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机车牵引齿轮齿向修形研究
机车牵引齿轮是机车传动系统中的重要部件，其齿向的精度和修形质
量直接影响机车的牵引性能和运行稳定性。
因此，对机车牵引齿轮齿向修
形进行研究具有重要意义。
机车牵引齿轮齿向修形的研究内容主要包括以
下几个方面：1.齿向误差分析：通过测量机车牵引齿轮的齿向误差，分析
其产生的原因和影响因素，为后续的修形工作提供依据。
2.修形方法研究：根据齿向误差分析结果，选择合适的修形方法，包括磨削、加工、热处理等，以达到修形的目的。
3.修形工艺优化：对修形工艺进行优化，包括磨
削参数的选择、加工工艺的改进、热处理工艺的优化等，以提高修形质量
和效率。
4.修形效果评价：通过测量修形后的机车牵引齿轮齿向误差，评
价修形效果，并对修形工艺进行调整和改进。
总之，机车牵引齿轮齿向修
形研究是机车传动系统中的重要课题，其研究成果将直接影响机车的牵引
性能和运行稳定性。
正时齿轮研究报告正时齿轮是一种关键的机械传动元件，广泛应用于各种机械设备中。
本文通过对正时齿轮的结构、工作原理、加工工艺等方面进行研究，总结出了正时齿轮的特点、应用场景及发展趋势，并对其未来的发展进行了展望。
一、引言正时齿轮是一种精密的齿轮，广泛应用于汽车、机床、印刷机等机械设备中。
正时齿轮的工作原理是通过齿轮的啮合来传递动力和转矩，从而实现机械设备的运转。
由于正时齿轮的精度要求较高，因此其加工工艺也比较复杂。
本文将从正时齿轮的结构、工作原理、加工工艺等方面进行研究，总结出正时齿轮的特点、应用场景及发展趋势，并对其未来的发展进行展望。
二、正时齿轮的结构和工作原理正时齿轮是一种圆柱齿轮，其齿轮的齿形与齿距均为等距离的，齿轮的齿数一般为偶数。
正时齿轮的工作原理是通过齿轮的啮合来传递动力和转矩，从而实现机械设备的运转。
正时齿轮的啮合方式分为直齿、斜齿和弧齿三种。
三、正时齿轮的加工工艺正时齿轮的加工工艺主要包括齿轮的设计、加工和检测三个方面。
齿轮的设计是指根据机械设备的需要，确定正时齿轮的齿数、齿形、齿距等参数。
齿轮的加工是指根据设计要求，采用铣削、滚齿等加工方法，将齿轮加工成符合要求的形状。
齿轮的检测是指将加工好的齿轮进行检测，以确保其符合设计要求和质量标准。
四、正时齿轮的特点和应用场景正时齿轮具有精度高、传动效率高、噪声低等特点，因此广泛应用于汽车、机床、印刷机等机械设备中。
在汽车行业中，正时齿轮被用于发动机的气门控制系统和传动系统中。
在机床行业中，正时齿轮被用于传动主轴和进给机构。
在印刷机行业中，正时齿轮被用于传动印刷轮和进纸轮。
五、正时齿轮的发展趋势随着科技的发展和社会的进步，正时齿轮的应用领域将不断扩大。
未来，正时齿轮将更加注重精度和效率的提高，同时也将更加注重环保和节能的要求。
在加工工艺方面，正时齿轮的加工将更加自动化和智能化，以提高生产效率和质量。
在应用场景方面，正时齿轮将更加广泛地应用于新能源汽车、高速列车、航空航天等领域。
航空发动机齿轮接触分析与修形研究发表时间：2018-07-05T14:46:22.467Z 来源：《建筑模拟》2018年第6期作者：白兆宏董雪莲李桂花[导读] 航空航天发动机发展水平是一国综合国力、工业基础和科技水平的集中体现，它的研制集中了现代工业最尖端的技术、最先进的工业成果。
中国航发哈尔滨东安发动机有限公司黑龙江省哈尔滨市 150066摘要：航空航天发动机发展水平是一国综合国力、工业基础和科技水平的集中体现，它的研制集中了现代工业最尖端的技术、最先进的工业成果。
而在航空发动机的不断完善中，航空发动机的材料问题至关重要，其中发动机的齿轮接触与修形是现今研究较多的一个方向，通常齿轮的接触和修形方面的研究更是对于航空发动机的完善有着重要的意义，对于我国的航空发动机的使用技术有着很大的影响，基于此，下面，本文将会分析航空发动机齿轮接触分析与修形研究。
关键词：航空设备；发动机；齿轮接触；齿轮修形；分析研究一、航空发动机齿轮1.齿轮的作用与分类齿轮在机械中占有极其重要的作用。
第一个利用齿轮做成的机械装置就是钟表，事实上，它只不过是用了一系列的齿轮。
对于它可以在严格的条件下的广泛使用，在齿轮上做了大量的学习和研究。
相比过去，它们现在必须在更高的速度下传递更重的负荷。
工程师和机器操纵工人都认为齿轮在几乎所有的机器的零件中占有首要的因素。
主要分为两大类，如下：1.1.直齿圆柱齿轮直齿圆柱齿轮用于平行轴之间传递力和回转运动，轮齿被切制成与安装齿轮的轴之轴线相平行。
两啮合齿轮中较小的叫小齿轮，大的习惯上叫齿轮，在大多数情况下，小齿轮是主动轮，大齿轮叫从动轮。
1.2.斜齿圆柱齿轮斜齿圆柱齿轮具有特定的优点，比如，当连接平行轴的用相同刀具切削出来的并齿数相同的斜齿轮比直齿轮具有较高的承载能力。
斜齿轮也能用于连接相互成任意角度的非平行轴。
斜齿轮也能用于连接相互成任意角度的非平行轴。
2.航空发动机齿轮研究问题航空发动机通常采用薄壁结构，所以当一对齿轮啮合时，容易产生热变形和受载变形等问题，引起振动和噪声。
一种新的直齿轮双样条修形齿面设计范文君1周元生1,2汪雪晴3唐进元1,2（1中南大学机电工程学院，湖南长沙410083）（2中南大学高性能复杂制造国家重点实验室，湖南长沙410083）（3长沙中联重科环境产业有限公司，湖南长沙410083）摘要提出一种针对直齿轮的双样条修形方法，分别采用样条曲线来设计修形后齿面的齿廓线及齿向线，齿面由齿廓样条曲线沿齿向样条曲线扫掠得到。
