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地铁车站环控通风与空调系统分析沙国荣;邓嘉;陈正泉;钱青【摘要】以地铁车站环控通风与空调系统为研究对象,分析了地铁车站通风与空调系统在不同模式下的运行条件和运行方式,并对地铁隧道通风系统作了简要介绍,对地铁通风与空调系统的工程应用具有一定的指导意义.%This paper, taking the environmental control ventilation and air conditioning system of a metro station as the research object, analyzes the operating conditions and operation modes of the ventilation and air conditioning system of the metro station in different modes, and briefly introduces the ventilation system of the subway tunnel, which has guiding significance for ventilation and air conditioning system engineering applications.【期刊名称】《南京工业职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(018)004【总页数】3页(P13-15)【关键词】地铁环控;通风与空调;大小系统;运行模式【作者】沙国荣;邓嘉;陈正泉;钱青【作者单位】南京工业职业技术学院交通工程学院, 江苏南京 210023;南京工业职业技术学院交通工程学院, 江苏南京 210023;南京工业职业技术学院交通工程学院, 江苏南京 210023;南京汽车集团有限公司汽车工程研究院, 江苏南京211100【正文语种】中文【中图分类】TU962地铁车站通风与空调系统是地铁环境与设备监控BAS系统的重要组成部分，在地铁运营中发挥着重要的作用。
地铁暖通空调系统设计问题分析摘要：为缓解我国城市近年来突出的交通拥堵问题，顺应城市现代化发展步伐，减少交通设施的城市占地面积，地铁逐渐成为了城市公共交通的重要工具。
为了给乘客营造舒适、便捷、安全的地铁乘车环境，就必须确保地铁暖通空调系统设计的科学性和适宜性，确保其在满足地铁空间环境协调管理的基础上，尽量降低其运行能耗。
本文对地铁暖通空调系统设计环节的关键问题进行了研究，以供参考。
关键词：地铁工程；通风空调；设计措施1地铁通风空调系统设计中制式及参数的确定问题1.1系统制式的确定地铁车站通风空调系统主要包括开式系统、闭式系统、屏蔽门系统三种制式。
采用不同的系统制式，会使地铁车站站台以及区间隧道的空气质量、温度等环境条件产生很大的差异。
开式、闭式的通风空调系统：地铁车站与区间保持相通，系统运行过程会呈现出较显著的季节性特征；屏蔽门制式的通风空调系统：应用屏蔽门隔断地铁车站站台与区间，使二者形成独立的区域，分别设置独立的通风空调系统。
在设计地铁通风空调系统过程中，如果在非空调季节，相应的暖通空调系统适宜采取开、闭式制式，但是在空调季，则适宜应用屏蔽门制式。
因此，系统制式的选择应根据地理环境因素、能耗因素、安全因素等综合考虑确定。
1.2系统参数的确定在地铁车站或区间隧道内存在多种影响其环境的因素，其中最为常见的一个干扰源就是列车。
列车在运行过程中，列车闸瓦摩擦以及空调运行过程中所产生的热量为地铁运行的主要热量来源，这使得列车在地铁车站站台往返期间会周期性地改变其热环境。
在设计地铁通风空调系统时，如果仅依照平均负荷值进行设计，那么很难满足相关设计规范与要求。
同时，由于隧道周围土壤不断蓄热，到远期时，其环境温度不断升高，可能超出允许范围。
因此，为了通风空调设计效果符合实际的温度分布与变化情况，需要全面掌握相应的动态变化过程，同时配合隧道风模拟以及仿真计算等为地铁通风空调系统设计提供设计选型的相关数据，这是隧道通风系统设计的关键所在。
地铁车站通风系统设置分析摘要：地铁站作为特殊的公共交通建筑，人员活动密集，对其环控系统有较高的舒适及节能要求，地铁环控系统不仅为人员提供必须的安全、卫生和舒适的环境条件，也为列车及设备的正常运行提供必要的环境条件。
在我国交通运输行业“双碳”背景下，地铁车站通风空调系统节能减排的需求不断增加。
