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货车铁路装载加固教案教案标题：货车铁路装载加固教案教学目标：1. 了解货车铁路装载的基本原理和要求。
2. 掌握货车铁路装载加固的方法和技巧。
3. 能够正确使用相关工具和设备进行装载加固操作。
4. 培养学生的安全意识和团队合作精神。
教学准备：1. PowerPoint演示文稿2. 货车铁路装载加固示范模型3. 装载加固工具和设备（如绳索、木板、千斤顶等）4. 相关教学资料和视频教学过程：一、导入（5分钟）1. 引入话题：请学生们观看一段关于货车铁路装载的视频，激发学生对该课题的兴趣。
二、知识讲解（15分钟）1. 通过PowerPoint演示文稿，向学生介绍货车铁路装载的基本原理和要求。
2. 解释货车铁路装载过程中可能出现的安全隐患，并强调安全意识的重要性。
三、示范与实践（30分钟）1. 展示货车铁路装载加固示范模型，演示正确的装载加固方法和技巧。
2. 将学生分成小组，每个小组分配一辆模型货车和相关装载材料。
3. 要求学生按照示范进行实际操作，加固模型货车的装载。
四、讨论与总结（15分钟）1. 邀请学生分享他们在实践中遇到的问题和解决方法。
2. 引导学生总结加固装载的关键步骤和技巧。
3. 鼓励学生提出改进装载加固方法的建议，并进行讨论。
五、拓展活动（15分钟）1. 提供一些真实的货车铁路装载案例，让学生分析其中的问题和解决方案。
2. 鼓励学生进行小组讨论，提出自己的装载加固方案。
3. 邀请学生展示他们的方案，并进行评价和讨论。
六、作业布置（5分钟）1. 要求学生撰写一篇关于货车铁路装载加固的小结，包括所学知识和实践经验。
2. 提醒学生注意安全问题，并鼓励他们在日常生活中关注和应用所学的知识。
教学反思：本教案通过引入视频、示范模型和实践操作等多种教学手段，使学生能够全面了解货车铁路装载加固的基本原理和方法。
通过小组讨论和拓展活动，培养了学生的团队合作精神和创新思维能力。
同时，通过作业布置和安全提醒，加强了学生对所学知识的巩固和应用。
铁路装载加固仿真多媒体课程摘要：一、引言1.课程背景及意义2.课程内容概述二、铁路装载加固基本概念1.装载加固的含义2.装载加固的目的3.装载加固的方法和技术三、铁路装载加固仿真多媒体课程设计1.课程设计目标2.课程设计内容3.课程设计方法四、课程教学模式与方法1.教学模式2.教学方法3.教学评价五、课程实践与应用1.实践环节设置2.实践案例分享3.课程应用领域六、课程特色与优势1.课程内容丰富2.实践操作性强3.现代化教学手段运用七、结语1.课程总结2.对学生的期望正文：一、引言随着我国铁路运输事业的快速发展，对铁路装载加固技术的需求日益增长。
为了满足这一需求，铁路装载加固仿真多媒体课程应运而生。
本课程旨在通过对铁路装载加固的基本概念、方法和技术的学习，使学生掌握铁路装载加固的基本原理，提高实际操作能力。
二、铁路装载加固基本概念1.装载加固的含义：装载加固是指在铁路运输过程中，为确保货物安全、稳定、均衡地运输，采取一定的方法和技术对货物进行固定和保护。
2.装载加固的目的：装载加固的主要目的是防止货物在运输过程中发生位移、滚动、倾覆等现象，确保货物安全到达目的地。
3.装载加固的方法和技术：包括机械固定法、粘结法、捆扎法、衬垫法等。
三、铁路装载加固仿真多媒体课程设计1.课程设计目标：通过仿真多媒体课程的学习，使学生熟练掌握铁路装载加固的方法和技术，提高实际操作能力。
2.课程设计内容：课程内容包括基本理论、方法和技术，以及实际操作案例。
