针对高铁上的wifi问题进行分析，并提出一些解决方案。 问题分析 高铁上的wifi问题主要包括： 1. 信号覆盖问题：高铁运行速度快，而且隧道密集，信号容易受到干扰，导致网络信 号覆盖不均匀，甚至出现无信号的情况。 2. 网络稳定性问题：高铁行驶过程中，网络信号可能频繁切换，导致网络连接不稳定，网速下降，无法流畅地上网。 3. 流量限制问题：由于高铁拥挤的情况，网络带宽可能受限，运营商可能对高铁上的 网络进行流量限制，导致用户无法正常使用网络。 解决方案 为了解决高铁上的wifi问题，我们可以从以下几个方面进行改进： 1. 信号覆盖优化
- 安装更多的无线访问点（AP）：在高铁车厢内布置更多的AP，增加信号发射源，提升信号覆盖范围，减少无信号区域，改善用户的上网体验。 - 引入信号放大器：在高铁上的信号较弱或者隧道密集的区域，可以引入信号放大器来增强信号强度，提高wifi信号的覆盖范围。 2. 网络稳定性改进 - 采用无线Mesh网络：无线Mesh网络是一种基于多个AP组成的网络，可以提供更好的覆盖范围和网络切换功能。在高铁上使用无线Mesh网络，可以在车厢之间自动切换网络，减少网络中断时间，提高网络稳定性。 - 优化网络切换算法：在高铁行驶过程中，网络信号会频繁切换。通过优化网络切换算法，可以减少切换时间，提升网络的稳定性和用户体验。 3. 流量优化 - 增加带宽供应：与运营商合作，在高铁上增加带宽供应，提升网络速度和带宽，满足用户的网络需求。 - 优化流量管理策略：对于高铁上的网络流量进行精细化管理，合理分配和限制流量，避免网络拥堵和流量浪费。 结论 高铁上的wifi问题是一个复杂的技术挑战，但通过信号覆盖优化、网络稳定性改进和流量优化等措施，我们可以提供更好的高铁wifi服务，提升用户的上网体验。未来，随着无线通信技术的发展和高铁网络基础设施的改进，相信高铁上的wifi问题将会得到进一步的解决。
试分析高速铁路移动通信信号覆盖优化 摘要：高速铁路的出现进一步提升了铁路运输能力，可以为乘客提供便捷、舒适、高效的出行服务。在高速铁路事业发展过程中，移动通信信号覆盖问题一直深受关注。为此，本文将从高速铁路移动通信信号优化的角度出发，对相关技术和方法加以分析。文章先对高速铁路移动通信信号覆盖进行概述，然后简述不同场景的信号覆盖规划原则，最后从多角度出发提出优化覆盖方法。 关键词：高速铁路；移动通信；移动信号；信号覆盖 前言：如今，移动通信信号强弱将会对人们的生产生活产生直接影响，在高速铁路运行过程中移动信号覆盖范围以及信号强度将直接影响乘客的出行体验。高速铁路密封性好且行进速度快，所以十分容易出现信号不佳的情况，为避免这种问题相关工作人员需要强化高速铁路通信信号覆盖规划，着力推进移动网络覆盖方案优化。 1高速铁路移动通信信号覆盖概述 近年来，我国高速铁路事业发展速度极快，截止到2020年底，我国高速铁路运营里程达到了3.79万公里（占全国铁路营业里程的25.6%），稳居世界第一。随着高速铁路发展，人们越来越注重服务质量，高速铁路移动通信信号覆盖是高速铁路运营环节最受乘客关注的服务指标。对高速铁路移动通信信号覆盖进行有效规划，旨在解决高速行进状态下的移动通信切换混乱、上网难和掉线问题，将为保障乘客的移动通信质量奠定基础[1]。 高速铁路的时速极高，会使移动通信信道的衰落速度加快，进而影响信号强度和信号覆盖质量。同时，在高速铁路运行环节移动通信用户必须不断切换重选网络；车身的高屏蔽性能也会影响移动信号覆盖质量。从当前情况来看，主要高铁线路沿线已经实现了4G-LTE全线覆盖，但各区段的信号强度有着极大差异。通常来说，隧道位置信号覆盖效果不佳。为增强高速铁路移动通信信号覆盖效果，相关工作人员需要充分考虑信道衰落对覆盖效果的影响，考虑多普勒频移动、车
