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第3章滚动轴承及轴箱装置1.

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第3章 铁路车辆《铁路运输设备》

第3章 铁路车辆《铁路运输设备》


餐车 客室
行李车
试验车
（二）货 车
铁道货车是运输货物的车辆。货物类型多，需要的货车车型也很多。按其用途可分为通用货车、 专用货车和特种货车；按照货运车辆的轴数可分为 4 轴车、6 轴车和多轴车；按载重可分为 50 t、 60 t、70 t、80 t、90 t 等多种。
1.通用货车
通用货车指适合于装运多种类型货物的车辆，对运送的货物无特殊要求，在铁路车辆中所占比 例较大，包括棚车、敞车、平车等几种。
转 K6 型转向架摇枕
3.构架（侧架）、摇枕装置Fra bibliotek客车转向架构架一般是一体式 H 形，由 2 根侧梁和 2 根横梁组成。它把转向架各零件组合成 一个整体。图 所示为 209T 型客车转向架，它由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及 基础制动装置组成。
209T 型客车转向架
4.弹簧减振装置
弹簧减振装置的作用是缓和或削减车辆运行受到的振动和冲击，提高车辆运行平稳性。它一般由 弹簧和减振器组成。
取暖锅炉
座椅、行李架及灯具
盥洗室
厕所
车辆组成
1—走行部（转向架）；2—制动装置；3—车钩缓冲装置；4—车体；5—车辆内部设备
一、铁路车辆的种类
由于运送的对象不同或有某些特殊需要，铁道车辆按用途分为客车和货车。
（一）客车
铁道客车是运送旅客或为旅客提供服务。有既不运送旅客也不为旅客提供服务，但也不是货车 的车辆，也被划分在客车范围内。
第二节
铁路车辆的基本构造
一、车 体
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分被称作车体。车体通过心盘、中心 销、旁承与转向架连接，安装车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施。
车体的主要组成部分包括底架、侧墙、端墙、车顶和车门等。车体的 钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承 在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧 上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间 所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对 侧壁的压力等侧向载荷，如图所示。
城市轨道交通车辆构造教案第3章

城市轨道交通车辆构造教案第3章


第一节 概 述
图3-1 拉板式和拉杆式轴箱定位 a)拉板式轴箱定位 b)拉杆式轴箱定位
(3)转臂式轴箱定位转向架 又称弹性铰定位，定位转臂的 一端与圆筒形轴箱体固接，
第一节 概 述
另一端以橡胶弹性节点与构架上的安装座相连接。 (4)层叠式橡胶弹簧定位转向架 在构架与轴箱之间装设压 剪型层叠式橡胶，其垂向刚度较小，使轴箱相对构架有较 大的上下方向位移，而它的纵、横向有适宜的刚度，以实 现良好的弹性定位。
第三节 轮对轴箱装置
图3-9 轮对通过曲线 1—尖轨 2—基本轨
二、轮对的组装 1.轮对组装的一般要求 2.轮对组装
第三节 轮对轴箱装置
图3-10 车轴轮座被压入轮毂 孔时的受力情况
第三节 轮对轴箱装置
图3-11 轮心尺寸
3.轮对检验
第三节 轮对轴箱装置
图3-12 良好曲线
图3-13 合格曲线(
图3-32 转臂式轴箱
第三节 轮对轴箱装置
2)防尘挡圈。 3)安装发电机传动带轮车轴轴箱前盖装置。
第三节 轮对轴箱装置
图3-33 防尘挡圈
图3-34
第三节 轮对轴箱装置
① 前盖。与一般前盖基本相同，中间为一透孔，设有迷宫槽，与顶套迷宫 槽配合起密封作用，如图3-35所示。
图3-35 前盖 1—密封圈槽 2—螺栓孔 3—迷宫槽
第三节 轮对轴箱装置
② 顶套。顶套外圆设有迷宫槽，与前盖迷宫槽配合。内 圆端面支承外侧轴承内圈。外端面上设有密封圈槽，以安 装密封圈，与传动带轮配合起密封作用，如图3-36所示。
图3-36 顶套
第三节 轮对轴箱装置
2.无轴箱圆锥滚子轴承装置 (1)外圈 轴承的外圈是一个内筒面带有2个圆锥滚道的套 筒，两端设有牙口和油沟，用以嵌入密封罩凸台，保持密 封罩不至于发生脱落并防止润滑油脂外泄。 (2)滚子 滚子为GCr 15轴承钢制造的圆锥体结构，经过完 全淬火热处理，硬度为60~64HRC。 (3)保持架 保持架由10号低碳钢冲压而成，它将滚子和内 圈组合在一起，其表面也进行了磷化处理。
技师检车员简答题库