3.课程设计方法：采用现代化教学手段，如多媒体课件、模拟操作、实际操作等，实现理论教学与实践操作的紧密结合。
四、课程教学模式与方法1.教学模式：采用课堂教学、实践操作、课后自学等多种模式相结合。
2.教学方法：采用案例分析、讨论式教学、现场教学等方法，提高学生的学习兴趣和参与度。
3.教学评价：通过课堂测验、实践操作考核、课后作业等方式，全面评价学生的学习效果。
五、课程实践与应用1.实践环节设置：课程设置了一系列实践环节，如模拟操作、实际操作、现场实践等，让学生在实际操作中掌握装载加固技术。
车辆捆绑和加固教案教案标题：车辆捆绑和加固教案教案概述：本教案旨在教授学生如何正确地进行车辆捆绑和加固，以确保车辆在运输过程中的安全性。
通过理论知识的学习和实践操作的训练，学生将能够掌握正确的车辆捆绑和加固技巧，提高运输安全性和效率。
教学目标：1. 了解车辆捆绑和加固的重要性以及运输安全的意义。
2. 掌握常用的车辆捆绑和加固方法和技巧。
3. 能够根据不同运输需求选择合适的捆绑和加固方式。
4. 培养学生的团队合作和问题解决能力。
教学准备：1. PowerPoint演示文稿2. 实际车辆和货物模型3. 绳索、绑带、垫片等捆绑和加固工具4. 安全标志和标识教学过程：1. 导入（5分钟）- 引入教学主题，解释车辆捆绑和加固的重要性。
- 引发学生对运输安全的思考，例如运输过程中车辆的稳定性对安全的影响等。
2. 理论知识讲解（15分钟）- 使用PowerPoint演示文稿介绍常用的车辆捆绑和加固方法和技巧，包括绳索绑扎、绑带固定、垫片支撑等。
- 讲解每种方法的适用场景和注意事项，强调安全操作和规范。
3. 实践操作演练（30分钟）- 将学生分成小组，每组提供一辆模型车辆和一些货物模型。
- 要求学生根据给定的运输需求，选择合适的捆绑和加固方式进行实际操作。
- 监督学生的操作过程，纠正错误并提供指导。
4. 团队分享和总结（10分钟）- 要求每个小组分享他们的操作经验和结果，讨论不同方法的优缺点。
- 引导学生总结本节课的重点内容，强调正确的车辆捆绑和加固对运输安全的重要性。
- 回答学生提出的问题，并给予反馈和评价。
5. 作业布置（5分钟）- 布置作业，要求学生撰写一份反思报告，总结本节课所学的知识和经验，并提出自己的思考和建议。
教学延伸：1. 邀请专业人士或车辆运输公司的代表来校进行讲座，分享实际运输中的车辆捆绑和加固经验。
2. 组织学生参观物流公司或车辆运输基地，观察实际车辆捆绑和加固操作。
3. 引导学生进行实地调研，了解不同类型车辆的捆绑和加固需求，进一步拓宽他们的知识视野。
货物运输装载加固方案课程设计姓名：杨政学号： 20121778专业：交通运输年级： 2012级学院：交通运输与物流学院指导教师：黄兴建2015 年 6 月目录第1篇货物运输装载加固-任务书 (4)一、货物运输组织装载加固方案课程设计任务书 (4)1 货物规格 (4)2 准用货车 (4)二、设计要求 (5)三、装载加固材料规格 (7)第2篇货物运输装载加固-说明书 (12)1货物的特点及运输要求 (12)1.1货物的特点 (12)1.2运输要求 (12)2 确定装车类型 (12)3 确定装载方案 (13)3.1可能的装载方案 (14)3.2装载方案超限检测 (15)3.3装载方案集重检测 (22)3.4选择的装载方案 (22)4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力 (22)4.1纵向惯性力 (22)4.2横向惯性力 (23)4.3垂直惯性力 (23)4.4风力 (24)4.5摩擦力 (24)5 货物稳定性计算 (24)5.1货物倾覆的稳定系数 (24)5.2货物水平移动的稳定性 (25)6 确定加固强度 (25)7货物装载加固方案的示意图 (26)第3篇自我评价 (26)第1篇货物运输装载加固-任务书一、货物运输组织装载加固方案课程设计任务书1 货物规格钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重50t，试确定其装载加固方案。
2 准用货车可用任何一种60t普通平车装运3 加固材料鞍座凹口底部高度为40mm，凹口深度为280mm，货物与鞍座之间可垫有5mm 厚的橡胶垫；扁钢带4 加固方法采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角γ＝6.7°二、设计要求1 分析货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
2 确定装车类型选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。
3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
货物运输装载加固方案课程设计姓名：杨政学号：专业：交通运输年级： 2012级学院：交通运输与物流学院指导教师：黄兴建2015 年 6 月目录第1篇货物运输装载加固-任务书一、货物运输组织装载加固方案课程设计任务书1 货物规格钢制圆柱体货物一件，如下图所示，重50t，试确定其装载加固方案。
采用腰箍加固，已知腰箍两端拉直部分与纵向垂直平面之间夹角γ＝°二、设计要求1 分析货物的特点及运输要求充分了解掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。
2 确定装车类型选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。
3 确定装载方案确定货物重心在车辆横向和纵向上的位置，并进行超限和集重检查，计算重车重心高度。
确定装载位置时，要满足装载方案原则，对可能的装载方案进行比较，应尽可能降低货物超限等级和重车重心高度，并注意避免集重装载。
4 计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的力根据新的《加规》，（1）刚性加固的单位纵向惯性力：Q总——重车总重，t。
当Q总> 130t时，按130t计算Q ——货物重量，t。
（2）柔性加固的单位纵向惯性力：Q总——重车总重，t，跨装运输时，按跨装车组总重计算。
当130t< Q总≤150t时，t0＝ kN/t；当Q总>150t时，t0＝ kN/t。
Q ——货物重量，t。
（3）横向惯性力式中，n0——每吨货物的横向惯性力，kN/t。
a——货物重心偏离车辆横中心线的距离。
l——车辆销距。
Q ——货物重量，t。
（4）垂直惯性力用普通货车装载时：)kN/t(78.354.3laq+=垂用长大货物车装载时：)kN/t(84.753.4laq+=垂a——货物重心偏离车辆横中心线的距离。
l——车辆销距。
Q ——货物重量，t。
（5）风力式中：F—货物在车辆侧向迎风面投影面积； q—计算风压。
受风面为平面时，q=kN/m2受风面为圆柱体或球体的侧面时，q=kN/m2（6）摩擦力纵向摩擦力：)(8.9KNQFμ=纵摩横向摩擦力：)(8.9KNQQF）（垂横摩-=μμ—货物与车地板间滑动摩擦系数。
