外锁闭原理及安装指导

襄渝线下行线提速道岔施工注意事项1、概述：本次襄渝线下行线需要将正线上的内锁道岔ZY4A型改造为可以提速的ZYJ7外锁闭2点牵引、托盘式、水泥枕道岔。

施工地点高兴站1、7、13、6、10、12、16共计7组、华蓥站3、7、11、2、8、12共计6组、广安站3、9、2、12、20、28、40、44共计8组、望溪站3、9、5、4（其中5、4改造成专线4249、工务需要整铺轨排更换成组道岔）共计4组、渠县1、7、15、2、18、26、20（其中20号改造成专线4249、工务需要整铺轨排更换成组道岔）共计8组、临巴溪1、7、15、2、18、26共计6组。

上述总计39组其中专线4228道岔36组、专线4249道岔3组。

施工中注意将专线4229道岔转辙设备材料不要与专线4228混淆，需要特殊红色油漆标注。

专线4228和专线4249道岔都是60KG 1/12 2点牵引托盘式、水泥枕、外锁闭道岔。

2外锁闭装置工作原理2．1钩形外锁闭装置工作原理钩形外锁闭装置解锁、转换、锁闭过程：初始状态如图1，右侧密贴尖轨处于锁闭状态，左侧斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动(外锁闭装置有空动时除外)，从而保持斥离尖轨与基本轨的开口基本不变;解锁状态如图5所示,锁闭杆向左移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁钩缺口对齐时,锁钩落下卡在锁闭杆凸起内, 尖轨与基本轨解锁；锁闭杆继续向左移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴轨同步向左移动，当锁闭杆带动道岔转换至左侧尖轨与基本轨密贴时（见图6），开始进入锁闭过程；锁闭杆继续向左移动,图5图6左侧锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，进入锁闭状态（见图7），同时右侧尖轨继续向左移动至规定开口，完成转换过程。

图73转辙器部分的外锁闭安装顺序及要求3．1用螺栓M20、防松垫、弹垫、螺母M20按图7所示将锁闭框装于基本轨上（可不拧紧螺母）。

实用标准文案钩锁式外锁闭装置及安装装置使用说明书中国铁路通信信号铁路信号工厂目录一、概述二、设计说明三、外锁闭及安装装置的功能四、工作原理1.尖轨部分2.心轨部分五、安装与调试1.安装2.调试六、维护、保养要求七、附件及其它1.易损、易耗件2.随机文件3.设备的存放八、附原理图一、概述：道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。

为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。

通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。

二、设计说明：1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。

2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。

以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A ”如S0321-4-2-1A 。

道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B ”如S0321-4-2-1B 。

为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。

转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。

3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。

三、外锁闭及安装装置的功能:外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。

其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与翼轨锁在一起，使之成为一个整体，提高了道岔的结构钢性，这样就保证了高速、重载列车的行车安全。

安装装置是将电转机与外锁闭装置连接起来，辅助道岔实现转换、锁闭，并表示尖轨和心轨的正确位置。

四.工作原理：1.尖轨部分:转辙机产生的动力通过安装装置作用到锁闭杆组成上，锁闭杆组成整体直线运动，锁闭杆凸台与锁钩的缺口作用，推（拉）两侧尖轨；当尖轨与基本轨密贴时，转辙机还未运动到位，继续推（拉）锁闭杆，锁闭杆凸台处的斜面与锁钩缺口处的斜面挤压使锁钩的尾部抬起，这时锁钩以销轴为轴向上旋转，最终锁钩尾部的斜面与锁闭铁的斜面贴合，锁闭杆凸台的上面与锁钩尾部下表面贴合，这时转辙机运动到位，完成锁闭；在另一端锁闭杆凸台在锁钩的缺口中，限制斥离尖轨运动，保证道岔开口达到设计要求。

钩锁式外锁闭装置及安装装置使用说明书中国铁路通信信号铁路信号工厂目录一、概述二、设计说明三、外锁闭及安装装置的功能四、工作原理1. 尖轨部分2. 心轨部分五、安装与调试1. 安装2. 调试六、维护、保养要求七、附件及其它1. 易损、易耗件2.随机文件3. 设备的存放八、附原理图一、概述：道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。

为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。

通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。

二、设计说明：1. 外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。

2. 对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。

以S0321 为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“ A ”如S0321-4-2-1A 。

