沥青面层施工中的振动压实技术

路 面是公 路 和城 市道路 的主要结 构层 ， 如何 提 高
产生反复作用 的动水 压力 。动水较易使沥青剥落并
唧 出到路 表 ， 使沥 青层 产生 坑洞 。 如 路面 有纵 向裂缝 ， 雨水 从 裂缝进 人 面层下 部并 滞 留在底 面 层 沥 青 混 凝 土 内 ， 在 高 速 行 车 载 荷 作 用
下， 使底面层沥青混凝土局部松散。
１ ． ２ 冲届 ０ 、 眼 ０ 浆和坑 洞
一
旦降雨 ， 雨水从沥青面层渗入并滞 留在面层与
基 层 的交界 面上 。在 高速行 车 载荷作 用 下 ， 动水 冲刷
愈小 ， 所产生的车辙等形变就愈大 。在现有道路上经 常遇到这种情况： 有 的路段路面很平 整、 没有什么形 变， 有的路段路面上车辙和大波浪形变很严重。虽然
有较高的强度Ｉ 一 引。
１ 路面压实不足早期 现象及 预防措施
１ ． １ 沥 青面 层的坑 洞 沥青 面层 的压 实度 不足 ， 使沥 青混 凝 土的空 气体
量管理 ， 提高半刚性基层混合料的抗 冲刷能力基 层 与 面层 之 间设 置 排 水 层， 在其他地区可设置防水层 。
沥 青 面层 施 工 中 的振 动 压 实技 术
张 俊
２ ３ ０ ０ ２ ２ ） （ 合肥 市公 路管理局 ， 安徽 合肥
摘
要： 压实是沥青路面施 工的最后一道工序 ， 若采用 了优质的筑路材料 ， 精 良的拌和与摊铺 设备 及 良好 的压 实施 工技术 ， 可摊铺
出较理想的混合料层 ， 而 良好的路 面质量最终要通过碾压来体现 。振 动压实技术 ， 利用 振动频率 引发材料 本身产生共 振 ， 使压 实
路基 、 路面底基层和基层 （ 除外用沥青做结合 料 的基 层 ） 的压 实规律 是碾 压层 厚不 容 易达 到高 的压实 度， 碾压层薄容易达到高的压实度 。沥青面层的压实 恰恰与其相反 ， 碾压层厚 比薄更容易达到高密实度 。 其原因是薄层沥青混合料的温度降低得快 ， 较低的温 度明显降低沥青混合料 的压实效果 。当沥青层厚度 增大 ２ ５ ％时， 其有效压实时间将会增大近 ５ ０ ％。 由于上述原 因， 多数 国家对不同的沥青混合料都 有最小厚度 的推荐值 。特别在法国， 沥青混合料的最 小厚度常是混合料中矿料最大粒径的 ４ 倍左右。 法 国和瑞士对沥青混合料 的压实质量有两个标
（ ４ ）提 高混沥 青凝 土 的均匀 性 。
积率加大 。空气体积率愈大 ， 水愈容易进入沥青混凝
土 内部并 透过 沥青 面层 到 达 半 刚性 基 层 顶 面 。在 高 速行 车作 用下 ， 滞 留在 沥 青 混 凝 土层 内 的 自由水 ， 将
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效 的压 实效 果 ， 适 时碾 压 。有效 压 实时 间的 长短与 混
足， 会出现车辙 。ｌ ０ ． ２ ｃ ｍ 厚的沥青混凝土路 面， 其 压 实度 为 ９ ５ ％， 当其 渠 化 交 通 进 一 步 压 实 至 １ ０ ０ ％
时， 将 产生 ５ ｍｍ 的车 辙 深 度 ； 标 准压 实 度 相应 的 空
同时沥青面层的各层都采用空气体积率小 的沥青混
凝土 ， 减小 现 场 沥 青 面 层 的 空 气 体 积 率 （ 仅达６ ％～
７ ％） 和透水 性 。
可提高路面材料稳定性。通过压实提高路 面材料 的
密实 度 ， 可 以减 少外 来 水 的侵 入量 ， 保 持 路 面材 料 具
（ ２ ）严格 控制 半 刚性基 层混 合 料 中 的粉粒 含 量 ， 增 加 混合 料强 度 ， 同时严 格工 艺水 平和 进行认 真 的质
材料重新排列并使单位面积 中材料 的重量有所增加 ， 提高被压实材料 的密实度 。选择合适的振频 和振幅是该技术 的关键 。
关键词 ： 沥青面层 ； 振频 ； 振幅 ； 振动压 实技术
中 图分 类 号 ： Ｕ４ １ ６ ． ２ １ ７ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ５ ７ ８ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ — ０ ４ ０ ４ — ０ ４
引起 形变 的原 因很复杂 ， 但 压实不足往往 是主要原 因 。 有 效 的压实 可 提 高 路 面 材料 强 度 。通 过 试 验 可 得知 ： 试 件 的干 密度 愈大 ， 其强 度也 愈高 ； 有效 的压 实
基层混合料 中的细料 ， 形成 白色灰浆并唧出表 面， 使 沥 青 面层局 部形 成 网裂 和形 变 。这种 破 坏 作 用 与 动 水使沥青剥落的破坏作用相结合 ， 使沥青面层发生唧
２ 沥青路面振动压实技术 应用
压实 的 目的是 提高 沥青混 合料 的强 度 、 稳定 性 以
作者简介 ： 张
俊（ １ ９ ６ ６ 一） ， 男， 安徽肥东人 ， 合肥市公路管理局高级工程 师
４ ０ ４ 《 工程与建设》 ２ ｏ １ ３ 年第 ２ ７ 卷第 ３ 期
及 疲 劳特性 ＿ ４ ］ 。研究 表 明 ， 在 渠化 条件 下 ， 若压 实 不
浆 的同时产 生坑 洞 。
１ ． ３ 预 防措施
为减少 或 防止这 种损 坏现 象 ， 需要［ ３ ］ ： （ １ ）进行 充 分 和 合 理 的碾 压 ， 增大压实度要求 ，
可降低路面材料塑性形变。２ ０ ｃ ｍ 的级配碎石基层
干密度 每增 加 ０ ． １ ｇ ／ ｃ ｍ。 ， 要产生 ０ ． ９ １ ｃ ｍ 的压 缩 形 变， 也 就是 辙槽 深 度 可 能 达 到 ０ ． ９ １ ｃ ｍ； 有 效 的压 实
合料 的冷却速度 、 压实厚度等因素有密切关系。影响 冷却速度的因素有气温 、 湿度 、 风力 和混合料下承层
的湿度 等 。 ２ ． ２ 碾 压层 的厚 度
隙率增加 １ ％， 疲劳寿命将要降低约 ３ ５ ％； 压实度每 降低 １ ％， 沥青 混合 料 的渗 透性 提 高 两倍 ， 压 实不 足 ， 导致空隙率增大 ， 从而加速沥青混合料 的老化 ； 过压
路面结构层的压实质量， 是防止和避免路面早期损坏 值得研究和思考 的一个 重要课题 。最大 限度地提高
路 基和路 面 的强度 和 刚度 ， 提高 水稳定 性 和抗 渗透 能
力， 从而提高其承载能力 ， 延长道路使用寿命 ， 降低维 修 费用 。
路 面结 构层 的压 实度不足 ， 在行 车荷 载作用 下 ， 在 路 面上会发 生 车辙 （ 辙槽 ） 、 沉 陷等 形 变 。而且 密实 度