TD-LTE高铁覆盖组网方案和关键技术 摘要：建设高速铁路网的为通信运营发展提供了新机遇，怎样建设满足高铁运 营场景下的信息通信网络也成为了目前新的问题。高速铁路覆盖具备显著的技术 特性，高速铁路用户具有较强的业务需求。TD-LTE近几年经过在业界的共同努力 发展下，网络及终端已基本成熟。所以有需要针对高速铁路进行TD-LTE专项覆盖，提升用户体验。 关键词：LTE；高铁覆盖；链路预算 伴随着国内目前高速铁路建设的不断加快以及铁路列车的速度不断提高，越来越多的商 务人士开始选择城际快车、高速铁路，用户对网络覆盖以及质量提出了越来越高的要求。铁 路覆盖开始成为各个运营商展现品牌的市场。随着中国移动TD-LTE 的大规模建设，高速的数 据通信已普遍实现。在高速铁路上，用户同样希望体验到高速数据通信给生活工作带来的各 种便利。按照目前高铁的运营现状与发展趋势，高铁无线覆盖方案必须满足300km/h或者达 到以上高速行驶的标准。高速列车场景的网络覆盖面临严峻挑战，业界熟知的三大困难有： 多普勒频移、小区间频繁切换、和车体穿透损耗大。高速所带来的多普勒频移会破坏OFDM 子载波的正交性，导致了误码率的降低；无线信号穿透车体穿透损耗大，影响车内无线覆盖；终端在不同基站小区间频繁切换，影响用户体验。 一、高铁环境对移动通信的影响 1、多普勒频移 接收到的信号波长由于接收机与信号源的相对运动而发生变化，称为多普勒效应。在高 速场景下，这种效应尤其明显。在移动通信中，当移动台移向基站时，频率会随着变高，当 移动台远离基站时，频率会变低，多普勒频移影响接收机接收性能主要体现在降低接收机的 灵敏度这方面。 多普勒频移计算公式为：Fd=f* v *Cos（θ）/C，其中v是终端运动速度，f为载波频率，θ 为终端移动方向和信号传播方向的角度，C为无线电磁波传播速度。 频率变化的大小和快慢与列车的速度有关。 2.快衰落 快衰落不单只与多径有关，并且和移动台的移动速度有关。在高铁覆盖场景下，通常情 况下移动终端和基站间存在直射路径，因此接收端信号电平受由多径效应产生的快衰落影响 较小，受路径损耗影响较大，所以，快衰落并非影响高铁性能的主要因素。 二、组网方案 高速铁路当前覆盖主要采用专用网组网方案或公网组网。专用网组网方案可以采用同频 或异频。公网组网方案采用和铁路周边宏网络一样的频点，新建站点或者利用原有的站点， 在覆盖铁路附近公网用户的基础上，通过覆盖增强、协同优化等方式兼顾覆盖高速列车的乘 客用户。 LTE高铁覆盖按照组网方案不同与频率不同，主要有同频专网覆盖、同频公网覆盖、异频 专网覆盖等等几种方式，其中的同频专网覆盖按照不同的覆盖模式，能够把它分为重叠覆盖 同频专网覆盖与插花同频专网覆盖两种模式。综合以上几个方案，采用异频专网覆盖不仅干 扰小，并且可以确保高铁用户的质量以及容量，对于频率资源丰富的运营商，应将异频专网 覆盖作为选择的依据；对于同频专网，无论是插花覆盖还是重叠覆盖，都不可以实现专网专用，并且对大网用户影响较大，特别在重叠覆盖的情况下，可能会导致出现严重的干扰问题，因此不建议做同频专网；建议频率资源匮乏的运营商，应采用同频公网的方式，依托现网大 网结构，针对性地加强优化高铁覆盖的工作。 三、网络设置原则 1.组网方式 在3G 建网初期，建议高铁覆盖采用公网方式，对于频率资源丰富的运营商，采用异频专 网覆盖方案。基站同时满足高铁客车和沿线区域的用户需求，提高基站使用效率，降低投资 费用。对于频率资源匮乏的运营商，建议采用同频公网组网方案，同时针对高速铁路进行专
LTE各类场景规划方案总结 XX XX年XX月 目录 一、概况 (3)
二、各类场景规划原则 (3) 三、规划案例 (4) 案例1：大西高铁XX井庄村西1.5Km附近弱覆盖，增补站点【大荔范家井庄（高铁）】 (4) 案例2：XX临渭信达广场写字楼新型室分新建案例 (5) 案例3：东城苑小区新建大张角站申请案例 (9) 四、小结 (16)