道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“ B ”如S0321-4-2-1B。

为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左” “右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。

转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。

3. 对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。

三、外锁闭及安装装置的功能: 外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。

其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与翼轨锁在一起，使之成为一个整体，提高了道岔的结构钢性，这样就保证了高速、重载列车的行车安全。

安装装置是将电转机与外锁闭装置连接起来，辅助道岔实现转换、锁闭，并表示尖轨和心轨的正确位置。

四.工作原理：1. 尖轨部分: 转辙机产生的动力通过安装装置作用到锁闭杆组成上，锁闭杆组成整体直线运动，锁闭杆凸台与锁钩的缺口作用，推（拉）两侧尖轨；当尖轨与基本轨密贴时，转辙机还未运动到位，继续推（拉）锁闭杆，锁闭杆凸台处的斜面与锁钩缺口处的斜面挤压使锁钩的尾部抬起，这时锁钩以销轴为轴向上旋转，最终锁钩尾部的斜面与锁闭铁的斜面贴合，锁闭杆凸台的上面与锁钩尾部下表面贴合，这时转辙机运动到位，完成锁闭；在另一端锁闭杆凸台在锁钩的缺口中，限制斥离尖轨运动，保证道岔开口达到设计要求。

钩锁式外锁闭装置及安装装置使用说明书中国铁路通信信号铁路信号工厂目录一、概述二、设计说明三、外锁闭及安装装置的功能四、工作原理1.尖轨部分2.心轨部分五、安装与调试1.安装2.调试六、维护、保养要求七、附件及其它1.易损、易耗件2.随机文件3.设备的存放八、附原理图一、概述：道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。

为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。

通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。

二、设计说明：1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。

2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。

以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A ”如S0321-4-2-1A 。

道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B ”如S0321-4-2-1B。

为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。

转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。

3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。

三、外锁闭及安装装置的功能:外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。

其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与翼轨锁在一起，使之成为一个整体，提高了道岔的结构钢性，这样就保证了高速、重载列车的行车安全。

安装装置是将电转机与外锁闭装置连接起来，辅助道岔实现转换、锁闭，并表示尖轨和心轨的正确位置。

四.工作原理：1.尖轨部分:转辙机产生的动力通过安装装置作用到锁闭杆组成上，锁闭杆组成整体直线运动，锁闭杆凸台与锁钩的缺口作用，推（拉）两侧尖轨；当尖轨与基本轨密贴时，转辙机还未运动到位，继续推（拉）锁闭杆，锁闭杆凸台处的斜面与锁钩缺口处的斜面挤压使锁钩的尾部抬起，这时锁钩以销轴为轴向上旋转，最终锁钩尾部的斜面与锁闭铁的斜面贴合，锁闭杆凸台的上面与锁钩尾部下表面贴合，这时转辙机运动到位，完成锁闭；在另一端锁闭杆凸台在锁钩的缺口中，限制斥离尖轨运动，保证道岔开口达到设计要求。

钩锁式外锁闭装置及安装装置使用说明书中国铁路通信信号铁路信号工厂目录一、概述二、设计说明三、外锁闭及安装装置的功能四、工作原理1.尖轨部分2.心轨部分五、安装与调试1.安装2.调试六、维护、保养要求七、附件及其它1.易损、易耗件2.随机文件3.设备的存放八、附原理图一、概述：道岔转换系统中的外锁闭及安装装置，是保证铁路运输安全的重要设备之一。

