货物积载与系固驾驶专业评估规范

中华人民共和国海船船员适任评估大纲和规范第一篇驾驶专业第一部分评估大纲航次计划海上搜救与海事案件分析货物积载与系固（大副）货物积载与系固（二副/三副）气象传真天气图分析海图作业航线设计航海仪器的正确使用备注：《船舶定位》、《测罗经差》两个评估项目的内容纳入到《航海仪器的正确使用》评估项目中。

航海英语听力与会话第二部分评估规范航次计划（适用对象：无限、近洋航区船舶船长）1．评估目的通过评估，检验被评估者在世界航区内是否具有熟练评估航次计划及对航次风险的识别评估和控制的能力，满足STCW公约和中华人民共和国海事局海船船员适任考试评估的有关要求。

2．评估内容2.1 图书资料的配备要求及信息获取2.2 审核计划航线2.3 对预定航次风险的识别、评估和控制能力3．评估要素及标准3．1图书资料的配备要求及信息获取（30分）3．1．1 熟悉世界各主要航海国家对海船船舶应配备航海图书资料的要求。

（15分）（1）评估要素：世界各主要航海国家（美国、加拿大、英国等）对海船船舶应配各航海图书资料的要求。

（2）评估标准：①回答准确、熟练（15分）；②回答准确、比较熟练（12分）；③回答准确、熟练程度一般（9分）；④回答较差（6分）；⑤回答差（3分）；⑥不能回答（0分）。

3．1．2 应用英版《航路指南》、《无线电信号表》和《进港指南》获取预定航次相关信息。

（15分）（1）评估要素：（三项选一）①利用英版《航路指南》获取港口附近水文气象资料；②利用英版《无线电信号表》获取港口VTS或港口通讯资料；③利用英版《进港指南》获取港口资料；（2）评估标准：①查阅准确、熟练（15分）；②查阅准确、比较熟练（12分）；③查阅准确、熟练程度一般（9分）；④查阅较差（6分）；⑤查阅差（3分）；⑥不能查阅（0分）。

3．2 审核计划航线（30分）3.2.1 审核英版航海图书和海图的适用性和改正的完整性（15分）（1）评估要素：应用《英版航海图书总目录》、《航海通告》、《年度摘要》、《航海通告累积表》等检验英版航海图书和海图选取的适用性和改正的完整性。

货物积载与系固》 《货物积载与系固》评估
1. 货物标志识读
1.1 普通货物标志 1.2 危险货物包装及标志 1.3 集装箱标记
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：1.货物标志识读 货物积载与系固》评估：1.货物标志识读
1.1 普通货物标志
一、货物主标志 发货标志、 1、发货标志、货主代号 2、以简单的几何图形配以文字表示 内容：收货人名称、贸易合同编号、 3、内容：收货人名称、贸易合同编号、 信用证编号、 信用证编号、发货符号等
1.3 集装箱标记
"4"位置 被授权的组织标记； "4"位置 —— 被授权的组织标记； "5"位置 CSC安全合格牌照 安全合格牌照； "5"位置 —— CSC安全合格牌照； "6"位置 CCC海关批准牌照 海关批准牌照。 "6"位置 —— CCC海关批准牌照。
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：1.货物标志识读 货物积载与系固》评估：1.货物标志识读
《货物积载与系固》评估：1.货物标志识读 货物积载与系固》评估：1.货物标志识读
1.3 集装箱标记
二、标记实例
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：1.货物标志识读 货物积载与系固》评估：1.货物标志识读
1.3 集装箱标记
二、标记实例
货物积载与系固
1.1 普通货物标志
例如： 例如：
M
①
SCR-14047
SF4MSG -21017
② ③ L
E
SINGAPORE NO.1—3
④ ⑤
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：1.货物标志识读 货物积载与系固》评估：1.货物标志识读

一、货物积载与系固无限/近洋/沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副编号： O-gen-1编码：JF211评估时间：180分钟评估方式：实操评分标准：本卡总分50分题目：编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0095W航次货运任务如下列“装货清单”所列。