LTE各类场景规划方案总结 【摘要】网络规划是网络建设的重要环节，本文主要通过对规划原则的总结并结合本地网规划案例进行阐述，对后续规划工作提供了指导意义。 【关键字】规划原则覆盖 【业务类别】移动网 一、概况 在整个LTE无线网络建设过程中，网络规划是至关重要的环节，对后续网络建设发展以及对前端市场用户均有重要影响，所以合理的规划原则及方法才能够使网络更好的服务于市场。 二、各类场景规划原则 在网络规划过程中，通过MR数据、路测数据、现网基站图层及google earth等数据工具的支撑下，根据各种场景进行相应的产品规划，具体思路大致如下： ●高铁 1.XX华为区域涉及高铁线路有：大西高铁、郑西高铁。 2.考虑800M和1.8G频段分别需要对整条线路连续覆盖。 3.站间距：1.8G宏站站间距在1km以上，800M宏站站间距在1.5km以上。 4.结合现有铁塔站址优先考虑选址。 5.DT测试数据作为本次规划的主要依据。 ●高速 1.XX华为区域涉及高速线路有：连霍高速、榆蓝高速及沿黄公路。 2.考虑800M和1.8G频段分别需要对整条线路连续覆盖。 3.站间距：1.8G宏站站间距在1km以上，800M宏站站间距在1.5km以上。 4.结合现有铁塔站址优先考虑选址。 5.DT测试数据作为本次规划的主要依据。 ●高校 1.XX涉及高校有：XX师范学院、铁工院、铁路工程职业技术学院、XX职业技术学 院等。
高铁通信覆盖规划与建设方案的优化 一、引言 高铁的快速发展为人们出行带来了极大的便利，然而，高铁线路沿途的通信覆 盖却成为了一个亟待解决的问题。本文将探讨高铁通信覆盖规划与建设方案的优化，以提高高铁通信网络的质量和稳定性。 二、现状分析 目前，高铁通信覆盖存在着一些问题。首先，由于高铁线路的高速行驶特点， 信号传输容易受到干扰，导致通信质量不稳定。其次，高铁线路沿途地形复杂，信号传输受到地形阻挡，导致通信覆盖不完全。再次，高铁线路沿途城市密集，通信基站之间的干扰严重，影响通信信号的传输。 三、优化方案 为了解决高铁通信覆盖问题，我们可以采取以下优化方案。 1. 强化信号传输技术 通过引入先进的信号传输技术，如MIMO（多输入多输出）技术和SDR（软 件定义无线电）技术，提高高铁通信网络的传输速度和稳定性。MIMO技术可以 利用多个天线进行信号传输和接收，提高信号覆盖范围和抗干扰能力；SDR技术 可以根据实际情况调整通信参数，适应不同地形和环境的信号传输需求。 2. 加强信号覆盖设备的部署 在高铁线路沿途合理布置信号覆盖设备，提高通信基站的密度，减少信号盲区。同时，采用多频段和多制式的信号覆盖设备，以适应不同地区和不同运营商的通信需求。此外，应加强对信号覆盖设备的维护和管理，及时修复故障，确保通信网络的正常运行。
3. 提升信号传输的抗干扰能力 高铁线路沿途城市密集，通信基站之间的干扰严重，影响通信信号的传输。为 了提升信号传输的抗干扰能力，可以采用频率分集技术和空间分集技术。频率分集技术可以将信号分成多个子信道进行传输，减少干扰对信号传输的影响；空间分集技术可以利用多个天线进行信号传输和接收，提高信号的可靠性和稳定性。 4. 加强与运营商的合作 高铁通信覆盖是一个综合性的工程，需要与各个运营商进行紧密合作。运营商 可以提供专业的通信设备和技术支持，共同制定高铁通信覆盖规划和建设方案。同时，运营商可以根据实际需求，提供优质的通信服务，满足乘客的通信需求。 四、效果评估 优化高铁通信覆盖规划与建设方案后，应进行效果评估，以确保优化方案的可 行性和有效性。评估指标可以包括通信质量、通信速度、通信稳定性等方面。通过对评估结果的分析，可以及时调整和改进优化方案，提高高铁通信网络的质量和稳定性。 五、结论 高铁通信覆盖规划与建设方案的优化对于提高高铁通信网络的质量和稳定性具 有重要意义。通过引入先进的信号传输技术、加强信号覆盖设备的部署、提升信号传输的抗干扰能力和加强与运营商的合作，可以有效解决高铁通信覆盖存在的问题。然而，优化方案的实施需要各方的共同努力和合作，只有通过不断的改进和创新，才能实现高铁通信网络的优化和提升。