第十二章阔大货物的装载加固（6学时）重点：1、运行中货物受力分析及力值计算；2、货物稳定性检验；3、加固方法的确定。
难点：1、货物加固方法的选择；2、加固材料所受力值的分析。
第一节作用在货物上的力加固方案的过程：一、形态分析（举例说明）沉浮振动、摇头震动、侧摆震动、点头震动、伸缩震动、侧滚震动。
二、作用在货物上的力的计算1.纵向惯性力起动、加速、制动、编挂、溜放时。
是破坏力，考虑最不利（运行车和静止车辆撞击，或机车连挂停留的车辆）。
（1）采用钢性加固（将货物直接焊于地板或在地板上加焊挡铁的加固形式）。
t0=26.69-0.13Q总（2）采用柔性加固柔性加固是指采用抗拉强度较小的加固材料，如多股镀锌铁线、盘条、钢丝绳或钢带等，对货物进行拉纤或下压式捆绑等的加固形式。
此种加固加速度小。
Q Z—重车总重，跨装时，按两负重车重车总重小的计算，当大于150吨时，按150取。
2.横向惯性力组成：（1）在曲线、侧向道岔时的离心力；（2）曲线外轨超高产生的水平分力，与离心力方向相反，能抵消一部分；（3）摇头、侧摆和侧滚产生的横向惯性力。
n0—单位重量货物的横向惯性力的取值kN/t：n0=2.82+2.2a/ll—负重车销距；a—货重心偏离车辆横中心线距离，跨装时为货物转向架中心销偏离车辆中心线距，mm假如偏离的不同，按大的取。
3.垂直惯性力列车在钢轨接缝处、线路下沉处、车辆弹簧的沉浮运动所产生的与线路方向垂直的惯性力。
Q T—垂直惯性力，kN；Q垂—单位重量货物的垂直惯性力的取值kN/t；取值：（1）敞车、普通平车（2）长大平车4.风力（受风面积不一定是最大的面积，最大的是广东省8.33N/M2）。
—侧向计算风压，受风面积为平面时为0.49kN/m2,为球面、圆柱体时为0.245kN/m2。
5.摩擦力第二节稳定性分析一、货物稳定的力学条件n稳=稳定力矩（货物重力形成的）/倾覆（滚动）力矩（外力形成的）》1.25二、货物倾覆的稳定性在纵向：在横向：三、货物水平移动的稳定性纵向：（小于零稳定）横向：（横向加大25%）四、货物滚动的稳定性第三节加固材料及加固方法一、加固材料钢丝绳、钢丝绳头、钢带、铁丝、盘条、支座、扒锯钉、垫木（横、纵）、挡木、三角挡、掩木；凹型支座、井字型支架等。
装载加固培训教案
一，装载加固的重要性和意义
一是装载加固直接威胁行车安全。
常见的装载加固不良如车门关闭不好，运行途中开放，会直接打坏行车设备，酿成事故。
破损部位堵漏不彻底，将会造成货物撒漏，在高速运行的情况下会造成货物打坏行车设备、打坏邻线运行的列车，甚至是旅客列车，后果将不堪设想。
货物撒漏还会造成车辆偏重、偏载，而偏重和偏载的直接危害就是导致车辆脱线、甚至颠覆。
或者货物撒漏、坠落后掉入线路，导致列车脱线。
二是严重威胁人身安全。
铁路沿线目前封闭还很不到位，而且线路上还经常有铁路工作人员，货物撒漏、飞溅均有可能造成严重的人身伤害，后面我们还将为大家播放一些事故案例，可以直观第看到因装载加固不良造成的血淋淋的的事故。
三是近年来，铁路对装载加固的要求也越来越高，特别是今年刚刚下发的货运安全红线考核办法，要求更为严格。
凡因装载加固不良造成中途扣车的，一律按触犯红线考核，列一般事故。
对路内外单位及人员都将进行严格考核。
鉴于以上几点，我们必须高度重视装载加固工作，确保装载
的货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载、不偏载、不偏重、不集重，能够经受正常调车作业及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。
