发动机台架试验冷却系统的设计

发动机冷却系统试验上汽集团奇瑞汽车有限公司奇瑞汽车工程研究院1.0目标1.1该试验程序用来评价安装冷却水泵的发动机冷却循环的特性和行为。

1.2 量化发动机总成冷却循环阻力并与设计值作比较。

1.3通过规范总的系统设计和评估水泵设计的匹配性，来决定安装在发动机上在一定外部循环阻力范围内的水泵的流量特性。

1.4通过规范不同运行曲线以及外循环参数，决定不同冷却液温度下所安装泵的气蚀极限。

1.5通过提高调温器的功能和设计意图，决定调温器的静态和动态参数。

1.6 使用一个专门的水泵测试台架来决定水泵的基本流量特性。

这个试验程序对水泵本身的开发没有包含，但可以作为系统的一部分可以平定其匹配特性。

1.7 通过使用一个专门的水泵试验台架来评估水泵理论公差的影响。

推荐使用水泵总成做试验来建立一个名义规范（例如极限间隙的中间值）。

1.8 在冷却液的流动最佳时操作该试验，通常由可视化技术来操作。

最佳流动通常影响气缸垫和发动机冷却液通道的流动阻力。

1.9 对于某些试验（调温器特性）要求运行发动机。

这将方便操作直到试验 4.17的与冷却液最佳流动相关的零部件试验台。

在这种情况下，一直到 4.17的试验方法应该采用由马达发动机来执行。

在运行发动机的过程中应反复检查。

2.0 试验准备2.1 试验要求一台性能良好的发动机，并且能够在全速、全负荷阶段运行。

该试验要用一个安装了控制热交换器和一个在下软管上安装可变限流阀的静态试验台架来操作，以模拟不同车辆的冷却系统阻力。

由于会导致静态系统压力控制与模拟散热器阻力方向相反，因此限流阀不应该安装在上部软管处。

由于测试并不打算评估热损失，因此发动机的性能并不要求达到最终的产品水平，但应该具有代表性（参考4.21和下文）。

2.2 附录A中列出了试验前所需测量的零部件清单，测量必须符合AS000010标准测量程序2.3所有的发动机零部件都应该符合图纸公差要求；所有总成紧固力矩和间隙应该符合设计说明值。