基于工业级4G路由器的高铁动车wifi应用方案 基于工业级4G路由器的高铁动车wifi应用方案摘要：本文提供了一种基于4G无线网络的高铁WiFi-动车WiFi系统与实际应用方案，简要介绍了高铁WiFi-动车WiFi的应用基本知识，描述了4G全网通在高铁动车上的应用。 通过实际应用，获得了理想的效果。 关键词：高铁WiFi；动车WiFi；4G全网通；WiFi嗅探；第一部分概述在移动互联网快速发展的今天，用户希望随时随地能享受娱乐、线上购物、获取资讯等，而高铁动车是智能手机用户使用移动互联网频率较高的场所之一，多数乘客倾向于用移动终端上网打发旅途时间，对“列车WiFi”有明确的需求。 铁道部改制为铁路总公司以来，一直致力于提升客户体验，塑造铁路形象，在巨大铁路和客流资源中进一步寻找盈利机会。 列车覆盖WiFi信号后，乘客可通过WiFi上网抵消长途旅行带来的疲劳，同时，可帮助铁路企业提升服务水平，并且在大量旅客资源上网时可以通过广告营销、数据挖掘等方式获得新的盈利点。 第二部分系统设计一、才茂技术为高铁WiFi-动车WIFI覆盖提供解决方法：1.通过多网络整合的通信技术，实际运行中获得超过任意2个运营商4G带宽的叠加、数十兆的通信带宽，乘客可以上网冲浪、聊天、刷网页等；2.在列车各个车厢间采用车间连接技术构建车上局域网络，形成车上近千人虚拟社区，乘客可
以车上交友、游戏等；3.通过建立局域网的模式，乘客可以在每个硬盘内下载应用、观看高清视频等。 整体方案简述如下：此方案中，每节车厢部署一台才茂高端车载WiFi路由进行无线覆盖，车厢之间通过无线桥接或网线互联，一辆列车中部署一台高端车载WiFi路由，列车通过路由器的双4G链路连接互联网，高端车载WiFi路由在场站内采用千兆级无线网络同步本地存储信息。 用户访问互通时，高端车载WiFi路由根据收到的用户访问互联网的数据对用户进行审计、安全控制、应用识别、流量限制等。 同时，整个网络配备有营销管理平台，可以通过微信、短信等多种便捷的认证方式实现用户接入认证，并且在认证的时候推送丰富的广告内容，帮助客户收集最终用户的关键行为数据，为大数据挖掘提供数据支撑和盈利的基础等（一）硬件配置：1、硬件设计项目内容车载电源接口车载电源接口：独有的车载电源接口设计，牢固不松脱金属外壳设计工业级金属外壳设计，消除火灾隐患监控手段带I\O端口，检测和报警车辆故障,GPS车辆定位工业级CPU工业级ARM高性能嵌入式处理；拥有两个Krait300CPU核心，主频最高1.4GHz，集成两个多线程的网络加速器引擎，频率最高730MHz，可处理最高5Gbps的数据吞吐量工业级无线模块采用工业级无线模块，抗干扰强，同时兼容双卡带宽叠加，传输稳定实时操作系统采用Linux操作系统，带内存管理单元，实时性强，功能升级快，系统稳定，带完善TCP/IP
M针对高铁场景的覆盖方案 高铁通信覆盖方案是指在整个高速列车运行的过程中能够实现 全方位无间断的通信服务。随着国内高铁建设的不断扩展，高铁网 络通信覆盖已成为一项必须解决的问题。本文将就高铁场景的通信 覆盖分析与相应方案进行详细介绍。 一、高铁场景分析 高铁列车与其他交通工具最大的差别在于其速度和行驶环境的 特殊性。高铁列车在运行过程中速度较快，通常达到了350km/h以上，而行驶的过程中也难以保证通信条件的稳定性，所以高铁的通 信覆盖方案也必须考虑到这些因素。 从通信技术实现角度看，参与高铁通信覆盖的各种技术手段应 具备以下特性： 1.高速数据传输能力：高铁列车行驶的速度非常快，因此数据 的传输速度也越来越高。传统的2G网络显然无法满足高铁车厢内的 数据传输需求，而高速的3G、4G+和5G网络则能够解决这个问题。 2.长距离无线覆盖能力：高铁列车在行驶过程中移动很快，需 要在没有间断的预期中完成数据传输。因此，高铁通信技术的传输 覆盖范围要远大于普通地面网络。只有能够实现长距离无线覆盖的 技术才能够满足这一需求。 3.低延迟服务：高铁列车上的通信服务一定要具备低延迟特性，这是为了保证语音、视频和互联网应用的正常运转。尤其对游戏、