船舶计划于月日在上海港装货后开航。

全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。

船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。

装货清单Loading List of S.S/M.V "Q"编号： O-gen-2编码：JF212评估时间：180分钟评估方式：实操评分标准：本卡总分50分题目：编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0096W航次货运任务如下列“装货清单”所列。

船舶计划于月日在上海港装货后开航。

全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。

船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。

装货清单Loading List of S.S/M.V "Q"编号： O-gen-3编码：JF213评估时间：180分钟评估方式：实操评分标准：本卡总分50分题目：编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0097W航次货运任务如下列“装货清单”所列。

船舶计划于月日在上海港装货后开航。

全航程中船舶吃水无水深限制，船舶航速17.5 kn,船舶在始发港补足油水，无中途油水补给计划。

船舶各液舱油水等储备量见“答题卷”中表 - 5，“Q”轮其他详细资料见教材。

装货清单Loading List of S.S/M.V "Q"编号： O-gen-4编码：JF214评估时间：180分钟评估方式：实操评分标准：本卡总分50分题目：编制杂货船的配积载计划“Q”轮第V0098W航次货运任务如下列“装货清单”所列。

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1. Please keep the vessel upright and keep contact with the duty officer during loading cargo. 2. Please be careful of the ship’s equipments on the deck/ in the holds If caused any damage, please arrange for repairs as quickly as you can. Do not cause the vessel delay. 3. No deviation from above plan without prior approval of chief officer. 4. Please close the hatches before the rain coming. 5. Be careful of the fuel oil tanks under the bottoms of holds No.2,4,5 . 6. Please prevent damage from any ship's gear. 7. Please loading as per stowage plan strickly. 8. Please keep the close touch between foreman & duty Officers. 9. Please put double dunnage in the lower holds and single in the tweendeck and lay mats where necessary. 10. Please use square wood to dunnage the machinery cases. 11. Please put one layer of planks on each tier of drums to prevent them from moving. 12. The cargo for different ports must be separated with nets and the big lots for the same port must be separated with colored tapes. 13. Please cover the frames, ladders, bulkheads, stanchions and shaft tunnel with plastic paper properly. 14. the derrick SWL 3t. 15. PLEASE KEEP SHIP GOOD BALANCE, DO NOT EXCEED 2 DEGREE TO ANY SIDE WHILE DISCHARGING. 16. Implement the requirement of Stowage plan strictly. 17. load evenly as far as possible in the vicinity of hatchway. 18. During loading , care about list and heeling angle do not exceed 3°. 19. Please pay attention to satisfy the requirement of draft difference in trim 0.5~1.0m.

国际海事组织货物积载与系固安全实用规则1. 引言好吧，今天我们聊聊一个听上去有点枯燥的话题，但其实挺重要的，那就是国际海事组织（IMO）对货物积载和系固的安全规则。

