12城市交通隧道

消防技术实务(一级)第 1题：单选题(本题1分)一、二类隧道应设置火灾自动报警系统，通行机动车的三类隧道宜设置火灾自动报警系统。

隧道出入口和隧道内每隔（）m处，应设置报警按钮。

A.50～100B.100～150C.200～300D.250～300【正确答案】：B【答案解析】：《建筑设计防火规范》12．4．2一、二类隧道应设置火灾自动报警系统，通行机动车的三类隧道宜设置火灾自动报警系统。

火灾自动报警系统的设置应符合下列规定： (1)应设置火灾自动探测装置：(2)隧道出入口和隧道内每隔100～150m处，应设置报警电话和报警按钮：(3)应设置火灾应急广播或应每隔100～150m处设置发光警报装置。

考点：《建筑设计防火规范》12．4．2(本题目解析以规范为准)第 2题：单选题(本题1分)某长度为1400m的城市交通隧道，顶棚悬挂有若干射流风机，该隧道的排烟方式属于（）方式。

A.纵向排烟B.重点排烟C.横向排烟D.半横向排烟【正确答案】：A【答案解析】：本题考查隧道的机械排烟。

发生火灾时，隧道内烟气沿隧道纵向流动的排烟模式为纵向排烟模式，这是一种常用的烟气控制方式，可通过悬挂在隧道内的射流风机或其他射流装置、风井送排风设施等及其组合方式实现。

第 3题：单选题(本题1分)某地区有一条城市交通隧道，长度为1500m，按照防火规范要求，隧道内设置了各种消防设施，下列关于隧道设置机械排烟系统的说法中，正确的是（）。

A.采用纵向排烟方式时，排烟纵向气流速度不应小于2m／sB.排烟风机应能在280℃下连续正常运行不小于2hC.排烟管道的耐火极限不应低于2hD.机械排烟系统与隧道的通风系统应共用【正确答案】：A【答案解析】：本题考查隧道的机械排烟。

隧道内设置的机械排烟系统应符合下列规定： (1)采用全横向和半横向通风方式时，可通过排风管道排烟。

(2)采用纵向排烟方式时，应能迅速组织气流、有效排烟，其排烟风速应根据隧道内的最不利火灾规模确定，且纵向气流的速度不应小于2m／s，并应大于临界风速。

交通隧道知识点总结随着城市交通的不断发展，越来越多的交通工程项目涌现出来，其中隧道建设成为了城市中交通建设的一个重要组成部分。

隧道是将交通运输线路直接穿越山脉、水体、城市建筑等特殊地质和自然环境障碍的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的组成部分。

