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ZDJ9 分动外锁闭道岔是铁路交通信号设备中常见的一种道岔类型，具有重要的作用。
下面将介绍ZDJ9 分动外锁闭道岔的工作原理、维护方法以及常见故障处理方法。
工作原理：ZDJ9 分动外锁闭道岔是一种通过电气信号控制的道岔系统。
其工作原理主要包括以下几个方面：1. 道岔位置检测：通过检测道岔的位置，确定道岔当前的转向状态。
2. 信号控制：根据列车运行的需要，向道岔发送相应的信号控制指令，实现道岔的转向操作。
3. 锁闭功能：在道岔转向完成后，通过锁闭装置确保道岔处于正确的位置，以确保列车安全通过。
维护方法：对于ZDJ9 分动外锁闭道岔的维护，需要定期进行检查和保养，以确保其正常运行。
以下是一些常见的维护方法：1. 定期检查：定期检查道岔的各个部件，包括轨道、道岔机构、电气设备等，确保它们没有损坏或异物堵塞。
2. 清洁保养：保持道岔清洁，并定期对关键部位进行润滑保养，以减少磨损和摩擦，延长使用寿命。
3. 检修调整：及时发现并处理道岔的异常情况，如转向不灵活、锁闭失效等问题，进行调整和修复。
4. 防腐防锈：对于暴露在室外环境的道岔部件，要做好防腐防锈处理，以防止因腐蚀而影响道岔的正常运行。
故障处理：在运行过程中，ZDJ9 分动外锁闭道岔可能会遇到一些故障，需要及时处理。
以下是一些常见故障及处理方法：1. 道岔转向不灵活：可能是由于道岔机构受阻或润滑不足导致，可以检查机构是否受损，适当加强润滑。
2. 锁闭失效：如果道岔无法锁闭，首先检查锁闭装置是否完好，清除可能造成阻碍的异物，并进行调整。
3. 电气故障：如果道岔无法接收或执行信号控制，需要检查电气连接是否良好，电缆是否受损，电气元件是否正常工作。
4. 其他故障：如道岔轨道损坏、机构故障等，需要根据具体情况进行维修或更换。
综上所述，ZDJ9 分动外锁闭道岔在铁路交通系统中扮演着重要角色，正确的工作原理理解、定期维护和及时故障处理，可以确保其安全可靠地运行，保障列车运行的顺利进行。
ZDJ9转辙机及外锁闭安装装置的施工作者：常毅来源：《硅谷》2011年第21期摘要：为缓解交通压力，愈来愈多的大中城市开始大力发展城市轨道交通，作为轨道系统最薄弱环节的道岔，设计理念开始新的转变，考虑到隧道占地面积的有效使用，9号曲线尖轨道岔目前广泛应用于城市轨道交通正线轨道，大大节省隧道占地面积，主要介绍ZDJ9转辙机及外锁闭安装装置在9号曲线尖轨道岔的施工。
关键词： ZDJ9转辙机；外锁闭；9号曲线尖轨道岔中图分类号：U213.6 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）1110150－011 概述ZDJ9转辙机是为了满足高速铁路的需要，适应铁路运输发展和电务维修体制改革，根据铁道部的总体部署而研制出的新型道岔转换设备、外锁闭装置及安装装置，是国内自行研制、完全国产化、拥有独立的知识产权的产品。
该产品转换力大，动作稳定可靠，寿命可达100万次，完全可以适应我国各种高速道岔多机牵引的要求，是保证提速线路运输安全的重要技术设备。
道岔的牵引和锁闭分开，提高了道岔转换的可靠性。
2 原理及构成2.1 ZDJ9转辙机构成及原理ZDJ9转辙机内部结构见图1，转辙机由底壳1、热涂锌的盖2、电机减速器3、摩擦连接器4。
滚珠丝杠副5、动作杆6、左右锁闭杆（表示杆）7、接点组8、安全开关组9、挤脱器10和接线端子11等组成。
电机上装有减速器，电机的驱动力矩经减速器减速后传动摩擦联接器，摩擦联接器内两面烧结有铜基摩擦材料的内摩擦片通过花键传动滚珠丝杠副的滚珠丝杠，将旋转运动转换为滚珠丝杠母的直线运动。
在滚珠丝杠母外套有推板套，推动动作杆上的锁块，在锁闭铁的作用下，形成了转辙机的解锁、转换和锁闭过程。