技师检车员简答题库

技师检车员简答题库第一章：铁道车辆的基本知识1、(C、1、Y)通用货车可分为哪几种？答：(1)敞车(2)棚车(3)平车2、(C、3、Y)特种货车是具有特殊用途的车辆可分为哪几种？答：(1)救援车、(2)检衡车、(3)发电车、(4)除雪车。

3、(C、3、Y)货车性能标记包括哪些内容？答：(1)自重、(2)载重、(3)容积、(4)车辆长度（全长）、(5)换长。

4、(B、2、Y)车辆有哪些检修标记？答：（一）定期检修标记、（二）摘车临修标记、（三）车辆检修有关标记。

5、(C、3、Y)车辆的全轴距、固定轴距、车辆定距指的是什么？答：一辆车上，最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离称为全轴距。

同一转向架（除组合转向架外）中最前位车轴和最后位车轴中心线间的水平距离成为固定轴距。

有转向架的车辆，底架两心盘中心销（或牵引销）中心线之间的水平距离称为车辆定距。

6、(C、4、Y)车辆有哪些性能参数？答：(1)自重、(2)载重、(3)总重、(4)自重系数、(5)容积、(6)比容积、(7)比面积、(8)最高试验速度、(9)最高运行速度、(10)轴重、(11)每延米重。

7、(C、3、Y)车辆高度与最大高度指的是什么？答：空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为车辆高度。

车辆最大高度指空车时车辆上部最高部位至轨面的垂直距离。

8、(C、3、Y)车体内部主要尺寸指什么？(1)车体内长：车体两端墙板内表面间的水平距离。

(2)车体内宽：车体两侧墙板内表面间的水平距离。

(3)车体内侧面高：由地板上平面至侧墙上侧梁的上平面间的垂直距离。

(4)车体内中心高：由地板上平面至车顶中央部内表面间的垂直距离。

(5)根据车辆运用的需要，对车体载货部分的尺寸分别有一定的要求。

例如：敞车的内长，要考虑便于装运成品木材、集装箱等货物；棚车的内宽，要适合于安装备用床板设备。

9、(B、3、Y)车钩中心线高度指的是什么？我国货车辆车钩高度标准是多少？答：空车时，车钩中心线至轨面的垂直距离。

《城市轨道交通车辆》课件——城轨车辆的“脚”——轮对轴箱装置

《城市轨道交通车辆》课件——城轨车辆的“脚”——轮对轴箱装置

广州地铁车辆车轮采用的踏面形式为磨耗形踏面，磨耗形踏面是在锥型踏面的基 础上，一开始就把车轮踏面做成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面。
其优点如下： 在相同的行走公里下，可明显减少踏面的磨耗量，延长了轮对的使用寿命，减 少了换轮、选轮的工作。 磨耗形踏面可减小轮轨接触应力，提高车辆运行的横向稳定性和抗脱轨安全性。
2、在直线上运行时轮对能自动调中。车轮在直线线路上运行时，如果车辆中心 线与轨道中心线不一致，轮对在滚动过程中能自动纠正偏离位置。
3、使磨耗踏面更为均匀。由于踏面与钢轨接触面的滚动直径在不断变化，致使 轮轨的接触点也在不断的变换位置，从而使踏面磨耗沿宽度方向比较均匀 。
轮对轴箱装置 三 车轮
轮对轴箱装置 三 车轮
城轨车辆的“脚”
——轮对轴箱装置
目录
01 轮 对 02 车 轴 03 车 轮 04 轴 箱
轮对轴箱装置 一 轮对
轮对是由一根车轴和两个同型号车轮通 过过盈配合组装而成。轮对组装过程通常 采用冷压或热套的工艺，使车轮与车轴牢 固地结合在一起，使用过程中也不允许有 松脱现象。
轮对轴箱装置 一 轮对
并从而保证车轴正常安装位置； ➢ 5.保持轴承油脂，保证轴承良好的润滑性能，并具
有良好密封性，防止尘土、雨水等物浸入或油脂甩 出，从而防止油脂润滑作用破坏，避免燃轴事故。
感谢聆听
1 车轴；2 车轮
轮对的内侧距是保证车辆运行安全的一个 重要参数。轮对在钢轨上滚动时，轮对内侧距 应保证在最不利的条件下，车轮踏面在钢轨上 仍有足够的安全搭接量，不致造成掉道，同时 还应保证车辆在线路上运行时轮缘与钢轨之间 有一定的游隙。轮缘与钢轨之间的游隙太小， 可能会造成轮缘与钢轨的严重磨耗；轮缘与钢 轨之间的游隙太大，会使轮对蛇行运动的振幅 增大，影响车辆运行品质。
城市轨道交通车辆与结构(第三章动力转向架和非动力转向架)