发动机机试验台架的设计发动机机试验台架的设计是指为了对发动机进行实际验证和性能测试而搭建的一种设备。

该设备主要用于对发动机的性能、可靠性、稳定性等进行测试和评估，以提供数据支持和技术参考，同时也可用于研发新型发动机和优化发动机设计。

发动机机试验台架设计的关键要素包括设备结构、测试参数、数据采集和分析等。

首先需要确定台架的结构和支撑系统，以保证其能够承受发动机的重量和运行过程中产生的振动和冲击力。

同时，还需要考虑到发动机的安装方式，以便使其能够与台架连接并进行动力传递。

在测试参数的选择上，需要根据实际需求和测试目的进行合理的制定。

这包括了发动机的转速范围、负载要求、温度控制、油液循环等参数。

同时，还需要考虑到测试过程中可能出现的特殊情况，如故障模拟、极限工况等。

数据采集和分析是发动机机试验台架设计中非常重要的一环。

通过安装传感器和数据采集系统，可以实时监测和记录发动机运行过程中的各项参数，如转速、温度、压力、流量等。

这些数据对于判断发动机性能是否满足要求、以及进行故障检测和分析非常关键。

因此，在台架设计中，需要注意数据采集系统的准确性和可靠性，并建立相应的数据分析和处理方法。

此外，发动机机试验台架设计还需要考虑到安全和环保要求。

对于大功率发动机，其运行过程中会产生一定的噪音和振动，因此需要进行适当的声音和振动控制措施，以保证台架运行的舒适性和安全性。

同时，还需要选择合适的排气和排放处理系统，以保护环境和人身安全。

最后，发动机机试验台架设计需要参考相关行业和国家的标准和规范，以保证其设计和制造工艺的合规性和可靠性。

同时，还需要进行充分的测试和验证，以确保台架设计的稳定性和可靠性。

总结起来，发动机机试验台架设计是一个复杂而综合的工程，需要综合考虑结构、参数、数据采集和处理、安全环保等多个方面的因素。

只有在设计过程中充分考虑这些因素，并进行合理的分析和优化，才能保证台架的可靠性和实用性。

发动机冷却系统设计发动机冷却系统是保证发动机正常工作的重要组成部分。

其主要功能是降低发动机的温度，排除多余的热量，确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。

一个优秀的发动机冷却系统需要考虑到许多因素，如冷却剂的选择、冷却器的设计、流量控制和温度控制等。

以下是一个关于发动机冷却系统设计的文章，供参考。

首先，冷却剂的选择十分重要。

冷却剂应具备优异的热传导性能、耐腐蚀性、抗氧化性和防锈性。

常见的冷却剂有水和乙二醇水溶液。

水的热传导性能好，但伴随着蒸发和冻结的问题。

乙二醇水溶液可以提高冷却剂的沸点和冷冻点，减轻蒸发和结冰的影响，但其热传导性能相对较差。

因此，根据不同的工作环境和要求，可以选择不同的冷却剂。

其次，冷却器的设计也是冷却系统设计的重要组成部分。

冷却器应具备足够的冷却面积和流通面积，以确保冷却剂能够充分接触到发动机散热表面并迅速带走热量。

常见的冷却器有辐射式散热器和透平式散热器。

辐射式散热器是由多个散热管组成的网格状结构，散热效果较好。

透平式散热器则是采用涡轮风扇和冷却器组合而成，具备较大的散热面积和流通面积，可适应高温和高压工况。

第三，流量控制是冷却系统的重要设计要素。

流量控制可以通过水泵的转速调节来实现。

低转速时，冷却剂的流动速度相对较慢，散热面积相对较小，但冷却效果较好。

高转速时，冷却剂的流动速度相对较快，散热面积相对较大，但冷却效果较差。

因此，可以根据发动机的工作负荷和温度变化来调节水泵的转速，以实现最佳的冷却效果。

最后，温度控制是冷却系统设计的一个重要考虑因素。

可通过安装温度传感器和控制阀来实现。

温度传感器可以监测发动机的温度，并将信号传输给控制阀。

控制阀根据温度信号自动控制冷却剂的流动速度和冷却器的散热面积，以保持发动机的适宜工作温度。

同时，还可以根据不同的工况和要求，设定温度警报和保护装置，保证发动机的安全运行。

综上所述，一个优秀的发动机冷却系统需要全面考虑冷却剂的选择、冷却器的设计、流量控制和温度控制等因素。

试验室柴油发动机试验台架技术方案xxxx公司2013年xx月xx日公司公司是一家拥有完善的自动化控制系统产品开发、生产、销售、服务结构体系的企业，本公司专业从事工业自动化系统、建筑物自动化监控系统、智能小区管理系统的设计、产品生产、工程安装、系统调试、技术支持等一系列服务。

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本公司的产品以其技术先进、开放灵活、高性价比的特点，已经在化工、冶金、电力、电子、测控、楼宇自控等领域得到广泛的应用。

一、台架试验室规划1、试验室布置2、供电（气）系统3、冷却水系统（测功机冷却水系统，发动机冷却水系统）4、通风系统5、发动机进气与排气系统6、消声与隔震7、燃油，机油供给系统8、安全防范（消防）与图像监控系统9、测功机、油耗仪、烟度仪10、计算机测试系统二、试验目的与依据2．1目的安装在试验台上的发动机能模拟标准的使用条件或尽可能地接近标准使用条件；便于安装、调整、检查和更换发动机；有良好的通风、消音、消烟、隔振设施，尽可能改善试验人员的工作条件。

通过对台架的设计、制造、安装，完成发动机出厂测试试验，出厂试验基于发动机在各种试验工况下监控其运行参数，与发动机出厂试验规范数据对比，检查测试数据有效性完成出厂试验，生成出厂测试报告。

试验过程记录数据项目包括以下：1、发动机磨合2、发动机额定工况3、发动机最大扭矩工况4、电子工况5、怠速工况测试参数包括以下发动机的转速、扭矩、油耗、温度、压力等参数的测量精度不低于标准中规定的要求试验台一体原则，能完成多功能的整体试验。