本文主要对地铁车站通风系统设置进行分析，详情如下。
关键词：地铁车站；通风系统；设置引言地铁通风空调系统耗电量大，其运行能耗约占地铁总能耗的50%～６０%，而空调水系统能耗约占空调系统能耗的65%。
冷却塔作为冷水机组冷凝侧的散热设备，直接影响冷水机组的制冷效果、节能特性等，对空调水系统的运行性能至关重要。
1冷却塔的基本控制冷却塔的优化控制，需要从空调系统的整体出发，控制好冷却水出水温度，保证冷水机组高效运行，从而实现系统的节能。
冷却塔的基本控制要求为：降低冷水机组冷却水进出水温度，保证冷水系统的正常运行。
国家标准GB50736—2012《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》第8.6.3条规定：１）冷水机组的冷却水进口温度宜按照机组额定工况下的要求确定，且不宜高于33℃。
２）冷却水进口最低温度应按冷水机组的要求确定，电动压缩式冷水机组不宜低于15.5℃，全年运行的冷却水系统，宜对冷却水的供水温度采取调节措施。
３）冷却水进出口温差应根据冷水机组设定参数和冷却塔性能确定，电动压缩式冷水机组不宜小于５℃。
通过解读该条文可知，冷却水温度宜设置为15.5～33℃，同时，对于全年运行的冷却水系统，宜变冷却水温度运行。
在保证冷水机组冷却水进出水温度降温效果的前提下，提升冷却塔散热效率，降低冷却塔功耗，从而达到预期的节能目标。
2通风系统风管的设置分析及措施（1）公共区通风系统风管设置：公共区通风系统的设置最能体现地铁工程通风管路的设置特点，即风管线路特别长、穿越防火分区、穿越的设备房间特别多，以下是有代表性的两条公共区域排风兼排烟管道线路，线路一：站厅防火分区-公安安全室-AFC服务室-更衣室-通号电缆间-站长室-消防泵房-设备区走廊-设备机房-排风道；线路二：站厅防火分区-公安通信设备室-通号电缆间-通信设备间-通信电池室-风机监控室-排风道。
城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统方案分析摘要：城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统可为乘客和地铁工作人员提供舒适的环境。
传统公共区通风空调系统一般采用集中式全空气一次回风系统方案，存在设备区管线布置困难、运输能耗增加、控制较为复杂等问题。
半集中式空气-水（或冷媒）系统方案因其可释放管线空间、节约运输能耗等优势，逐渐在地铁工程建设中受到更多的重视。
关键词：地铁公共区通风空调系统、全空气一次回风、半集中式空气-水（或冷媒）系统引言城市轨道交通地下车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）简称“大系统”，可在地铁正常运营时为乘客和地铁工作人员提供舒适的热湿环境、在火灾时及时排除烟气。
大系统方案的选择，对项目建设初投资、运营节能、后期维护等方面影响较大，值得深入研究分析。
目前国内地下车站大系统方案以全空气一次回风系统居多，一直以来，全空气一次回风系统因其设备集中布置易于管理维护、可根据室外条件实现多种工况等优势受到业主的青睐。
但对于地铁车站而言，由于其设备大端通风空调机房距离公共区较远，全空气一次回风系统存在设备区管线布置困难、运输能耗增加等问题。
1.集中式全空气一次回风系统方案（1）系统配置传统车站大系统采用全空气一次回风系统，其主要功能为排除公共区的余热和余湿，保证公共区达到设计的温、湿度和空气质量标准，设置排烟风机并兼用排风管道为公共区排烟。
空调机房一般设在车站站厅层的两端，各负责半个车站的空调通风。
每端的空调机房内设置一台组合式空调器，一台回排风机，一台排烟风机，组成全空气一次回风空调系统。
区间事故风机和列车停站区域排热风机兼做公共区站台层火灾时的排烟风机。
车站公共区空气处理机组内部设置初效过滤器和静电除尘杀菌装置，整体上达到中效过滤器的标准，并有一定的杀菌能力。
为了实现节能运行，车站公共区组合式空气处理机组和回排风机均采用变频控制，根据回、排风温度控制组合式空气处理机组和回排风机的转速，实现全年变风量运行以节省通风机电耗。
地铁通风空调系统一．背景地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。
由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。