音视频类的应用对时变性、延迟的要求非常高，尤其要时刻保护稳 定性。 4.多用户同时接入能力：高铁列车上的通信服务需求的用户数 量非常之大，因此需要能够支持多用户同时接入，并且保证服务的 质量和速度。 二、高铁场景通信覆盖方案 为了在高铁列车上实现上述特性的通信服务，我们可以在通信 技术方案上采取如下的技术手段。 1.采用5G技术：5G技术相比较于以前的2G、3G和4G具备更 快的传输速率、更低的延迟，能够满足高铁场景下的通信需求。尤 其是当载波间距为100kHz时，5G实现了10Gbps以上的数据吞吐量。 2.采用基于MIMO技术的无线网络：MIMO（Multiple-Input-Multiple-Output）技术可以实现无线网络的空分复用，即在有限的 频谱范围内，通过发射多个天线进行空分复用，增大无线信号的并 行传输数量，提高数据传输速度。 3.采用LTE-M技术：LTE-M是3GPP定义的物联网标准之一。它 降低设备能耗、减小通信延迟、提高网络容量、增强信号覆盖。由 于LTE-M技术能够满足多种频谱宽带要求，因此可以应用于高铁列 车环境下的小范围通信传输。 4.技术创新：作为移动通信业界的明日之星，5G技术市场更广阔，但目前5G的室内信号覆盖较弱，特别是基于GHz频率段室内信 号传播特点的局限性。将可调谐式射频前端应用于5G无线通信上， 能够很好地解决该问题。
高铁移动互联网运营解决方案 一、背景介绍 随着高铁网络的普及和移动互联网的快速发展，高铁移动互联网运营成为了一 个具有巨大商机的领域。为了满足乘客对高铁网络的需求，提供更好的网络体验，我们需要制定一套高铁移动互联网运营解决方案。 二、目标 1. 提供高速、稳定的网络连接，满足乘客对网络的需求。 2. 提供个性化的服务，增加乘客的满意度。 3. 实现高铁移动互联网运营的盈利模式。 三、解决方案 1. 基础设施建设 在高铁列车上安装高速、稳定的无线网络设备，覆盖整个列车。通过与电信运 营商合作，利用4G或5G技术提供高速网络连接。同时，为了提高网络覆盖范围，可以考虑在高铁站点和隧道内安装信号增强设备。 2. 服务内容 （1）提供免费的基础网络服务，包括浏览网页、发送短信、使用社交媒体等 功能。这样可以满足大部分乘客的基本需求，并提高用户粘性。 （2）提供付费增值服务，如高清视频观看、在线游戏等。通过提供高质量的 增值服务，可以吸引一部分用户付费使用，增加盈利来源。 （3）提供个性化的服务，如定制化的旅游推荐、购物优惠等。通过分析乘客 的行为数据，可以为乘客提供个性化的服务，提高用户体验和满意度。
3. 安全保障 （1）加强网络安全防护，确保乘客的上网安全。建立完善的网络安全体系， 包括防火墙、入侵检测系统等，保护乘客的个人信息和资金安全。 （2）加强用户隐私保护，合规处理用户数据。在收集和使用用户数据时，严 格遵守相关法律法规，保护用户的隐私权益。 4. 运营模式 （1）与电信运营商合作，共同运营高铁移动互联网。通过与电信运营商合作，共同投资建设高铁网络，并分享运营收益。 （2）与内容提供商合作，提供丰富的内容资源。与视频、音乐、游戏等内容 提供商合作，提供丰富多样的内容，吸引用户使用高铁移动互联网。 （3）与商家合作，提供优惠购物服务。与商家合作，为乘客提供优惠购物服务，增加运营收入。 四、数据分析与优化 1. 数据收集与分析 通过收集乘客的网络使用数据、行为数据等，进行数据分析，了解乘客的需求 和偏好，为优化运营提供决策依据。 2. 优化运营 根据数据分析结果，不断优化运营策略。可以通过调整网络带宽分配、优化服 务内容、改进用户界面等方式，提高用户体验和满意度。 3. 用户反馈与改进 建立用户反馈渠道，及时收集用户的意见和建议。根据用户反馈，及时改进运 营策略，提高服务质量。
