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编号： XZ-01-04船闸工程项目划分1 总则1.1 为加强三峡水利枢纽永久船闸工程建设的质量管理，必须进行监理工程项目的划分，使工程质量管理工作实现标准化、规范化。
1.2 永久船闸工程项目划分的依据：三峡水利枢纽永久船闸工程招标文件；《水利水电工程施工质量评定规程》(试行) SL176- 1996；《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准(一)》(试行)SDJ249-88。
2 术语2.1 单位工程，指具有独立发挥作用或者独立施工条件的建造物。
2.2 合同项目工程，指项目法人按编制的施工招标文件规定进行招标并签定了施工承包合同的项目工程。
2.3 分部工程，指在一个建造物内能组合发挥一种功能的建造安装工程，是组成单位工程的各个部份。
对单位工程安全、功能或者效益起控制作用的分部工程称为主要分部工程。
2.4 分项工程，指分部工程中的主要工序作业，如开挖、混凝土、锚固、灌浆等。
2.5 单元工程，是指分项工程中的最小作业综合体，是日常质量考核的基本单位。
2.6 重要隐蔽工程，指主要建造物的地基开挖、地下洞室开挖、地基防渗、加固处理和排水工程等。
2.7 工程关键部位，指对工程效益有显著影响的部位。
3 船闸工程项目划分3.1 三峡水利枢纽工程划分为扩大单位工程，单位工程(合同项目工程)、分部工程、分项工程、单元工程等五级。
永久船闸工程的项目划分见附表。
3.2 根据中国长江三峡工程标准TGPS 质量标准汇编(十一) 《三峡水利枢纽合同项目工程验收规程》的“验收项目划分表”，永久船闸工程作为扩大单位工程航建工程中的1 个单位工程进行划分。
3.3 根据永久船闸工程的特点及组成情况，按每一个合同项目工程进行划分和管理。
3.4 分部工程，按设计的主要组成部位划分。
如南线一闸首、一闸室、南线一级输水洞、一级竖井、南坡7 号排水洞等。
3.5 分项工程，按分部工程中的主要作业工序及施工类型进行划分，如基础开挖、混凝土浇筑、锚索工程、喷锚工程、灌浆工程等等。
双线五级船闸试通航前安全鉴定报告（摘要）1 工程总体设计评价1.1 设计标准三峡工程双线五级船闸设计水平年为2030年。
船闸和航道可通过万吨级船队，最大单船3 000t，设计单向年货运量5 000万t。
满足长江航运规划要求。
经审定，双线五级船闸级别为Ⅰ级；闸首、闸室和输水廊道系统为1级建筑物；下游泄水建筑物、导航墙、靠船墩为2级建筑物；引航道隔流堤及其他附属建筑物为3级建筑物。
船闸及其建筑物等级别的划分符合《船闸总体设计规范》和《水利水电枢纽工程等级划分及设计标准》的规定。
上下游挡水部分同大坝，为千年一遇洪水设计，万年加10％洪水校核。
防洪标准满足国家标准的规定。
引航道口门水流条件，允许流速按纵向流速不大于2.0m/s，横向流速不大于0.3m/s，回流流速不大于0.4m/s设计；闸室停泊条件对4×3 000t船队的纵、横向允许系缆力分别按5t和3t计；通航条件设计满足现行《船闸总体设计规范》、《船闸输水系统设计规范》和《内河通航标准》的有关规定。
通航水位和最大通航流量，上游最高通航水位：三期围堰挡水发电为135.0m，初期为156.0m，后期175.0m。
上游最低通航水位：初期115.0m，后期145.0m。
下游最高通航水位：三期围堰挡水发电为71.8m，后期73.8m（相应于葛洲坝坝前水位66.0m）。
下游最低通航水位：63.0m。
最大通航流量（枢纽下泄流量）：三期围堰挡水发电期，万吨级船队迎向运行时最大通航流量为45 000m3/s；现行3×1 000t船队单向最大通航流量为56 700m3/s。
船闸通航净空为最高通航水位以上18.0m；船闸允许通航风级为6级。
船闸运行和控制条件满足船闸运行要求。
1.2 闸址选择经多方案比较，双线五级船闸布置在长江左岸坛子岭左侧。
该闸址地质条件好，距枢纽泄水建筑物较远，泄洪水流和发电尾水对通航影响较小，并有利于布置引航道和口门区，能满足万吨级船队安全过坝的要求。
三峡永久船闸