你可能会想，咱们不就是把东西装船、系紧就行了吗？其实不然，事情远比这复杂。

就像人生中的许多事情，如果不小心，后果可就不堪设想了。

所以，让我们一起看看这些实用规则到底是什么，别担心，绝对不会让你打瞌睡！2. 货物积载的基本原则2.1 重量与重心首先，咱们得谈谈货物的重量和重心。

听起来像个物理课的概念对吧？没错，重心的位置就像你站在一个平衡板上，稍微倾斜一点，就可能掉下去。

所以，咱们在装货的时候，必须得把重心放在正确的位置。

把重的货物放在底下，轻的放上面，就像在搭积木，低稳高挑才不容易倒！这样才能确保船只在海上不翻船。

2.2 装载计划接下来，咱们得谈谈装载计划。

就像你出门旅游前要准备行李一样，船上的货物也得好好计划。

不能胡乱堆，得有条理。

这时候就需要一份详细的装载图，把每一件货物的位置都标记清楚。

想象一下，如果你的行李箱里全是鞋子，那简直就是灾难，找个衣服得翻到天荒地老！同样的道理，船上的货物也得整整齐齐，才能减少碰撞和损坏。

3. 系固的重要性3.1 系固的方式然后，我们得说说系固。

俗话说：“不怕一万，就怕万一。

”虽然船在水上漂，但货物不能跟着水流四处游荡！得把它们牢牢地固定住。

一般来说，可以用绳索、链条和支架等方式进行系固。

每一种方式都有自己的“拿手绝活”，比如绳索灵活，但链条更结实。

选择合适的系固方式，就像找对象，合适才是最重要的嘛！3.2 定期检查再来，就是要定期检查系固情况。

谁也不想在航行中突然听到“咔嚓”一声，那可就完蛋了！就像你得时不时检查一下你的汽车轮胎，确保它们没问题。

船长和船员们也得定期检查货物的系固情况，确保一切安好。

毕竟，平安最重要，万一出事了，得不偿失啊！4. 总结最后，咱们再来总结一下。

国际海事组织的货物积载与系固安全规则，看似简单，但里面的学问可不少。

货物积载与系固评估手册航海学院货运教研室2009.11目录评估项目1 杂货船配积载 (1)1、杂货船（Q轮）船舶资料 (1)2、配载步骤及计算过程 (4)3、杂货船配载评估题 (8)评估项目2 固体散货船配积载 (11)1、配载步骤及计算过程 (11)2、固体散货船配载评估题（大副适用） (13)评估项目3 散装谷物船配积载 (14)1、SEASPARKLE轮船舶资料 (14)2、配载步骤及计算过程 (22)3、散装谷物船配载评估题（大副适用） (22)评估项目4 集装箱船舶配积载 (23)1、集装箱船T13船舶资料 (23)2、配载步骤及计算过程 (23)3、集装箱船舶配载评估题（大副适用） (26)评估项目5 货物单元积载与系固 (28)1、货物单元积载与系固资料 (28)2、货物单元积载与系固评估题（大副适用） (29)评估项目6 装载计算机应用（仅适用二/三副） (31)1、配载过程及计算内容 (31)2、装载计算机应用评估题 (33)评估项目1 杂货船配积载1、杂货船（Q轮）船舶资料1.1 船舶主要参数1.2 船舶静水力参数表1.3 油水舱及其它重量重心表1.5 压载舱舱容表1.6 临界稳性高度曲线图1.7 Q轮强度曲线图2、配载步骤及计算过程2.1 装载能力的核算2.2 各舱配货重量上下限表2.3 各货舱所配货物重量核查表2.4 各舱配货体积核查表2.5 船舶重量、重心计算表2.6 数据表T2.7 核算并调整船舶装货后的稳性：GM、2.8 计算并调整船舶装货后：吃水差t、船首吃水d F、船尾吃水d A2.9 校核船舶装货后的纵向强度：利用强度曲线图确定拱垂状态及拱垂范围可编辑 可修改精选模板2.10 绘制配积载图REMARK ：大 副 签 章SIGNATURE OF CHIEF OFFICER (C/O)：3、杂货船配载评估题评估任务及要求评估说明：Q 轮本航次应使用夏季载重线（S ）。