图1ZDJ9转辙机内部结构2.2 分动外锁闭构成及原理外锁闭安装装置是由锁闭框、尖轨连接铁组件、锁钩组件、锁闭杆组件组成，是转辙机与道岔之间的媒介。
外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程如下：初始状态：左侧密贴尖轨处于锁闭状态，右侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变。
ZD(J)9型电动转辙机使用说明书中国铁路通信信号总公司天津铁路信号工厂目录1. 概述1.1 转辙机的特点1.2 型号组成及表示意义1.3 使用环境及适用范围1.4 主要技术指标2.结构特征和工作原理2.1结构特征2.2工作原理3.技术特性3.1交流系列电动转辙机主要技术参数3.2 直流系列电动转辙机主要技术参数4. 外形及安装尺寸5. 安装与调试5.1 安装5.2 调试6.转辙机的维护6.1 定期检查项目6.2转辙机的润滑7.附件与易损件7.1 转辙机随机附件7.2 辙机易损易耗件8. 包装、运输与贮存9. 售后服务1. 概述1.1 转辙机的特点ZD（J）9型系列电动转辙机是一种能适应交、直流电源的新型转辙机。
它有着安全可靠的机内锁闭功能，因此既可适用于联动内锁道岔，又可适用于分动外锁道岔，既适用于单点牵引，又适用于多点牵引，安装时，既能角钢安装，又能托板安装。
1.2 型号组成及表示意义1.3 使用环境及适用范围1.3.1 使用环境ZD （J ）9系列电动转辙机能在下列条件下可靠地工作：大气压力 不低于70 kPa （海拔高度不超过3000m ）周围空气温度 -40 ～ +70°C空气相对湿度 不大于90%（25°C ） 振 动 ≤21 g 周围无引起爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体或导电尘埃。
1.3.2. 适用范围ZD （J ）9系列电动转辙机有交流和直流两种类型，可适用不同的供电种类。
另外，还能满足转换不同类型的道岔的要求，比如单机牵引、双机牵引、多点牵引等，既可适用与普通道岔转换，又可适用于提速道岔以及正在建设的客运专线道岔转换的使用要求。
ZD （J ）9系列电动转辙机根据所安装的牵引点不同分为可挤型、不可挤型。
1.3.2. 转辙机专门设计有安全开关，维护时，安全开关打开，不经人工恢复转辙机不能动作2.结构特征和工作原理2.1结构特征ZD(J)9电转机主要由电动机、减速器、摩擦联结器、滚珠丝杠、推板套、动作板、锁块、锁闭铁、接点座组成、动作杆、锁闭（表示）杆等零部件组成，结构采用模块化设计，便于维护和维修。
ZD(J)9系列电动转辙机技术规格书概述1.1ZD(J)9系列电动转辙机的用途ZD(J)9系列电动转辙机的用途是：★转换各种铁路道岔，改变道岔开通方向；★锁闭道岔尖轨(心轨)；★反映道岔尖轨(心轨)位置状态。
1.2转辙机型号及含义1.3转辙机工作的环境条件ZD(J)9系列电动转辙机应在下列环境条件下正常工作：大气压力不低于70.1 kPa（相当于海拔高度3000m以下）周围空气温度-40℃～ +70℃空气相对湿度不大于90%（25°C）周围无引起爆炸危险的有害气体及腐蚀性气体。
2. 转辙机结构及动作原理2.1转辙机的结构（见图1）图1 转辙机结构图2.2转辙机的工作原理1.电机2.减速器3.摩擦联结器4.滚珠丝杠5.推板套6.锁块7.锁闭铁 8.动作板 9.右锁闭(表示)杆 10.动作杆 11.左锁闭(表示)杆图2 转辙机工作原理图3. 转辙机的主要技术参数表1 常用交流系列电动转辙机主要技术参数表2 常用直流系列电动转辙机主要技术参数表3 特殊应用的交流系列转辙机的技术参数表4 常用表示（锁闭）杆动程技术参数1.各型转辙机可根据道岔开程及表1、表2、表3中“表示杆件类型”选配表4中常用表示（锁闭）杆动程。
选用原则：遵循就近原则，但当道岔开程处在两档杆件动程中间位置时应向上选用。