三峡船闸是世界上第二大的船闸。
三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上第二大的船闸。
它全长6.4公里，其中船闸主体部分1.6公里，引航道4.8公里。
三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。
已入选中国世界纪录协会世界第二大的船闸世界纪录。
(现纪录已被国内的大藤峡水利枢纽工程船闸突破 )此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。
据长江三峡通航管理局2016年1月6日消息，2015年三峡船闸客货通过量达到1.196亿吨，较2014年增加约30万吨，再创新高，其中货物通过量1.106亿吨，过闸客船折合900万吨。
2022年3月22日20时，三峡南线船闸、葛洲坝三号船闸正式恢复通航，较原计划提前12小时。
【关键字】运行内容摘要：三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体...关键词：船闸运行维护,工程,管理,安装,制造,工作,监理,保和三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体段总长1607m。
每级闸室平面有效尺度为280m×34m，（长×宽），坎上最少水深5m。
按照工程的建设安排，永久船闸的运行分为三期，2003年6月至2007年6月为围堰发电运行期，上游水位保持在135m，船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行；2007年6月至2009年为初期运行期，此时上游水位在135m至156m 间变幅，船闸将分别采用五级、四级（补水与不补水）及三级补水与不补水运行；2009年9月以后船闸进入正常运行期，此时第1、2闸首门槛已由前二期通航的131m浇至139m，上游水位在145m至175m间变幅，根据上、下游水位变幅的不同组合，船闸将有五级、四级补水与不补水的运行方式。
永久船闸将投入围堰发电期的试运行。
做好永久船闸的运行管理，确保长江航运的畅通，需要精心组织、严格管理才能实现。
永久船闸正常情况下采用单向连续过闸的运行方式，一线上行，一线下行。
在一线船闸检修或事故停航时，另一线采用单向成批连续过闸定时换向的运行方式。
两线船闸左右两侧为深切开控的岩质高边坡，最大坡高175m，闸首、闸室、输水廊道为重力式和薄砌衬墙式混凝土结构。
每线船闸自上游至下游依次布置有第一闸首事故检修门、叠梁门及2×2500kN 桥式启闭机，人字门、输水阀门及液压启闭机，第六闸首浮式检修门及各闸室浮式系船柱和第二、第三闸首人字门防撞装置。
每线船闸共设12个液压泵站。
每线船闸通过配置有集中控制单元、操作员站及工业电视系统组成的集中控制系统对现地设备及设施进行集中操作和监控。
三峡工程双线五级船闸设计钮新强;童迪;宋维邦【摘要】简要介绍了三峡双线五级船闸的总体设计及总体布置,高水头船闸的输水技术,全衬砌船闸结构的关键技术问题,大型人字门及启闭设备和复杂运行条件下的监控技术.船闸自2003年投入运行,运行实践证明,设计采用的技术先进、合理、可靠.三峡船闸的设计建设,发展了船闸工程的设计理论和实践,使世界船闸工程技术达到了新水平.%The general design and layout of the double-line five-step ship-lock , the water deb'very technique for high head ship-lock, the key technical problems of fully lined ship-lock and the monitoring techniques for large-scale miter gates and hoisting equipment under complicated operation conditions of the Three Gorges Project (TGP) are introduced. Since