高速铁路的无线网络覆盖 摘要：铁路大提速后，原有的无线网络覆盖已经不能满足提速后车厢内用户的覆盖需求，立足于高铁专网设计总体目标，重点解决铁路提速后车厢内手机用户通信时发生的切换混乱、接通率低和掉话等现象，提出了高速铁路组网方案，为基站位置和天线放置位置的正确选择提供了依据；同时通过建立行驶列车中乘客的话务模型和数据业务模型，提出了各专网小区的载频配置原则。 关健词：高速铁路、穿透损耗、话务模型、网络规划 1背景 1.1 铁路提速 随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。自20__年4月18日起，中国铁道部将进行第6次列车提速。届时，列车时速将提升至200公里，干线部分区段可达到时速250公里。具有东北第一高速铁路之称的哈大铁路客运专线是双线电气化铁路，运行列车均为动车组，开通平均时速200公里。哈大铁路客运专线南起辽宁省大连市，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终到黑龙
江省哈尔滨市，线路全长904公里。专线建成后，将有效推动东北经济一体化进程。 １.2 动车组 铁路提速的同时引入了动车组这一概念，全称为“中国高速铁路列车”。分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，其中，CRH1、2、5营运速度200KM/h，最高速度250KM/h。CRH3营运速度330KM/h，最高速度380KM/h。 CRH列车基本信息表表1 ２高铁专网设计方案 2.1专网设计目标 首先列车处于高速运行状态导致无线电波到达高速移动的终端的时候路径缩短或变长，从而导致无线电波波长、频率发生变化。如果欲求穿透能力强，基站就要距离铁路近，但是越近多普勒效应就越明显，所以，必须有专门的针对性的算法来克服该效应，不是站点稠密就能解决的问题，目前网络上运行的主流设备厂家都有专门的算法来克服多普勒频移。考虑到1800M频段的多普勒频移比900M频段大很多，所以，哈大高速覆盖只考虑了900M频段的覆盖解决方案。 其次，列车中的手机用户进行通信时，由于受到高速移动过程中的快衰落影响，列车材质对无线信号穿透损耗的影响，往往会发生切换混乱，无法接通，掉话等现象。另外，由于涉
中国移动铁路网络优化技术方案
第一部分:网络规划 第一部分:网络规划 (5) 1､了解铁路建设规划 (5) 2､网络覆盖需求分析 (6) 2.1 无线覆盖 (7) 2.1.1 小区重选､切换交叠区要求 (7) 2.1.2 高铁覆盖信号强度需求 (8) 2.1.3 各车型穿透损耗 (8) 2.1.4 EIRP的计算 (9) 2.1.5 传播模型 (10) 2.1.6 分场景覆盖距离 (10) 2.1.7 室外铁路覆盖解决方案 (11) 2.2 隧道覆盖解决方案 (13) 2.2.1短隧道覆盖解决方案 (13) 2.2.2中长隧道覆盖解决方案 (13) 2.2.3长隧道覆盖解决方案 (14) 2.2.4超长隧道覆盖解决方案 (15) 2.2.5连续隧道群覆盖解决方案 (16) 2.3 容量配置 (17) 2.3.1 铁路沿线小区话务估算 (17) 2.3.2站候车室小区话务估算 (17) 2.3.3车站站台小区话务估算 (18) 2.3.4省边界小区话务估算 (18) 2.4 邻区及参数规划 (18) 2.4.1邻区关系设置 (18) 2.4.2切换参数设置 (19) 2.5 频率配置 (19) 3､现场站点勘测 (19) 4､输出覆盖初步规划方案 (19) 5､组织专家组初步方案会审 (20) 6､提交规划方案审核 (20)