例：道岔开程实际为135 mm，应选用140 mm动程表示杆件。
如表4中所有杆件均无法满足现场使用要求，可根据道岔开程定制。
2.ZD(J)9转辙机也可按照现场使用要求进行定制，可定制转辙机的动作杆动程范围为80～240mm。
3.各个机型的摩擦转换力可在不影响道岔转换及密贴检测情况下进行调整，不同机型推荐的摩擦转换力调整范围为：2.5 kN额定转换力对应的摩擦转换力为4.2～5.5 kN；3.5kN对应的摩擦转换力为5.0～6.0 kN；4.0 kN对应的摩擦转换力为6.6～7.6 kN；4.5 kN对应的摩擦转换力为7.0～8.2 kN。
ZDJ9电动转辙机技术手册ZDJ9电动转辙机技术手册一、产品概述ZDJ9电动转辙机是针对我国铁路提速、重载和防腐等需求而研发的一种新型电动转辙机。
该转辙机适用于铁路电气化牵引区段，能满足直向、侧向通过速度最高至350km/h的要求，具有重量轻、体积小、性能可靠、维护方便等特点。
二、结构特点ZDJ9电动转辙机采用三相交流电机驱动，主要由机壳、输出轴、动作杆、锁闭杆、表示杆、移位器、电机等组成。
其核心部分包括转换装置和锁闭装置，转换装置实现道岔的转换，锁闭装置实现对道岔的锁闭。
三、技术参数1、额定负载：≥150kN2、动作时间：≤0.6s3、动作速度：≥8mm/s4、电机功率：3kW5、工作电压：AC三相四线制380V±10%6、环境温度：-40℃~+40℃7、环境湿度：≤95%四、使用与维护1、使用前应检查转辙机安装是否牢固，各部件是否齐全、完好。
2、根据需要设置转辙机的规定位置和状态。
3、定期对转辙机进行清扫，保持其清洁、干燥。
4、定期检查转辙机的动作性能，确保其动作平稳、无卡阻。
5、若发现转辙机出现故障，应及时停用，并通知专业人员进行维修。
五、故障排除1、若转辙机无法动作，可能是电机故障、动作杆卡阻、负载过大等原因导致。
应逐一排查解决。
2、若转辙机动作不平稳，可能是锁闭装置调整不当、表示杆变形等原因导致。
应进行调整或更换。
3、若转辙机表示不准确，可能是移位器失效、表示杆调整不当等原因导致。
应进行调整或更换。
六、注意事项1、操作人员应具备一定的电器知识和操作技能，并严格按照操作规程进行操作。
2、操作时应穿戴防护用品，注意安全。
3、转辙机在使用过程中应保持良好的工作状态，定期进行检查和维护。
4、若发现转辙机有异常声音或故障，应立即停用，并通知专业人员进行维修。
5、在使用过程中，应注意防水、防尘等措施，保持转辙机的良好工作环境。
七、安装调试1、根据需要选择合适的安装位置，按照安装要求进行安装。
述ZDJ9型道岔的安装工艺流程1.安装前要检查道岔部分是否符合工务有关技术要求，然后方可安装电务设备。
2.道岔上道前，外锁闭装置必须进行试装。
上道施工时，外锁闭装置必须在解锁状态下上道。
上道过程中不允许有“放炮”现象，以避免在上道过程中对外锁闭装置造成损坏或留下隐患。
安装顺序⑴按转辙机外锁闭装置安装图的要求连接两个锁闭杆（暂不装限位圈），要求两个锁闭杆连接平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联接紧固。
⑵安装一侧锁闭框（连同导向螺栓但暂不拧紧）。
⑶安装尖轨连接铁及尖端铁。
⑷将连好的锁闭杆凸台放入锁钩缺口后穿入锁闭框。
⑸将对侧锁闭杆凸台放入锁钩缺口后穿入锁闭框。
⑹穿入销轴将锁钩和尖轨连接铁连接，然后紧固销轴。
⑺安装两侧锁闭铁并用固定螺栓固定。
⑻连接动作杆。
⑼上道后将限位铁安装在锁闭杆上并紧固。
⑽安装基础托板，安装转辙机垫板及转辙机；并将转辙机调整至水平。
基础安装完后应将各处螺母拧紧。
基础托板安装应与钢轨垂直、平顺。
紧固螺母时不可超过其紧固力，以免造成零件损坏。
调整⑴调整两锁闭框，使两侧锁闭框对正。
保证外锁闭装置在定反位转换过程中动作平稳，无卡阻现象。