the operation of ship-lock in 2003, the operation practice has proved that the design techniques are advanced, rational and reliable. The design and construction of the fully lined ship-lock promotes the development of design theory and practice of ship-lock projects, which makes the construction technology of ship-lock in the world reach a new level.【期刊名称】《中国工程科学》【年(卷),期】2011(013)007【总页数】7页(P85-90,122)【关键词】三峡工程;双线五级;船闸设计【作者】钮新强;童迪;宋维邦【作者单位】长江水利委员会长江勘测规划设计研究院,武汉430010;长江水利委员会长江勘测规划设计研究院,武汉430010;长江水利委员会长江勘测规划设计研究院,武汉430010【正文语种】中文【中图分类】TV61长江是我国第一大河。
三峡的五级船闸工作原理
三峡船闸工作原理如下：
1.准备阶段：首先要将船驶入闸室内，关闭闸门，使得船与外部水位
分隔。
然后，在闸室内充水或排水，使得闸室内水位与之前的外部水平面
相等。
2.开始抬船：一旦船与闸室泊位相等，闸室淤泥门关闭，启动主泵
（或另外两台辅泵之一），通过向进水管内注水，使得进水管内的水量增加，水压力也随之增加。
此时，水将流向抬船处理室内，从而抬起平台上
的船只。
同时，在闸室对侧，开启排水阀门，将水流出。
3.抬升过程：在进水管内不断注入水，使得抬升门逐渐上升，船只慢
慢上升。
在此期间，持续观察水位变化，在水面处有一条充气橡皮制成的
封水胶条。
在抬升门上升时，该条水封胶条紧贴水面，防止水从上方泄漏
到下方，从而保持闸室内的水位。
4.闸室精密控制：在上述抬升过程中，使用了一系列的水面传感器，
精确测量水面高度，并通过闸室自动化控制系统对进水管的水量进行调节，从而保持水面高度不变。
同时，闸室内还设置有门缝控制仪，用来调整船
闸门之间的缝隙，从而保证抬升门升起后水流不会泄漏。
5.完成抬船后：当抬升门上升到指定高度时，水流停止注入，船只完
全升高，并通过缆绳固定在抬升门上。
此时，开启引航门，船只驶向下一
个闸室。
根据需要，可以将闸室内的水继续排出，以便更快地完成交通管制。
以上就是三峡船闸的工作原理，通过流程的精密控制，确保了船只的
安全顺利通过。
三峡船闸原理
三峡船闸是三峡工程中最为重要的建筑之一，是连接长江上下游的重要通道。
船闸的原理是利用水的重力和液压原理，将船舶从一段水位高的河段运到另一段水位低的河段。
三峡船闸分为五级，分别是双线五级船闸和单线五级船闸。
其中，单线五级船闸是世界上规模最大的单体船闸，其总长达3.5公里，高度为113米，宽度为33.4米。
它可以容纳一条长达300米、宽达35米、吃水深度为10米、载重量为1.8万吨的大型船舶通过。
船闸的原理是利用液压原理，通过调整船闸的水平面高度，使船舶在船闸内上升或下降。
在船闸中，水是由上游引入，经过闸门控制流量，然后注入下游。
船舶进入船闸后，先进入上游闸室，在进入下游闸室前，需要先接受水平面的升降作用，然后再进入下游闸室，最终通过船闸。
船闸的升降和调整是通过闸门控制水位高度来实现的。
闸门分为上游闸门和下游闸门，它们分别控制水流的进出。
船闸的上游闸室和下游闸室之间有一系列的闸门，这些闸门可以控制水的流量和水平面高度。
当需要将船舶从上游运往下游时，需要将闸门打开，让水流入下游，这样就可以将船舶从上游运到下游。
当需要将船舶从下游运往上游时，需要将闸门打开，让水流入上游，这样就可以将船舶从下游运到上游。
总的来说，三峡船闸的原理是利用液压原理，通过调整船闸的水平面高度，控制船舶的升降和运行。
在船闸的运行过程中，闸门控制水的流量和水平面高度，从而实现船舶的运输。