城市轨道交通车辆与结构(第三章动力转向架和非动力转向架)


DK4型转向架用自由膜式空气弹簧
结构及特点： 结构组成：它由上盖板、下盖板、碗形橡胶垫和橡胶囊等组成。 主要特点：

是橡胶囊和上下盖板之间螺栓连接，靠橡胶囊内的空气压力自封。 橡胶囊变形时不受上下盖板的形状约束，故称自由膜式。
性能特点：
（1）DK4型转向架利用空气通过气嘴节流所产生的阻力来衰减振动，故不再 设置专门的垂向减振器。 （2）空气弹簧上面装有高度控制阀，可以自动地控制弹簧的高度。 （3）在左右两空气弹簧之间设置差压阀，它可以保证一侧空气弹簧发生故障 时车体不发生倾覆。 （4）当空气弹簧无法充气时，其上盖板坐落在碗形橡胶垫上，可避免车体遭 受硬性冲击。 （5）由于膜式空气弹簧具有横向复原力，故DK4型转向架不再设置摇动台， 空气弹簧直接坐落在构架上的侧梁上。

原理：

当使用空气制动时，制动缸推动水平杠杆 和移动杠杆以及两轮之间的水平下推杆， 使移动杠杆中部的塑料闸瓦压紧相应的车 轮，起制动作用。 有两个直径为178mm的制动缸。分别安装 在构架侧梁上，每一个制动缸控制转向架 一侧车轮的制动。 吊挂式单侧塑料闸瓦踏面制动。

结构特点：


二、国产新一代地下铁道客车转向架
第三章 动力转向架与非动力转向架

动力转向架

装有电机和减速机构，驱动车辆运行的转向架。
第一节 动力转向架的传动系统
凡采用传统旋转动力驱动型式，利用轮轨 的粘着作用，驱动车辆沿轨道运行，均需 通过机械传动装置，将动力转化为转向架 轮对的转矩。 城轨交通车辆

驱动动力：均采用电机驱动；DC or AC。 传动系：多为单级齿轮减速传动。


单电机两轴纵向驱动、骑马式结构（简图）
车辆用滚动轴承轴箱装置(车辆构造检修课件)

车辆用滚动轴承轴箱装置(车辆构造检修课件)


团队作业
（3）滚子： 采用球基面
团队作业
团队作业
货车用无轴箱圆锥滚动轴承装置 货车滚动轴承都不使用轴箱
（转K3转向架除外），除双列圆锥 滚子轴承外，还有后挡、前盖、防 松片、标志板、承载鞍、施封锁、 轴端螺栓等附属配件。
团队作业
团队作业
无轴箱圆锥滚动轴承轴箱装置
（1）后挡： 过盈——防尘板座 后內圈端面——后
轴承结构：
外圈、滚动体、保 持架组合成一个组件， 与内圈可以互相分离。
1.外圈： 外圈与轴箱筒体为间隙配合。GCr18M0轴承钢，两侧帯固
定挡边。NJ3226X1、NJP3226X1的外圈可以互换。 外圈标志打在外圈外端面（ 间隔120度机械打印）：
NJ3226X1、制造厂代号、制造年月。
2.内圈：
由轴箱体、轴箱后盖、 防尘挡圈、橡胶油封、轴箱 前盖、压板等组成，
团队作业
（1）轴箱体：
作用：组装支承各零部件，连 接构架，传载。
特点： 1）铸钢筒体形，两侧铸托盘— —弹簧。 2）前后盖——各四个轴箱耳。 3）筒与外圈间隙配合。
团队作业
（2）轴箱后盖：
1）內圆面——橡胶油封（压 装）。
2）內侧凸缘——支承内侧轴 承外圈。
团队作业
3）密封座：
团队作业
2.SKF197726型滚动轴承
为适应铁路“高速、重载”的需求而生产的新型快速 轴承，能满足在静态轴重21t，正常运行速度为120km/h的 运行要求。
与197726型相比，该轴承具有下列优点：
1、 优化结构参数，适用于提速。 2、 轴承寿命延长，由原来的10年增至15年。 3、 塑钢保持架不裂损、不磨耗滚子。出现异常，保持 架熔化可作润滑剂，确保再运行300KM。 4、 滚子端面采用球基面。
轴箱装置轮对的检修城市轨道交通车辆检修高等教育经典课件无师自通从零开始