相对于传统复合修形，双样条修形方法的控制参数更多，使得齿面几何改变更灵活，并能实现全齿面点的更高阶次连续。
通过有限元分析（FEA），对比分析了双样条修形的优越性，结果表明，双样条修形与传统复合修形相比，可以实现更高啮合性能的齿面设计，其中，啮合传递误差曲线和啮合刚度曲线更平缓，静态传递误差频谱幅值减小。
通过加工实验和齿面精度检测，验证了双样条修形方法在齿轮实际加工中的可行性。
研究表明，新提出的双样条修形方法是实现高性能直齿轮修形设计的一种有效方法。
关键词直齿轮修形样条曲线双样条修形有限元分析A New Modification Method with Double Spline Curve for theTooth Surface Design of Spur GearFan Wenjun1Zhou Yuansheng1,2Wang Xueqing3Tang Jinyuan1,2（1School of Mechanical and Electrical Engineering，Central South University，Changsha410083，China）（2Sate Key Laboratory for High Performance Complex Manufacturing，Central South University，Changsha410083，China）（3Zoomlion Environmental Industry Co.，Ltd.，Changsha410083，China）Abstract A new tooth surface design is proposed to spur gears with a tooth surface modification defined by double spline curves，which are used to represent the tooth profile and longitudinal profile，respectively.The tooth surface is obtained by sweeping the tooth profile spline along the longitudinal profile pared to the traditional comprehensive modification，the tooth surface modification with double spline curves has more control variables，which makes the change of tooth surface geometry more flexible.Moreover，it can achieve the higher order continuity.Through the Finite Element Analysis（FEA），the advantages of double spline curves modification are analyzed by comparing it with traditional comprehensive modification.The comparison indicates it has superior meshing performances，including the smooth curves of both transmission error and meshing stiff‐ness and decreased frequency amplitudes of static transmission errors.The manufacturing feasibility of the pro‐posed design is also validated by the real machining and measurement.The results show that the proposed new tooth surface modification method is an advanced and practical technology to design high performance spur gear.Key words Spur gear Modification Spline curve Double spline curve modification FEA0引言直齿圆柱齿轮是实际生产和使用当中最常见的齿轮之一。
基于齿轮修形的重型变速器高性能齿轮开发研究关键词：齿轮修形；高性能齿轮；开发研究随着我国重型汽车行业的不断发展，人们对于其要求也在不断地提升。
除了要求重型汽车的装载量之外，人们也开始对汽车在行驶过程之中是否平稳、是否安静等内容作出了一定的要求，而这也进一步促进了我国当前对于重型变速器的高性能齿轮的进一步研发进程。
齿轮是重型汽车之中的重要组成部分，在某种程度上可以决定汽车行业的发展，而对其基于齿轮修形方向的研究，则也是促进高性能齿轮发展的方式之一。
一、齿轮修形理论简述齿轮作为重型变速器的组成部件之一，其性能会影响到变速器的运行。
而变速器在正常运行的过程中，同样会对齿轮施加一定的力，从而很有可能会导致齿轮出现形变的情况，这也会使得变速器的正常运行受到影响。
而齿轮修形理论则是基于这一现象展开的研究，主要目的就是减少齿轮所受到的变速器的影响，旨在保证其正常运转。