为了适应铁路的高速发展，北京全路通信信号设计院设计了多种类型的外锁闭及安装装置。

通过技术转让，由我厂进行生产及销售，供各类型提速道岔使用。

二、设计说明：1.外锁闭及安装装置可根据现场需要安装在道岔直线一侧或侧线一侧。

2.对于可动心轨部分，因外锁闭心轨部分对于道岔左开或右开所用的锁闭框不同,所以，定货时必须注明道岔左开或右开以及转辙机的安装位置（左、右）侧。

以S0321为例，道岔右开时，使用“右开”心轨锁闭框,图号尾部为“A”如S0321-4-2-1A 。

道岔左开时, 使用“左开”心轨锁闭框，图号尾部为“B”如S0321-4-2-1B。

为了安装方便,心轨锁闭框出厂时，已根据道岔“左”“右”开和不同的安装位置做好了标记,请按安装图和有关标记进行安装。

转辙机装在道岔左侧或右侧时，安装装置部分零部件可能不同，所以安装装置定货时应注明转辙机左装或右装。

3.对于用多台转辙机牵引的道岔，安装装置部分根据设计要求有的牵引点不装表示杆。

三、外锁闭及安装装置的功能:外锁闭装置是能够转换道岔并将道岔的密贴尖轨与基本轨、心轨与翼轨直接进行锁闭,同时将斥离尖轨保持在标准开口位置的设备。

其对道岔的锁闭是在外部实现的，直接将密贴尖轨和基本轨、心轨与翼轨锁在一起，使之成为一个整体，提高了道岔的结构钢性，这样就保证了高速、重载列车的行车安全。

安装装置是将电转机与外锁闭装置连接起来，辅助道岔实现转换、锁闭，并表示尖轨和心轨的正确位置。

四.工作原理：1.尖轨部分:转辙机产生的动力通过安装装置作用到锁闭杆组成上，锁闭杆组成整体直线运动，锁闭杆凸台与锁钩的缺口作用，推（拉）两侧尖轨；当尖轨与基本轨密贴时，转辙机还未运动到位，继续推（拉）锁闭杆，锁闭杆凸台处的斜面与锁钩缺口处的斜面挤压使锁钩的尾部抬起，这时锁钩以销轴为轴向上旋转，最终锁钩尾部的斜面与锁闭铁的斜面贴合，锁闭杆凸台的上面与锁钩尾部下表面贴合，这时转辙机运动到位，完成锁闭；在另一端锁闭杆凸台在锁钩的缺口中，限制斥离尖轨运动，保证道岔开口达到设计要求。

道岔外锁闭装置技术讲座概述道岔转换设备外锁闭装置及安装装置，是保证提速和用载线路运输安全的重要技术设备。

外锁闭装置及安装装置是通过电动转辙机的牵引实现道岔的解锁和锁闭。

外锁闭装置将道岔的密贴尖轨和基木轨直接进行锁闭，并将斥离轨保持在标准开口位置。

同时外锁闭装買能隔离列车通过时对转换设备的振动和冲击，提高转换设备的使用寿命和可靠性。

钩型外锁闭装置采用垂直锁闭方式，工作稳泄.可靠，安装.调整方便》卜锁闭装置和安装装買需根据道岔的不同类型而配套使用。

钩型外锁钩型外锁一转辙器部分1外锁闭的组成尖轨外锁闭装置主耍由锁闭框组件、锁闭杆组件、锁钩组件.尖轨连接铁组件等组件构成。

锁闭框组件锁闭框组件由锁闭框、导向螺栓、锁闭铁、固定螺栓及紧固件组成。

锁闭框起固定锁闭恢.支撑锁闭杆的作用。

导向螺栓固定锁闭框及锁闭铁。

调整片插在锁闭框和锁闭铁之间，通过増减调整片的数駅町以调整尖轨打基本轨达到密贴状态。

外锁闭主要零部件外锁闭主要零部件侦闭铁锁闭杆组件锁闭杆组件由两根锁闭杆通过连板组件连接起來。

锁闭杆组件通过安装装置与电动转辙机动作杆联接。

利用锁闭杆凸台和锁钩缺口相互作用，带动尖轨到达正确位置。

外锁闭主要零部件锁钩组件锁钩组件由锁钩、毛毡和注汕螺丝组成。

其头部与销轴连接, 下部缺口与锁闭杆凸台结合，通过尖轨连接铁带动尖轨运动。

外锁开矽销轴.紧固件组成。

其尖轨连接铁组件 尖轨连接铁组件由尖轨连接铁 连接尖轨和锁钩组件的作 尖慨激2 .安装装置•安装装置主要由基础托板组件、动作连接杆组件、衷示杆组件等组成。

基础托板组件基础托板组件由转辙机托板、转辙机塑板、橡胶垫板、调整片及紧固件组成。

用于给电动转辙机提供一个稳固的安装平台。

表示杆组件表示杆组件由表示杆.接头.尖端铁、有扣轴套.无扣轴套及紧固件组成。

用于将尖轨的位置信息传递给转辙机。

动作连接杆组件3 •外锁闭的功能外锁闭装置用于转换尖轨并将密贴尖轨与基本轨锁定，同时将斥离尖 轨保持在标准开口位置。