• 成绩评定：
满分100分，60分及以上及格，但船舶操纵、避碰与驾驶台资 源管理三项各单项评估成绩均须达到及格分，否则视为不及格。
• 评估形式：以大型航海模拟器进行。 • 评估时间：不少于30分钟。
雷达操作与应用评估
项目
雷达基本操作与设臵 雷达定位
评估内容
保持清晰观测目标的雷达操作方法 准确测量目标位臵的操作方法
船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理
• 评估标准：
①方法、操作或分析正确、熟练：100%； ②方法、操作或分析正确、比较熟练：80%； ③方法、操作或分析正确、熟练程度一般：60%； ④方法、操作或分析情况较差：40%； ⑤方法、操作或分析情况差：20%； ⑥无法完成0%，如果学员因操作不熟练不能及时完成任务或不 能安全完成任务，均视为实操失败。
航线设计
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10
5 航次计划表 5 B. 沿海航区500 总吨及以上船舶二 /三副。
航行监控 (共25分） 基本监控 特殊情况应对 航行记录 航海日志 （共20分） 查看航行记录 输出航行记录
15 10 10 5 5 5
15 10 10 5 5 5
过分依赖电子海图的风险 过分依赖电子海图的风险
ECDIS评估内容
雷达自动标绘
AIS报告目标
AIS目标信息
60
雷达跟踪目标与AIS报告目标融合 C.试操船未满 500总吨船舶二/三副。
雷达操作与应用评估
1、试操船： 2 3 4 5 、雷达定位： 、雷达人工标绘： 、雷达自动标绘： 、 AIS目标：
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • CPA/TCPA设臵准则 观测并标绘目标船的相对运动线 在基本操作的基础上，雷达目标识别与定位目 识别 启动试操船的准备 AIS休眠目标、激活目标、被选目标、危 求取目标船的航向、航速、CPA及TCPA 目标捕获的含义，建立初始跟踪的过程，目标运动趋势数据的 获取 判断本船所处的局面 雷达跟踪目标与 AIS报告目标试操船方法及其 标的选择 险目标、丢失目标和轮廓目标 目标手动捕获和自动捕获在不同航行环境中使用的基本原则及 根据规则的规定拟定转向 /变速/停船的避让措施 操作 其优势与局限性 判断本船转向 /变速/停船后来船的相对运动线的变化方向 雷达定位方法的选择 获取 AIS目标信息 自动捕获设臵方法及抑制区的合理使用 判断试操船结果的可行性 通过标绘求出具体转向角/变速幅度并核查是否会导致另一紧 目标稳定跟踪条件判断，获取目标预测运动数据及其精度判断 迫局面 雷达定位目标测量方法与保证雷达定位精度的 AIS 辅助雷达避碰的操作 在可能发生目标丢失和目标交换条件下的雷达观测与操作 操纵船舶进行转向/变速/停船避让 利用试操船确定恢复原航向和 /或航速的时机 判断目标危险的方法及其操作 操作 核查转向避让效果并判断他船行动 雷达跟踪目标与AIS报告目标融合条件的选择 本船机动和目标机动对雷达数据的影响 求取恢复原航向/航速的时机并采取措施 • 分析产生误差的原因

２ 《 物积 载与 系 固》 货 教学 中的几 个 问题
２ １杂货船 配积 载 ．
其 过 程 可 分 为 以下 六个 步骤 ： 装 载 能力 的 ① 核算 ， 即核算 船舶 在重 量 、 积 以及 特 殊装 载 能 力 容
体散货和液体散货 及木材 甲板货 以外 的货物 ， 特
别 是 实践 已证 明在积 载 和 系 固上会 造 成 困难 的货
配货重 的原则分配到每个货舱 ； ③拟定初配方案 ， 此 步骤 是核 心 ， 即在 满 足 处 理好 货 物 和 货 物 之 间
的关 系 、 物与船 舶 之 间 的关 系 的条 件下 ， 待装 货 把
收 稿 日期 ：０ ９—０ ０ ２０ ９— ２
第一作者简介 ： 齐绍江 【９７～ ） 男 ． １７ 。 讲师 。 硕士
合 理制定 系 固方 案 的 能 力 ， 满 足 中华 人 民共 和 并
否满足要求 ， 如不满足进行调整 ； 正确编绘积载 ⑥ 图， 即呈现配 积 载 的最终 结果 。
杂货船是最古老 的一种远洋船型 ， 由于所装 货 物种 类繁 杂 、 装各 异 等原 因 ， 包 目前其 配 积载 在
实 际工 作 中也 不 便 采 用 计 算 机 辅 助 ， 对 于 集 装 相 箱船 、 散粮船 等 由计算 机 辅助 下 进行 配积 载 而言 ， 过 程最 复 杂 ， 杂货船 配 积 载 系统性 强 ， 管 各 种 但 尽 船 型配 积 载方法 有所 不 同 ， 但基 本 思路 是 一样 ， 通
学评价 ， 即货物 积 载与 系 固适 任评 估 ， 采用 测 验 多 法 ， 于 总结性 评 价 。 属
３ ２评 价 的标 准 ．
对于 《 货物 积 载 与 系 固》 程 而 言 ， 学评 价 课 教