这也是我们进行组织培训的初衷，希望大家认真听讲，严格落实装载加固的相关要求。
二、车辆的车门构造
我段管内装车目前使用的车辆以C80、C70型车体为主流，部分小列装车站以装载杂型车为主，下面我重点讲解各种车型的车门构造情况。
C80型车：
这种车型目前车况比较好，大部分车站很少对其认真检查，只限于捆绑车门搭扣，但这里要提醒大家，该车型尽管较为完整，但也存在一定的隐患，装车前需要认真检查，重点加固。
一是必须确认小门的门带是否正常，目前经常发现门带断裂等问题。
二是确认小门搭扣是否完好，经常有无法入槽的问题；三是小门关闭是否严实，经常有小门缝隙太大，造成货物撒漏的现象。
四是检查车体有无明显的外涨现象，超过铁路要求的标准时严禁装车（外涨的检查方式和标准后面还要讲到）。
C70型、C64型
这几种车型均为12个小门，两个中门的车辆，加固比较困难，检查时除小门和C80型车一样需要重点检查的部位外，需要重点检查中门。
其中门锁闭构造如图：
一是检查两扇门间的压缝是否严实，其构造是要求一扇门必须将另一扇门压实。
二是检查下锁铁是否有效，能否起到锁闭作用。
三是检查手把有无断裂现象；四是检查手把与锁盒间的间距是否紧密。
五是检查锁头能否入槽。
其锁闭过程如下图所示：
C62AK、C64K
其车门构造如图所示：
C62AK、C64K系列车型车门
检查重点有以下几项：
一是检查两扇门间的压缝是否严实，其构造是要求一扇门必须将另一扇门压实。
二是检查下锁销是否齐全有效。
三是检查上锁销是否能够入槽。
四是检查导架组成有无破损、断裂现象。
P62系列车门构造情况：
这类门的特点是遇装运特殊货物时，可将两扇门留出一定的间隙。
如下图所示。
关闭过程如下图所示：
这类型车门的检查重点主要是锁闭装置的配件是否齐全有效，两门能否紧闭。
三、车门加固办法
1.装车前各装车单位必须检查车门作用是否良好、配件是否
齐全，原则上不得使用车地板、车门、车窗等技术状况不
良的货车装车，如确需使用时，须采取有效的安全措施。
根据215条风险控制措施要求，对门轴开焊的车辆严禁使
用，或加固后无法保证行车安全的车辆均严禁使用。
去年
安塘站因检查不到位，装运了折页断裂的车辆，被大新站
货检检查发现扣车，所以希望大家在检查车辆时，对该部
位要重点检查。
如下图：
2.
另外还要注意，对车体大面积腐蚀、破损的车辆，无法堵漏时也严禁使用。
2.开闭车门时，应严格执行操作规程，严禁使用装卸机械顶撞、开闭车门，严禁拆卸门窗，避免造成车辆损坏。
3. 使用棚车装载货物时，车门两侧相对处货件应逐层收缩成梯形，码放牢固，与车门保持一定距离，严禁挤靠车门。
如下图：
4.棚车应一律按规定在下门鼻处施封（有押运人的除外），并使用铁线捆绑上门鼻。
严禁使用螺栓、铁锁、焊接等手段加固车门。
遇棚车下门鼻损坏时，重车应使用棚车车门紧固器加固，空车应使用铁线进行捆绑。
棚车门鼻应使用直径3.2mm镀锌铁线一股捆绑。
5.敞车中门下插销应使用直径3.2mm镀锌铁线两股全部捆绑。
如下
图：
6.敞车两个小门搭扣必须同时进行捆绑。
捆绑小门搭扣应使用直径3.2mm镀锌铁线一股沿搭扣开启端下压捆绑，俗称倒八字式捆绑。
7.对C70、C64等车型，车门正常时按下列方式加固（1）下锁铁与锁铁座使用两股3.2mm铁线加固。
（2）手把与手把支座使用两股3.2mm 铁线加固。
这类型车门必须认真确认上销是否能够入槽。
确认的方法一是确认手把与锁盒的距离是否紧贴，二是确认手把有无变形弯曲，三是确认上部门销是否入槽。