轴箱装置轮对的检修城市轨道交通车辆检修高等教育经典课件无师自通从零开始

用轮径尺进行检测， 达到限度必须更换 车轮。
利用轮辋侧面的沟 槽也可判断车轮是 否达到磨耗极限。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
2. 车轮的检修
（2）踏面擦伤的检修
踏面擦伤达到以下 限度需要镟修加工 或更换轮对，可以 利用钢皮尺沿踏面 圆周方向测量。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
踏面擦伤达到以下限度需要镟修加工或 更换轮对
①一处以上大于75mm。 ②两处以上在50-75mm之间。 ③四处以上在25-50mm之间。 ④深度大于0.8mm。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
2. 车轮的检修
（3）踏面剥离的检修
检查车轮踏面剥离， 若达到以下限度， 必须镟修或更换轮 对，可以利用钢皮 尺沿踏面圆周方向 测量。
（2）踏面擦伤、剥离和局部凹下
①踏面擦伤 踏面擦伤
引起车辆运行时过大的振动，会使车辆零 件加速损坏、轴箱发热，还会损坏钢轨。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
二
轮对的检修
（2）踏面擦伤、剥离和局部凹下
②踏面剥离
车轮踏面表面金 属成片状剥落而 形成小凹坑或片 状翘起的现象叫 踏面剥离。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
3.轴承修理
轴承内圈表面有裂纹、剥离、擦伤、麻点、 严重锈蚀及过热变色后硬度不符合要求的， 须更换新内圈。
保持架不允许存在毛刺、裂纹、严重锈蚀、 变形等缺陷。
轴承零件的尺寸精度须按规定项目进行检测。
4.3 轴箱装置、轮对的检修
一
轴箱的检修
（二）轴承的检修
4.轴承组装
经检查修理确认符合要求的轴承零件，应原 套组装使用。
组装后的轴承应检查其转动灵活性，用检测 仪器测量轴承外径、内径、径向游隙和轴向 游隙等数值。
城市轨道交通车辆构造-教案-第27

城市轨道交通车辆构造-教案-第27

教学设计
教学过程教
学环节教师讲授、指导（主导）内容
学生学习、
操作（主体）活动
时
间
分
配
一、
复习提问
二、课堂讲授师生互致问候，宣布开始上课。

第三节轮对轴箱装置
一、轮对
轮对是由一根车轴和两个相同的车轮采用过盈配合牢固地结合
在一起，是转向架的重要部件之一。

一、轮对的组装
为保证轮对组装的质量和运行安全，轮对在压装时须符合下列
要求：组装成轮对的两个车轮须是同型号、同材质的车轮。

车轮的
轮缘踏面应符合要求。

三、滚动轴承轴箱装置
轴箱装置的作用是将轮对和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的
滚动转化为车体沿线路的平动，并把车辆的重量以及各种载荷传递
给轮对，保证良好的润滑性能，减少磨耗，降低运行阻力，防止燃
轴。

学生集中注意力，开
始进入学习状态。

积极主动回答问题，
进行自我检测，提出
疑问知识点
通过图片积极思考，
组织语言归纳总结。

5
5
10
5。

转向架的组成及作用

转向架的组成及作用


3、转向架构架由轴箱顶部的弹簧支托
4、轴箱左右两侧铸有弹簧托盘，构架由弹簧托 盘上的轴箱弹簧支托
第三节 轮 对
主要内容： 轮对组成及基本要求 车轮与车轴的结构 轮对形状尺寸与线路的相互关系
一、论对组成及基本要求
1、组成 轮对由一根车轴和两个相同的车轮组成，在
轮轴结合处采用过盈配合，使两者牢固地结合在 一起。
方向的静、动载荷。 2、轮座：车轴与车轮配合的部位。 3、防尘板座：车轴与防尘板配合部位。 4、轴身
（二）车轴轴型 车轴轴型已标准化和系列化，根据国家
标准GB/T12814-2002,标准型滚动车轴有RB2、 RD2、RE2、RC2A、RC3、RC4、RD3、RD4 、 RD3A、RD4A、RD4B等型。
按轴数分类转向架有二轴三轴和多按轴数分类转向架有二轴三轴和多二轴箱定位方式二轴箱定位方式11轴箱定位装置及轴箱定位轴箱定位装置及轴箱定位约束轮对与构架之间相对运动的机约束轮对与构架之间相对运动的机构称为轴箱定位装置由于轴箱相对于轮对构称为轴箱定位装置由于轴箱相对于轮对在前后左右方向的间隙很小故约束轮对相在前后左右方向的间隙很小故约束轮对相对运动的对运动的轮对定位轮对定位通常也称为通常也称为轴箱定位轴箱定位
轮对最小内侧距 ＞ 1348
（二）踏面斜度与曲线半径 1、径向通过曲线
车轮过曲线时，车轮与钢轨不发生滑动， 外轮滚动的距离与外轨长度相适应，内轮滚动 距离与内轨长度相适应，车轴纵向中心线与曲 线半径的方向总是重叠的，轮对以此状态通过 曲线，称为径向通过曲线。
1、一系弹簧悬挂 在采用一系悬挂的车辆上，从车体至轮对之间，
只设有一系弹簧减振装置，设在车体与构架或摇 枕于侧架之间，有的设在构架与轮对之间。采用 一系悬挂的转向架结构简单，便于检修、制造， 多在货车转向架上采用。
铁道车辆构造与检修-货车转向架检修题库(含答案)