中国海船船员《货物积载与系固》适任评估规范（适用对象：无限、沿海航区船舶二副/三副）驾驶专业评估规范货物积载与系固（二/三副）适用对象：无限航区3000总吨及以上船舶二/三副1.评估目的通过评估，检验被评估者掌握货物积载与系固（二/三副）的相关知识和技能并能正确进行操作和应用的能力，满足STCW公约马尼拉修正案及中华人民共和国海事局海员适任考试评估的有关要求。

2.评估内容2.1 船舶主要标志辨识及应用（8分）2.2 货物包装和标志辨识及应用（15分）2.3 货物积载与系固方法辨识（20分）2.4 货物配载图辨识及应用（27分）2.5 船舶相关性能核算（30分）3.评估要素及标准3.1 船舶主要标志辨识及应用（8分）3.1.1 水尺标志（3分）（1）评估要素①正确读取船舶水尺标志；（1分）②计算船舶平均吃水；（1分）③正确判断船舶拱垂变形。

（1分）（2）评估标准读取/计算/判断正确得分，错误得0分。

3.1.2 载重线标志（4分）（1）评估要素①正确识读船舶载重线标志；（2分）②船舶载重线标志应用。

（2分）（2）评估标准识读/应用判断正确得分，错误得0分。

3.1.3 其他标志（1分）（1）评估要素正确识读船舶分舱标志、球鼻艏和艏侧推器标志、顶推标志、货舱深度标志、船籍港标志、IMO 号标志等其他标志。

（1分）（2）评估标准识读正确得分，错误得0分。

3.2 货物包装和标志辨识及应用（15分）3.2.1 普通货物包装和标志（5分）（1）评估要素①普通货物包装辨识及应用；（1分）②普通货物运输标志辨识及应用；（1分）③普通货物件号标志和目的港标志辨识及应用；（1分）④普通货物注意标志辨识及应用；（1分）⑤普通货物原产国标志辨识及应用。

（1分）（2）评估标准辨识及应用正确得分，错误得0分。

3.2.2 危险货物包装及标志（5分）（1）评估要素①危险货物包装辨识及应用；（2分）②危险货物标志辨识及应用。

（3分）（2）评估标准辨识及应用正确得分，错误得0分。

2.1 普通杂货积载
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识 货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识
2.1 普通杂货积载
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识 货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识
2.1 普通杂货积载
货物积载与系固
2.2 危险货物积载与隔离
二、辨别危险货物隔离的正确性
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识 货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识
2.3 集装箱积载与系固
一、辨别集装箱积载的正确性 1、特殊集装箱 (1)危险货箱 危险货箱： (1)危险货箱： (2)冷藏箱 冷藏箱： (2)冷藏箱： (3)通风箱 通风箱： (3)通风箱： (4)超限箱 超限箱： (4)超限箱： (5)动物箱 动物箱： (5)动物箱：
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识 货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识
2.4 货物单元积载与系固
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识 货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识
2.4 货物单元积载与系固
一、识别货物单元积载和系固方法的正确性 2、积载一般原则 1)正确选择舱位和货位 正确选择舱位和货位， 1)正确选择舱位和货位，保证船舶 安 全及便于作业 2)有利于货物的防移防翻 2)有利于货物的防移防翻 3)核查拟装部位的局部强度 3)核查拟装部位的局部强度
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识 货物积载与系固》评估：2.货物积载与系固方法辨识

