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进路解锁及越灯规定学习材料一、进路解锁条件1、对计轴区段进行区故解时，应确认该区段无列车占用。
2、当一条进路内有车占用时，进路重新建立后原则上不办理取消进路，特殊情况确需取消进路时，须确认列车已出清岔区且停妥。
（重点提醒：进路内有车占用，取消进路时，会留有白光带）。
二、越灯1、信号机因故无法正常开放或灭灯，行调组织列车降级越过该信号机时，须经值班主任或值班主任助理同意，并严格按照“一灯一令”执行。
2、每一次组织列车越灯时，须严格确认前方进路空闲、道岔位置正确。
同一进路上已有两列及以上列车，发生设备故障时，先组织前方列车出清后，方可逐列放行后续列车。
3、列车进路无法正常触发，但可用道岔单操方式准备进路时，行调须双人确认进路正确，并电子单锁进路上的所有道岔后，方可执行越灯流程。
三、列车降级运行1、列车以NRM模式运行时，需注意与前方列车保持“一站一区间”间隔，并注意后方列车移动授权受影响，导致列车区间停车、紧制、站停列车无推荐速度。
2、站台紧停对非通信列车无效。
四、列车越灯、降级运行风险点1、进路未准备好，道岔位置不正确，越灯后列车挤岔风险。
2、紫光带越灯时，未确认前方进路空闲，列车冲突风险。
五、案例学习2018年1月17日04:20分殿前站报P011205/P011207道岔定反位均失表。
04:21分-05:10分，OCC组织工务、信号专业抢修，工务专业回复设备正常，信号专业回复暂时无法修复，OCC组织抢修人员及工器具出清轨行区。
05:10分，行调通知殿前站人工办理殿前折返I线至殿前下行、殿前折返II线至殿前上行进路，确认道岔位置正确，尖轨密贴后，人工钩锁P011205/P011207道岔，将P011201、P011203道岔反位电子单锁，P011209/P011211道岔定位电子单锁。
05:25分，高崎停车场00201次、00101次、00401次、00501次出场。
05:54分，行调解锁P011203道岔，排列厦门北车辆段发出的压道车00301次高崎下行至殿前下行进路，P011203转换至定位。
人工办理进路操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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进路是指站内列车车列由一地点运行至另一地点的经路。
进路分为列车进路（接车进路、发车进路、通过进路）和调车进路。
解锁进路首先要了解进路锁闭的几种状态。
1、进路的空闲锁闭状态。
进路空闲无占用，显示白光带；接近区段空闲无占用。
2、进路的接近锁闭状态。
进路空闲无占用，显示白光带；接近区段占用，显示红光带。
3、进路的占用锁闭状态。
进路占用，显示红光带。
进路解锁使用的按钮包括：总取消按钮、总人解按钮、区段解锁按钮。
不同场景下的进路解锁方式。
1.使用“总取消”按钮取消进路。
进路接近区段未占用，此时办理进路的人工解锁手续。
(1) 操作：总取消+进路始端按钮(2) 主要条件：进路接近区段无车占用，进路空闲，轨道电路无故障，道岔位置正确。
(3) 显示：信号关闭，进路白光带消失。
自动闭塞区段下列情况使用“总取消”按钮不能完全解锁进路。
1）.正线通过进路，列车轧第二接近后，进站接车进路处于锁闭状态，此时如使用“总取消”按钮只能取消进站信号机的显示，而不能解锁进路。
2）.正线通过进路，列车轧第三接近后，出站的发车进路处于锁闭状态，此时如使用“总取消”按钮只能取消出站信号机的显示，而不能解锁进路。
3）.侧线通过进路，列车进入股道后，出站的发车进路处于锁闭状态，此时如使用“总取消”按钮只能取消出站信号机的显示，而不能解锁进路。
2.使用“总人解”按钮解锁进路。
当信号机开放后，进路接近区段被列车或机车车辆所占用，这时要解除已接近锁闭的进路，须办理进路的人工解锁手续时。
(1) 操作：总人解+进路始端按钮(2) 条件：进路处于接近锁闭状态，进路空闲，道岔表示正确。
(3) 显示：自信号关闭后，延迟到规定的时间，进路白光带消失。
3.使用“区故解”按钮解锁进路。
列车、调车车列通过进路后，因轨道电路故障等原因，而使部分乃至全部轨道电路区段未正常解锁时。
(1) 操作：区故解+待解锁的区段按钮(2) 条件：被解锁的区段不在列车或车列运行的前方，进路空闲，且该区段轨道电路无故障。
6502控制台重点学习内容摘要（一）进路的办理方法6502电气集中采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁、单独操纵道岔都要同时按两个按钮。
这样可以防止由于误按按钮造成信号设备错误动作，因为同时误按两个按钮的几率比误按一个按钮的几率小得多。
（1）办理正常进路顺序按压进路的始端按钮、进路的终端按钮，确认进路点亮白光带，信号复示器亮绿灯（调车亮白灯）。
（2）列车变通进路办理列车变通进路，需顺序按下始端的列车进路按钮、变通用的按钮和终端的列车进路按钮。
变通用的按钮可以是为接发车专用的变通按钮，也可以是调车进路按钮兼办的变通按钮。
（3）调车变通进路的办理调车变通进路不能象长调车进路那样一次办理，一般也不能象列车变通进路那样附加操作后选出，应按基本调车进路分段办理。
（4）引导进路锁闭接车进路的办理遇下列情况，需使用引导进路锁闭办法开放引导信号接车①允许信号断丝而进站信号无法开放时或开放后因断丝而关闭时。
对信号开放后又因断丝而关闭信号，可直接按压引导按钮，在原进路上补出引导信号。
②进路中某一区段故障致使进站信号不能开放或开放后又因区段故障而关闭时，应在原进路上使用引导信号接车。
但是，为了防止故障恢复后道岔解锁，应将故障区段的道岔单独锁闭。
③与超限绝缘邻接的某一区段因故障占用，致使经由另一区段的接车信号无法开放时，亦可按引导进路锁闭办法接车。
但必须确认故障区段无机车车辆占用。
（强调现场检查有无机车车辆占用）④进站信号机外制动距离内为超过6‰的下坡道（相对方向禁止同时接车），而接车线末端道岔因故障占用或相对方向的超长列车压标占用时，开放引导信号接车办法：如果接车信号开放后，因轨道电路故障或允许信号断丝等情况造成进站信号恢复，光带未消失的情况下，只要按下引导按钮即可开放引导信号。
如果接车信号没有开放的情况下，必须确认轨道电路故障区段的道岔开通位置与接车进路要求一致（不需人工手摇）并单独锁闭故障区段道岔，对非故障区段的道岔必须单操到接车进路所需位置，按压接通光带按钮确认进路开通正确，再按压引导按钮开放引导信号。