三峡船闸的建设不仅是长江航运事业的重要里程碑，也是中国水利工程的重要标志之一。
三峡工程中双线五级船闸工程双线连续五级船闸由上下游引航道、闸室主体段、输水系统、山体排水系统等建筑物组成。
船闸线路总长6442米，其中船闸主体段长1621米，单级闸室有效尺寸为280米×34米×5米。
船闸主体段闸室位于花岗岩内，边坡陡高。
在中隔墩和两侧边墙岩体内共布置四条输水隧洞，条件复杂。
双线连续五级船闸设计总水头113米，单级最大水头45.2米均为世界之最。
豆丁文档最好英语数学标志销售船闸设计结构复杂，施工难度大，加上缺乏设计和施工经验，具有较高风险，是一项具有挑战性的工作。
新颖的船闸总体布置:船闸的级数和布置方式，经工程量、投资、运行管理条件以及与枢纽总布置关系等综合因素比选，采用双线五级连续船闸，布置在左岸山体侧。
为满足通航建筑物的通航水流条件;满足在水库有泥沙淤积的情况下，船闸如何长期维持引航道的通航尺度和良好的通航水流条件; 满足船闸的建筑物及相应的设备如何适应水库运行水位分期蓄水和变幅要求;如何保证船闸冲泄水时间;如何保证附近的升船机的通航安全等。
船闸引航道布置及通航水流条件与泥沙淤积关系密切。
通过坝区泥沙模型和水工模型试验研究，参照葛洲坝工程船闸引航道防淤、清淤的成功经验，三峡工程船闸引航道采用综合防淤、清淤措施，以解决引航道泥沙淤积碍航和通航水流条件问题。
在技术设计阶段，经三峡总公司组织专家审定上游引航道隔流堤采用“全包”方案，即长2113米的隔流堤将双线五级船闸和升船机以及将临时船闸改建的冲沙闸全部包进隔流堤内的方案。
船闸高边坡支护创新:船闸主体建筑物段长1607米，最大边坡高度达170米。
在主体建筑物段形成双陡槽式双侧边坡。
在陡槽部位开挖成直立边坡，闸室的边墙为锚固在直立边坡上的混凝土薄衬砌。
和一般高边坡相比，船闸高边坡具有以下特点:它是在山体中深切出来的陡高边坡，高度大、形态复杂、范围广、应力释放充分，呈现出明显的卸荷和非均质特征;为确保黄金水道畅通和满足船闸人字门的正常运行，对边坡稳定和变形特性有严格要求;施工难度大、干扰多、工期紧，不仅地面施工强度高，窄、深且陡的闸室直立边墙开挖困难，而且与地下隧洞与竖井开挖同步进行，如何解决开挖爆破的相互影响，最大限度地减少岩体损伤和确保施工安全都是需要处理的难题。
三峡永久船闸地下输水系统工程简介周宇(三联总公司湖北宜昌三峡)1概述三峡水利枢纽是治理和开发长江的关键性骨干工程，具有防洪、发电、航运等巨大的综合性效益。
三峡水利枢纽水电站近期总装机容量为18200MW，远期总装机容量将达到22400MW。
三峡水利枢纽工程包括砼拦河大坝、左右岸水电站、左船闸岸永久、茅坪溪防护土石坝与泄水建筑物等巨型工程。
三峡工程大坝位于湖北省宜昌县三斗坪镇，距下游已建成的长江葛洲坝水利枢纽和宜昌市约40km。
三峡水利枢纽永久船闸为双线五级连续船闸，是目前世界上规模最大的通航建筑物。
永久船闸位于枢纽左岸坛子岭左侧，船闸中心与大坝坝轴线夹角为67°25′20″，两船闸中心线相距94m，船闸宽34m，中间保留有岩石隔墩。
永久船闸包括地面船闸和地下输水系统两部分。
永久船闸地下输水系统由三联总公司永久船闸项目经理部承建。
三联总公司永久船闸项目经理部由中国水利水电第一工程局、水利水电第十一工程局、水利水电第十四工程局联合组成，责任方为水利水电第十四工程局。
三联总公司是国内水电施工系统内第一家以股份制组建的紧密型联营体。
1.1地下输水系统的功能三峡水利枢纽永久船闸地下输水系统担负着对船闸进行充水和排水的作用，充排水分级进行，保证船只在船闸内逐级升降运行，确保长江航运大动脉的畅通无阻。
1.2地下输水系统的地质、水文及气象条件船闸开挖形成后，地下输水隧洞埋深约为50～80m。
隧洞岩体主要为闪云斜长花岗岩，有16条断层经过。
岩体结构多为块状，局部地带如断层附近有镶嵌结构及碎裂结构。
隧洞地下水位多位于弱风化带，水位随季节变化，地下水位年变幅较小，为1～9m。
三峡坝区多年平均气温16.9°C，极端最高气温43.9°C，极端最低气温-9.8°C。
坝址区雨量充沛，年平均降雨量为1155.2mm，主要集中在6～8月。