货物积载和系固安全操作规则一、背景货物积载和系固是物流运输中非常重要的环节，它关系到货物和人员的安全，也直接影响到运输效率和成本。

建立严格的货物积载和系固安全操作规则，对于保障运输安全和提高运输效率具有重要意义。

二、货物积载安全操作规则1. 确认货物重量和体积在进行货物积载前，需要准确确认货物的重量和体积，以便选择合适的运输工具和设备。

对于超重货物和超大货物，需要进行专门的安全评估和可行性研究，确保货物积载过程中不发生意外。

2. 合理摆放货物将货物摆放在运输工具内时，应按照规定的方式和位置进行摆放，确保货物的重心平稳，不易发生倾斜或滑动。

对于易碎、易燃、易爆的货物，要特别注意摆放方式，避免发生危险情况。

3. 使用合适的系固设备在货物积载过程中，需要使用合适的系固设备对货物进行固定，防止在运输过程中发生移动或脱落。

系固设备的选择应根据货物的特性和运输工具的结构进行合理搭配，确保系固效果和安全性。

4. 定期检查和维护货物积载后，需要定期对系固设备和货物进行检查和维护，发现问题及时进行修复或更换，确保系固装置的稳固性和可靠性。

三、系固安全操作规则1. 系固点的选择在进行系固操作前，需要选择合适的系固点，确保系固设备能够有效地固定货物。

系固点的选择应考虑到固定点的结构可靠性和载荷能力，避免选择损坏或失效的系固点。

2. 系固设备的正确使用进行系固操作时，应按照规定的步骤和方法操作系固设备，确保系固操作的正确性和有效性。

在系固过程中，应注意系固设备的张紧度和稳定性，避免造成系固松动或脱落。

3. 对系固设备的检查对于已安装的系固设备，需要定期进行检查，确保系固设备没有损坏或老化。

发现问题时，应及时更换或修复系固设备，避免在运输过程中产生安全隐患。

4. 遵守安全操作规程在进行系固操作时，要遵守相应的安全操作规程，严禁超载或随意更改系固方式。

要遵循运输工具的载重要求和系固标准，确保系固操作符合规定和标准。

四、结语货物积载和系固操作规则的建立和执行，对于保障物流运输安全和提高运输效率具有重要意义。

“XXX ”轮船舶系固安全评估文件根据IMO 《货物积载与系固安全操作规则》（CSS 规则——Code of safe practice for cargo stowage and securing ）的附则13，对非标准货物系固方案有效性的评估方法分为两种： 1）经验评判法； 2）计算评判法。

1）经验评判法的评判标准为： 以KN 表示的货件重量不大于每一舷系固设备MSL 总和，即 W ≤∑MSL N ≥W ÷MSL 。

2）采用计算评判法，货物单元在装船前，应制定货物积载与系固计划，提出积载的具体要求和系固的具体方案。

在系固方案初拟后，应对其系固效果进行核算，只有经过认真核算并确定系固方案中所设系固设备足以抵御船舶在航行中货件所设外力及外力矩作用，确保货件不致滑动和倾倒后系固方案才能付诸实施。

IMO 推荐的非标准货物系固安全有效性评估计算方法如下：一、货物单元的受力分析 1. 作用在货物单元上的主动力s w i F F F F ++=（2-1）式中：Fi ——船舶运动引起的惯性力，纵、横、垂向；Fw ——甲板货所受的风压力，纵、横向； Fs ——甲板货所受的波溅力，纵、横向。