在隧道建设和使用中，需要考虑的问题有很多，比如设计、施工、运营和管理等方面，下面将对隧道的相关知识进行总结，以便更好地了解隧道交通建设和运营。

一、隧道的类型1.按用途分类(1) 公路隧道: 用于汽车、摩托车等机动车通行的隧道，是城市交通建设的重要组成部分。

(2) 铁路隧道: 主要用于火车、地铁等铁路交通的隧道，通常建设在山区、水域等地形复杂的地方。

(3) 地铁隧道: 专门用于城市地铁交通的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的一部分。

2.按结构形式分类(1) 开挖隧道: 采用开挖地面的方式建造的隧道，是较为常见的一种隧道建设方式。

(2) 空隧道: 采用盾构机等专业设备直接在地下开凿的方式建造的隧道，工程造价较高，但在特殊地质条件下具有一定优势。

(3) 海底隧道: 用于海底通行的隧道，通常建设在海底的水域中，是一种特殊的隧道工程。

3.按地质条件分类(1) 硬岩隧道: 主要由坚硬的岩石组成，施工难度较大，但相对稳定。

(2) 软土隧道: 主要由软土层组成，施工难度较小，但需要考虑土层的稳定性和泥水的排泄问题。

(3) 海底隧道: 主要建设在海底的水域中，通常需要考虑海底地质条件和海水侵蚀等问题。

二、隧道的设计与施工1.隧道设计原则(1) 地质勘察: 在隧道设计之前，需要对隧道所在地区的地质条件进行详细的勘察和分析，以便选择合适的隧道类型和施工工艺。

(2) 通行能力: 需要根据所在地区的交通需求和道路规划，合理确定隧道的通行能力和设计标准，以便确保隧道的正常运营。

(3) 施工安全: 隧道设计时需要考虑施工过程中的安全问题，如地质灾害、泥水涌出等意外情况，以便保障施工人员和设备的安全。

隧道及地下建筑工程地下建筑工程是现代城市建设的重要组成部分，隧道作为其中的重要工程之一，扮演着连接各个城市区域、减缓交通压力、提升城市功能的重要角色。

本文将从隧道工程的定义、分类及建设过程三个方面展开，探讨隧道及地下建筑工程的相关知识。

一、隧道工程的定义隧道工程是指在地下或水下，为满足交通、通讯、水利、能源等需求而在地下开挖的通道。

隧道的功能包括交通隧道、水利隧道、排水隧道、地铁隧道等，不同类型的隧道工程在设计和施工等方面有所差异。

二、隧道工程的分类1. 交通隧道交通隧道是指为解决道路交通瓶颈、缓解城市拥堵等问题而建设的隧道工程。

交通隧道可以分为公路隧道和铁路隧道两大类。

公路隧道主要应用于城市道路或高速公路，用于缩短行驶距离，提高交通效率；铁路隧道主要应用于城市轨道交通或铁路线路，用于提高交通运输能力。

2. 水利隧道水利隧道是指为解决水资源调配、水利工程建设等问题而建设的隧道工程。

水利隧道的作用主要是引水、供水和排水，用于将水资源从一个地区输送到另一个需要水资源的地区。

3. 排水隧道排水隧道是指为解决城市排水问题而建设的隧道工程。

排水隧道通常位于城市地下，用于收集、排放雨水和污水，保证城市排水系统的正常运行。

4. 地铁隧道地铁隧道是指用于城市轨道交通的隧道工程。

随着城市人口的增加和交通压力的加大，地铁隧道作为城市交通的主要组成部分，扮演着重要角色。

地铁隧道建设涉及到地铁线路、车站、联络通道等多个方面。

三、隧道工程的建设过程隧道工程的建设过程繁琐而复杂，通常分为规划设计、勘察与测绘、施工和运营四个阶段。

1. 规划设计阶段规划设计阶段是隧道工程建设的起始阶段，需要确定隧道的用途、线路走向、施工方案等。

在这个阶段中，工程师会根据地质勘察数据，结合城市规划，制定出一套完整的隧道工程建设方案。

2. 勘察与测绘阶段勘察与测绘阶段是为了解地质地貌情况，确定隧道的具体路线，同时对地下岩层、地下水文及其他地质条件进行详细调查。

青岛隧道收费标准青岛隧道是连接青岛市区和黄岛区的重要交通通道，对于市民和游客来说具有重要的意义。

随着城市交通的不断发展，青岛隧道的收费标准也备受关注。

下面将详细介绍青岛隧道的收费标准，以便市民和游客更好地了解相关信息。

首先，青岛隧道的收费标准主要分为车辆类型和通行时间两个方面。

根据车辆类型的不同，收费标准也有所区别。

目前，青岛隧道对于小型车辆的收费标准是每次通行8元，而大型车辆则为12元。

此外，通行时间也会对收费标准产生影响。

在高峰时段（7:00-9:00、17:00-19:00），收费标准会相应提高，小型车辆为10元，大型车辆为15元。

而在其他时间段通行，则按照正常标准收费。

其次，青岛隧道的收费方式主要有两种，分别是ETC电子标签和现金支付。

对于ETC电子标签用户，可以享受一定的优惠政策，具体优惠幅度根据当地政策而定。

而对于现金支付的用户，则需要在收费亭进行缴费，同时也可以选择使用移动支付等方式进行结算。

另外，对于青岛市民来说，还可以选择购买月票或者年票的方式来节省通行成本。

月票和年票的购买方式相对灵活，可以根据个人通行需求进行选择，对于经常需要使用青岛隧道的市民来说，是一种较为经济实惠的选择。

需要注意的是，青岛隧道的收费标准可能会根据当地政策和交通情况进行调整，因此在通行前最好提前了解最新的收费信息，以免造成不必要的困扰。

总的来说，青岛隧道的收费标准主要受车辆类型和通行时间的影响，同时也提供了ETC电子标签、现金支付、月票和年票等多种支付方式，方便市民和游客选择。

希望以上信息能够对大家了解青岛隧道的收费标准有所帮助，同时也希望相关部门能够不断优化收费政策，为市民和游客提供更加便捷的通行服务。

市政交通-隧道工程随着经济建设和城市化发展，交通已经成为当今城市最为严重的问题之一。

城市居民生活水平的提高，对环境也提岀了越来越高的要求。

构建立体交通、倡导公共交通，对缓解城市交通拥堵、改善道路交通环境具有重要意义。

构建立体交通之一就是发展城市地下道路。

当前我国一些主要城市都在发展城市地下道路隧道。

如北京奥运公园地下道路隧道；上海延安东路越江隧道、上海军工路隧道、打浦路隧道、外环隧道；南京玄武湖隧道、武汉长江隧道、杭州西湖隧道；扬州瘦西湖隧道；青岛胶州湾海底隧道；厦门翔安海底隧道等。