2结构特点永久船闸地下输水系统由四条输水廊道和36条竖井组成，廊道隧洞总长约5500米，其中包括16条斜井和72个渐变段；竖井总衬砌高度为2578米。
三峡五级船闸原理
三峡五级船闸是指位于中国长江三峡坝区的五组船闸系统，该系统包括五级独立的船闸，分别是东沟船闸、西沟船闸、小河船闸、陈家湾船闸和风车山船闸。
这些船闸的原理相似，以下以其中一个船闸作为例子进行介绍。
船闸是一种由水门、机械和电气控制系统组成的水利工程设施，用于提升或降低船只的水位，以便让船只通过两个高差较大的水域。
三峡五级船闸的原理是利用重力和水力来实现船只的升降。
具体原理如下：
1. 船只进入船闸上游的进水室，进水室于水下有一个闸门，可以控制水流的进出。
2. 当水门打开时，上游水体会通过进水室流入蓄水室，水流的流速和流量都会受到控制。
3. 接下来，闸室的上门会关闭，封锁进水室和蓄水室之间的连接。
4. 当上游蓄水室的水位上升到适合下游船只通过的高度时，船只可以进入闸室。
5. 在闸室内，水门分为上下两个部分，可以分别控制上下游水体的流动。
6. 当下游水位调整到合适的水平后，下门可以打开，船只可以继续通过船闸。
7. 下门关闭后，水位会在蓄水室和闸室之间缓慢均衡，使船只平稳通过。
8. 船只通过后，再次关闭下门，上下游水位重新形成水封，防
止水流逆流或泄漏。
船闸的原理是通过控制水流的流动，调整上下游水位，将船只从高水位升降到低水位或反之。
这样，船只可以稳定通过高差较大的水域，实现船只的运输和通行。
在三峡五级船闸系统中，通过适时地打开和关闭闸门，调整水体流动，使船只安全通过五个船闸，克服长江三峡险峻的地理条件，实现水运的顺利进行。
五级船闸园区导游词各位嘉宾，您现在看到的就是世界上最大的内河船闸—三峡工程双线五级连续梯级船闸，双线五级连续梯级船闸是三峡工程的主要通航建筑物，也是三峡工程的重要组成部分，整个工程创造出了多项世界之最——其中水位落差和航运效益就都属世界之最！（我们现在所处的这个巨大平台就是船闸园区，位于五级船闸的第二级闸室，这里是船闸中视野最好的一级平台，在这里您可以将船闸的上下风光尽收眼底。
园区内绿草成茵，三峡建设者用细雾绵绵的雨林和满目绿色在这座人造的山体上为您在炎炎烈日营造出一个清凉世界。
）（进入园区）双线五级船闸，所谓“双线”，即大家看到的两个凹槽，是两条单行航道，类似公路交通中的单行道。
右手边为上行船的航道，左手边为下行船的航道，永久船闸启用后，各类船只在这儿便可上通下达，互不干扰，井然有序地过闸；由于船闸上下游水位落差高达113米（上游水位海拔高度为175米，下游葛洲坝库区水位海拔高度为62米，），相当于一座三十多层高的大楼，我们不可能修建这么大的一个闸室，因为水压太大容易使闸门变形，所以我们就修建了5个阶梯式的船闸，也就是所谓的“五级”，类似人们经常爬的楼梯。
双线五级连续梯级船闸是由闸室、闸首、输水系统、上下游引航道、导航墙、拴船桩等部分组成。
该工程是于1994年4月动工的，担负这项工程的施工单位是武警水电部队的官兵们，他们花了几年时间削平了18座山头，劈出了“长江第四峡”，这项工程的土石方开挖量达到了4356万立方米，是整个三峡工程中土石开挖量最多的一项工程了，如果把它垒成一座一米见方的石墙，就相当于做了8座万里长城，可以说咱们中华名族愚公移山的精神在这里得到了充分体现。
整个船闸的全长是1600多米，宽约300米，开挖最深达到176米，好像是在花岗岩的山体中凿出了一条人工运河，在这条运河上一共安装有24道人字闸门，每扇闸门的高38米，宽20米，面积超过了一个篮球场，重量达到了804吨，无论是从体积还是从重量上讲都是天下第一门！如果说要把这扇门运走的话，大概需要12辆载重量为70吨的重型卡车才行。
三峡的五级船闸工作原理三峡五级船闸是世界上最大的船闸之一，位于中国湖北省宜昌市。
它是三峡工程的一部分，是一个巨大的水利工程，旨在提供船舶通过三峡大坝的通道。
五级船闸的工作原理可以分为四个主要步骤：船舶进闸、船舶升降、船舶过闸和船舶出闸。
首先，当一艘船进入船闸时，水闸的门会打开，允许船舶进入船闸。
然后，闸顶门关闭，将船舶困在船闸的中间。
为了保持船舶的稳定性，船闸中还设有排水阀门，以减少水流对船舶的影响。