如手把与锁盒的不能紧贴，或手把弯曲都有可能导致上销无法入槽，必须采取下列办法加固车门。
（1）必须在手把与下锁铁间蹭垫三角木并捆绑，防止锁销下落。
（2）必须认真确认手把状态，这类型手把都有一个明显的焊接点非常容易断裂，如发现焊接状态不好时，要采取措施，一般要使用钢管套住手把后加固。
去年管内某站曾因检查不到位，手把断裂后未发现，导致锁销下滑被货检站扣车处理，险些造成运行途中车门开放的严重后果。
8.遇缺少中门插销的敞车，可使用自制丁字形钢管或槽钢等材料代替插销加固，并捆绑牢固。
如图所示：
9.遇敞车中门压缝较少、缺少中门上下插销时，应使用敞车中门加固器或直径4.0mm的镀锌铁线14股进行加固；遇车门变形、外涨、关闭不严时，除采取上述措施外，还应采取堵漏措施，同时使用直径不小于80毫米硬杂木横杆等加固材料加固，并根据车门外涨部位、程度，选择加固点。
使用敞车中门加固器，应从车门下轴销内侧穿过，不得从车门与折页焊接处穿过，并适度绕紧，按规定锁闭。
单独使用敞车中门加固器时，应使用12号铁线将锁头分别与连线捆绑在一起；与加固横杆同时使用时，应于锁头处两端使用12号铁线与横杆捆绑在一起。
10.捆绑加固车门前应将无效的捆绑铁线、加固材料和绳头、绳索拆除。
使用加固材料、中门加固器、铁线捆绑加固车门后，任何部位不应超过机车车辆限界。
捆绑车门时，铁线均应绞紧两周以上，余尾长度不得大于20mm。
如下图所示就超过了车辆限界。
11.如果小门搭扣无法入槽或缺少搭扣时，必须从内部加木杠，至少使用8股8号铁线绞紧，下图所示即为不符合要求。
12.装车完毕，应将车帮、闸台、丁字铁等处清扫干净。
如为到达外局的列车，其货物装载高度不得超过车帮。
13.加固车门的方法和步骤：按教案讲解。
四、堵漏的相关要求
1.小门、中门门缝压缝不严密，可能造成货物撒漏时，必须采取堵漏措施，堵漏时必须从内部采取措施，不得从外部填充堵漏材料。
如下图所示为不合格的堵漏措施。
2.车体大面积破损、腐蚀堵漏后无法保证安全的不得使用，
如可以保证安全时，要采取完善的堵漏措施。
如车底板破损时，必须使用面积应不少于破损处的2倍、厚度不少于5mm的钢板或50mm的硬木板堵漏，堵漏材料横向两端承力点应分别位于车辆
的侧梁和中梁上。
如下图：
堵漏材料侧梁
中梁
破洞
3.侧墙破损时，应使用面积不少于破损处2倍、厚度不少于5mm的钢板自车底板起向上覆盖破损处。
如下图所示：
4.使用篷车装载货物前，必须先进行透光检查，基本方法是关闭车门，认真对顶部、端测墙等部位检查，确认是否有透光现象，有透光现象时，严禁使用装载怕湿货物。
如无透光现象时，打开车门确认车顶部是否有湿痕，怀仁站装载氢氨化钙时更应注意。
五、成件货物装载相关要求
敞车：
装载成件包装货物时，应排列紧密、整齐，当装载高度超出货车端侧墙时，应层层压缝，梯形码放，四周货物倾向中间，袋装货物扎口应朝向车内。
我段一般以装载玉米为主，按照下列
方案要求装车：
篷布苫盖方式：
下面是一个篷布苫盖的流程：
按演示稿讲解。
常见苫盖问题。
六、对平煤的要求
主要对装载机装车点提出要求：铁路对货物装后的基本要求是顶面平整、四角充实。
如果达不到这个要求，很有可能造成偏重、偏载问题。
阳方口集运站曾于去年一次性偏载两车，主要原因就是因装车时车辆正好位于接触网杆附近，司机装车时未能装载均匀，而平煤人员又偷懒简化程序，未彻底平车，最终导致偏载问题。
关于平煤并没有多少技术含量，但却是最为关键的一项作业，平煤人员必须高度重视，主要是责任心必须到位，平整完
毕后要以车帮顶端为参照物，确认货物顶面局车帮顶面的距离是否一致。
七、其它一些典型装载加固事例
、。