铁道车辆构造与检修-货车转向架检修题库(含答案)

铁道车辆构造与检修货车转向架检修题库一、填空题。

1. 轴承及轴箱装置是联系构架（或侧架）和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿钢轨的平动。

2. 构架（侧架）是转向架的基础，它把转向架各零、部件组成一个整体。

3. 目前，我国大多数货车转向架主要设有摇枕悬挂装置，客车转向架既设有摇枕悬挂装置，又设有轴箱悬挂装置。

弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。

4.转向架的承载方式可以分为心盘集中承载、非心盘承载和心盘部分承载三种。

5.为使运行中的车辆能在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置。

6.对货车转向架的一般要求是：结构简单合理，工作安全可靠，运行性能良好，制造成本低廉，维护检修方便等。

7.一般货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、侧架（少数为构架）和摇枕、基础制动装置等几部分组成。

8.转K2型转向架属于三大件式货车转向架。

二、选择题。

1.侧架是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体2.摇枕是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体3.枕簧是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体4.减振器是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体5.承载鞍是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体6.交叉杆是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体7.弹簧托板是车辆( A )部分的部件之一(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体8.下心盘是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体9.下旁承是车辆( A )部分的部件之一。

(A)转向架 (B)车钩缓冲装置 (C)制动装置 (D)车体10.轮对轴承是车辆( A )部分的部件之一。

第三章滚动轴承及轴箱装置

第三章滚动轴承及轴箱装置

第三章滚动轴承及轴箱装置轴箱油润装置是铁路车辆的重要组成部分，它不仅将轮对和侧架或构架连结在一起，把车辆的垂直、水平载荷传给轮对，而且不断地保持轴承的正常润滑，减少摩擦、降低运行阻力、限制轮对过大的横向移动、防止雨水、灰尘等异物侵入，使车辆不间断地运行。

如果轴箱油润装置发生故障，轻微的回延误行车，严重的会使轴颈因激烈磨损而折断，造成严重事故。

因此，车辆检修人员应加强对轴箱油润装置的维护和检修，切实防止燃轴事故的发生，确保行车安全，保证车辆安全可靠运行。

第一节概况一.滚动轴承的一般知识（一）滚动轴承的工作原理运动物体与支撑物之间的接触点是在不断地变化的摩擦叫滚动摩擦。

滚动轴承的摩擦就属于这种摩擦。

滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体（滚子）、保持架组成。

滚动轴承是借助于在内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动的。

内圈紧配合于轴颈上，外圈于轴箱之间允许有少许的转动，当车轮转动时内圈随轴颈转动，同时带动保持架与滚动体转动，滚动体一方面沿内外圈滚道作公转，另一方面绕自身轴心作自转，它们之间的接触点是在不断变化的，零件之间没有滑动摩擦，因此其摩擦阻力小，这是滚动摩擦主要特点。

滚动轴承有径向游隙和轴向游隙，以保证滚动体能自由转动。

保持架用以维持各滚动体之间的位置，防止歪斜和相互碰撞，保证滚动体能沿滚道均匀分布。

（二）滚动轴承的特点1.减小列车起动和运行阻力，增大列车牵引质量2.延长检修周期，减少材料消耗3.滚动轴承承载均匀，燃轴事故少，安全可靠4.提高运行速度，适应现代化运输二.货车密封式双列圆锥滚子轴承密封式双列圆锥滚子轴承的机构如图所示，该轴承由内外圈、保持架、中隔圈和密封装置组成。