主动力按船舶坐标系可分解为纵向力Fx 、横向力Fy 和垂直力F z 。

就积载与系固货物而言，纵向与横向的力是主要的，它们是导致货件水平移动和倾覆的主动力。

其中由于船舶运动产生加速度引起的惯性力是主要的。

加速度的大小与装货位置、船舶摇摆周期有关。

惯性力最大的部位是船舶最前部、最后部和船舷的最高堆装位置。

通常情况下，对货件系固的目的在于防止货件的水平移动和横向倾覆，其垂向移动（垂跃）和纵向倾覆的可能性极小而一般不予考虑。

2. 作用在货物单元上的约束力约束力与货件移动方向相反，由系索提供的系固力和货件与甲板间的摩擦力两部分组成。

按船舶坐标系可分解为纵滑约束力[Fx]、横滑约束力[Fy]、垂跃约束力[Fz]。

二、评估计算方法1. 系索强度1)破断强度BS设备在拉伸试验中使其达到破断状态时的拉力（kN）。

的行箱位图；
3.在行箱位图的箱位上单击（拖曳）鼠标 ，以完成装箱操作。
第六步：对集装箱清单进行排序
1.在菜单上“订舱单/设置排序要求...” 项单击，打开一对话框； 2.该对话框上，主排序码取：卸箱港， 次排序码取：20’/40’箱，次次排序码取 ：箱重，按OK按钮关闭该对话框；
1.先按此键
第十步：制定压载方案，满足各项要求
1.在“油水输入”窗口上选择适当压载 水舱打入适量的压载水以调整船舶稳性 、强度和吃水差等计算结果； 2.打开“稳性、强度和吃水差等计算结 果”窗口，核查各项计算结果是否符合 题卡要求。 3.若满足要求，则填写“答题卷”内要 求的数据；
1.填入答题卷第一个表
第三步：输入港口属性
1.选择菜单“订舱单/港名和港序输入 ..”项，以打开“港名港序输入” 对话 框；
2.该对话框上，按题卡上要求输入一个 新增卸货港的靠港属性、港序港名输入 、港名对应颜色,并按“增加港口”按钮 ，当确认无误后按OK按钮关闭该对话框 ；
3.输入如“E”字母
2.输入大于3的整数
评估项目操作基本步骤
第一步：启动Cstow2.2系统
双击桌面上系统图标。
第二步：新建装载文件登记
选菜单“文件/航次装载文件新建...”项 ，打开“Z轮新建航次装载文件”对话框 ；
在对话框上，按题卡上要求，输入装载 文件名、航次、始发港、目的港、编制 者（自己名字）、编制地点、编制日期 （默认即可），并选定集装箱清单、液 舱方案和储备品方案后按OK按钮关闭该 对话框；即：
第八步：检查集装箱的装载情况
1. 集装箱总体分布合理？ 2. 危险品箱与冷藏箱是否横向不在同一 行上，纵向隔离一个40‘箱长度？ 3. 40‘箱是否有一半腾空现象？ 4. 不宜被压箱（如平台箱）是否被压？ 5. 各行箱位横倾力矩是否小于要求值？ 6. 先卸港箱是否被后卸港箱所压？

最大系固负荷MSL：（CSS经验方法）每一舷货件系固设备的MSL 总和大于等于货件重量。
MSLi P
若MSLi都相等，则系固道数为：
Ny
P MSL
《货物积载与系固安全操作规则》简介
二、系固索具选取与系固道数的估算 3.最大系固负荷MSL的确定： 对于垂直于木纹方向的木材，MSL＝0.3kN/cm2； 对集装箱专用系固件，可用其SWL作为MSL； SWL—许用工作负荷 多个设备串连时MSL取其中最小者。
《货物积载与系固安全操作规则》简介
二、系固索具选取与系固道数的估算 4.经验方法的设定条件 假定横向加速度为1.0g，适用于任何尺度的船舶，而忽略货件装
载位置、船舶稳性、装载状况及航行季节和区域。不考虑系固角的 大小、系固设备中系固力不均匀分布的不利影响，也不考虑摩擦力 的有利影响。 因此，系固角不应大于60度。大于60度的为防止货件倾覆，不 计入约束力。
非标准货物1.系固松Fra bibliotek要适宜并及时检查调整。
2.采用合适的系固角度，提高系固效果
系固角应尽量小(最好不大于45o)，防货件倒塌的系固角可大些（不大于60o），并应使各道 系索受力均衡。
在6级风左右时应对货件的系固进行一次检查和调整。
3.采用正确的系固工艺：
不能一索系多道，每个地令不超过三根，不能同向；用衬垫，撑材等。
任务一： CSS规则
《货物积载与系固安全操作规则》简介
《货物积载与系固安全操作规则》 （Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing）
（简称《CSS规则》）， 列入了经修改的《SOLAS 1974》，作为对其适用范围内船舶的
强制性要求。

