下载文档原格式
HXD1B机车操作注意事项及应急故障处理一、接班机车检查操作：1、闭合电源柜上的蓄电池自动开关，检查所有开关在闭合位。
2、将低压柜面板上的控制电源开关臵于正常位；除控3、将风源柜内的A10阀转到闭合位（竖直位）。
4、进行接地故障试验:（1）将低压柜面板上的控制电源欧姆检查开关转到位臵“负极”。
制电源开关外，低压柜面板上的其余转换开关在正常情况下均应在竖直位。
（2）检查位于低压柜和操纵台上的蓄电池电压表，蓄电池电压不得低于80V。
（3）将低压柜面板上的受电弓转换开关选择自动位臵。
（4）如果欧姆表的指针在红色区域内，表明蓄电池回路的负极接地，机车必须维修。
（5）将低压柜面板上的控制电源欧姆检查开关转到位臵“正极”。
（6）如果欧姆表的指针在红色区域内，表明蓄电池回路的正极接地，机车必须维修。
注意事项：HXDIB机车的各牵引电机故障隔离开关均在低压电器柜的面板上，不能在微机显示屏上进行隔离。
二、升起受电弓：1、插入电钥匙并转动（只有在机车静止时才允许插入和转动钥匙），通过按下受电弓升弓扳键开关（升弓及降弓开关均为“自复”式）到“升弓”位臵来升起受电弓，在总风缸压力低于480kpa时，由辅助压缩机自动启动打风，压力上升至650kpa时关闭，提供升弓所需的压力。
2、受电弓升起后确认原边仪表网压和微机显示屏上受电弓行显示正常工作状态。
注意事项：1、受电弓选择在“自动位”时升起为对应司机室后弓；2、如不能正常升弓，可以通过按下微机显示屏上的软键1来从主画面切换到主要数据画面，然后按压8号键“受电弓状态”的软键进入受电弓状态检查画面，检查受电弓不能升起的原因，根据相关指示进行处理（画面上“白底黑字”为相应原因，“黑底灰字”不起作用）；3、升起受电弓后15分钟仍未闭合主断，将进行降弓保护，如升弓需重新给出升弓指令；4、在非操纵端只有降弓扳键有效，可以执行降弓操作。
三、闭合主断路器1、检查网压。
网压值17.5-31kV ；2、注意微机显示屏上“原边电流”下“主断状态”的显示，变为绿色后方可扳起主断闭合开关来合主断（主断“合闸”开关为自复式，“分闸”开关为非自复式），确认控制电源电压至110V；3、主断路器闭合后，辅助电源装臵、油泵、水泵、和六台牵引电动机通风机自动投入工作。
中国南车集团株洲电力机车有限公司设计文件HXD1B型大功率交流传动电力机车总体说明书更改单编号 版本0.1编 制 日 期 审 核 日 期 批 准 日 期大功率交流传动9600kW六轴货运电力机车总体说明书1 概述大功率交流传动HX D1B型六轴9600kW交流传动电力机车在引进、消化、吸收HX D1型机车基础上进行自主再创新的成果，该型机车研制时紧紧围绕机车九大关键技术和十项主要配套技术，遵循先进、成熟、经济、适用、可靠的技术原则，按照模块化、标准化、系列化的要求，优化设计和制造，研制的适应铁路运输需要的六轴交流传动7200kW干线电力机车。
机车设计、制造和试验等采用的技术标准是IEC、UIC、EN、DIN、GB及TB等相关标准。
该型机车设计使用寿命30年。
机车主要特点是：采用模块化、标准化、通用化设计，并充分考虑噪音、防火、安全及维护等设计要素。
主电路：机车设有2个水冷牵引变流器，每个变流器包含2个四象限整流器以及3个为相应3台牵引电动机供电的主逆变器和1个为辅助设备供电的辅助逆变器。
整流器和逆变器均采用 6.5kV/600A IGBT。
逆变器电机控制上采用单轴控制技术，粘着利用率高；轴牵引功率1600kW，电制动采用再生制动。
辅助电路：机车辅助采用主辅一体化设计，辅助逆变器供电（集成在主逆变器中），可实现在过分相时不间断供电。
辅助变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成，实现100%故障冗余。
辅机采用无级闭环控制，效率高，节能降噪。
控制网络：机车采用SIBAS 32微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络应符合IEC 61375的标准要求。
机车内部的通讯通过MVB总线实现，机车间的通讯通过WTB总线实现，通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显示功能，CCU采用双套热备冗余，具有当代机车微机网络控制的先进性；设备布置：机车总体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和预布管设计。