保持架是用钢板冲压而成，将滚子与内圈组合在一起。

轴承由两列滚子、内圈组件共用一个整体外圈，可以同时承受以径向负荷为主的径向、轴向联合负荷。

轴承外圈两端装有密封装置，因而可以不用轴箱，在轴承外圈上面安装承载鞍，即可与转向架导框联结。

车辆构造与检修ppt课件精选全文


第一章 车辆的基本知识
常见心律失常心电图诊断的误区诺如 病毒感 染的防 控知识 介绍责 任那些 事浅谈 用人单 位承担 的社会 保险法 律责任 和案例 分析现 代农业 示范工 程设施 红地球 葡萄栽 培培训 材料
（2）基础制动装置
3）盘形制动
盘形制动 装置是指制动 时用闸片压紧 制动盘而产生 制动作用的制 动方式。
第一章 车辆的基本知识
车辆的分类 常见心律失常心电图诊断的误区诺如病毒感染的防控知识介绍责任那些事浅谈用人单位承担的社会保险法律责任和案例分析现代农业示范工程设施红地球葡萄栽培培训材料
铁路车辆是铁路中用来装运货物，运送旅客或作其他特种 用途的运载工具。车辆一般本身没有动力装置，只有连挂起来 在机车的牵引下，才能在线路上运行。
车辆构造与检修
常见心律失常心电图诊断的误区诺如 病毒感 染的防 控知识 介绍责 任那些 事浅谈 用人单 位承担 的社会 保险法 律责任 和案例 分析现 代农业 示范工 程设施 红地球 葡萄栽 培培训 材料
课程任务
1、通过学习了解铁道车辆在铁道运输中的基本作用和 地位；
2、掌握各种铁道车辆的结构组成和特点；
第一章 车辆的基本知识
常见心律失常心电图诊断的误区诺如 病毒感 染的防 控知识 介绍责 任那些 事浅谈 用人单 位承担 的社会 保险法 律责任 和案例 分析现 代农业 示范工 程设施 红地球 葡萄栽 培培训 材料
二、铁道车辆的组成
铁道车辆一般由车体、车内设备、走行部、车钩缓冲装置、 制动装置等五个部分组成。如下图所示：
常见心律失常心电图诊断的误区诺如 病毒感 染的防 控知识 介绍责 任那些 事浅谈 用人单 位承担 的社会 保险法 律责任 和案例 分析现 代农业 示范工 程设施 红地球 葡萄栽 培培训 材料

轴箱装置优秀PPT讲义

接触点是在不断地变化的摩擦， 2、组成： 内圈：——轴一起转 外圈：支承 滚动体：自转、公转 保持架：避免相邻滚动体直接接触，
3、原理：
内圈随轴一起转动,同时带动滚动体转动，
滚动体： 一方面沿内外圈滚道作公转,
另一方面绕自身轴心作自转，
接触点是在不断变化的,零件之间没有滑动 摩擦,摩擦阻力小，
352226、353130、
NJ3226X1、NJP3226X1等
由前置代号、基本代号、后置代号构成
1、基本代号=类型代号+尺寸系列代号+內径代号
①类型代号:3——圆锥滚子轴承
N——圆柱滚子轴承 表3-6
②尺寸系列代号：直径系列、宽度系列 32 表3-7
③內径代号 表3-8
2、前置代号：表轴承的结构形狀等特点， 表3-10
NJP3226X1没有固定单挡边,设活动平挡 圈，
按內径大小分为三个级别 表3-12
3 滚子：GCr15外径母线—曲线—防应力 集中，
4 保持架：整体拉孔,一体式，
耐磨性可靠性好，保持滚子沿滚道均匀 分布,不发生偏斜，
注：
1 轴承的轴向负荷：通过内外圈挡边和 滚子端面承受，
2 保持架、滚子和内外圈组合成一个组 件,与外圈可分离,如何拆分
3 组装:滚子从保持架兜孔外侧放入向內 移一段距离,套上外圈,装进內圈,使轴承 成为一个整体，
2、型号：成对裝配 表3-11 4 2 7 2 4 QT—152724QT—RC3、RC4 14 个
42726QT—152726QT—RD3、RD4 14个滚子 2001、1、1停止生产,用完为止
作用：组装支承各零部件,连接构架,传载， 特点： 1 铸钢筒体形,两侧铸托盘——弹簧， 2 前后盖——各四个轴箱耳， 3 筒与外圈间隙配合，

轴箱装置的组成

轴箱装置的组成
轴箱装置是机车或列车车轴与车架之间的连接装置，也是车轴自由转动的支撑和保护装置。

一般包括以下几个组成部分：
1. 轴箱：轴箱是由两个侧板和底板构成的箱形结构，用于承载车轴和传递轴重。

2. 定位装置：用于固定轴箱在车架上的位置，常见的定位装置有轴箱侧板与车架之间的凸缘、轮踢销等。

3. 轴承：轴承支撑车轴的转动，使轴箱能够沿车轴自由转动。

常见的轴承类型有滚动轴承和滑动轴承。

4. 润滑装置：用于给轴承提供润滑剂，减少轴承磨损和摩擦。

常见的润滑装置有油浴润滑器、喷油器等。

5. 密封装置：用于防止灰尘、水分等进入轴箱，保护轴承和润滑装置不受污染。

常见的密封装置有轴箱盖、密封垫等。

6. 弹簧装置：用于减少车轴与车架之间的振动和冲击，保护轴箱和车轴免受过大的载荷和应力。

常见的弹簧装置有钢板弹簧、螺旋弹簧等。

以上是轴箱装置的主要组成部分，不同类型和型号的轴箱装置可能还有其他附属部件和功能。

轴承轴箱装置

轴承轴箱装置轴承轴箱装置是实现轮对与构架相互连接、相互运动的关键部件，起着承上启下的作用，是连接轮对与构架的活动关节，可传递牵引力、横向力和垂向力，实现轮对与构架间的垂向运动和横向运动。