第二部分专网优化 第二部分:专网优化 (20) 1､组网方案整理 (20) 1.1专网站点基础信息数据整理 (21) 1.2 站点参数信息梳理与核查 (21) 2､专网状况评估 (21) 2.1 性能评估 (21) 2.2 清网排障 (22) 3､专网覆盖提升改造 (22) 3.1 结合专网覆盖站点规划原则整理现网小区分布 (22) 3.2 现网覆盖主要问题分析 (23) 3.3 覆盖提升规划 (24) 3.3.1 空闲模式下小区重叠覆盖区域要求 (24) 3.3.2 通话模式下小区重叠覆盖区域要求 (25) 3.3.3 各场景模式下小区覆盖范围 (26) 3.3.3.1 车体损耗与空间传播损耗 (26) 3.3.3.2 分场景覆盖距离 (27) 3.3.4 室外铁路覆盖解决方案 (28) 3.3.5 隧道覆盖解决方案 (28) 3.3.5.1 短隧道覆盖解决方案 (29) 3.3.5.2 中长隧道覆盖解决方案 (29) 3.3.5.3 长隧道覆盖解决方案 (30) 3.3.5.4 超长隧道覆盖解决方案 (30) 3.3.5.5 连续隧道群覆盖解决方案 (31) 3.4 覆盖提升改造方案规划 (32) 4､覆盖优化 (32) 4.1 现有网络覆盖优化 (32) 4.1.1 天馈优化 (33) 4.1.2 小区分裂 (34) 4.1.3 工分小区 (36) 4.1.4 功率放大器应用 (36) 4.2 覆盖提升改造后覆盖优化 (37)
高速公路无线覆盖方案 概述 现代社会对无线通信的需求日益增长，对于高速公路来说，具备良好的无线覆盖是必不可少的。本文将介绍一种高速公路无线覆盖方案，旨在提供快速稳定的无线通信服务，以满足用户的需求。 方案设计 基础设施 为了实现高速公路的无线覆盖，我们需要建立一套完善的基础设施。这套基础设施包括以下几个部分： 1.基站和天线：在高速公路的适当位置建立基站，并安装天线，以提供无线信号覆盖。基站采用LTE技术，支持高速数据传输和稳定的语音通信。 2.光纤网络：为了确保基站之间的连接和数据传输的稳定性，需要在高速公路沿线铺设光纤网络。 3.能源供应：基站需要稳定的电源供应。在高速公路适当位置设置太阳能板以及备用的电池组，以保证基站的持续运行。
覆盖范围 为了确保高速公路的全面无线覆盖，我们将采取以下措施： 1.基站布设：根据高速公路的长度和交通流量，合理布置基站，确保每个基站之间的距离在合理范围内，以提供稳定的信号覆盖。 2.天线调整：根据实际情况调整天线的方向和角度，以最大程度地扩大信号覆盖范围。 3.信号增强：在信号较弱的地方，可以考虑增加中继设备，以增强信号的传输能力。 网络管理与优化 为了确保网络的稳定运行和提供优质的无线服务，我们将采取以下措施： 1.网络监控：建立网络监控系统，对基站和信号进行实时监测，及时发现并解决网络故障。 2.信号调优：根据用户需求和实际情况，对信号进行优化调整，提高网络的稳定性和传输速度。 3.容量规划：根据用户数量和预测的通信需求，进行容量规划，确保网络能够满足用户的需求。
实施方案 为了有效地实施高速公路无线覆盖方案，我们将采取以下步骤： 1.规划和设计：根据高速公路的实际情况和需求，进行方案规划和设计，确 定基站的布设位置，光纤网络的铺设路径等。 2.设备采购和安装：根据方案设计，进行设备的采购和安装，包括基站设备、天线、光纤网络等。 3.网络调试和优化：在设备安装完成后，进行网络调试和优化，确保网络的 稳定运行和信号的覆盖范围。 4.网络监测和维护：建立网络监测系统，进行网络状态的实时监测和维护， 及时处理网络故障和优化信号。 优势与效益 通过实施高速公路无线覆盖方案，可以带来以下优势与效益： 1.提升通信效率：利用无线覆盖网络，高速公路上的车辆和用户可以方便地 进行语音通话和数据传输，提升通信效率。 2.提供便利服务：高速公路上的用户可以通过无线网络获取实时路况信息、 导航服务以及其他便捷服务，提高出行体验。