HXD2B型电力机车培训资料第一部分机车操纵方法一、交接班作业1．在无电情况下，确认系统柜安全开关Z-SEC在正常位，各转换开关、断路器在工作位，制动柜内控制风缸隔离阀RB（IS）RC选择一次缓解位。
2. 将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA置于正常位（注意右旋90度）,按下蓄电池启动按钮BPL-BA，接通蓄电池，微机控制系统进行自检（主、辅显示屏进行自检1分钟），确认系统柜上蓄电池电压表VL-BA显示95～110V之间，确认制动控制单元BCU显示9999。
下班时按下蓄电池断开按钮后，将蓄电池隔离开关置于隔离位（注意左旋90度）。
3. 确认机车总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
4. 将司机室电钥匙开关置于正常位“1”位，接通监控装置、微机主辅显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。
如断开电钥匙开关，将切断微机主辅显示屏、监控装置的电源，主辅显示屏无显示，监控装置关机，影响机车正常运用。
5. 该车具有火灾报警功能，闭合蓄电池开关上电后会出现语音提示，按压操纵台火灾警惕解除按钮语音会消除。
语音消除后不要立即升弓，等待DDU辅屏出现火灾报警提示，按压确认键（小手）解除后方可升弓，否则将会自动跳主断降弓。
6. 由于该型机车有速度时不能进行“设备的切除与恢复”，所以乘务员接车后检查（辅助显示屏）机车各主要电气设备是否处于正常工作状态，如果切除时应在停车状态及时恢复。
有故障记录时按压辅屏（小手）确认键，清除所有故障记忆。
注意：1. 此车的门锁较特殊，易发生将自己误锁在车外的情况，为防止此问题的发生，操纵端司机侧窗禁止锁死（入库退勤下车前再锁死），当乘务员被误锁在车外后，可开侧窗开门。
2. 上下机车脚蹬子高，容易登空，乘务员上下机车应空手上下，防止发生人身安全问题。
3. HXD2B机车微机网络监控系统智能化程度较高，显示屏自检通过后方可进行主辅屏及升弓操作，否则会使系统启动出错而误报故障。
中国南车集团株洲电力机车有限公司设计文件HXD1B型大功率交流传动电力机车电气线路说明书更改单编号 版本0.1编 制 日 期 审 核 日 期 批 准 日 期 付金 2012-10-81概述HXD1B型大功率交流传动电力机车电气系统由主电路系统、辅助电路系统、控制电路系统以及微机通讯控制系统组成。
机车的主电路系统由主变压器原边电路以及主变压器次变牵引电路组成。
受电弓从接触网接受AC25kV, 50Hz电源，经高压隔离开关，主断路器输入主变压器，原边电流经轴端接地装置返回大地。
主变压器原边电路设有避雷器、高压电压互感器、高压电流互感器、回流电流互感器。
其中一个高压电压信号输入能耗表，另一个输入TCU；其中一个高压电流信号输入能耗表，另一个输入TCU；回流电流信号输入TCU；机车的微机控制系统对原边具有过压、欠压、过流的检测和保护功能、变压器原边具有差动保护功能。
主变压器的4个次边绕组给两个主变流器供电，主变流器采用6.5 kV 电压等级的IGBT变流元件，给6个牵引电机提供变频变压交流电源，牵引电机采用三相交流异步电机，具有过压、过流、接地保护功能。
辅助电源系统由主变流器的辅助逆变器提供电源，主变流器1的辅助逆变器模块通过辅助变压器1给变压变频负载提供3AC80…440V，10…60Hz的电源，滤波后的电压波形为近似正弦波，谐波含量不大于5％。
主变流器2的辅助逆变器通过辅助变压器2给定压定频负载提供3AC440V， 60Hz的电源，滤波后的电压波形为近似正弦波，谐波含量不大于5％。
辅助逆变器采用6.5kV IGBT 元件。
通过库内供电插座插可给负载的库内试验和机车的库内动车提供库内3AC380V，50Hz电源。
通过配置相应的接触器的分合，可实现辅助电路的冗余。
用负载的三相断路器对负载进行过流保护。
辅助逆变器检测电压，具有过压保护功能。
辅助逆变器对辅助变压器的温度进行检测，具有供超温保护功能。
接地检测装置对辅助电路进行接地检测。