二、地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。
根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。
1)活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。
利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。
活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。
利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。
实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。
在隧道顶上设风口效果更好。
由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。
暖通-空调-在线2)机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。
地铁环控系统概述
地铁环控系统是指地铁车辆内部空气温度、湿度、氧气含量、二氧化碳含量、气味等多个环境指标的控制系统。
它的主要作用是保证地铁车内环境舒适、安全、健康，提高乘客满意度和乘坐体验。
地铁环控系统主要由以下几个组成部分构成：
1.空调系统：地铁车辆内部空气温度、湿度的调节主要通过空调系统实现。
同时，空调系统也可以过滤空气中的细菌、灰尘等有害物质。
2.通风系统：地铁车辆内部空气的质量主要通过通风系统实现。
通风系统可以保证空气流通、新鲜，防止车内空气污染。
3.氧气检测系统：地铁车内氧气含量主要通过氧气检测系统进行监测，确保车内人体呼吸不受影响，保证车内空气质量达到国家标准。
4.二氧化碳检测系统：地铁车内二氧化碳含量主要通过二氧化碳检测系统进行监测。
当车内二氧化碳含量达到一定的浓度时，系统会发出警报，提醒车厢内的乘客注意换气。
5.气味检测系统：地铁车内的异味主要通过气味检测系统进行监测。
当车内空气中出现异味时，系统会自动启动通风设备，调整车内空气质量。
除此之外，地铁环控系统还可以通过智能监控系统实现远程控制、自动化控制等，保证车内环境指标的准确性和稳定性。
需要注意的是，地铁环控系统不仅仅是针对车内空气质量的监测和调节，还包括车站及地下车库等区域内的环境控制。
这些区域也需要严格的环保标准和安全标准来保障相关人员的健康和生命安全。
总之，地铁环控系统对于保障地铁乘客的健康和安全具有重要意义，是地铁安全和服务质量的重要保障之一。
未来地铁环控系统在智能化、数据化、网络化等方面的升级和发展，将更好地满足人们对于乘车环境的舒适和安全要求。
谈谈你对城市轨道交通中环控通风系统的认知一、什么是城市轨道交通中环控通风系统？城市轨道交通中环控通风系统（以下简称“中环控通风系统”）是指在地铁或轻轨等城市轨道交通系统中，为了保证车站、隧道内空气质量、温度、湿度等参数的稳定和舒适，而采用的一种自动化控制系统。
它主要包括了空气处理设备、传感器、控制器和执行器等组成部分。
二、中环控通风系统的作用是什么？1.保证车站内空气质量由于地铁或轻轨运行过程中会产生大量尘埃、废气等污染物，如果不对车站内空气进行处理，将会严重影响乘客的健康。
中环控通风系统可以通过过滤、换气等方式将车站内的污染物排出，并将新鲜空气送入车站内，以保证乘客呼吸到清新的空气。
2.调节车站内温度地铁或轻轨隧道深入地下，温度较低。
而在夏季高温时期，车站内人员密集，加上列车进出频繁，会使车站内温度升高，给乘客带来不适。
中环控通风系统可以通过送风、回风等方式进行温度调节，使车站内温度保持在舒适范围内。
3.调节车站内湿度在潮湿的天气下，地铁或轻轨隧道内容易出现积水、滑倒等安全问题。
中环控通风系统可以通过送风、回风等方式进行湿度调节，使车站内湿度保持在合适范围内。
三、中环控通风系统的工作原理是什么？1.传感器采集数据中环控通风系统中的传感器可以采集到车站内空气质量、温度和湿度等参数，并将这些数据发送给控制器进行处理。
2.控制器进行处理控制器根据传感器采集到的数据以及预设的参数，对空气处理设备进行指令控制。
在空气质量不佳时，控制器会启动过滤设备对污染物进行过滤；在温度过高时，会启动送回风机组对车站内空气进行冷却等。
3.执行器执行指令执行器是指空气处理设备中的风机、过滤器等，它们会根据控制器的指令进行相应的操作，例如启动送回风机组、更换过滤器等。