⑵调整两尖轨密贴，通过调整锁闭铁和锁闭框之间调整片的数量使尖轨和基本轨间有4mm及以上间隙时不能锁闭或接通表示。
⑶调整道岔开口。
通过调整安装装置的动作杆活接头的螺扣的旋入量来保证定位、反位两侧开口量相同（偏差小于2mm），并且符合技术指标。
⑷表示杆的安装与调整连接尖端铁与长、短表示杆及转辙机检测杆，调整无扣轴套使转辙机在定位、反位到位后均能落锁表示。
完成以上步骤后，道岔就基本调整完毕。
钩锁式外锁闭装置及安装装置使用说明书中国铁路通信信号铁路信号工厂目录一、概述二、设计说明三、外锁闭及安装装置的功能四、工作原理1. 尖轨部分2. 心轨部分五、安装与调试1. 安装2. 调试六、维护、保养要求七、附件及其它1. 易损、易耗件2.随机文件3. 设备的存放八、附原理图一、概述：道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。
为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。
通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。
二、设计说明：1. 外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。
2. 对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。
以S0321 为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“ A ”如S0321-4-2-1A 。
道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“ B ”如S0321-4-2-1B。
为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左” “右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。
转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。
3. 对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。
三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。
其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与翼轨锁在一起，使之成为一个整体，提高了道岔的结构钢性，这样就保证了高速、重载列车的行车安全。
安装装置是将电转机与外锁闭装置连接起来，辅助道岔实现转换、锁闭，并表示尖轨和心轨的正确位置。
四.工作原理：1. 尖轨部分: 转辙机产生的动力通过安装装置作用到锁闭杆组成上，锁闭杆组成整体直线运动，锁闭杆凸台与锁钩的缺口作用，推（拉）两侧尖轨；当尖轨与基本轨密贴时，转辙机还未运动到位，继续推（拉）锁闭杆，锁闭杆凸台处的斜面与锁钩缺口处的斜面挤压使锁钩的尾部抬起，这时锁钩以销轴为轴向上旋转，最终锁钩尾部的斜面与锁闭铁的斜面贴合，锁闭杆凸台的上面与锁钩尾部下表面贴合，这时转辙机运动到位，完成锁闭；在另一端锁闭杆凸台在锁钩的缺口中，限制斥离尖轨运动，保证道岔开口达到设计要求。
道岔外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程如下：（见外锁闭工作原理图）①初始状态（附图a ）—左侧密贴尖轨处于锁闭状态，右侧斥离尖轨与基本轨保持标准开口。
②解锁状态（附图b ）—锁闭杆向右运动，左侧密贴尖轨静止不动，右侧斥离尖轨向右运动，当左侧锁闭杆凸台运动至锁钩口正下方时，锁钩旋转下落，密贴尖轨解锁。
③转换状态（附图c、d ）—锁闭杆继续向右运动，两侧尖轨均处于解锁状态并同时向右运动。