（一）齿廓修形简述（1）齿廓修形原理在进行齿廓修形的过程中，我们首先需要明确齿廓修形的主要目的。
在变速器的运转过程中，齿轮无疑会受到来自其动力的影响，从而使得齿轮内部会承载一定的载荷。
但齿轮同样处于运转的过程之中，这也就很容易造成齿轮所受到的载荷压力不均匀，从而使得齿轮运转受到影响，出现误差。
而齿廓修形即是为了解决这一现象，通过对齿顶进行一定的修形，来维持齿轮运转得整体平稳。
齿廓修形是齿轮修形的重点，目前也有多种较为有效的齿廓修形方法。
（2）齿廓修形量的确定齿廓修形量即为在进行齿廓修形时所设定的参数，能保证齿廓修形的有效性。
因此，齿廓修形量是否准确对于齿轮修形是十分重要的。
一般而言，齿廓修形的高度会选取最大值，以此来避免齿廓修形的效果。
而齿廓修形量也能够代表在齿轮在其他力的作用下，所产生的形变量的总和。
（二）齿向修形简述（1）齿向修形原理齿轮在理想状态下运行的过程中，其接触都是较为趋于均匀的完美状态，但在实际情况中，齿轮的接触往往不可能达到均匀状态，其受力基本都是不平均的。
第50卷第5期中南大学学报(自然科学版) V ol.50No.5 2019年5月Journal of Central South University (Science and Technology)May 2019 DOI: 10.11817/j.issn.1672−7207.2019.05.010一种新的直齿轮复合修形设计方法杨硕文，唐进元(中南大学机电工程学院，高性能复杂制造国家重点实验室，湖南长沙，410083)摘要：以直齿轮齿廓修形量、齿廓修形高度、齿廓修形幂指数、齿向修形量这4个基本参数为变量，取动态传递误差峰峰值、最大接触应力加权最小为优化目标，使用有限元方法计算接触应力；考虑轴承、轴、陀螺力等因素的影响，使用有限元节点法计算动态传递误差，以 Kriging方法为优化方法，构建一种新的直齿轮复合修形设计方法，并通过一对实际齿轮传动来验证计算模型。
研究结果表明：用所提出的方法优化后得到齿轮动态传递误差峰峰值相对于优化前降低75.98%，最大接触应力降低21.48%，这表明所提出的复合修形优化方法对齿轮修形设计具有参考与应用价值。
关键词：齿轮传动；复合修形；Kriging方法；有限元节点法中图分类号：TH132.41 文献标志码：A 文章编号：1672−7207(2019)05−1082−07A new design method for compound modification of spur gearYANG Shuowen, TANG Jinyuan(State Key Laboratory of High Performance Complex Manufacturing,School of Mechanical and Electrical Engineering, Central South University, Changsha 410083, China)Abstract: Taking four basic parameters of the spur gear modification as the variables, and taking the peak-to-peak value of the dynamic transmission error and the maximum contact stress weighted minimum as the optimization goal, the contact stress was calculated using the finite element method. Considering the influence of factors such as bearings, shafts and gyro, etc, the finite node element method was used to calculate the dynamic transfer error. Taking the Kriging method as the optimization method, a new spur gear compound modification design method was constructed. A pair of actual gear transmissions was used to verify the method. The results show that the peak−to−peak value of the dynamic transmission error of the gear after optimization obtained by the present method is reduced by 75.98% and the maximum contact stress is reduced by 21.48%,which indicates that the proposed optimization method of compound modification has reference and application value for gear modification design.Key words: gear transmission; compound modification; Kriging method; finite element node method齿轮修形是降低齿轮振动、噪声和提高可靠性的重要途径[1]。