2．2依据标准《发动机性能试验方法》GB/T18297-2001《发动机可靠性试验方法》GB/T19055-2003《工业自动化仪表工程施工及验收规范》（GBT 93-86）《自动化仪表安装工程质量检验标准》（GBJ 132-90）《电器装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168-92）《大楼通用综合布线系统》（YD/T925.1-97）《电气装置安装工程施工及验收规范》（GB50254-50259-96）三、试验室布置发动机试验间与台架控制室隔离，台架控制室安装双层消音玻璃窗用于发动机的人工监控，发动机试验间与台架控制室间由两道安全通道门相通。

发动机台架试验冷却系统的设计
蒋受宝;蒋绍坚;曾红武
【期刊名称】《小型内燃机与摩托车》
【年(卷),期】2007(036)003
【摘要】车用发动机进行台架试验时,经过持续大负荷运行后,出现过热甚至"开锅"现象,其原因是现有台架冷却系统已无法满足发动机的冷却需求.经过对台架冷却系
统分析和重新设计,采取冷却水管外接、水箱开式循环冷却及发动机进水并联分流
式机油冷却器,实现水温油温恒温自动控制,成功解决了车用发动机在试验室进行台
架试验时出现过热甚至"开锅"的问题;同时为车用发动机台架冷却系统朝着智能化、高效低能耗发展提供了一种较为科学的参考.
【总页数】3页(P45-47)
【作者】蒋受宝;蒋绍坚;曾红武
【作者单位】中南大学能源科学与工程学院,湖南长沙,410083;中南大学能源科学
与工程学院,湖南长沙,410083;中南大学能源科学与工程学院,湖南长沙,410083【正文语种】中文
【中图分类】TK417
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1.内燃机台架试验冷却系统的设计 [J], 付志申;张翼
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4.发动机试验台架尾气处理系统工业设计应用 [J], 毛开清; 吕林; 武召; 李兴旺
5.浅论发动机台架试验室消防设施设计 [J], 王兴能
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一、冷却系统说明二、散热器总成参数设计三、膨胀箱总成参数设计四、冷却风扇总成参数设计五、水泵总成参数设计六、橡胶水管参数设计七、节温器选择八、冷却液选择一、冷却系统说明内燃机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。

但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使内燃机工作变坏。

因此，冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。

1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求一个良好的冷却系统，应满足下列各项要求：1）散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。

当工况和环境条件变化时，仍能保证内燃机可靠地工作和维持最佳的冷却水温度；2）应在短时间内，排除系统的压力；3）应考虑膨胀空间，一般其容积占总容积的4-6%；4）具有较高的加水速率。

初次加注量能达到系统容积的90%以上。

5）在发动机高速运转，系统压力盖打开时，水泵进口应为正压；6）有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加满冷却液的容积；7）设置水温报警装置；8）密封好，不得漏气、漏水；9）冷却系统消耗功率小。

启动后，能在短时间内达到正常工作温度。

10）使用可靠，寿命长，制造成本低。

1.2 冷却系统的总体布置冷却系统总布置主要考虑两方面：一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。

在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。

提高通风系数：总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。

对于空气流通不顺的结构，需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上，提高散热器的利用率。

在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。

这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。

专利名称：一种发动机测试台架的冷却系统专利类型：实用新型专利
发明人：李张银,吴海林,艾和坤,顾风进
申请号：CN201020100487.8
申请日：20100122
公开号：CN201637578U
公开日：
20101117
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提出了一种能够精确控制发动机温度的发动机测试台架的冷却系统，该冷却系统包括支架、水泵、水箱及安装在支架上的热交换器，热交换器的冷水出口、冷水入口与水泵及水箱相连，构成支架冷却水循环通路，还包括一个控制单元及由控制单元控制的比例阀，比例阀的两个出水口分别与热交换器的热水入口、待测发动机的冷却液入口相通，比例阀的入水口与待测发动机的冷却液出口相通，热交换器的热水出口与待测发动机的冷却液入口相通；控制单元与一个设置在比例阀的入水口处的温度传感器相连。

上述冷却系统结构简单，通过采用比例阀来控制冷却液的流向及流量，可以更精确地控制发动机的温度，保证发动机的测试可以稳定、可靠地进行。

申请人：奇瑞汽车股份有限公司
地址：241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号
国籍：CN
代理机构：广州中瀚专利商标事务所
代理人：黄洋
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