高铁网络覆盖规划研究报告 一、背景介绍 近年来，高铁在中国的发展取得了巨大的成就，成为国内交通出行的首选方式。然而，尽管高铁的线路网络已经相对完善，但仍然存在一些盲点和欠发达地区。因此，本次研究报告将重点探讨高铁网络覆盖规划，并提出相关的建议和措施。 二、高铁网络现状概述 目前，中国高铁线路网络已经连接了大部分省会城市和一些重要的二线城市。 高铁的运行速度和舒适程度备受乘客们的欢迎，成为国内远程出行的首选。然而，仍然有一些地方没有被高铁网络覆盖到，对于交通运输的发展造成了一定困难。 三、尚未覆盖地区的影响分析 1.经济影响： 没有高铁的地区交通不便，给当地的经济发展带来一定的阻碍。比如，高铁的 开通对旅游业具有重要推动作用，可以吸引更多的游客造访，带动地方经济的发展。而没有高铁的地区无法享受到这一效益，较难吸引游客，从而错失了经济发展的机遇。 2.人口流动影响： 高铁的发展可以加速人口流动，使得人们更加便捷地在城市之间进行工作和生 活的切换。尚未覆盖地区的人口流动受限，往往会造成人口流失和就业压力的不均衡。 3.地区发展不平衡： 高铁的覆盖对于地区的发展具有重要的带动作用。将高铁网络拓展到尚未覆盖 的地区，可以平衡地区发展，缩小地区间的差距，促进整个国家的综合发展。
四、高铁网络覆盖规划的必要性 1.更好地满足人民出行需求： 高铁作为现代化的交通工具，具备快速、准点、舒适等优势。将高铁网络延伸到尚未覆盖的地区可以更好地满足人民的出行需求，提高交通运输效率。 2.推动区域发展： 高铁的开通通常会促进沿线地区的经济、旅游和交通的繁荣发展，将尚未覆盖的地区纳入高铁网络，可以推动这些地区的发展，并实现区域的协调发展。 五、高铁网络覆盖规划的可行性研究 1.需求调研： 对于尚未覆盖地区的人口流量、经济发展情况和旅游资源进行调查，了解覆盖这些地区高铁的实际需求。 2.技术可行性分析： 考虑尚未覆盖地区地理环境、既有交通条件等因素，研究是否具备建设高铁的技术可行性。 3.投资回报评估： 对于高铁网络覆盖规划，需要进行投资回报的评估，以综合考虑建设成本和经济效益。 六、高铁网络覆盖规划的建议 1.全面调研： 针对尚未覆盖地区，进行全面细致的调研和评估，了解对当地经济和社会发展的潜在影响，制定合理的规划方案。
高铁优化指导书 （外场优化） 项目：移动LTE高铁优化作者：高铁组
目录 一、概述 (2) 二、高铁优化的背景和目标 (2) 2.1高铁优化背景 (2) 2.2高铁优化目标 (2) 2.3高铁场景特性及应对措施 (2) 2.4高铁场景覆盖类型 (15) 三、高铁专网规划 (17) 3.1站址规划 (17) 3.2天馈规划 (19) 3.3容量规划及频率使用 (21) 3.4配套规划 (25) 四、高铁优化流程 (27) 五、优化方法概述 (28) 5.1与常规优化一样 (28) 六、存在困难 (28) 6.1网红线内站点维护困难 (28) 七、后续工作段计划 (29)
一、概述 二、高铁优化的背景和目标 2.1高铁优化背景 高铁网络面临着频率资源紧张，用户数多，容量受限，频偏效应等一系列特殊问题，对网络规划、优化、维护提出了更高的要求。为了保证高铁用户的业务感知，打造高铁精品网络，持续推进高铁网络优化，特组织编写高铁优化指导意见。本指导意见对高铁LTE专网规划、建设、优化的各个阶段进行了明确的规范要求。主要内容包括高铁场景分析、LTE高铁专网规划审核、LTE高铁专网优化和LTE高铁专网集中优化管理，为各省公司落实常态化高铁专网规划、优化工作提供指导和建议。 2.2高铁优化目标 ★综合覆盖率>95% ★LTE专网时长占比>95% ★语音全程呼叫成功率>95% ★低速率（下载速率<1Mbps）占比<10% ★4G专网RRU平均退服时长占比<1‰ 2.3高铁场景特性及应对措施 2.3.1多普勒频移 2.3.1.1特性 列车高速运动会导致接收端接收信号频率发生变化，频率变化的大小和快慢与列车的速度相关，因此多普勒频移扩展与车速均为时变信号。对接收机来讲，即等同于一个时变的频率对原有接收信号调制。 列车上的多普勒频移计算由如下公式给出：