本章隧道工程是指城市地下道路隧道。

1建设条件城市地下道路与地面道路有比较大的差异，表现在道路环境、驾驶行为、设施配置、运营与防灾、道路特征与交通组织以及建设特征等方面。

城市地下空间的发展，逐步岀现了一些新型的地下车行服务设施。

传统意义上的单点进岀隧道向着多点进岀、系统性的长距离地下车行设施发展。

这些新型的地下车行设施与传统的单点进岀隧道相比，在交通定位、使用功能、通风、防灾、应急救援等方面都存在显著差异。

地下道路与地面道路的差异对比见表 5.1-1。

城市地下道路典型断面见图 5.1-1 。

图5.1-1城市地下道路典型断面城市地下道路隧道与公路隧道也不同。

除了地理位置差异，在建设条件、交通特点、技术标准等方面也有较大差异。

城市地下道路隧道位于城市区域，人口稠密，建筑物多，难度大，风险高；交通特点也不一样；城市地下道路以小客车为主；一般设有多点进岀。

另外隧道附属设施的要求也相对较高。

具体比较见表 5.1-2。

图5.1-2城市地下道路隧道城市地下道路从功能上讲，主要有以下几种类型：①穿越江河、山体等障碍物的城市地下道路。

如上海市区穿越黄浦江的越江隧道；南京、武汉市区穿越长江的隧道；北京市区穿越西山风景区的西山隧道等。

②穿越一个或多个交叉口的城市地下道路。

这种类型的地下道路通常也称为城市下立交，其功能是为了改善节点的交通矛盾、或改善区域景观环境而设置。

公路隧道工程设计方案一、项目背景随着城市化进程的加快和人口的增加，道路交通压力也越来越大。

在这种情况下，建设隧道成为缓解交通拥堵、提高交通运输效率的重要手段。

本文主要对公路隧道工程设计方案进行详细的探讨和规划。

二、项目概述本项目为一条公路隧道工程，设计起点位于城市中心，终点位于市郊。

设计总长度约10公里，其中包括隧道主体工程、进口、出口及配套设施。

项目设计目标是提高城市交通运输效率，解决交通拥堵问题，改善市民出行体验。

三、地质勘察首先进行了项目地质勘察，包括地质构造、地下水情况、岩层情况等方面进行了详细的调查和分析。

根据勘察结果，确定了隧道工程的最佳线路和设计方案。

四、隧道设计1. 隧道主体工程隧道主体工程采用双洞双层结构，设计宽度30米，高度12米。

采用了先进的隧道开挖技术和支护技术，确保工程安全和稳定。

2. 进口、出口设计为了保障交通的流畅和安全，设计了隧道进口、出口匝道，并配备了智能交通信号灯和监控设施，有效管理车辆流量，减少交通事故的发生。

3. 隧道配套设施隧道设计还考虑到了配套设施的规划，包括照明、通风、消防设施等，以及应急通道和紧急避险设施。

五、材料选用在隧道工程设计中，选用了符合国家标准的高强度混凝土和防火材料，保证了隧道工程的安全性和耐久性。

六、环境保护在工程设计中，充分考虑了环境保护的问题，采用了低碳环保材料，合理规划隧道的通风系统，保证了隧道工程施工和运营期间的环境友好性。

七、施工组织在隧道工程设计中，充分考虑了施工组织的问题，采用了分段施工、24小时不间断工作等措施，保证了工程的高效、快速施工。

八、安全管理在工程设计中，充分考虑了安全管理的问题，采用了先进的智能监控和预警系统，保证了隧道工程在施工和运营过程中的安全。

九、经济效益通过隧道工程设计，可以有效地缓解城市交通压力，提高交通运输效率，改善城市交通状况，提高市民出行体验。

十、总结综上所述，隧道工程设计方案可以有效地改善城市交通状况，提高交通运输效率，是一项具有良好经济效益和社会效益的重大工程。