接下来的步骤是升降船舶。
船闸中的水位和上下游水位不同，所以需要通过调整闸门和水闸中的水位来升降船舶。
船闸运用涡轮发电机组的水流来产生巨大的水压力，使得船闸的闸门能够顺利升降。
当船闸的水位和上下游水位达到平衡后，闸门打开，船舶就可以通过船闸。
在船舶通过船闸的过程中，船舶会受到涨潮和落潮的冲击，这可能会对船舶和船闸造成损坏。
因此，船闸中设有缓冲池，用来缓解船舶进入和离开船闸时的冲击和压力。
缓冲池中的水可以减少船舶的冲击力，保护船舶和船闸的安全。
最后一步是船舶出闸。
当船舶通过船闸后，闸门会关闭，将水闸分成上下两个独立的水位，以便下一艘船进入。
当船闸的上下两个水位达到平衡后，船舶可以顺利通过船闸。
总结起来，三峡五级船闸工作原理包括船舶进闸、船舶升降、船舶过闸和船舶出闸四个主要步骤。
通过调整闸门和水位，船闸能够升降船舶，以保证船舶的安全通过。
船闸还设有缓冲池，以减少冲击力，并保护船舶和船闸的安全。
注：由于限制字数为1200字以上，以上内容只能作为参考。
具体的五级船闸工作原理还有更多细节和技术细节可以进一步探讨和了解。
三峡永久船闸地下输水系统工程简介周宇(三联总公司湖北宜昌三峡)1概述三峡水利枢纽是治理和开发长江的关键性骨干工程，具有防洪、发电、航运等巨大的综合性效益。
三峡水利枢纽水电站近期总装机容量为18200MW，远期总装机容量将达到22400MW。
三峡水利枢纽工程包括砼拦河大坝、左右岸水电站、左船闸岸永久、茅坪溪防护土石坝与泄水建筑物等巨型工程。
三峡工程大坝位于湖北省宜昌县三斗坪镇，距下游已建成的长江葛洲坝水利枢纽和宜昌市约40km。
三峡水利枢纽永久船闸为双线五级连续船闸，是目前世界上规模最大的通航建筑物。
永久船闸位于枢纽左岸坛子岭左侧，船闸中心与大坝坝轴线夹角为67°25′20″，两船闸中心线相距94m，船闸宽34m，中间保留有岩石隔墩。
永久船闸包括地面船闸和地下输水系统两部分。
永久船闸地下输水系统由三联总公司永久船闸项目经理部承建。
三联总公司永久船闸项目经理部由中国水利水电第一工程局、水利水电第十一工程局、水利水电第十四工程局联合组成，责任方为水利水电第十四工程局。
三联总公司是国内水电施工系统内第一家以股份制组建的紧密型联营体。
1.1地下输水系统的功能三峡水利枢纽永久船闸地下输水系统担负着对船闸进行充水和排水的作用，充排水分级进行，保证船只在船闸内逐级升降运行，确保长江航运大动脉的畅通无阻。
1.2地下输水系统的地质、水文及气象条件船闸开挖形成后，地下输水隧洞埋深约为50～80m。
隧洞岩体主要为闪云斜长花岗岩，有16条断层经过。
岩体结构多为块状，局部地带如断层附近有镶嵌结构及碎裂结构。
隧洞地下水位多位于弱风化带，水位随季节变化，地下水位年变幅较小，为1～9m。
三峡坝区多年平均气温16.9°C，极端最高气温43.9°C，极端最低气温-9.8°C。
坝址区雨量充沛，年平均降雨量为1155.2mm，主要集中在6～8月。
2结构特点永久船闸地下输水系统由四条输水廊道和36条竖井组成，廊道隧洞总长约5500米，其中包括16条斜井和72个渐变段；竖井总衬砌高度为2578米。
三峡的五级船闸工作原理
三峡工程是我国目前最大的水利工程，其中的五级船闸是实现船舶通过三峡大坝的重要设施。
那么，五级船闸是如何工作的呢？
首先，五级船闸是由五个大小不一的船闸组成的，分别是东门船闸、三峡船闸、南津口船闸、北津口船闸和西门船闸。
每个船闸的设计高度、宽度、深度都不同，但它们的基本工作原理是相同的。
当船只需要通过船闸时，先要将船驶入进口，然后关闭进口闸门，同时打开排水阀，船只会被随着水位下降而慢慢降低。
当船只下降到与下游水面平齐时，排水阀关闭，进口闸门打开，船只就可以通过船闸进入下游水道了。
相比于传统闸室式船闸，三峡五级船闸的独特之处在于采用了双向液压升降技术，使得船只的升降更加平稳，同时还具有更高的运行效率和更小的能耗。
总之，三峡的五级船闸是一项复杂的水利工程，但其基本的工作原理并不复杂，通过科学的设计和技术手段，实现了船只安全快速通过三峡大坝的目标。
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