④开始锁闭状态（附图e ）—锁闭杆向右继续运动，左侧尖轨继续向右运动，右侧尖轨与基本轨密贴停止运动，锁钩底面缺口处斜面与锁闭杆凸台处斜面挤压，使锁钩围绕销轴向上旋转，锁闭杆继续运动直到锁闭杆凸台完全从锁钩缺口中出来，右侧尖轨开始锁闭。
⑤完全锁闭状态（附图f ）—锁闭杆继续向右运动，左侧尖轨继续向右移动至标准开口位置，右侧尖轨密帖，锁闭杆凸台再锁钩下面移动到标准的锁闭位置。
这样外锁闭装置在转辙机的牵引和安装装置的辅助下实现了从解锁转换锁闭表示的全过程，反向转换时与上述过程相同。
2.心轨部分:转辙机输出的动能通过安装装置作用到锁闭杆上，锁闭杆直线运动，与锁钩相互作用，通过锁钩拉动心轨，实现心轨转换。
辙叉外锁闭装置解锁、转换、锁闭等具体工作过程如下（如附图所示）：①初始状态—左侧翼轨与心轨密贴，处于锁闭状态。
②解锁状态—锁闭杆在转辙机的牵引下开始向右运动，在左侧，当锁闭杆凸台运动至锁钩下部凸台右侧时，锁钩旋转下落，心轨解锁；而此时右侧锁闭杆凸台还未与锁钩接触，锁钩不动作，心轨保持原位置不动。
③转换状态—锁闭杆继续向右运动，右侧锁闭杆凸台与锁钩斜面开始作用，在上方锁闭铁的压制下锁闭杆推动锁钩带动心轨一起向右运动，心轨开始转换。
④开始锁闭状态—锁闭杆继续向右运动，心轨与右侧翼轨密贴停止运动，锁钩斜面与锁闭铁斜面贴合，锁闭杆凸台上面到达锁钩下面，进入锁闭状态。
⑤完全锁闭状态—锁闭杆继续向右运动，达到一定的锁闭深度后，转辙机运动到位锁闭杆停止运动，实现了心轨的完全锁闭。
这样外锁闭装置在转辙机的牵引和安装装置的辅助下实现了从解锁转换锁闭表示的全过程，反向转换时与上述过程相同。
五、安装与调试：1．安装:外锁闭装置及安装装置的安装必须在工务道床水平、轨枕位置准确、轨距标准及尖轨、心轨宏观密贴等相关部位达到安装技术标准的条件下方可进行。
1.1 外锁闭的安装：（1）尖轨部分:①将两侧的锁闭框和尖轨连接铁分别安装在两侧的基本轨和尖轨上，如下图，安装前需将安装侧的尖轨拨离基本轨。
锁闭框安装螺栓应大约在锁闭框安装长孔的中心位置，并暂不拧紧，便于随后调整客运专线用外锁闭装置需要在锁闭框上安装挡板。
②将锁闭杆按下图所示位置装入锁闭框内。
锁闭杆为两段式，中间为绝缘连接，先将两段进行中间连接，再穿入锁闭框内，调整锁闭框使锁闭杆在锁闭框内摆放平顺，不别卡。
③将尖轨连接铁上销轴事先取出，注意保持销轴表面清洁。
将即将安装锁钩的一侧尖轨拨离基本轨，取掉锁钩挡板的对穿螺栓和最下方套管后，将锁钩放在锁闭杆上，锁闭杆卡在两档板中间，锁钩缺口卡在锁闭杆的凸起处，恢复挡板最下方的对穿螺栓和套管，如下图。
过程中保持锁钩孔内清洁无异物并润滑油均匀。
拨动锁闭杆，当锁钩孔对上尖轨连接铁的销轴孔时，穿上销轴，销轴一端带上平垫、弹垫、螺母并拧紧，串入开口销。
客运专线用外锁闭装置需要最后安装锁钩挡板。
④将锁闭铁插入锁闭框方孔内，同时将固定螺栓一端钩住基本轨，另一端穿入锁闭框和锁闭铁安装孔内，带上平垫、弹垫和螺母使固定螺栓和锁闭铁不松动，暂不拧紧。
⑤撬动本侧尖轨使尖轨与基本轨处于密贴状态，另一侧尖轨处于自开状态，用手托起锁钩，拨动锁闭杆至如下图所示位置，按照上述③、④步骤安装另一侧的锁钩、锁闭铁、固定螺栓。
⑥插入锁闭框下部两侧的导向销，导向销应有效的插入到锁闭杆两侧的导向槽内，不得松脱，不得接触锁闭杆。
客运专线用外锁闭装置没有导向销，采用了挡板形式。
其它牵引点按照上述步骤进行也可以采取下面的方法进行安装：即先安装尖轨连接铁、锁钩及销轴，锁闭杆组装后将锁闭杆的凸台部分串入到锁钩的凹槽内，将锁闭杆及锁钩抬起后将锁闭框安装到位，串入锁闭框的紧固螺栓，带上螺母，不要紧固；然后准备安装另一侧，拨动尖轨使另一侧的锁闭杆的凸台部分落入到锁钩的凹槽内，将锁闭杆及锁钩抬起后将锁闭框安装到位，串入锁闭框的紧固螺栓，带上螺母，不要紧固；最后安装锁闭铁及紧固螺栓等零件。