四、中环控通风系统存在哪些问题？1.能耗较高中环控通风系统需要不断地进行空气处理，因此能耗较高。
而且，在车站内人员密集时，空气处理设备需要不断运转以保证空气质量，这也会导致能耗增加。
地铁环控系统概述
地铁环控系统是指地铁车辆内部的温度控制、空气净化、通风换气、照明等系统，保障乘客的舒适度和健康安全。
地铁环控系统既是地铁安全运营的必要组成部分，也是提升地铁服务质量的重要手段。
地铁环控系统主要包括以下几个方面：
1.空调系统
地铁车厢采用空调系统进行温度控制，保证车厢内温度舒适稳定。
地铁空调系统的特点是：制冷效果好、噪音小、能耗低、泄露风险小、清洁卫生、操作简便等。
地铁空调系统一般由制冷机组、空气处理机组、通风机组、控制系统、供电系统等部分组成。
制冷机组是地铁车站或车辆停车场安装的，通过蒸发器和冷凝器将车厢内空气进行制冷或制热。
空气处理机组是地铁车辆内部安装的，用于将车厢内的空气进行过滤、除湿、加湿、净化等处理。
通风机组负责车厢内空气的循环和换气。
2.空气净化系统
地铁车辆内部空气净化系统能够去除车厢内空气中的有害气体、细菌、病毒、烟雾等污染物，提高车厢内空气质量，保障乘客健康和舒适度。
空气净化系统通常由过滤器、静电除尘器、紫外线杀菌器、负离子发生器等组成，可以有效去除空气中的各种污染物。
3.通风换气系统
地铁车辆内部通风换气系统能够循环车厢内的空气，并将新鲜空气引入车厢内，降低车厢内密闭环境所带来的不适感。
通风换气系统通常由风机、进风口、排风口等部分组成。
4.照明系统
地铁车辆内部照明系统能够提供车厢内的照明服务，保证乘客视野照明充足，提高车厢的舒适度和安全性。
地铁车站环控通风与空调系统分析
摘要：随着经济和社会的进一步发展和城市化进程的加速，城市交通，尤其
是地铁交通，成为重要的交通工具。
地铁面临着许多运输挑战，地铁的设计和相
关服务至关重要。
地铁建设的一个重要部分是地铁的通风和空调系统。
它的作用
是全面控制隧道和地下车站的温度、湿度、风速和空气质量，为乘客提供舒适的
环境，改善地铁工作人员和设备的工作条件。
地铁的通风和空调是最重要的建筑
和设备之一。
关键词：地铁站；通风空调；系统；
简介：地铁站的通风和空调系统是地铁环境监测系统和设备的重要组成部分，在地铁运行中起着重要作用。
地铁的通风和空调系统可以根据地铁内部环境的变
化自动调节温度、湿度和空气量，为地铁、车站工作人员和乘客设备提供舒适、
安全的工作环境和通行条件。
一、地铁通风空调系统概述
1.地铁的通风空调系统正在运行。
地铁空调是地铁内部的重要设备之一，在
环境调节方面，地铁内部的重要作用包括恢复空气温度、平均空气温度、通量速度、压力和平衡。
当火车延误一段时间后，地铁的空调系统为它提供了充足的通风，为过境列车提供了适当的运行，为国内外提供了良好的环境。
在发生火灾时，及时通知环境，以确保地铁环境的圆形平衡，以补充新鲜空气。
2.地铁通风空调系统的组成。
首先，作为日常空气流通主要公共区域的公共
场所的空调和排烟系统，也适用于紧急情况下的烟气排放，特别是在发生火灾时。
二是设备管理室的空调排烟系统，地铁总局控制室及设备的空调及室内排烟系统。
第三，隧道通风和排风系统，主要用于在运行的隧道和管道中安装空调和排烟系统。
第四套空调冷水循环系统，主要是地铁空调配套系统。
3.地铁通风空调系统基础。
地铁站的通风和空调系统由大型和小型供水系统
和供水系统组成，这些系统负责车站通风和公用设施的管理和设备，以及车站的
排气管和加湿器管理。
供水系统为车站提供热源空调，所以综合空调系统完成了
热交换过程，为地铁站提供了热交换。
二、地铁车站环控通风与空调系统分析
1.车站。
车站的通风和空调系统分为公共可用的通风和空调系统(较大的系统)和设备和控制的室内通风系统。
1)一个大型的通风和空调系统通常被设计成
一个变量风扇的初级通风系统，每个车站的两端各有一个单元，每个单元被划分
为空间站的一般区域。
空间站上的大型通风和空调系统运行在不同的模式、操作
条件和操作模式下。
2)空间站的通风和空调系统。
车站也包括空调风季,火灾季
节空调不同温度、工作状态参数在空调很少或完全政权根据小系统停止时间表，
二级电动阀门的执行机构执行小系统空调控制PID流量，控制不同房间的湿度。
在非节假日期间，通风系统的工作按计划进行。
如果发生火灾，根据火灾模式，
自动关闭适当的空调、风扇、排气阀、供气阀和反馈到中央控制室。
2.隧道。