①轴承轴箱装置的组成。

轴承与轴箱的组合体称为轴承轴箱装置，城轨车辆的轴箱装置由轴箱和轮对轴承组成，轴箱由轴箱体、防尘挡板、轴箱盖、轴端压板、防尘挡圈、密封等部件组成。

②轴承轴箱的分类。

我国轨道交通车辆转向架的轴承主要有滑动轴承和滚动轴承，滑动轴承已被淘汰，目前采用滚动轴承。

滚动轴承的轴箱根据安装设备的不同而命名。

③轴承轴箱装置的作用。

轴承轴箱装置将轮对和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道的直线运动，并把车辆的重量以及各种载荷传递给轮对。

（1）城轨车辆滚动轴承的形式滚动轴承按滚动体形状分类主要有圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承、球面滚动轴承等形式，一般城轨车辆都采用圆柱滚子轴承或圆锥滚子轴承。

滚动轴承根据轴承结构的特点，又可分为整体式轴承和分体式轴承。

进口轴箱轴承的主要品牌为SKF和FAG，我国大连瓦房店、北京南口等轴承厂生产的轴承也在我国铁路上广泛使用。

①圆柱滚子轴承。

圆柱滚子轴承的滚子是圆柱形的，一般属于双列分体式轴承，采用聚合物保持架，并用迷宫环对润滑脂进行非接触式密封。

轴承滚子既能承受径向力，又能承受轴向力。

②圆锥滚子轴承。

圆锥滚子轴承目前运用比较广泛。

TBU采用圆锥滚子，一般为整体式轴承，也采用聚合物保持架，其主要轴向载荷由滚道承受（20% ~ 30%的载荷由挡边承受）。

（2）滚动轴承轴箱的密封形式我国城轨车辆上采用的滚动轴承装置按密封形式的不同可分为橡胶油封式轴箱装置和金属迷宫式轴箱装置。

（4）轴箱的定位方式①转臂式定位。

②“八”字形橡胶堆轴箱定位。

③层叠圆锥橡胶轴箱定位。

第三章转向架结构原理及基本部件


2、空气弹簧的分类
有囊式膜式两种 囊式有单曲、双曲、多曲等形式； 膜式有约束膜式、自由膜式两种。
双曲囊式空气弹簧结构
自由膜式空气弹簧
约束膜式空气弹簧
高度控制阀
空气弹簧的优点只有在采用良好的高度 控制阀的情况下才能充分体现出来。
高度控制阀
组成：一般由杆件组成；
作用：维持车体在不同静载荷下都与轨 面保持一定的高度；在直线上运 行时，车辆在正常振动情况下不 发生进排气作用；在车辆经过曲 线时由于车辆倾斜，使左右高度 控制阀分别产生进排气作用，从 而减少车辆倾斜。
延时机构
组成：缓冲弹簧和阻尼减振器
作用：正常振动时，空气弹簧虽有变化但 高不发生进排气作用。但当振动频率低于 车辆振动的某一频率（称为截止频率）， 进排气机构工作，使空气弹簧工作。
进排气机构
一般由几组阀门组成，阀门的开启和关闭 受高度控制阀机构和延时机构控制。
其它几种高度控制阀
没有延时机构的高度控制阀 电磁式高度控制阀 高度控制阀的主要特性及参数： 1、截止频率 一般为1Hz； 2、无感区 约为∓4mm ； 3、延迟时间 一般约1秒； 4、充排气时间 5、供风风压 0.6MPa； 6、检修期 20万公里内无检修。
轴承密封 现一般采用金属迷官式，在客车中使用普 遍。
第四节 弹性元件
一、作用 均载、缓和冲击和振动 二、特性 挠度、刚度、柔度 挠度：外力作用下弹簧变形的大小；mm 刚度：弹簧产生单位挠度所需的力；N/mm 柔度：单位载荷下弹簧的挠度。Mm/N
1、弹簧挠力图表示弹簧特性
1
2、弹簧刚度的计算
轴箱减振器和中央减振器（安装位）
垂向减振器和横向减振器（方向）
摩擦减振器和油压减振器（结构）
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Ⅱ型脂用于货车滚动轴承，Ⅲ型用于客车滚动轴承
滚动轴承及轴箱装置 三、车辆滚动轴承常见故障
裂损 电蚀 擦伤 麻点 辗皮 剥离
压痕 锈蚀 磨耗 拉伤 碰伤 划伤
变色 摩擦腐蚀 蠕变 烧附
滚动轴承及轴箱装置
轴箱油润装置是铁道车辆的重要组成部分； 将轮对和转向架构架连接在一起，把车辆的垂直、水平 载荷传给轮对； 不断保持轴承的正常润滑，减小摩擦、降低运行阻力； 防止热轴，限制轮对过大的横向移动； 防止雨水、灰尘等异物侵入，保证车辆安全可靠运行。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
（三）铁路车辆滚动轴承的润滑脂
1.润滑脂润滑的特点 2.铁路车辆滚动轴承对润滑脂性能要求
具有较好的机械安定性； 具有良好的胶体安定性； 具有良好的氧化安定性；
有一定的抗乳化性；
具有良好的温度特性；
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（三）铁路车辆滚动轴承的润滑脂