（2）心轨部分：外锁闭装置及其安装装置上道前应先检查相应道岔及轨枕，确保其各尺寸符合相关技术要求。
①锁闭杆钩置于心轨下，使锁钩中间缺口对准心轨。
②安装锁闭框，将锁闭杆钩抬起，穿入锁闭框方孔内，将锁闭框用螺栓固定在翼轨上，移动心轨及锁闭钩杆，使心轨接头落入锁钩缺口内；然后在锁闭杆钩另一侧穿入另一锁闭框。
③ 穿入固定导向销的开口销，安装两侧锁闭铁，用螺栓紧固。
安装后，心轨在定位和反位均应密贴良好；转换过程中，锁钩应动作平稳，在锁闭处锁钩准确到位。
1.2 安装装置的安装（1）安装装置出厂时,除部件托板及尖端铁未组装外,其他零件已经组装成部件，便于现场安装。
（2）安装顺序：a.安装托板、电转机b.安装动作连接杆c.安装表示杆。
（3）托板的安装：安装时要注意用螺栓将托板连接后先不要完全紧固，将转辙机垫板安装以后再完全紧固，以便于电转机的安装。
4）动作连接杆的安装：电转机固定后，用动作连接杆将电转机动作杆与外锁闭锁闭杆连接，注意安装好绝缘管。
（5）表示杆的安装：在道岔尖轨部分表示杆通过尖端铁与尖轨连接,在心轨部分表示杆直接与心轨连接。
表示杆连接后，要在道岔调整好密贴和开口后再紧固有扣轴套和无扣轴套。
注意安装好绝缘安装后各杆连接要平顺，无别卡现象；连接销置入或退出容易，不用手锤强行敲击；各部绝缘件安装正确，不得有遗漏、破损等现象；各紧固件达到规定紧固力矩；安装完毕必须保证在定位或反位时尖轨与基本轨密贴、心轨和翼轨密贴。
2．调试:2.1 外锁闭的调试：（1）尖轨部分：① 调整两锁闭框，使两侧锁闭框对正。
保证外锁闭装置在定、反位转换过程中动作平稳，无别卡现象。
②调整两侧尖轨密贴。
通过调整锁闭铁和锁闭框之间调整片的数量，使尖轨满足2mm 锁闭和4mm 不锁闭。
③调整道岔开口。
通过尖轨连接铁后调整片调整其大小，同时每增加1mm ，锁闭框与锁闭铁处调整片撤消1mm 。
（2）心轨部分：通过调整锁闭铁和锁闭框之间调整片的数量，实现两侧心轨锁闭的调整。
2.2 安装装置的调试:安装装置的调试是与外锁闭的调试同时进行的,调试好安装装置和外锁闭,道岔电务方面的指标也就达到要求。
（1）道岔的调试要先调试第一牵引点,然后再调试第二点。
因为安装装置采用多机牵引，所以调试某一牵引点时，其他牵引点的电转机要同时动作。
（2）道岔开口的调整:转换设备安装后,在调试过程中一般会出现道岔开口一侧大一侧小的现象,调整动作连接杆上接头旋入量的大小可使道岔两侧开口均匀。
（3）心轨锁闭量的调整:设备安装后,在调试过程中一般会出现两侧翼轨锁闭量一侧大一侧小的现象,调整动作连接杆上接头旋入量的大小可使道岔两侧锁闭量均匀。
（4）电转机垂直方向（高低）的调整是通过增减电转机下面的调整板实现的。
（5）电转机表示（表示杆缺口）的调试是通过旋转安装装置的无扣轴套和有扣轴套来实现的，道岔表示调试好后，用螺母将无扣轴套紧固。
调试完成后，紧固各处联结螺栓。
注意：道岔上道前，外锁闭装置必须进行试装。
上道施工时，外锁闭装置必须在解锁状态下上道，上道过程中不允许有“放炮”现象，以避免在上道过程中对外锁闭装置造成损坏或留下隐患。
六.维护、保养要求:1．各紧固件（平垫、弹垫、螺母、开口销）齐全，各部螺栓紧固，开口销张到规定角度。
2．锁闭杆连接应平直，与绝缘板、垫板配合良好。
各牵引点两侧锁闭框中心及转辙机的动作杆应与锁闭杆成一直线，并与岔枕保持平行。
在道岔转换过程中锁钩应动作平稳、灵活并与锁闭铁吻合良好，无别劲、卡阻现象。
3. 零件无异常现象（意外损坏、异常磨痕）。
连接销与绝缘、绝缘与孔的磨损总旷量不大于1mm 。
4. 托板应与道岔直股基本轨垂直,垫板与托板垂直,托板与岔枕联结牢固。
5. 锁闭铁、锁钩与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内应保持清洁、油润、无锈蚀、无砂尘、无异物，运动灵活，无卡阻。