隧道通风是在通风正常运行时进行的，去除残余热湿度，保证了正
常的工作环境；在阻塞交通期间调节隧道内的环境温度，向现场供气和排放空气；消除烟气并调节火灾过程中烟气流动，完成排烟通风。
目前地铁新工程的通风系
统主要采用屏蔽门环形控制电路，将地铁站与隧道分隔，利用通风空调系统调节
车站温度，并在隧道内通过隧道通风机对隧道进行供暖。
隧道通风系统可分为车
站隧道通风系统和隧道区间通风系统。
1）车站隧道通风系统。
车站隧道通风系
统主要由排气通风通道、防火阀、排气风机（排烟）组成，平台下空气量调节器、轨道上空气量调节器等。
风扇通常安装在车站两端的房间里，由两个风扇连接在
一起，负责一半车站的隧道通风。
隧道内的流量组织方案主要用于通过邻近车站
隔板隧道在月台和铁轨屋顶下放气，车站屏蔽门打开时放气，车站尽头有活塞式
通风井。
车站隧道通风系统的功能主要是排除列车停站列车底部的热安装和车顶
冷凝器。
一旦发生火灾，列车将停靠在车站，使用车站隧道通风系统清除烟雾。
如果隔板之间的隧道发生事故，根据车站BAS系统的控制模式，需要启用或关闭
车站隧道通风系统。
2）隧道通风系统。
隧道系统主要由通风室、通风、空气检
查、消声器、反向隧道风扇、喷射风扇、牵引风扇等组成。
隧道的两端通常安装
在蒸馏两端，如果蒸馏隧道长超过2.4公里，则在蒸馏隧道的中心安装了一个隧
道风扇，每个隧道都必须安装一个活塞通道，并在风扇前面安装一个密封阀和消
声器。
喷口风扇主要由喷口风扇组成，通常安装在线路和通信线路的一端，可以
有效地安排流量，调节隧道温度，在火灾中制造烟雾。
牵引风扇主要由牵引风扇、消声器、喷口等组成。
推力风扇被划分为双向风扇和单侧牵引装置，通常位于十
字路口、出口、回程线和双车道，可以有效地安排流量、控制隧道风速，并在发
生火灾时安装烟雾。
3.系统调节规定。
首先分析地铁站的平均温度，然后在地铁站安装一个温度计。
当温度达到指定的值时，空调会在收到信号后自动关闭。
空调设备在规定的
温度下自动启动、冷却或加热。
活塞管道连接空心管道到外部空气，圆形管道代
表管道顶部和底部之间的通道。
这是地铁隧道设计的一部分。
它们对地铁环境控
制系统的通风非常重要。
当夏季进入空间站时，空间站内部的冷空气受到活塞直
接压力，进出地铁站，导致电力损失。
当火车离开车站时，车站的冷空气受到负
压力，室外空气进入地铁站入口处。
这也会增加工作站的冷却负荷。
为了消除活
塞对地铁站炎热潮湿环境的影响，可以使用旁路管道和活塞轴。
一些活塞进入空
间站，进入另一个压力管。
另一部分通过活塞隧道吸收热量以节省能量。
三、地铁通风空调系统的发展趋势
1.安全。
地铁的通风和空调系统负责保护乘客和工作人员的健康和安全，并
在安全基础上安装系统和设备。
地铁的地下部分相对封闭，随着公众对健康的认
识的提高，对地下空气的需求将会增加。
地铁车厢通过电刷、刹车片和隧道里的
灰尘、活塞风对车站的影响工作。
工作人员的高流动，高流动，对空间站的尘埃
也有很大的影响，空气中充满了微小的粒子。
2.节能。
地铁传统的通风和空调系统的一个显著特征是高能耗，占总用电量
的40%。
在地铁建设中，北京已经引入了优化空气和空调系统以及如上文所述的
频率转换技术，使用冷水，采用综合通风系统和新型空气调节系统，以及新的可
调节通风屏幕等，将有助于降低能源消耗。
从系统的选择来看，合理的系统方法
对于保持忙碌的空间和节约能源至关重要。
特别值得一提的是，空调系统的通风
门户具有良好的前景，为不同的气候条件提供了新的环形控制，可以满足城市通风和空调系统在正常和紧急情况下的所有功能需求，节能效应是巨大的。
3.绿色。
空气通风和空调系统应该合理地利用能源，充分利用自然能源，如果可能的话，同时考虑到热源的再生。
例如，寒冷带来的电力减少，例如风吹入水中，冷冻机运输，城市景观，凸起的风箱和地面上的冷冻机，设置和设备可能会对城市景观产生影响，特别是在一些敏感地区和道路上。
为了减少冷却塔对城市景观的影响，降低使用噪音、使用噪音、配置，目前有非传统的研究和应用方法，主要是潜水、半潜水、进气道通风、绿化。
为了满足环境要求，通风和空调尽可能地选择低噪音和低振动的产品。
结论:
鉴于上述情况，地铁现有的通风和空调系统可采取适当措施制定概念、使用资源和管理，适当优化设计，达到相应的卓越水平。
然而，由于地铁室内技术的限制，一些地面建筑和空调自动化技术需要进一步发展。
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