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1.3其他标志
1)船名和船籍港标志：船尾船名字高比船首小10%～20%， 船籍港字高为尾船名字高的60%～70%。有的船舶尚在驾 驶台顶罗经甲板的两舷舷侧勘划船名。 2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该标志勘划于烟 囱左右两侧的高处。烟囱标志由各航运公司自行规定其颜色 和图案，以便识别。 3)分舱与顶推位置标志：位于两舷舷侧。 4)引航员登、离船位置标志 确保引航员登、离船安全，大型船舶在其平行船体长度范围内 (一般在船中半船长范围内)的两舷舷侧满载水线附近或稍低 位置处勘划引航员登、离船位置标志。该标志颜色与国际信 号规则规定相同，为上白下红。
1.1 船舶水尺标志识读
一、船舶水尺标志的读取
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：1.船舶水尺标志及载重线标志识读
1.1 船舶水尺标志识读
一、船舶水尺标志的读取
A．8.52 B．4.83 C．8.03 D．4.93
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：1.船舶水尺标志及载重线标志识读
1吃水
dF d A x f t dm 2 LBP
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：1.船舶水尺标志及载重线标志识读
1.1 船舶水尺标志识读
三、正确判断船舶拱垂变形
dF d A dM 2
当 0 ，中拱 当 0 ，中垂
货物积载与系固
《货物积载与系固》评估：1.船舶水尺标志及载重线标志识读
《货物积载与系固》评估
1.船舶水尺标志及载重线标志识读
1.1 船舶水尺标志识读 1.2 船舶载重线标志识读 1.3 其他标志

MSC/Circ.664(1994年12月22日)货物积载与系固安全操作规则(CSS规则)修正案海上安全委员会在其64次会议上(1994年12月5日至9日)，按照大会决议A.714(17)的执行条款3，通过了所附的《货物积载与系固安全操作规则》(CSS规则)的修正案。

要求各成员国政府将上述修正案通知船东、船舶经营人、船长和船员及所有其他有关人员。

附件《货物积载与系固安全操作规则》修正案1. 第1章1.9.1条款的第1句由下述文字取代：“装货前货主应提供货物的所有必要资料以使船东或船舶经营人能保证”。

2. 第2章2.9.1条款由下述文字取代：“2.9.1 当有理由怀疑装载了危险品的集装箱或车辆不符合修正的1974年SOLAS公约第Ⅶ章5.2或5.3条款，或国际危规总则第12章或第17章的条款，或者当集装箱或车辆无装箱证书时，该宗货物件不得接受装船。

”3. 附则6的3.2条款由如下文字取代：“3.2 绑扎可为采用钢丝绳、钢带或任何等效措施的常规型绑扎。

”4. 增加新的附则13，如附录所示。

附录附则13对非标准货物绑扎装置有效性的评估方法1. 适用范围本附则介绍的方法适用于非标准货物，不适用于集装箱船上的集装箱。

按照《货物积载与系固安全操作规则》(以下简称“规则”)第1.8章条款载运的非常沉重的货件和规则附则已给出关于装载和绑扎的详尽建议的其他货物，不包括在本附则范围内。

如果计算机软机输出的设计参数满足本附则的最小安全系数要求时，则允许使用该软件。

使用本附则介绍的方法是对良好航海技术的基本原理的有益补充，不得取代积载和系固方面的经验。

2. 方法的目的该方法将：.1 给出了起草《货物系固手册》的指南和其中的例子；.2 辅助船员对《货物系固手册》范围以外的货物件进行系固的评估；.3 协助有资历的岸上人员对《货物系固手册》范围以外的货物件进行系固的评估；和.4 为海运和港务有关的教育和培训提供参考。

3. 方法的展示本方法以普遍适用且灵活的方式给出。

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三、散装谷物船配载
（1）确定航次货运量ΣQ； （2）编制合理的配载方案； （3）计算船舶装载后的吃水差（-1.5m≤t≤0m）
及首、尾吃水； （4）填制美国/澳大利亚/加拿大散装谷物船稳
性计算表。
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四、集装箱船舶配载
（1）根据所给出的装箱清单,核算该轮该航 次的载箱能力

( Pi

Zi
)
稳

性 计

GM

( i x

)

算
T
B2 4KG2 GM
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5.2 强度计算
纵强度计算 利用强度曲线图核算。保证船舶的
拱垂范围处于有利范围和允许范围。 局部强度计算
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5.3 吃水差计算
t

( xg xb ) 100 MTC
REMARK SIGNATURE OF C/O
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←尾
首→
D
A
二
E
C B
层
舱
←尾
首→
D
A
C
E
B
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←尾 首→
A
B
C
←尾 首→ A BA
C
←尾 首→
A B
C
底
舱
←尾 首→
AB A
C
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The End THANK YOU!
航海学院 田佰军

Vi .ch Vi .ch
Q
Pi Pi Pi Pi (1 10%)
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