3.铁路车辆滚动轴承的润滑脂
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
按使用轴承类型不同可分为有轴箱的圆柱滚动轴承和无轴箱 的圆锥滚动轴承。
圆柱滚动轴承轴箱装置主要用于客车转向架，无轴箱圆锥滚 动轴承主要用于货车转向架。
滚动轴承及轴箱装置
二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
1.橡胶油封密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置
4.滚动轴承的选型
一般根据轴承的额定动载荷来选取。 额定动载荷是指额定寿命为一百万转时，轴承所能承受的负 荷，代表了轴承负荷能力的主要指标。 所谓额定寿命是指一批同型号、同尺寸的轴承，在相同条件 下转动时，其中90％的轴承在疲劳剥离前能够达到或超过的总 转数。
滚动轴承及轴箱装置
一、概况
（二）铁道车辆滚动轴承的结构特点和种类
1.工作原理
借助于内、外圈之间的滚动体滚动实现传力和滚动； 内圈紧配合与轴颈上，当车轮转动时随轴颈转动； 外圈装配在轴箱内，与轴箱之间允许有少量转动，其支承作用； 有径向游隙和轴向游隙，以保证滚动体能自由转动。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
2.特点
减小列车起动和运行阻力，增大列车牵引质量； 延长检修周期，减少材料消耗； 承载均匀，燃轴事故少，安全可靠； 提高运行速度，适应现代化运输。
内径代号
用数字或 字母表示
直径、宽度、高度
表示轴承公称内径
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
3.代号 NJP 32 26 X1
表示外圆周形状为圆柱形 表示内径为26×5＝130mm 表示轴承宽度系列代号为3，直径系列代号为2 表示轴承带活动单挡知识
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
2.金属迷宫密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
2.金属迷宫密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
2.金属迷宫密封式轴箱装置
轴箱体无轴箱后盖，设有迷宫槽，与防尘挡圈迷宫圈配合起 密封作用。
配置在簧下； 承受车辆载荷和轮轨间的振动和冲击； 要求有较小的尺寸和重量、耐振、耐冲击、寿命高、维护检 修方便。 非标准系列，且滚动体多为向心滚子； 我国铁道车辆主要采用圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（二）铁道车辆滚动轴承的结构特点和种类
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（二）铁道车辆滚动轴承的结构特点和种类
二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
1.橡胶油封密封式轴箱装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（一）圆柱滚动轴承轴箱装置
1.橡胶油封密封式轴箱装置
轴箱体为铸钢筒形结构，两侧铸有弹簧托盘，用来安装轴箱 弹簧；
轴箱筒内安装滚动轴承，与轴承外圈为间隙配合，主要作用 是组装、支承各零件，连接构架，传递载荷。
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
3.代号
由基本代号、前置代号、后置代号构成
前置代号
基本代号
后置代号
表示轴承的结 构形状特点
表示轴承的基本类 型、结构和尺寸
表示轴承尺寸、公差、 材料、技术要求有改变
滚动轴承及轴箱装置 一、概况
（一）滚动轴承的一般知识
3.代号 基本代号
类型代号
尺寸系列代号
防尘挡圈内圆端面支承内侧轴承内圈端面；
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（二）无轴箱圆锥滚动轴承装置
由外圈、内圈、滚子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、 油封、前盖、后挡、螺栓、放松片和承载鞍等组成。
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式
（二）无轴箱圆锥滚动轴承装置
滚动轴承及轴箱装置 二、车辆滚动轴承轴箱形式