山 西建筑SHANXI ARCHITECTURE第47卷第11期2 0 2 1年6月Vol. 07 No. 11Juu. 2021• 11 •DOI ：12. 1371/C ckft. 1 009-6325. 002 1 . 1 1.043城市二类交通隧道排水及消防系统设计探讨毕秀梅（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063）摘要:通过对比分析各消防系统,结合城市交通隧道设计案例，得出城市二类隧道内消防系统采用固定式水成膜消防系统、消火 栓系统、灭火器三种消防灭火系统组合的消防系统,工作井设备用房设气体灭火系统及灭火器，并阐述了消防系统设计参数。

对 隧道排水系统进行了探讨，提出了最低点废水泵房废水通过工作井废水泵房转输的方案，分析归纳了雨水泵房设计参数。

关键词:交通隧道，排水系统，消防系统,重现期中图分类号:U455.1文献标识码：A文章编号J 009-6823（2/0 1 ）1 2 - 6 1 2 1 - 030引言在快速发展的经济带动下，我国城市隧道交通工程也突飞猛进。

但与之配套的给排水、消防系统的设计，国内尚 无具体的规范规定。

关于城市二类隧道给排水及消防研究 较少，而该类工程又很多，设计合理、经济、完善的排水及消 防系统对隧道交通运营至关重要。

笔者结合某城市交通隧 道设计案例,对城市二类交通隧道排水及消防系统方案、关 键参数进行探讨。

1工程概况该城市隧道东西走向，长1 980 m,属二类城市交通隧 道，单层双孔，盾构施工,分别在东西两端各设一座工作井, 盾构段长1 26。

m,盾构直径1 1. 3 m,隧道设计车速为 66 km^h ,仅限通行非危险化学品等机动车。

隧道盾构段两 侧设明挖暗埋段与道路衔接。

隧道平面示意图见图1。

2隧道消防系统设计2.1消防系统方案分析汽车油箱、驾驶室、行李或货物等是城市交通隧道发生 火灾的主要部位，火灾类型一般为A,B 类⑴。

火灾特点主要表现为:行驶中的车辆导致火灾发生的时间和地点均具有随机性;因隧道密闭,火灾时升温快,大部分火灾在起火后12 min 即可达到很高的温度；火灾时，因燃烧缺氧产生 的有毒有害气体，可能会导致司乘人员窒息、死亡；隧道横 断面小、狭长，救援人员疏散困难。

建筑设计防火规范
12 城市交通隧道
12.1 一般规定
12.1.10 隧道内地下设备用房每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于
1500m2。

设备用房的安全出口设置应符合下列规定：
1 每个防火分区的安全出口数量不应少于2个，与车道或其他防火分区相通的出口可作为第二安全出口，但必须至少设置1个直通室外的安全出口；
2 当无人值守的设备用房设置1个直通室外的安全出口时，该设备用房的建筑面积不应大于500m2；当该安全出口利用通向相邻防火分区的甲级防火门或利用隧道中邻近的人员疏散通道或安全出口时，该设备用房的建筑面积不应大于200m2。

【条文说明】本条规定了地下设备用房的防火分区划分和安全出口设置要求。

考虑到隧道的一些专用设备，如风机房、风道等占地面积较大、安全出口难以开设，且机房无人值守，只有少数人员巡检的实际情况，规定了单个防火分区的最大允许建筑面积不大于1500m2，以及无人值守的设备用房可设1个安全出口的条件。

对于分散布置且建筑面积不大于200m2的设备用房，如隧道的风机房、水泵房等，考虑到其火灾危险性低、仅有巡检人员出入，当因平面布置原因难以设置直通室外的安全出口时，可结合用房埋深及邻近疏散设施的设置等情况，采取向相邻防火分区疏散或借用隧道中附近的人员疏散通道或安全出口。